Exchange Place stasjon (Pennsylvania Railroad) - Exchange Place station (Pennsylvania Railroad)

Jersey City
skisse av stor stasjonsbygning og feryy -drift
Pennsylvania Railroad's Jersey City Station, 1893
Koordinater 40 ° 42′59, N 74 ° 01′57, W / 40.71648 ° N 74.03238 ° W / 40.71648; -74.03238 Koordinater : 40.71648 ° N 74.03238 ° W40 ° 42′59, N 74 ° 01′57, W /  / 40.71648; -74.03238
Styrt av Pennsylvania Railroad (PRR)
Tilkoblinger Amerikansk persontogtransport ferge/vannbytte
Historie
Åpnet 1834 ( 1834 )
Lukket 1961 ( 1961 )
Tidligere tjenester
Forrige stasjon Pennsylvania Railroad Følger stasjonen
Terminus Jersey City Ferry Cortlandt Street
Terminus
Manhattan Transfer
Fram til 1937
mot Chicago
Hovedlinje Terminus
Marion
mot New Brunswick
New Brunswick Line
Forrige stasjon Lehigh Valley Railroad Følger stasjonen
Manhattan Transfer
mot Buffalo
Hovedlinje
Fram til 1913
 Terminus

The Pennsylvania Railroad Station var den intermodal passasjerterminal for Pennsylvania Railroad 's (PRR) store beholdning på Hudson River og Øvre New York Bay i Jersey City, New Jersey . På 1920 -tallet ble stasjonen kalt Exchange Place . Jernbaneterminalen og dens fergesedler var hovedstasjonen i New York City for jernbanen frem til åpningen i 1910 av New York Pennsylvania Station , muliggjort av byggingen av North River Tunnels . Det var en av de travleste stasjonene i verden store deler av 1800 -tallet.

Terminalen var på Paulus Hook , som i 1812 ble landingen av den første dampfergetjenesten i verden, og som jernbanetjenesten begynte i 1834. Togtjenesten til stasjonen ble avsluttet i november 1961 og riving av komplekset ble fullført i 1963 En del av det tidligere terminalkomplekset er nå PATH -systemets Exchange Place Station mens Harborside Financial Center ble bygget på en del av det gamle stedet.

Stasjonen var en av fem jernbaneterminaler for passasjerer på den vestlige bredden av Hudson -elven i løpet av 1800- og 1900 -tallet, de andre var Weehawken , Hoboken , Pavonia og Communipaw , med Hoboken som den eneste stasjonen som fremdeles er i bruk.

PRR omtalte stedet ganske enkelt som "Jersey City", og om nødvendig for å skille det fra andre jernbanestasjoner, som Pennsylvania -stasjonen.

Historie

Kart over de fem tog-til-ferge-overføringspunktene langs vestkysten av Hudson River rundt 1900
Denne malen:

Allerede i juli 1764 begynte en ferge å operere fra Paulus Hook til foten av Courtland Street (der Cortland Street Ferry Depot skulle bygges). Den første dampfergetjenesten i verden begynte mellom Paulus Hook og Manhattan i 1812, og New Jersey Rail Road and Transportation Company åpnet en jernbanelinje fra Newark til Paulus Hook, den gang en del av den nylig innlemmede byen Jersey , i 1834. The PRR anskaffet jernbanen i 1871 og erstattet terminalen i 1876 og nok en gang i 1888-1892. Konkurransen langs nordøstkorridoren mellom New York City, Philadelphia, Baltimore og Washington, hovedsakelig mellom PRR og Baltimore og Ohio Railroad , var hard. Disse jernbanene brukte begge terminaler i Jersey City, det var ingen tunneler eller broer til Manhattan, og store deler av 1800 -tallet var Exchange Place en av de travleste jernbanestasjonene i verden.

På Exchange Place kunne passasjerer bevege seg mellom togene og fergene uten å gå utenfor, og krysset elven på Jersey City Ferry til Cortland Street Ferry Depot i nedre Manhattan, til 34th Street i Midtown Manhattan eller via Desbrosses Street Ferry som koblet til Metropolitan Crosstown Line and the Ninth Avenue Elevated at Desbrosses St ..

På 1870 -tallet begynte PRR å utforske måter å nå New York direkte (se New York Tunnel Extension ). En rekke justeringer ga et rettere spor, med den endelige justeringen, en ny passasjelinje fra Harrison øst for den nye broen (nå PATH Lift Bridge ) over Hackensack River , som åpnet i 1900. (Den gamle godslinjen eksisterer fortsatt som del av Passaic- og Harsimus -linjen .)

I 1910 åpnet PRR New York Penn Station på Manhattan. Den nye stasjonen brukte North River Tunnels under Hudson River for å nå New York City fra sør for første gang. Penn Stasjons åpning førte til redusert PRR -trafikk på Exchange Place. Oktober 1911 begynte Hudson og Manhattan Railroad , et hurtigtransportsystem (nå kalt Port Authority Trans Hudson eller PATH), å kjøre over PRR -linjen vest for Waldo Yard, som forbinder den nye Manhattan Transfer -stasjonen i Harrison. Den Lehigh Valley Railroad , som hadde operert sin Black Diamond tog fra Buffalo, New York siden 1896, endte service til Exchange Place i 1913. Ferry service på Exchange Place endte i 1949. Den siste PRR passasjertog brukes grenen på 17 november 1961 .. STIEN fortsetter å bruke linjen gjennom Bergen Hill til Journal Square Transportation Center og videre til Newark Penn Station .

Exchange Place -terminalen gikk i ubruk. Den siste av bygningene i komplekset, sammen med den forhøyede delen av jernbanelinjen, ble revet i 1963. Det tidligere terminalkomplekset er nå delt mellom PATH -systemets Exchange Place -stasjon og Harborside Financial Center, mens ferjeskipene har blitt erstattet med J. Owen Grundy Waterfront Park. Hudson-Bergen Light Rail har to stasjoner i distriktet mens ferger nå betjenes av Paulus Hook fergeterminal . Skapet som bærer PRR -spor over det som nå er Christopher Columbus Drive mellom Exchange Place og Waldo Yard ble fjernet.

  • Utsikt fra Hudson, 1920 -tallet

  • PRR -rute til terminalen

  • Interiøret i stasjonens toghus

  • Den opprinnelige Hudson og Manhattan Railroad -planen. Lokal bruk førte til slutt til at både terminalen og H & M -stasjonen ble kjent som Exchange Place

  • Forhøyet bukk langs ROW møtte fyllingen ved Waldo Yard

Se også

Referanser

Eksterne linker