North River (Hudson River) - North River (Hudson River)
North River er et alternativt navn for den sørligste delen av Hudson River i nærheten av New York City og det nordøstlige New Jersey i USA. Hele vassdraget ble kjent som North River av nederlenderne på begynnelsen av det syttende århundre; begrepet falt ut av generell bruk for de fleste av elvens 300+ mils løype i begynnelsen av 1900 -tallet. Navnet forblir imidlertid i svært begrenset bruk som en artefakt blant historisk tilbøyelige lokale sjøfolk og andre og på noen sjøkart og kart. Begrepet brukes også om infrastruktur på og under elven, for eksempel bryggene i North River, North River Tunnels og North River Wastewater Treatment Plant .
_after_crashing_into_the_Hudson_River_(crop_2).jpg)
På forskjellige tidspunkter har "North River" referert til:
- hele Hudson
- den omtrentlige 160-mil parti av Hudson under samløpet med Mohawk River , som er under tidevanns innflytelse
- delen av den går mellom Manhattan og New Jersey
- lengden som flyter mellom Nedre Manhattan og Hudson County, New Jersey .
Historien er sterkt knyttet til skipsfartsindustrien i Port of New York og New Jersey , som hovedsakelig flyttet til Port Newark på midten av 1900-tallet på grunn av byggingen av Holland Tunnel og andre elvekryss og fremkomsten av containerisering .
Navnene på den nedre delen av elven ser ut til å ha vært utskiftbare i århundrer. I 1909 var to tunneler under bygging: den ene ble kalt North River Tunnels , den andre Hudson Tubes . Det året ble Hudson - Fulton -feiringen holdt til minne om Henry Hudson , den første europeer som registrerte å navigere i elven, og Robert Fulton , den første mannen som brukte en damper i Amerika, ved navn North River Steamboat , for å seile oppover den, og ledet til strid om hva vannveien skal hete.
Mye av fjæra tidligere brukt for maritim, jernbane og industrivirksomhet må vike for fritids promenader og pilarer. På Hudson Waterfront i New Jersey løper Hudson River Waterfront Walkway i omtrent 30 miles. På Manhattan går Hudson River Park fra Battery Park til 59th Street .
Navnets opprinnelse og tidlig bruk
Opprinnelsen til navnet North River tilskrives vanligvis nederlenderne . I beskrivelsen av de store elvene i New Netherland kolonien, de kalte det som nå er Hudson den North River , i Connecticut i Frisk-elven , og Delaware i South River . En annen teori er at "North" River og "East" River ble oppkalt etter reiseretningen de tillot når de hadde kommet inn i Upper New York Bay .
I 1808 ga statssekretæren, Albert Gallatin , ut sin rapport om foreslåtte steder for transport og kommunikasjon interne forbedringer av nasjonal betydning. North River er fremtredende blant forslagene hans som den beste ruten mot vestlige og nordlige land; lignende ruter ble valgt for Erie Canal og andre tidlige kanaler bygget av staten New York. Han bemerker følgende med henvisning til elvene Nord og Hudson:
Det som kalles North River er en smal og lang bukt, som i sin nordgående kurs fra havnen i New York bryter gjennom eller svinger alle fjellene, og gir en tidevannsnavigasjon for fartøyer på åtti tonn til Albany og Troy, hundre og seksti kilometer over New York. Denne særegenheten skiller North River fra alle de andre buktene og elvene i USA. Tidevannet stiger ikke høyere enn granittryggen eller kommer innen 30 mil fra Blue Ridge eller den østlige fjellkjeden. I North River bryter den gjennom Blue Ridge på West Point og stiger over den østlige avslutningen av Catskill eller den store vestlige kjeden. Noen miles over Troy, og tidevannets hode, Hudson fra nord og Mohawk fra vest forener vannet sitt og danner North River. Hudson i kursen oppover nærmer seg vannet i Lake Champlain, og Mohawk de i Lake Ontario.
"North River" på kart
.png)
De National Oceanic and Atmospheric Administration 's nåværende diagrammer ringe nedre elv på 'Hudson', og USA Geological Survey lister 'North River' som et alternativt navn på Hudson River uten å kvalifisere det som noen spesiell del av elva.
Hagstrom Maps , tidligere den ledende kartmakeren i New York storbyområde og kjent for sporadiske sære og anakronistiske navn, funksjoner og artefakter på kartene sine, har merket hele eller deler av Hudson ved siden av Manhattan som "North River" på flere av dens Produkter. For eksempel på et Hagstrom -kart over Manhattan fra 1997 ble elvestrekningen mellom Hudson County, New Jersey og Nedre Manhattan (omtrent tilsvarende plasseringen av North River -bryggene ) merket "North River", med etiketten "Hudson River "brukt over Midtown Manhattan .
På et kart fra 2000 over "Northern Approaches to New York City" inkludert i Hagstroms New York [State] veikart ble hele elven ved siden av Manhattan merket "Hudson River (North River)", med bare "Hudson River" (ingen parentes) dukker opp lenger nord ved Tappan Zee .
North River brygger
Brygger langs Hudson-kysten av Manhattan ble tidligere brukt til frakt og til kaiing av havgående skip. I fraktvarsler ble de betegnet som for eksempel "Pier 14, North River". Som med elven har navnet "North River -brygger" stort sett blitt erstattet av "Hudson River -brygger", eller bare av en brygge og nummer, for eksempel "Pier 54". Pier 40 ligger på Houston Street, og nummereringen av bryggene i nord tilsvarer den nærmeste nummererte gaten pluss 40 - dermed er for eksempel North River Pier 86 på West 46th Street.
De fleste bryggene som en gang eksisterte på nedre Manhattan, gikk i ubruk eller ble ødelagt i siste halvdel av 1900 -tallet. De resterende bryggene er Pier A ved Battery og brygger som strekker seg fra Pier 25 på North Moore Street til Pier 99 på 59th Street . Mange av disse bryggene og vannkanten mellom dem er en del av Hudson River Park som strekker seg fra 59th Street til batteriet . Parken er et samarbeidsprosjekt mellom New York og New York State påbegynt i 1998, består av flere ikke-sammenhengende pakker av land og brygger på totalt 125 dekar (0,51 km 2 ), pluss ytterligere 400 dekar (1,6 km 2 ) av elva seg selv. Flere brygger ble gjenoppbygd for adaptiv gjenbruk som en del av parkprosjektet, med omtrent 70% av det planlagte arbeidet ferdig i 2011.
Status
- Pier A er et utpekt nasjonalt og New York City landemerke. Bygningen på kaien dateres til 1886, og ble brukt av byens avdeling for havner, havnepoliti, og var senere en brannbåtsstasjon . Bryggen ble stengt og renovert fra 1992 til november 2014, hvoretter den ble åpnet igjen som en restaurant.
- Det lille som var igjen av Piers 1 til 21 ble begravet under deponi fra byggeprosjektet World Trade Center i 1973 og ble til Battery Park City .
- Pier 25 er et sports- og forankringsanlegg ved foten av North Moore Street med en minigolfbane.
- Pier 26 ble gjenoppbygd i løpet av 2008-2009, og en ny park designet av OLIN og Rafael Viñoly skal åpne i slutten av 2020.
- Brygge 34, på Canal Street, inneholder et ventilasjonssjakt for Holland -tunnelen .
- Pier 40 , på Houston Street, ble bygget som en terminal for Holland America Line i 1962, og inneholder nå forskjellige spillefelt , langtidsparkeringsplasser og Trapeze School of New York på taket (om sommeren).
- Begrepet " Christopher Street Pier " refererer vanligvis spesielt til Pier 45 overfor West 10th Street i Greenwich Village . Imidlertid refererer den til tre andre brygger også, mellom molene 42–51. Pier 51 huser en lekeplass med vann-tema, en del av Hudson River Park.
- Brygger 52 og 53 , også kjent som Gansevoort -halvøya, var tidligere et avdelinger for sanitær i New York City og blir omgjort til en offentlig park som skal stå ferdig i 2022. Ved enden av Pier 53 ligger FDNY 's Marine 1 brannbåtanlegg . Anlegget har en ny bygning ferdigstilt i 2011.
- Pier 54 , en del av Hudson River Park siden opprettelsen i 1998, ble stengt i 2011 da den ble ansett som strukturelt usunn. Planer ble avduket i november 2014 for en ny park designet av Heatherwick Studio og koster 130 millioner dollar. Prosjektet ble midlertidig kansellert i 2017 etter at kostnadene hadde vokst til $ 250 millioner dollar, men ble senere gjenopplivet som en del av en avtale om å fullføre resten av Hudson River Park. Den nye parken, kalt " Little Island ", vil ta plassen til de nå demonterte Piers 54 og 55, og forventes å åpne i 2021.
- Pier 57 , på 15th Street og 11th Avenue, tjente tidligere som en terminal for frakt og lagring av last for Grace Line . Mellom 1969 og 2003 huset Pier 57 Hudson Pier Bus Depot for New York City Transit Authority . Siden den gang har den blitt beregnet for kommersiell utvikling. Planer som ble opprettet i 2009 krever en forbedret bryggedesign for kommersiell bruk, kalt SuperPier, som var planlagt å stå ferdig i 2019.
- Brygger 59–62 brukes som Chelsea Piers , som opprinnelig var en passasjerskipsterminal på begynnelsen av 1900 -tallet som ble brukt av RMS Lusitania og var målet for RMS Titanic . Chelsea Piers Sports & Entertainment Complex åpnet på stedet i 1995.
- Brygge 63 var stedet for en Pavonia fergeterminal som åpnet i 1869. Terminalen ble revet i 1942, og brygga huset deretter en Baltimore og Ohio Railroad transfer lekter . På slutten av 1980 -tallet konverterte båtentusiast John Krevey en gammel jernbanepramme ved Hudson -elven til en flytebrygge.
- Pier 66 er en del av Hudson River Park. Den ligger på 26th Street og brukes til seiling og padlesport.
- Pier 76. 9. juni 2021 gjenåpnet Hudson River Park Trust Pier 76, tidligere NYPD -skjæringsplassen, som en park og et kulturelt rom. $ 31 millioner -prosjektet inkluderer også miljøreduksjon, repaving, tolkende paneler som formidler områdets historie, inkludert urfolk Lenape -folket i Mannahatta og utviklingen av byens skipsindustri. Brygga har også en 30-tonners propell fra passasjerskipet SS United States, som i 1952 satte Atlanterhavsrekordhastigheten for passasjerskip. I fremtiden vil den være en del av den utvidede High Line .
- Pier 79 er West Midtown fergeterminal som brukes av NY Waterway , mens Pier 83 brukes av Circle Line Sightseeing Cruises . Pier 79 kobles til en ventilasjonsaksel i art deco -stil for Lincoln -tunnelen .
- Pier 84 fungerte som et konsertsted fra den tidligere Schaefer Music Festival . Bryggen huser også en lekeplass med vann-tema i Hudson River Park, er et stopp for New York Water Taxi , og har en sykkelutleiebutikk og andre virksomheter som hovedsakelig betjener turister.
- Pier 86 på West 46th Street er hjemmet til Intrepid Sea, Air & Space Museum , midtpunktet for dette er USS Intrepid , et hangarskip som tjenestegjorde fra andre verdenskrig til Vietnamkrigen. Denne brygga fungerte en gang som passasjerskipsterminalen for United States Lines .
- Piers 88–92 er en del av New York Passenger Ship Terminal , som brukes av mange moderne cruiseskip og havbåter . I 1942 tok USS Lafayette (tidligere SS Normandie ) fyr på Pier 88, og ble kantret der i et år. Pier 94 var tidligere også en del av passasjerskipsterminalen, frem til 2020 huset "Unconvention Center", den nest største utstillingshallen i New York City.
- Pier 96 er en del av Hudson River Park.
- Pier 97 er en del av Hudson River Park. Det var til 1975 hjemmet til den svenske American Line -passasjerskipsterminalen. Terminalen ble revet en stund etter 1984, og brygga har siden blitt brukt til forskjellige formål, inkludert mange år som parkeringsplass for sanitæravdelinger og en kort periode som et live -arrangement sponset av JBL og Live Nation . I november 2019 ble det kunngjort at brygga ville bli omgjort til en park, og byggingen forventes å starte i september 2020. Fra september 2020 forventes moloen å åpne igjen i mars 2024.
- Brygge 98 brukes til parkering av ansatte i Con Edison, et treningsanlegg og levering med lekter og lagring av fyringsolje.
- Pier 99 huser West 59th Street Marine Transfer Station, brukt av New York City Sanitation Department .
- Pier I og det meste av Riverside Park South var opprinnelig en del av den forlatte Penn Central railyard mellom 59th og 72nd Street. Disse lettered bryggene ble bygget i en 55-graders vinkel mot kysten for å lette overføring av jernbanevogner fra sporene til en ventepramme. Brygge I er den eneste gjenværende jernbanepiren. The 69th gaten Transfer Bridge i New York Central Railroad er fortsatt bevart og har vært notert på National Register of Historic Places siden 2003.
Jernbaner og ferger
Før åpningen av North River Tunnels og Hudson og Manhattan Railroad -rørene på begynnelsen av 1900 -tallet, måtte passasjerer og gods krysse elven for å reise til punkter øst. Dette førte til et omfattende nettverk av intermodale terminaler , railyards , ferge slips , dokker , lektere og carfloats . Vestbredden av elven fra midten av 1800 til midten av 1900 -tallet var hjemsted for ekspansive anlegg som drives av konkurrerende jernbaner. De fleste er nå borte, noe som gir offentlig tilgang til sjøkanten ved brygger , parker , promenader og marinaer langs Hudson River Waterfront Walkway . Nye ferjeskip og terminaler utelukkende for fotgjengerbruk er bygget.
- Communipaw Terminal var i drift fra 1864 til 1967. Den var eid av Central Railroad i New Jersey og var også vert for tog fra Baltimore og Ohio og Reading Company . Den CRRNJ 's viktigste ferge løp til kai 11 på Liberty Street . Det historiske landemerket er nå et viktig trekk ved Liberty State Park og fergeterminal for service til Ellis Island og Liberty Island . Terminalen ligger ved siden av Big Basin i Morris Canal (pleide å sende antrasitt fra gruvene i Pennsylvania ) som kom inn i havnen ved elvemunningen.
- Pennsylvania jernbanestasjon var stedet for den første terminalen ved sjøen i 1834, og dens større etterfølger ble brukt til 1961. Vanlig fergetjeneste fra Paulus Hook hadde begynt i den tidlige nederlandske kolonitiden. Den opprinnelige stasjonen ble bygget av New Jersey Railroad for å møte verdens første dampfergetjeneste som hadde blitt igangsatt i 1812 av Robert Fulton og Robert Livingston . Under Pennsylvania Railroad -tiden på 1900 -tallet ble stasjonen kalt Exchange Place , lokal nomenklatur for sporvognsterminalen og Hudson og Manhattan Railroad tunnelbanestasjon. Hovedfergen kjørte til Cortlandt Street. Distriktet er nå noen ganger kjent som Wall Street West på grunn av konsentrasjonen av økonomiske bekymringer og skyskrapere som ligger der. I dag reiser fergetjenesten til Battery Park City Ferry Terminal , Pier 11 på Wall Street og West Midtown Ferry Terminal .
- Pavonia Terminal opererte fra 1861 til 1958. Terminalen, ferdigstilt i 1889 av Erie Railroad , var ved enden av Long Dock som strekker seg inn i den delvis deponerte Harsimus Cove . Jersey City Terminal ble også brukt av New York, Susquehanna og Western Railway , men ble kalt av navnet på det syttende århundre New Netherland bosetningen Pavonia . Ferjetjeneste begynte på 1840 -tallet. Hoved Pavonia Ferry senere løp til Chambers Street og 23rd Street . Pavonias Erie -tog ble flyttet til Hoboken Terminal mellom 1956 og 1958, og fergene og terminalen ble forlatt. Terminalen og verftene er nå utviklet til bolig- og handelsdistriktet Pavonia-Newport .
- Hoboken Terminal er den siste av Hudson River -terminalene som fremdeles er i bruk og drives nå av New Jersey Transit . Vanlig fergetjeneste ble startet i 1834 av John Stevens . Togtjenesten begynte i 1863 av Morris og Essex Railroad og ble overtatt av Delaware, Lackawanna og Western Railroad , som bygde terminalen i 1908. DL&W konsoliderte senere med Erie for å lage Erie Lackawanna Railway som, etter å ha blitt en del av Conrail , opererte fram til statens overtakelse på 1970 -tallet. Hovedrutene til Hoboken -fergen gikk til Barclay Street, Christopher Street og 23rd Street ; disse fergene opererte til 1967. I dag reiser New York Waterway -ferger til Battery Park City Ferry Terminal , Pier 11 ved Wall Street og West Midtown Ferry Terminal .
- Weehawken Terminal opererte fra 1884 til 1959 som endestasjon for New York Central Railroad 's West Shore Railroad divisjon så vel som for New York, Ontario og Western Railway . De omfattende Weehawken Yards håndterer også frakt til Erie Railroad med New Jersey Junction Railroad . The New York Central Railroad 69th Gate Transfer Bridge er nå et historisk sted. Den viktigste Weehawken -fergen reiste rett over elven til 42nd Street og var en stund en del av ruten til Lincoln Highway . Andre ferger inkluderer de til 14th Street og Cortland Street. Den originale tunnelen under Bergen Hill brukes nå av Hudson Bergen Light Rail . Fergetjeneste tilbys nå fra Weehawken Port Imperial til West Midtown Ferry Terminal , BPC Ferry Terminal og Wall Street .
- The New York, Susquehanna og Western Railway endestasjonen i Shadyside, Edgewater ble åpnet i 1894 for forsendelsen av kull og andre produkter. Dette førte til omfattende deponering og industriell vekst inkludert anlegg av Hess Oil and Chemical , Lever Brothers , Alcoa og Ford Motor Company . Mange arbeidere fra Manhattan brukte fergen fra 125th Street for å nå jobbene sine. Fabrikkene til Edgewater er revet, brunfeltene ombygd for bolig, detaljhandel og fritidsbruk. Fergen reiser nå fra Edgewater Landing til West Midtown Ferry Terminal .
Faste kryss
Den siste kryssingen som ble bygget var sørrøret til Lincoln Tunnel i 1957, men i 1962 ble et annet dekk lagt til George Washington Bridge. Siden 2003 har det blitt fremmet forskjellige forslag om å legge til en ny toglinje. Dette inkluderer en utvidelse av den fullførte 7 Subway Extension , den kansellerte tilgangen til regionens kjerne og det foreslåtte Gateway -prosjektet .
Se også
- Liste over ferger over Hudson River til New York City
- Tidslinje for jernbanene i Jersey City -området
- New York havn
- Geografi av New York havn
- Liste over New Jersey -elver
- Liste over elver i New York
- Liste over broer, tunneler og kutt i Hudson County, New Jersey
Referanser
Videre lesning
- En guide til en Hudson River Park Gå fra Battery Park til Riverside Park
- Kablet New York - Hudson River Piers
- North River Historic Ship Society: Historic Vessels of New York Harbour
Koordinater : 40 ° 47′12 ″ N 73 ° 59′31 ″ W / 40.78667 ° N 73.99194 ° W