Fiat Stilo - Fiat Stilo
| Fiat Stilo | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produsent | Fiat |
| Produksjon | 2001–2007 (Italia) 2003–2010 (Brasil) |
| montering |
Cassino , Frosinone , Italia Betim , Minas Gerais , Brasil |
| Designer | Peter Fassbender (designdirektør) Mauro Basso (eksteriør) Peter Jansen (interiør) Centro Stile Fiat |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Liten familiebil ( C ) |
| Kroppsstil | 3-dørs hatchback 5-dørs hatchback 5-dørs eiendom |
| Oppsett | FF-layout |
| Plattform | Fiat C2 |
| I slekt |
Fiat Bravo (2007) Lancia Delta (2008) |
| Drivverk | |
| Motor | 1.2 L Fire I4 bensin 1.4 L Fire I4 bensin 1.6 L I4 bensin 1.6 L Ecotec I4 bensin 1.8 L I4 bensin 2.4 L I5 bensin 1.9 L JTD I4 diesel 1.9 L MultiJet I4 diesel |
| Overføring | 5-trinns manuell 6-trinns manuell 5-trinns automatisert manuell ( Selespeed ) |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2600 mm (102,4 tommer) |
| Lengde | 4182 mm (164,6 tommer) (3-dørs) 4,253 mm (167,4 tommer) (5-dørs) 4,516 mm (177,8 tommer) (eiendom) |
| Bredde | 1774 mm (70,2 tommer) (3-dørs) 1 756 mm (69,1 tommer) (5-dørs) 1 756 mm (69,1 tommer) (eiendom) |
| Høyde | 1475 mm (58,1 tommer) (3-dørs) 1,525 mm (60,0 tommer) (5-dørs) 1,570 mm (61,8 tommer) (eiendom) |
| Egenvekt | 1.090–1.320 kg (2.403–2.910 pund) |
| Kronologi | |
| Forgjenger |
Fiat Bravo / Brava Fiat Marea Weekend (for eiendom) |
| Etterfølger |
Fiat Bravo Fiat Tipo eiendom (for eiendom) |
Den Fiat Stilo (Type 192) er en liten familie bil tilgjengelig som tredørs og femdørs kombi , samt en eiendom ( Fiat Stilo MultiWagon ), produsert av italienske bilprodusenten Fiat . Stilo tredører og fem dører ble lansert i november 2001 på Bologna Motor Show for å erstatte Fiat Bravo / Brava med Stilo MultiWagon som fulgte i januar 2003.
Den Fiat Bravo var etterfølgeren til Stilo i de fleste markeder, men fem-dørs Stilo fortsatte å bli produsert i Brasil til desember 2010, da den ble erstattet av Bravo. Stilo kom på tredjeplass i European Car of the Year Awards for 2002, bak Peugeot 307 og Renault Laguna .
Oversikt
Stilos styling mottok blandede anmeldelser, med mange journalister og entusiaster som kritiserte den for å være for blid og for tysk , siden stylingen til forrige Bravo og Brava hadde blitt kritisert for å være for "italiensk".
Kritikere angrep også bilens overdreven vekt og dens halvuavhengige bakre torsjonsbjelkeoppheng / vribjelke bakfjæring , men dette var det samme systemet som ble brukt av den markedsledende Volkswagen Golf på den tiden. Noen så på torsjonsbjelken som et skritt bakover fra den anerkjente, helt uavhengige bakfjæringen som ble brukt i Bravo / Brava og Fiat Coupe.
Imidlertid motstår Stilo understyring når den blir presset, selv om den myke våren og spjeldhastigheten uten tvil kjedelig gjør opplevelsen. Motorserien, spesielt 1,2-liters bensin, ble også generelt kritisert for å være underdrevet. 1.6-versjonen er imidlertid den siste iterasjonen til den gamle Fiat 128 SOHC-motoren som ga sterk ytelse.
Bilens drivstofføkonomi ble også sett på som dårlig for sin klasse, et resultat av bilens vekt. Et annet poeng med kritikk var Selespeed-girkassen montert på Abarth-versjonen, dette ble sett på som for sakte i reaksjonene og spesielt upassende for denne kraftige versjonen. Likevel vant bilen ros for sitt høye grep (hjulpet av de uvanlig brede dekkene) og bremsene.
I Storbritannia var forskjellige tilgjengelige nivåer tilgjengelige: Active, Active Aircon, Blue, Dynamic, Sporting, Abarth, GT, Prestigio, Xbox limited edition, Michael Schumacher og Schumacher GP, med generelle modifikasjoner fra britiske bilspesialister, Prodrive .
Stilo var den andre bilen over hele verden som brukte TRW Column-Drive Electric Power-Assisted Steering (EPS) teknologi etter andre generasjon Fiat Punto , senere introdusert på 2003 Nissan Micra og Renault Mégane . Etter hvert som modellutvalget ble eldre ble antallet tilgjengelige alternativer redusert.
Stilo ble opprinnelig tilbudt i noen markeder med et radarassistert cruise control-alternativ; den inkluderte sensorer i fremre støtfanger og bak på bilen for å justere hastigheten på bilen i henhold til andre kjøretøyers hastighet. Dette ble snart droppet da det ble tydelig at forstyrrelser skapte uønskede resultater.
En nøkkelfri oppføring, kalt "Easy Go", trykknappstart, i likhet med Citroën , Mercedes-Benz og BMW Mini -systemer, var også et tilgjengelig alternativ. For MY2006 i september 2005 ble Stilo oppdatert med en ny frontgitter, forskjellig setetøy, en flytting av de elektriske speilkontrollene fra vinduskontrollkonsollen til like bak girpinnen.
Inngangsmodellene fikk også fjernet senterarmlenet (som i nedadgående stilling forhindret komfortabel bruk av håndbremsen som i Audi A3 ) og sletting av den bakre luftventilen.
Stilo var til slutt en salgsskuffelse. En omfattende reklamekampanje med Formel 1-stjernen Michael Schumacher og Rubens Barrichello hjalp lite til bilens salg. I oktober 2013 plasserte The Economist Stilo i rapporten om Europas største tapsmakere .
I 2004 ble den 1242 cc motoren falt til fordel for Puntos 1,4 L-enhet, og økte bilens kraft til 95 hk (71 kW), igjen kombinert med sekstrinns girkasse. Også baklysene ble endret, og Abarth-versjonen fikk en manuell girkasse, i stedet for Selespeed .
Spesifikasjoner
| Kapasitet | 1242–2446 cc |
| Makt | 80 hk (59 kW, 79 hk) –170 hk (125 kW, 168 hk) |
| Maks. hastighet | 170–225 km / t (106–134 mph) |
| Akselerasjon | 0–100 km / t (0-62 mph): 13,8–8,5 sekunder |
De opprinnelige kombinasjonene av motor og girkasse var:
- 1242 cc DOHC seksten ventilmotor som også drev Punto og Lancia Ypsilon , med en effekt på 80 hk (59 kW; 79 hk) kombinert med en seks-trinns manuell girkasse
- 103 HK (76 kW; 102 hk) 1,6 L med en fem-trinns manuell girkasse (også tilgjengelig med en seks-trinns manuell girkasse, men disse er ganske sjeldne)
- 133 hk (98 kW, 131 hk) 1,8 l, igjen med en fem-trinns manuell girkasse
- 170 hk (125 kW; 168 hk) fem sylindret, 2,4 liters motor, kombinert med Fiats Selespeed fem-trinns automatisert manuell girkasse, i likhet med girkassen som brukes på Alfa Romeo 147 og Alfa Romeo 156
- 1,9 JTD-enhet med 80 hk (59 kW, 79 hk) eller 115 hk (85 kW, 113 hk)
- 8 ventiler, 1,9 MultiJet-enhet med 101 hk (74 kW, 100 hk) eller 120 hk (88 kW, 118 hk)
- 16 ventil 1,9 MultiJet 140 hk (103 kW, 138 hk) eller 150 hk (110 kW, 148 hk)
Sikkerhet
Fiat Stilo besto Euro NCAPs sikkerhetstester med følgende karakterer:
| Test | Resultat | Vurdering |
|---|---|---|
| Voksen beboer: | 27 |
 
|
| Barn beboer: | 37 |
|
| Fotgjenger: | 8 |
|
Motorsport
En gruppe N-versjon av bilen ble utviklet av Abarth for å konkurrere i trofeo Stilo Abarth , som ble avholdt i Italia fra 2002 til 2005. Bilen ble avslørt i november 2001 på Bologna Motor Show.
Den ble hentet fra Stilo 1.8 16v-versjonen, med motoreffekt økt fra 133 hk (99 kW; 135 hk) til 157 hk (117 kW; 159 hk), og fra sesongen 2003 til 180 hk (134 kW; 182 hk) PS). En lignende konkurranse ble arrangert i Storbritannia fra 2004 til 2005, kalt Fiat Stilo Rally Cup.
I september 2004 konkurrerte et juniorlag støttet av Fiat UK i Wales Rally GB i verdensrallymesterskapet med gruppe A-biler, og året etter deltok to andre biler i rallyet. Stilo-biler har også vært til stede i Andros Trophy de siste årene.
Markedsføring
Sør Amerika
Stilo ble bare tilgjengelig i fem-dørs kombiversjonen, og ble lansert i Sør-Amerika i 2003, og ble samlet i Brasil . Motorene var Family I GM-motorene 1,8 L med åtte-ventil (103 hk) og 16 ventil (122 hk) versjoner, og en 2,4-tjue ventilversjon (170 hk) også for Abarth-modellen.
For eksport var de valgte motorene den italienske produserte 1,8 16v VIS-motoren med 133 hk (99 kW) og 1,9 JTD-diesel på 115 hk (86 kW) spesielt for Argentina , Uruguay og Chile . (Chile fikk ikke JTD, men var det eneste landet i regionen som mottok den italienske tredørsversjonen, og MultiWagon-versjonen.)
En Schumacher-spesialutgave av Stilo ble lagt til i 2004 og varte til 2006; i motsetning til den europeiske versjonen, som var basert på tre-dørs versjonen og utstyrt med 2,4-tjeventilsmotoren, var brasilianeren bare tilgjengelig med fem dører og Family I GM 1.8 16v-motoren med 122 hk (91 kW).
I 2006 fikk Stilo en fleksibel motor med GM-kilde som kunne bruke bensin og etanol (1,8 8v med 110 hk (82 kW) på bensin og 114 hk (85 kW) med etanol), og 1,8 16v-motoren ble pensjonert. I Amerika ble Stilo delvis erstattet av den nye Bravo i slutten av 2010, da den skal bygges i Brasil; fra 2007 på italiensk import er tilgjengelig i Chile og Venezuela .
Fiat Automóveis introduserte en ansiktsløftet Stilo i slutten av januar 2008, der Dualogic automatiserte manuelle girkasse ble utgitt, og var tilgjengelig for alle versjoner med 1,8 8v Flex-motoren, som nå produserer 112 hk (82 kW; 110 hk) (bensin) eller 114 hk (84 kW, 112 hk) når du bruker etanol som drivstoff. Bilen fikk også mindre kosmetiske endringer på frontgitter, panser, sidekofanger og baklys for å avslutte produksjonssyklusen, som forventes å skje i 2010.
For MY2009 trakk Fiat Abarth-versjonen fra markedet i Brasil; versjonen var ikke tilgjengelig i andre markeder lenger. For MY2010 lanserte Fiat do Brasil en "grunnleggende funksjoner" versjon kalt Attractive , fremdeles med 1,8 8v Flex-motoren. Denne versjonen markerer bekreftelsen på at den nye Bravo kommer, med Stilo Attractive som den eneste versjonen.
I mars 2010 bød Brasils justisdepartementet Fiat med tre millioner Reais (1,7 millioner dollar) for å ikke ha tilbakekalt Stilo uten ABS-bremser for å fikse et bakhjulsproblem som kan ha forårsaket tretti ulykker og åtte dødsfall. Fiat nektet for noe galt og sa at bakhjulsproblemet ikke var årsaken til ulykkene, men snarere forårsaket av dem.
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Fiat Stilo på Wikimedia Commons