Interstate 82 - Interstate 82

Interstate 82
Interstate 82
	I-82 markert med rødt
Ruteinformasjon
Lengde	231,07 km
Eksisterte	17. oktober 1957 - i dag
Historie	Fullført i 1988
Store veikryss
Vestkant	I-90 / US 97 i Ellensburg, WA
Østkanten	I-84 / US 30 nær Hermiston, OR
plassering
Stater	Washington , Oregon
Fylker	WA: Kittitas , Yakima , Benton ; ELLER: Umatilla
Motorveisystem

Interstate 82 ( I-82 ) er en Interstate Highway i Pacific Northwest- regionen i USA som reiser gjennom deler av Washington og Oregon . Den løper 232 km fra den nordvestlige enden ved I-90 i Ellensburg, Washington , til den sørøstlige enden ved I-84 i Hermiston, Oregon . Motorveien passerer gjennom Yakima og Tri-Cities , og er også en del av forbindelsen mellom Seattle og Boise, Idaho . I-82 reiser samtidig med US Route 97 (US 97) mellom Ellensburg og Union Gap ; US 12 fra Yakima til Tri-Cities; og US 395 fra Kennewick og Umatilla, Oregon .

I-82 betjener først og fremst Yakima Valley landbruksregion, etter elvene Yakima og Columbia sørøstover til Tri-Cities. Motorveien kommer inn i dalen fra nord ved å krysse Manastash Ridge , som skiller Yakima fra Kittitas -dalen . I-82 omgår Tri-Cities ved å reise sørvestover rundt Richland og Kennewick og svinger deretter sørover for å krysse Columbia River på Umatilla Bridge . Den eneste tilleggsruten , I-182 , kobler motorveien til Richland og Pasco i Tri-Cities.

I-82-korridoren ble opprinnelig brukt av flere statlige og nasjonale motorveier, inkludert Inland Empire Highway og US 410 , som ble bygget på begynnelsen av 1900-tallet. Den føderale regjeringen opprettet I-82 i slutten av 1957 for å betjene militære fasiliteter i regionen, og erstattet en tidligere betegnelse for det som nå er I-84. Den første delen av I-82 som ble konstruert var den østlige omkjøringen av Yakima, som åpnet i 1963 og gradvis ble utvidet nordover til Ellensburg i 1971. Yakima-delen, som forbinder Union Gap med Prosser , ble konstruert mellom 1977 og 1982.

Rutingen av motorveien mellom Prosser og I-84 var veldig kontroversiell blant innbyggerne i Tri-Cities, som lobbyet for en lengre I-82-linje for å betjene dem. Oregon-lovgivere og motorvei-tjenestemenn forble motstander av en rute som gikk utenom Umatilla, noe som førte til flere forsøk på å finne et kompromiss langs Wallula-gapet eller i andre områder sørøst for tri-byene. I 1973 vedtok Oregon og Washington et føderalt kompromiss om å bygge I-82 gjennom Umatilla og rundt utkanten av Tri-Cities med en sporvei (I-182) for å betjene området direkte. Tri-Cities-seksjonen åpnet i 1986, mens den siste delen av I-82 i Oregon ble fullført i 1988. På begynnelsen av 2000-tallet undersøkte Oregon-motorveipersonell planer om å forlenge I-82 lenger sør gjennom østlige Oregon og mot California , men de ble ikke vurdert for videre studier.

Rutebeskrivelse

I-82 reiser 231 km (233 km) gjennom en del av innlandet nordvest i en generelt nordvest-sørøstlig retning langs elvene Yakima og Columbia . Den firefeltsdelte motorveien er en del av forbindelsen mellom Seattle og vestlandet, som inkluderer Boise, Idaho og Salt Lake City, Utah . I-82 er en komponent i Interstate Highway System og er også utpekt som en viktig nasjonal motorvei under National Highway System . Det er også oppført som en motorvei med statlig betydning av delstatsregjeringen i Washington. I-82 har en tilleggsrute , I-182 , en sporvei som betjener Tri-Cities- regionen. Den har også to barnestatsveier i Washington : State Route 821 (SR 821) som går fra Selah til Ellensburg , og SR 823 som går fra Yakima til Selah.

I-82 vedlikeholdes av Washington State Department of Transportation (WSDOT) og Oregon Department of Transportation (ODOT) i sine respektive stater. Begge byråene gjennomfører årlige undersøkelser av trafikk på deler av motorveien, hvis resultater uttrykkes i gjennomsnittlig årlig daglig trafikk (AADT), et mål på trafikkmengden for en gjennomsnittlig dag i året. De mest trafiserte og de minst trafikkerte delene av I-82 ligger i Washington; den travleste delen er i sentrum av Yakima nær SR 24 , som hadde et gjennomsnitt på 52 000 biler daglig i 2016; og den minst trafikkerte delen, terminalen ved I-90 nær Ellensburg, bar 9 100 biler. I 2016 varierte ODOTs målinger av gjennomsnittlig daglig trafikk fra minimum 13 700 kjøretøyer på Powerline Road nær Hermiston til maksimalt 21 700 biler ved Umatilla Bridge .

Yakima -dalen

I-82 begynner sørøst for Ellensburg, Washington , ved en trompetbytte med I-90 , statens største motorvei øst-vest. I-82 reiser sørover i samtidighet med US 97 , som fortsetter nordvestover langs I-90 rundt Ellensburg og krysser med SR 821 ved Thrall på den sørlige kanten av Kittitas-dalen . Motorveien bestiger Manastash Ridge , og reiser sørøstover rundt Yakima River Canyon , hvor SR 821 går som en slyngende naturskjønn byway . Her danner I-82 også den vestlige kanten av Yakima Firing Range , et militært trenings- og treningsanlegg som strekker seg over platået til Columbia River Gorge . Motorveien når sitt høyeste punkt ved Vanderbilt Gap, som er 814 meter over havet og bare 91 fot lavere enn Snoqualmie Pass på I-90. Fra gapet krysser motorveien inn i Yakima County og svinger sørvestover når den begynner nedstigningen fra ryggen.

Den Fred G. Redmon Bridge bærer I-82 i løpet av Selah Creek i Manastash Ridge

Like nord for Selah krysser I-82 Fred G. Redmon Bridge , en 995 meter høy buet bro som strekker seg over Selah Creek. På tidspunktet for åpningen i 1971 var Redmon Bridge den lengste betongbuebroen i Nord-Amerika på 407 meter, men mistet rekorden i 1993 for nye broer i St. Paul, Minnesota og Franklin, Tennessee . Sørvest for broen passerer motorveien flere gårder og industribygninger før den når et bytte med den sørlige enden av SR 821. I-82 fortsetter på den østlige bredden av Yakima-elven øst for Selah og krysser SR 823 i Selah Gap , en smal canyon mellom to armer på Yakima Ridge . Motorveien, som går parallelt med en seksjon av SR 823 i medianen , krysser elvene Yakima og Naches ved samløpet og kommer inn i Yakima .

På sørsiden av samløpet krysser I-82 og US 97 US 12 , en stor motorvei på tvers av statene som bruker White Pass for å reise over Cascade-fjellene, og begynner samtidig med den. De tre motorveiene reiser sørover langs Yakima -elven, og strekker seg øst for sentrum av Yakima og dets indre nabolag. Motorveien passerer gjennom flere urbane bytter, inkludert den vestlige enden av SR 24 på Nob Hill Boulevard og en hybrid dogbone - delvis kløverbladveksling på Valley Mall . I-82 fortsetter sørover gjennom Union Gap og deler seg fra US 97 ved den samme kløften, der den krysser Yakima-elven med US 12.

I-82 og US 12 reiser sørøstover i skyggen av Rattlesnake Hills og langs nordsiden av Yakima-elven, overfor US 97 og BNSF Railway 's Yakima Valley Subdivision på Yakama Indian Reservation . Motorveien følger Central Washington Railroad og krysser flere veier som forbinder til byer på sørsiden av elven, inkludert Wapato og Toppenish , hvorav den siste er koblet via et bytte med SR 22 nær Buena . Denne delen av motorveien går også gjennom jordbruksregionen Yakima Valley, som inkluderer Rattlesnake Hills AVA og Yakima Valley AVA - store områder for vin- og humleproduksjon, sammen med andre avlinger. I-82 reiser langs den sørlige kanten av Zillah og passerer den historiske Teapot Dome Service Station , en bensinstasjon og et stykke politisk og ny arkitektur som ble en attraksjon ved veikanten. Forbi Zillah krysser motorveien SR 223 i Granger og SR 241 sørøst for Sunnyside , og omgår begge byene. I-82 fortsetter sørøstover gjennom Grandview og mot Prosser i utkanten av hovedstadsområdet Tri-Cities i Benton County .

Tri-Cities og Umatilla

I-82 vestgående nær Umatilla , nærmer seg et veikryss med US 395 og US 730

I-82 og US 12 passerer flere vingårder og smakerom i det nordlige Prosser før de krysser Yakima-elven øst for sentrum. Motorveien fortsetter nordøstover på sørsiden av Yakima -elven, og løper langs bunnen av Horse Heaven Hills . I nærheten av Chandler Butte svinger motorveien sørøstover og krysser SR 224 og SR 225 på sørsiden av Benton City . I-82 fortsetter østover til et bytte med I-182 , den eneste hjelpeveien, ved Goose Gap nær West Richland ; herfra reiser I-182 samtidig med US 12 til Richland og Pasco , mens I-82 omgår Tri-Cities i sørvest, og holder seg sør for Badger Mountain . I-82 fortsetter sørøstover langs kanten av Horse Heaven Hills til et bytte med US 395 sør for Kennewick , hvor det danner en annen samtidighet. Kennewick - Plymouth -delen av motorveien er også signert som en del av Lewis and Clark Trail , en naturskjønn byway i delstaten Washington .

I-82 og US 395 reiser sørover og bestiger Horse Heaven Hills til et kryss med SR 397 , en motorvei som gir en alternativ lastebilrute for Kennewick og Finley . Motorveien fortsetter sørvestover langs Bofer og Fourmile canyons, ned fra åsene og passerer vannet jordbruksland mens du nærmer deg Columbia River . Nordøst for Plymouth , skjærer den østlige enden av SR 14 , en tverr riksveien som følger Columbia River vestover til Vancouver , og krysser BNSF Fallbridge Subdivision , som bærer Amtrak 's Empire Builder passasjertog. I-82 and US 395 krysser Columbia River vest for McNary Dam på Umatilla Bridge , som består av en unik, multippel cantilever , stål Bindingsverk bro bærer østgående baner, en nyere betong segmental bro som bærer vestgående kjørefelt, og en multi- bruk sti for syklister og gående.

Etter å ha krysset inn i Oregon, går motorveien inn i Umatilla og krysser US 730 , som blir kort samtidig med US 395 etter at den deler seg fra I-82. I-82, utpekt som den usignerte McNary Highway No. 70 under Oregons navngitte motorveisystem , fortsetter sørvestover over Umatilla-elven rundt Hermiston sentrum . Motorveien går langs kanten av Umatilla Chemical Depot og ender ved en bytte med I-84 , som er samtidig med US 30 , sørvest for Hermiston; I-84 og US 30 fortsetter vestover langs Columbia River mot Portland og østover til Pendleton og Boise, Idaho .

Historie

Forløperens motorveier

En del av den betongbelagte Yakima River Canyon Highway (nå SR 821 ), sett kort tid etter åpningen i 1924

Flere deler av I-82 følger jernbaner og vognveier som ble bygget på slutten av 1800-tallet for å forbinde byer i Washington-territoriet , vanligvis etter tidlige indiske stier. På 1880 -tallet konstruerte Northern Pacific Railway en jernbane langs Yakima -elven mellom Ellensburg og Pasco som en del av den transkontinentale ruten til Tacoma via Stampede Pass . Seksjonen gjennom Yakima River Canyon mellom Ellensburg og North Yakima (nå Yakima) gikk forbi en tidlig bomvei konstruert av nybygger Jacob Durr som reiste lenger vest via Wenas Valley og Shushuskin Canyon.

I 1909 bevilget delstatsregjeringen i Washington midler til å kartlegge ruter gjennom Yakima -dalen som en del av en potensiell forlengelse av det statlige veisystemet. I 1913, etter forslag fra gode veiforkjempere, etablerte lovgiver i Washington staten Inland Empire Highway som en av stamruter til sitt statlige motorveisystem og bevilget $ 301 000 (tilsvarer 5,82 millioner dollar i 2019 dollar) for å konstruere den til moderne standarder. Motorveien innlemmet flere eksisterende og planlagte fylkesveier fra Ellensburg til Pasco; den fortsatte deretter østover til Walla Walla og nordover til Spokane og den kanadiske grensen nær Kettle Falls . Durr -bomveien ble omgått av en ny motorvei gjennom Yakima River Canyon som åpnet 12. september 1924 og ble fullstendig asfaltert i 1932.

Inland Empire Highway ble også innlemmet i Yellowstone Trail , en nasjonal bilsti , og det føderale nummererte motorveisystemet som ble opprettet i 1926. Under det føderale systemet utgjorde Ellensburg - Yakima -delen en del av US 97 , en nord -sør -rute gjennom sentrale Washington og Oregon, og Yakima - Walla Walla -delen ble en del av US 410 , som koblet Aberdeen til Lewiston, Idaho . I 1923 omnummererte delstatsregjeringen i Washington Inland Empire Highway til State Road 3, som skulle fortsette som Primary State Highway 3 (PSH 3) i 1937. Det føderale motorveisystemet ble utvidet på 1930 -tallet med en forlengelse av US 395 langs USA 730 fra Tri-Cities mot Pendleton, Oregon og fortsetter sørover. En grenvei mellom PSH 3 og Columbia River nær Plymouth - tvers over Umatilla, Oregon - ble lagt til det statlige motorveisystemet i 1943 som en forlengelse av PSH 8 - North Bank Highway; den ble omnummerert til SR 12 i 1964 og senere SR 14 i 1967. Plymouth -forlengelsen knyttet til Umatilla Bridge , en bomvei som ble bygget nedstrøms McNary Dam i 1955. US 410 selv ble erstattet av en vestlig forlengelse av US 12 som ble godkjent i juni 1967.

Planlegging og tidlige tvister

Ellensburg-Pendleton-korridoren ble autorisert i 1956, men ble ikke formelt lagt til Interstate-systemet før 17. oktober 1957. Den 212 km lange korridoren ble foreslått av forsvarsdepartementet og Washington-senatoren Warren Magnuson delvis for å koble sammen militæret fasiliteter i Puget Sound -regionen til Hanford -stedet og Umatilla Chemical Depot . Inkluderingen ble opprinnelig motarbeidet av Oregon, i frykt for tap av lastebiltrafikk på vei til Intermountain West gjennom Portland . Under den opprinnelige planen som ble godkjent av delstatsregjeringen i Washington i januar 1958, ville motorveien reise gjennom Yakima-dalen og krysse Columbia River i Boardman, Oregon , og helt omgå Tri-Cities-regionen. Den ble nummerert "Interstate 82" i 1958, og brukte en eldre betegnelse til det som skulle bli Interstate 80N (nå I-84). I 1959 ba Washington State Highway Commission om at utdanningen ville følge US 410 over Naches Pass til Tacoma og Aberdeen , men forslaget ble stille oppgitt.

Rutingen av motorveiens nordvestlige halvdel var gjenstand for tvister, nemlig omgåelsen av Yakima River Canyon som ble begunstiget av lastebilister på grunn av de mildere karakterene . I 1965 valgte statlige motorveikommisjonærer den østlige ruten gjennom Yakima Firing Center , først og fremst på grunn av kostnadene og rommet til å støtte fire baner. En landoverføring for 2612 dekar (1.057 ha) fra den amerikanske hæren ble godkjent av kongressen i november 1967 for å tillate motorveibygging i nærheten av avfyringssenteret. En del av Yakima River Freeway var også planlagt å passere gjennom en del av Yakama Indian Reservation, men Yakama -nasjonen nektet å tillate fordømmelse av 10 dekar (4,0 ha) som tilhører medlemmene og anla sak mot statsregjeringen i 1969. The USAs tingrett og US 9. kretsmannsrett dømte begge til fordel for Yakamas, og tvang I-82 til å bli omdirigert over elven på land uten forbehold.

I-82s valgte rute mellom Union Gap og Granger ville passere 24 kilometer fra Yakima-elvens flomslette, og tiltrekker seg kritikk fra det føderale miljøvernbyrået for dets potensielle effekter på området. Yakima County -regjeringen mislikte også rutingen og argumenterte for at den ville ødelegge hundrevis av dekar med førsteklasses jordbruksland. En senere forsøk fra miljøvernere til å flytte motorveien lenger vekk fra elva, inkludert en potensiell rute langs Rattlesnake Ridge , ble avvist av statens strender høringer styret i 1978 på grunn av sin ekstra avstand og potensielle effekter på en sjelden sommerfugl myr.

Tri-Cities rutingkonflikt

Den originale Umatilla Bridge , som nå bærer de østgående banene til I-82, sett fra Oregon-siden

Rutingen av I-82s sørlige halvdel ble endret flere ganger under planprosessen, som varte til begynnelsen av 1970-tallet. På grunn av komplikasjoner med byggingen av et kryss på Blalock Island som ble favorisert av Port of Morrow , lobbyet Oregon -lederne for at utdanningen skulle krysse lenger øst ved den eksisterende Umatilla Bridge. Ruten Prosser-Umatilla forble den foretrukne justeringen for begge statene i den tidlige delen av prosessen med å identifisere alternativer, til tross for økende motstand fra næringslivsledere i Tri-Cities og Walla Walla som søkte en forbindelse mellom utlandet.

I 1962 beordret Washington Highway Commissioner en ny rutingstudie for I-82-korridoren etter å ha hørt forespørsler fra lovgivere i Tri-Cities-området. Studien produserte fire generelle korridorer, inkludert alternativer som flyttet I-82 nærmere Tri-Cities, krysset området og fortsatte sørøstover langs Wallula-sjøen . Statene forble forpliktet til Umatilla-krysset og godkjente formelt ruten Horse Heaven etter en to-dagers offentlig høring i oktober 1963. Tri-Cities og Wallula-rutene ble avvist, delvis på grunn av den begrensede mengden miles som kongressen hadde tildelt Interstate -program. Senator Magnuson og kongressmedlem i Oregon Al Ullman grep inn under den føderale godkjenningen av ruten og ba om en ny studie. Senator Magnuson foreslo senere et lovforslag om å legge 31 000 km (31 000 km) til Interstate-systemet, inkludert en tildeling for Tri-Cities, men det klarte ikke å gå videre enn kongresskomiteene i flere år før det stille utelukket I-82. I 1968 godkjente den føderale regjeringen 25 millioner dollar i finansiering (tilsvarende 143 millioner dollar i 2019 dollar) for tillegget på 45 kilometer.

Den nye studien ble finansiert i fellesskap av de to statene og inngått kontrakt med et uavhengig firma som fullførte den i september 1966. Studien anbefalte at I-82 ble ført gjennom Pasco og fulgt Lake Wallula til et veikryss med I-80N nær Pendleton, for å oppfylle generelle mål for prosjektet til tross for at det ble lagt 60 kilometer til motorveien og kostet ytterligere 36 millioner dollar (tilsvarer 221 millioner dollar i 2019 dollar) å bygge. Lovgivere i Oregon, spesielt de som representerte Umatilla-området, forble motstandere av ruten og anklaget Washington for å prøve å "plukke lomme" trafikk på vei til Oregon. Washington State Highway Commission ga forhåndsgodkjenning til Wallula -ruten i desember 1967, med støtte fra den regionale direktøren for Bureau of Public Roads, men deres motpart i Oregon forble motstander. Oregon-guvernør Tom McCall møtte senator Magnuson for å foreslå en kompromissvei som skulle tjene Tri-Cities og havnen i Umatilla , som senere skulle danne grunnlaget for en ny studie som ble startet i midten av 1968.

I mai 1969 kunngjorde Federal Highway Administration (FHWA), etterfølgeren til Bureau of Public Roads, et nytt kompromissforslag, som ruter I-82 gjennom Umatilla og legger til en sporvei I-182 for å betjene Tri-Cities. Washington State Highway Commission godkjente kompromisset i juli 1969, men Oregon -delegasjonen uttrykte sin støtte til Wallula -rutingen etter at den ble endret for å avslutte lenger vest nær Stanfield . FHWA godkjente Wallula -tilpasningen i oktober 1971, men protester fra miljøvernere om potensiell skade på lokale dyrelivsområder, inkludert McNary National Wildlife Refuge , tvang planen til å bli revurdert tidlig i 1973.

Oregon-kommisjonen forble motstander av alle alternativer som gikk utenom Umatilla Bridge, og gjenspeilte opinionen fra høringer i Pendleton, mens Washington-kommisjonen vurderte et innsnevret sett med alternativer rundt Umatilla som begge ble motarbeidet av Tri-Cities og Walla Walla. Støtten for Wallula-ruting fra Tri-Cities avtok i slutten av 1973, noe som muliggjorde en gjenoppliving av I-182-kompromisset foreslått av FHWA. Washington-kommisjonen godkjente en kompromissrute langs Horse Heaven Hills som forbinder Kennewick med Umatilla Bridge, sammen med I-182 spur til Tri-Cities, i oktober 1973 og Oregon-kommisjonen godkjente den i desember. Washington -regjeringen opprettet også en ny statlig motorvei, SR 143, som koblet Umatilla Bridge til Plymouth. FHWA godkjente rutevedtaket, men så sent som i 1978 ble det forsøkt å foreslå nye justeringer for motorveien i Oregon.

Bygging og åpning

Den første delen av I-82 som ble åpnet var den østlige omkjøringsveien til Yakima, som var planlagt som en oppgradering til PSH 3 på 1950-tallet og fullført i november 1963. Omkjøringsveien ble senere forlenget 3,2 km sørover til Union Gap i august 1965 og nordover til Selah i august 1967. Den 42 kilometer lange seksjonen mellom Ellensburg og Yakima ble finansiert tidligere enn planlagt, og penger ble omdirigert fra stoppede motorveiprosjekter i Seattle-området, og byggingen begynte i oktober 1968. $ 35 millioner motorveiprosjekt (tilsvarer $ 173 millioner i 2019 dollar) krevde utgravning av omtrent 20 millioner kubikkmeter (15 millioner m ³ ) skitt og muliggjorde oppdagelsen av en ny geologisk feil som ville bli overvåket for seismisk bevegelse. WSDOT entreprenører bygget de lengste betongbuer spenn i Nord-Amerika på Fred G. Redmon Bridge , som krysser Selah Creek nær byen med samme navn. Ellensburg - Yakima motorvei ble åpnet 12. november 1971, og US 97 ble overført til den nye motorveien og Yakima Canyon -ruten ble SR 821 , en naturskjønn motorvei.

Stor bygging i Yakima -dalen begynte i 1977 med byggingen av en seksjon på 5 millioner dollar (tilsvarende 15,7 millioner dollar i 2019 dollar) mellom Zillah og Granger, og en bypass av Prosser anslått å koste 7,2 millioner dollar (tilsvarer 20,9 millioner dollar i 2019 dollar) . Bygging av motorvei ble akselerert for seksjoner som gikk forbi de verste strekningene i US 410, inkludert svingete motorveier eller veier med høy trafikk. Den 6,4 km lange motorveien Zillah-Granger åpnet i januar 1979, og omkjøringen til Prosser åpnet i slutten av august samme år. I-82 ble deretter forlenget 11 km vestover fra Prosser til Grandview i januar 1981 til en kostnad av 19 millioner dollar. En 24 kilometer lang forbindelse mellom den eksisterende Yakima-motorveien ved Union Gap og motorveien Zillah ble fullført 24. november 1981, og kostet 47 millioner dollar å bygge (tilsvarende 103 millioner dollar i 2019 dollar). Byggingen av motorveien skapte en voll mellom Yakima -elven og områdene rundt, noe som bidro til å forverre store flom; det krevde også graving av flere grusgraver i nærheten, som senere ble omgjort til sju ørretlagrede dammer som mater en lokal fiskeørnebestand . Den siste delen av Yakima Valley Freeway som ble bygget, som kjørte 24 kilometer fra Granger til Sunnyside og Grandview, ble åpnet for trafikk 29. oktober 1982, kort tid etter en dedikasjonsseremoni for å minnes Yakima Valley -prosjektet.

Ser østover på I-82 ved utvekslingen Badger Road, som ligger i Horse Heaven Hills sør for Kennewick

Rutingen av I-82 rundt Tri-Cities og til Umatilla Bridge ble godkjent av Benton County-regjeringen i 1972, generelt etter SR 14 og omgått Kennewick i sørvest. Byggingen av I-82 og I-182 begynte i 1980, med 340 millioner dollar (tilsvarer 2,46 milliarder dollar i 2019 dollar) i nylig øremerkede midler fra den amerikanske kongressen. En kort seksjon på 3,2 km som gikk forbi Plymouth og forberedte seg på den nye Umatilla-broen, ble åpnet for trafikk 31. august 1981, og kostet $ 5 millioner å bygge (tilsvarer $ 12,1 millioner i 2019 dollar). De resterende seksjonene på SR 14 mellom Plymouth og Kennewick ble konstruert og asfaltert mellom 1983 og 1985. US 395 ble justert på nytt på den nye motorveien i 1985, og erstattet en tidligere justering som reiste gjennom Wallula , mens SR 14 ble avkortet til Plymouth og SR 143 ble eliminert. Den siste delen av I-82 i staten Washington, som strekker seg 27 kilometer fra Kiona til en bytte sør for Kennewick, ble dedikert 23. februar 1986 og åpnet måneden etter. Under byggingen av I-82 ble et par fossile brosmer tilhørende en mastodont og colombiansk mammut funnet av arbeidere i henholdsvis Kiona og Plymouth, og ble gravd ut av lokale arkeologer. Den eksisterende 19 kilometer lange motorveien mellom Prosser og Kiona, bygget i 1960, ble oppgradert til Interstate-standarder i 1987 til en pris av 19,2 millioner dollar (tilsvarer 37,8 millioner dollar i 2019 dollar).

Byggingen av den nordgående Umatilla -broen, som ligger 30 fot oppover elven fra den opprinnelige broen, begynte i 1985. Den nye broen kostet 16,5 millioner dollar (tilsvarer 32,5 millioner dollar i 2019 dollar) og ble fullført i oktober 1987 etter to års bygging . Den siste delen av I-82, som strekker seg 15,9 km mellom Umatilla og Hermiston, begynte byggingen i februar 1984 og ble dedikert og åpnet for trafikk 20. september 1988. Det var også det siste segmentet av Interstate Highway-systemet i Oregon, som spenner over 1.176 km. Den sørgående Umatilla-broen gjennomgikk et stort rehabiliteringsprosjekt på 5,2 millioner dollar (tilsvarende 9,89 millioner dollar i 2019 dollar) og åpnet igjen i juli 1990. Den totale kostnaden for å bygge I-82 ble estimert i 1988 til 317 millioner dollar (tilsvarer 603 millioner dollar i 2019 dollar), hvorav 288 millioner dollar (tilsvarer 548 millioner dollar i 2019 dollar) ble brukt i Washington og 29 millioner dollar (tilsvarer 55,2 millioner dollar i 2019 dollar) ble brukt i Oregon.

Senere år

I-80N ble omnummerert til I-84 i 1980 som en del av et mandat fra American Association of State Highway and Transportation Officials om å eliminere etterfølgende ruter og redusere forvirring fra reisende. Betegnelsen på I-82 falt utenfor standardnummereringsordningen for Interstates, som bruker relativt høyere tall for de nordligste øst-vest-rutene.

I 1999 vedtok lovgivende forsamling i Oregon et lovforslag som påla Oregon Department of Transportation å studere et forslag om en forlengelse av I-82 til grensen mellom California eller Nevada . Studien ble fullført to år senere og skisserte tre generelle ruter som skulle erstatte eksisterende nord -sør motorveier i østlige Oregon. Den vestligste ruten ville følge US 97 fra Klamath Falls gjennom Bend og Redmond til Biggs Junction , og stole på I-84 for å fullføre forbindelsen til I-82. En variant av ruten med direkte forbindelse til I-82 nær Hermiston ville forgrene seg ved Madras og reise nordøstover gjennom et fjellområde langs rute 218 og rute 207 . Den østligste ruten ville følge US 395 mellom California-grensen og Pendleton, passere gjennom en mindre tett befolket region, men tjene Burns og John Day . Studien fant at en ny motorvei ville ha liten effekt på økonomisk vekst i Øst-Oregon og lindring av overbelastning i Willamette-dalen , men ville gi en passende alternativ rute for langdistanse reiser.

Siden 1990-tallet har delstatsregjeringen i Washington forbedret eller gjenoppbygd flere utvekslinger på I-82, spesielt i Yakima-området. I 1998 ble SR 823 forlenget sørover fra Selah til nordlige Yakima via en ny vei i medianen til I-82, hvis broer over elvene Naches og Yakima også ble pusset opp. The Valley Mall utveksling i Union Gap ble ombygget 2009-2011 ved hjelp av en rekke rundkjøringer og en løkke rampe for å erstatte de eksisterende motorvei ramper. I 2010 ble to overganger med I-82 revet og erstattet med nye strukturer som ville romme et fremtidig utvidelsesprosjekt. Et eget forslag på begynnelsen av 2010-tallet inkluderte en tredje kjørefelt for I-82 i det nordlige Yakima, men det ble utsatt til fordel for byggingen av en ny bytte og øst-vest-vei ved utbyggingsstedet Cascade Mill . Et forslag om å legge klatrefelt for lastebiler på de bratte karakterene i Manastash Ridge mellom Ellensburg og Yakima ble fremmet på 2000 -tallet og forblir ufinansiert fra 2017.

I-82s nåværende utveksling med SR 224 i Kiona ble gjenoppbygd i 2016 og vil bli supplert med en ny veksling som betjener Red Mountain AVA . Byggingen av den nye utvekslingen, som er ment å lede trafikken til vingårdsområdet og ny utbygging nær West Richland, var planlagt å begynne i 2019 og kostet 24,9 millioner dollar. Prosjektet ble utsatt i september 2019 etter at føderale tjenestemenn uttalte at trafikkmengden ville være for lav til å rettferdiggjøre et bytte.

Avslutt liste

Stat	fylke	plassering	mi	km	Exit	Destinasjoner	Merknader
Washington	Kittitas		0,00	0,00	-	I-90 / US 97 nord- Spokane , Seattle	West end of US 97 overlapper; vestgående avkjørsel og østgående inngang
			3.22	5.18	3	SR 821 sør (Thrall Road)
			11.62	18.70	11	Military Road - Military Area
	Yakima		26.56	42,74	26	SR 821 nord (Canyon Road) til SR 823 - Selah
			28,99	46,65	29	East Selah Road
			30.59	49,23	30	SR 823 nord / Rest Haven Road - Selah	Signert som avkjørsler 30A (SR 823) og 30B (Rest Haven Road) vestover
		Yakima	31.35	50,45	31	US 12 west / North 1st Street - Naches , White Pass	West end of US 12 overlapper; signert som utgang 31A (US 12) og 31B (1st Street) østover
			33.21	53,45	33A	Fair Avenue, Lincoln Avenue	Østgående avkjørsel og inngang
			33.21	53,45	33B	Yakima Avenue - Terrace Heights	Signert som avkjørsel 33 vestover
			34,74	55,91	34	SR 24 øst / Nob Hill Boulevard - Moxee
		Union Gap	36,26	58,35	36	Valley Mall Boulevard - Union Gap
			37,81	60,85	37	US 97 sør - Goldendale , Bend	East end of US 97 overlapper hverandre; østgående avkjørsel og vestgående inngang
			38.07	61,27	38	Union Gap	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
			40,31	64,87	40	Thorp Road, Parker Road
			44,29	71,28	44	Wapato
			50,08	80,60	50	SR 22 øst - Toppenish , Buena
		Zillah	52.05	83,77	52	Zillah , Toppenish
		Zillah	54,05	86,99	54	Division Road - Zillah
		Granger	58,47	94.10	58	SR 223 sør - Granger
		Solsiden	63,61	102,37	63	Sunnyside , Outlook
			66,90	107,67	67	Sunnyside , Mabton
			68,91	110,90	69	SR 241 Waneta Road - Sunnyside , Mabton , Vernita Bridge
		Grandview	72,58	116,81	73	Stover Road - Grandview
		Grandview	75.02	120,73	75	County Line Road - Grandview
	Fast bestemt på å	Prosser	79,90	128,59	80	CR 12 (Wine Country Road) / Gap Road - Prosser
		Prosser	82,31	132,47	82	SR 22 til SR 221 - Mabton , Paterson
			88,52	142,46	88	Gibbon Road
			93,58	150,60	93	Yakitat Road
		Benton City	96,55	155,38	96	SR 224 øst / SR 225 nord - West Richland , Benton City
			102,48	164,93	102	I-182 øst / USA 12 øst- Richland , Pasco	East end of US 12 overlapper
			104,49	168,16	104	Dallas Road - West Richland
			108,91	175,27	109	Badger Road
		Kennewick	112,76	181,47	113	US 395 nordover til I-182 - Kennewick , Pasco , Spokane	West end of US 395 overlapper
			114,36	184.04	114	SR 397 nord - Finley
			122,70	197,47	122	Kisteveien
			131,55	211,71	131	SR 14 vest - Plymouth , Vancouver
Columbia River			132,57 0,00	213,35 0,00	Umatilla Bridge Washington - Oregon delstatslinje
Oregon	Umatilla	Umatilla	1,00	1,61	1	US 395 sør / US 730 - Umatilla , Hermiston , Irrigon	East end of US 395 overlapper
			4.83	7,77	5	Power Line Road
			9,79	15.76	10	Westland Road
			11.01	17,72	-	I-84 / US 30 - Portland , Pendleton	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Samtidig terminus Ufullstendig tilgang