Pavonia Terminal - Pavonia Terminal
Pavonia Terminal var Erie Railroad -terminalen ved Hudson River som ligger på den deponerte Harsimus Cove i Jersey City, New Jersey . Stasjonen åpnet i 1861 og stengte i 1958 da Erie Railroad flyttet sine passasjertjenester til den nærliggende Hoboken Terminal . Den New York, Susquehanna og Western Railway også kjørte lokaltog fra terminalen og ulike street biler, ferger og undergrunnen Hudson og Manhattan Railroad betjente stasjonen. Stasjonen ble forlatt i 1958 og revet i 1961. Nettstedet ble til slutt ombygd til Newport -distriktet på slutten av 1900 -tallet.
Pavonia var en av fem jernbaneterminaler for passasjerer som lå langs den vestlige bredden av Hudson Waterfront fra midten av 1800 til midten av 1900-tallet, sammen med de på Weehawken , Hoboken , Exchange Place og Communipaw , med Hoboken som den eneste som fremdeles var i service.
Historie
Erie begynte å utvikle stedet ved sjøen i 1856. Det intermodale komplekset var åpent 4. desember 1887. Over den elvefasaden var New York, Erie-sjøen og Western Railroad , navnet på enheten som bygde det, selv om det også ble kalt Jersey City Terminal Station eller Erie Railroad Station Det alminnelige navnet er hentet fra den europeiske bosetningen Pavonia, New Netherland fra 1600 -tallet , som begynte i området og fergen som betjente den. Det er blitt beskrevet som "en fargerik viktoriansk eklektisk tre -etasjers terminal som ligger ved foten av Pavonia Avenue for å betjene en tolvspors" stasjon. Den ble designet av George E. Archer . Enden av sporet var på omtrent 40,7266 N 74,0304 W. I tillegg til jernbanen ble komplekset betjent av ferger , sporvogner og hurtigtransport Hudson og Manhattan Railroad (nå PATH ). Terminalen ble også brukt av togene New York, Susquehanna og Western Railway . Langdistansetog og forstadspassasjertog nådde terminalen ved å reise gjennom Bergen Hill via Long Dock Tunnel og senere under Bergen Arches .
I oktober 1956 begynte Erie Railroad å flytte togene sine ut av Pavonia Terminal og inn i Delaware, Lackawanna og Western Railroad 's Hoboken Terminal , og hadde i 1960 slått seg sammen til å bli Erie Lackawanna Railway . Eries Northern Branch -tog flyttet til Hoboken i 1959; New York, Susquehanna og Western opererte til terminalen til den dro tilbake til Susquehanna Transfer i 1961. Terminalen ble rasert i 1961.
Service
Jernbaner
Den Erie Railroad 's Main Line løp fra Jersey City til Chicago via Binghamton og Youngstown ; med en linje til Buffalo , og en linje til Akron med en spur til Cleveland . Navnet og en del av ruten eksisterer i form av New Jersey Transit Main Line til Suffern, New York og, under kontrakt for Metro North, helt til Port Jervis . Deler av den moderne Bergen County Line og Pascack Valley Line ble også drevet av Erie, mens deler av Greenwood Lake Branch har blitt innlemmet i Montclair-Boonton Line . The Northern Branch of the Northern Railroad of New Jersey er en annen linje fra Erie -tiden hvor godstransport transporteres, og som kan bli gjenopplivet som bybanetjeneste. Det siste toget som forlot stasjonen, #1205 klokken 18.35 fredag 12. desember 1958, var langs den nordlige grenen. Den Newark Branch (med fortsatt tjeneste til Paterson ) og Orange Branch var også deler av forstads nettverk. The New York, Susquehanna og Western Railway hovedlinjen løp til Wilkes-Barre , selv passasjer service ble operert så langt for bare noen få år (og det Wilkes Barre og Øst-linjen ble helt forlatt, selv for frakt service, i 1939), mens vanlig pendeltjeneste kjørte bare til Butler, NJ til 1966.
Navngitte tog, mange av dem langdistanse, stammer fra stasjonen. Disse inkluderte Atlantic Express , Erie Limited , Lake Byer , Midlander , Mountain Express, Pacific Express , og Southern Tier Express.
Ferje
Den Pavonia Ferry begynte å kjøre i 1851, langs en rute som var etablert noen tiår tidligere som Budd Ferry. Det ble overtatt av Erie og solgt til Pavonia Ferry Company i Jersey City for det som ble ansett som en lav pris på $ 9 050, i New York rådhus i februar 1854. I februar 1859 kjøpte Nathaniel Marsh fra Erie Railroad Company leiekontrakten på vegne av Pavonia Ferry Company. Han startet en ferge som kjørte fra Chambers Street (Manhattan) til foten Pavonia Avenue på den andre siden av Hudson River . Juridiske problemer hadde forhindret Pavonia Ferry Company i å etablere en ferge langs denne ruten. The New York og Erie Railroad betalt en årlig leie på $ 9050 for å frakte passasjerer frem og tilbake. Etter hvert konstruerte jernbanen sin Pavonia Terminal på den landfylte Harsimus Cove . Forstads- og langdistansere vil overføre fra tog til båter for passasjen over elven.
De to siste rutene fra terminalen over Hudson til Nedre Manhattan var til Chambers Street Ferry Terminal og 23rd Street .
New York Waterway introduserte tjenesten på nytt til Pier 79 på West 39th Street 1. desember 2006. Tjenesten avsluttet offisielt januar 2014. Ferjetjenesten blir restaurert sommeren 2019.
Trikk
Mange sporvognlinjer betjente stasjonen. Etter hvert ble de (og faktisk alle Hudson County -linjer) drevet av Public Service Railway . Grove Street , som opererte mellom Exchange Place og Hudson Place (Hoboken) , passerte i nærheten. Pavonia og Crosstown stammer fra stasjonen. The Hudson Bybanen Pavonia / Newport stasjon ble åpnet i 2002, og ligger en og en halv blokker vest for PATH system .
H & M undergrunnsstasjon
Opprinnelig kalt "Erie", bærer PATHs Newport -stasjon, opprinnelig bygget av Hudson og Manhattan Railroad (H&M), fortsatt bokstaven "E" gravert på stolpene. Stasjonen ble åpnet 2. august 1909 og ble bygget med bare øyplattformen. Sideplattformen ble lagt til rundt 1914 for å håndtere det tyngre passasjervolumet. Den ble stengt i 1954 for at den konkursramte jernbanen skulle redusere kostnadene. Sideplattformen forble sovende i nesten 50 år. Den nordligste trappeutgangen fra de to plattformene førte til en bratt passasje, som opprinnelig gikk direkte til Erie Railroad -terminalen. På 1920 -tallet ble det bygd et andre gang- og mesaninområde over de eksisterende plattformene og nordgående sporvei. Denne andre gangen og mezzaninområdet ble også stengt i 1954 (som også var inngangen til/fra Henderson Street), men ble åpnet igjen på slutten av 1980 -tallet/begynnelsen av 1990 -tallet etter at stasjonen ble renovert. Også i 1954 ble det første fortauet , eller travellatoren, i bevegelse i USA installert. Den ble kalt "Speedwalk" og bygget av Goodyear , den var 277 fot (84 m) lang og gikk opp en 10-prosent klasse med en hastighet på 1,5 miles i timen (2,4 km/t). Gangveien ble fjernet noen år senere da trafikkmønstre på stasjonen endret seg.
Nettstedet
Komplekset ble bygget på den nordlige delen av deponert Harsimus Cove . Den sørlige delen var slakteriet og fraktgården i Pennsylvania Railroad . En smal glid beholder dette navnet, mens en annen som heter Long Slip ble opprettet og skilte den fra Hoboken Terminal . Det eneste synlige sporet av Erie's waterfront -komplekset som gjenstår i dag er en del av veirett/viadukt som førte tog fra foten av Palisades -eskartet til sjøkanten. En del av den går parallelt med Boyle Plaza (bompengerplassen for Holland Tunnel ) og brukes til biltrafikk til Newport -distriktet i Jersey City.
Se også
- North River (Hudson River)
- Bergen ås
- Tidslinje for jernbanene i Jersey City -området
- Liste over ferger over Hudson River i New York City
- Jernbaneterminaler i New York City
- Houston, West Street og Pavonia Ferry Railroad
- Brygge 63
Referanser
Eksterne linker
- New York Times 1873 Terminalbrann
- New York Times 1903 flytting av terminal
- New York times 1903 brev med ferger
- [1] Evolusjon av New York Harbour -ferger
- Oversikt over jernbaneselskaper som betjener Hudson Waterfront
Koordinater : 40.726676 ° N 74.034757 ° W 40 ° 43′36 ″ N 74 ° 02′05 ″ V /
