Lockheed Martin KC -130 - Lockheed Martin KC-130

KC-130
KC-130J Marine Air-Ground Task Force Crisis Response.jpg
En KC-130J fra VMGR-252 flyr over Middelhavet , 15. juni 2014
Rolle Tanker (fly) / Transport, Overwatch / Ground support ((Harvest HAWK variant)).
nasjonal opprinnelse forente stater
Produsent Lockheed
Lockheed Martin
Introduksjon KC-130F: 1962
KC-130R: 1976
KC-130T: 1983
KC-130J: April 2004
Pensjonert KC-130F (2006)
KC-130R (2007)
KC-130T (2021)
Status Aktiv
Primære brukere United States Marine Corps
Royal Canadian Air Force
Antall bygget KC-130B: 6
KC-130F: 46
KC-130H: 33
KC-130R: 14
KC-130T: 28
KC-130J: 53
Utviklet fra Lockheed C-130 Hercules
Lockheed Martin C-130J Super Hercules
Utviklet til Lockheed Martin HC-130J
Lockheed Martin MC-130J

Den Lockheed Martin (tidligere Lockheed ) KC-130 er en familie av utvidet rekkevidde tankskip versjon av den C-130 Hercules transportfly modifisert for antenne tanking . KC-130J er den siste varianten som drives av United States Marine Corps (USMC), med 48 levert av 79 bestilte. Den erstattet eldre KC-130F, KC-130R og KC-130T varianter, mens en USMC reserveenhet fortsatt driver 12 KC-130T fly. Mai 2021 pensjonerte VMGR-452, den eneste USMC-reserveenheten som fremdeles drev de gamle KC-130-ene, offisielt typen fra USMC-tjenesten, og fullførte korpsets overgang fra den gamle Hercules til de mer avanserte Super Hercules.

Utvikling

KC-130F foretok sin første testflyging i januar 1960 som GV-1 under det gamle Navy-betegnelsessystemet. KC-130F ble første gang tatt i bruk i 1962, og ble designet for å utføre drivstoffoppdrag for luft til støtte for USMC-fly. Den ble utviklet fra Lockheed C-130 Hercules .

Den nyeste Hercules, KC-130J, deler 55 prosent av samme flyramme som tidligere modeller, men er faktisk et sterkt forbedret fly. Den er basert på Lockheed Martin C-130J Super Hercules og gir betydelige økninger i operasjonell evne og ytelsesmarginer sammenlignet med tidligere KC-130F/R/T (eldre) fly. I tillegg reduserer KC-130J eierkostnadene gjennom systempålitelighet og reduserte vedlikeholdstimer per flytime.

Det nye HC-130J kampredningstankskipet og tankskipet MC-130J spesialoperasjoner er begge hentet fra en KC-130J grunnlinje.

Teknologisk utvikling har ført til innlemmelse av innvendig/utvendig nattsynsbelysning, head-up-skjermer for nattsynsbriller, globalt posisjoneringssystem og syltetøy. Noen KC-130 er også utstyrt med defensive elektroniske og infrarøde mottiltakssystemer.

Design

USMC KC-130 og CH-53E over Adenbukta, 2003

KC-130 er en multi-role, multi-mission taktisk tankskip/transport som gir tankestøtte som kreves av USMC for flyene. Denne allsidige eiendommen gir tanking under flyging til både taktiske fly og helikoptre innenfor en driftsradius på 500 nautiske mil (930 km), samt rask bakking av drivstoff når det er nødvendig. Ytterligere oppgaver som utføres er luftlevering av tropper og last, nødforsyning til uforbedrede landingssoner innenfor mål- eller slagområdet, medisinsk nødevakuering, taktisk innsetting av kamptropper og utstyr og evakueringsoppdrag.

KC-130J

KC-130J tilbyr en drivstoffkapasitet på 27 215 kg (60 000 lb) som den kan fordele mellom sine egne flybehov mot luftfyllingstank ved å bruke vingen og eksterne tanker mens den er i luften. Når det er behov for mer drivstoff, kan ytterligere 11 064 kg (24 392 lb) drivstoff tømmes fra en spesialkonfigurert intern flykropp på 13 627 L (3600 gallon) aluminiumstank. Systemet fungerer også uten skrogetanken, slik at lasterommet kan brukes til last på samme oppdrag, noe som gir flyet enda større fleksibilitet.

Flyet er klart til å drive med fastvinget, tiltrotor eller roterende vingefly ved hjelp av standard sonde- og drogue-teknikk. De to vingemonterte slange- og drogue-bensintankene (laget av Sargent Fletcher ) kan hver overføre opptil 1,136 L per minutt til to fly samtidig, noe som muliggjør raske syklustider for flere mottakerflyformasjoner, en typisk tankformasjon av fire fly på mindre enn 30 minutter.

KC-130J sørger også for rask drivstoffpåfylling av helikoptre, kjøretøyer og drivstoffbuffer. Flyet har en unik propellfjærfunksjon (kjent som "hotellmodus", avledet fra begrepet hotellelektrisk kraft , når et fartøy eller andre transportmidler er utstyrt med et kraftverk med det ene formålet å generere elektrisk kraft for belysning osv. ., i stedet for fremdrift) som kan bremse (ved 25% rotasjonshastighet) propellene mens turbinene fortsetter å gå og gir generatoren energi, og gir strøm til de elektriske drivstoffpumpene. Denne reduksjonen i propellenes hastighet bidrar til å eliminere propvask bak KC-130J. Dette gjør at bakkestyrker kan operere i relativt ro mens flyet laster ned opptil 2271 L, 1823 kg (600 gallon, 4,018 pounds) per minutt.

Det amerikanske marinekorpset har valgt KC-130J for å erstatte sin eldre KC-130 gamle tankbåtflåte. Den nye KC-130J tilbyr økt nytteverdi og sårt tiltrengt forbedring i oppdragsytelsen. Som en kraftmultiplikator er tankskipet i J-modell i stand til å fylle drivstoff både med faste og roterende vingefly, samt gjennomføre rask bakking. Påfyllingshastighetskonvolutten er utvidet fra 100 til 270 knop (500 km/t) angitt lufthastighet, noe som gir mer kapasitet og fleksibilitet. Avlastingshastigheter per tankstasjon kan være opptil 1316 liter per minutt samtidig. KC-130s avlastning er betydelig større enn tidligere Hercules-tankskip. Som et eksempel, ved 1.000 nautiske mil (1.852 km), er drivstoffbelastningen godt over 45.000 pund (20.412 kg).

Harvest HAWK

Med tillegg av Marine Corps ISR / Weapon Mission Kit, vil KC-130J kunne tjene som et overvåkingsfly og kan levere bakkestøtte i form av Hellfire- eller Griffin- missiler, presisjonsstyrte bomber og til slutt 30 mm kanon brann i en senere oppgradering. Denne funksjonen, betegnet som "Harvest HAWK" (Hercules Airborne Weapons Kit), kan brukes i scenarier der presisjon ikke er en forutsetning, for eksempel områdefornektelse .

AN/AAQ-30 Target Sight System (TSS) integrerer et infrarødt og fjernsynskamera, og er montert under venstre vinges eksterne drivstofftank. Det er samme TSS som ble brukt på det oppgraderte AH-1Z Viper angrepshelikopteret . Den typiske belastningen er fire Hellfire -missiler og 10 Griffin GPS -guidede missiler. Operatøren av våpensystemet bruker en brannkontrollkonsoll montert på en HCU-6/E-pall i KC-130Js lasterom.

Flyet beholder sine opprinnelige evner innen tanking og transport. Om nødvendig kan hele systemet fjernes på mindre enn en dag. USAF MC-130W Dragon Spear- programmet bruker et lignende konsept.

USMC planlegger å anskaffe tre sett per KC-130J-skvadron med aktiv tjeneste for totalt ni sett, som hver koster opptil 22 millioner dollar . Den ble første gang fløyet 29. august 2009 av VX-20 , og ble først distribuert i oktober 2010 med VMGR-352 .

Lockheed Martin KC-130J Harvest HAWK-komponenter og drift
Hellfire missilvinge pylonkaster
Griffin rakettramper
Griffin rakettdørskytespill
Target Sight System festet på baksiden av en bensintank med vingepylon
Anskaffelses- og brannkontrollpall
Video av KC-130J Harvest HAWK live branntesting med utstyr fra tidlig æra, 2013

Driftshistorie

En VMGR-152 KC-130F landing i Dong Ha , Vietnam , i 1967.

KC-130 har støttet operasjoner i Vietnamkrigen , Operation Desert Shield , Operation Desert Storm , Operation Enduring Freedom , Operation Iraqi Freedom og andre USMC-operasjoner de siste femti årene. Den deltok også i Falklandskrigen for Argentina.

VMGR-252, Cherry Point, NC, var den første flåteskadronen som gikk over til KC-130J. I motsetning til de fleste militære skvadronene da de gikk over til et nytt fly, stilte ikke VMGR-252 seg ned for å trene og utstyre den nye flyrammen. I stedet fortsatte de flåtestøtte på heltid med sine "arv" Hercs til de ble fullstendig konvertert til J-modellen. Denne trenden ble videreført av skvadronene da de gikk over til KC-130J.

I februar 2005 foretok VMGR-252 den første operative kamputplassering av KC-130J da seks fly ble distribuert til Al Asad, Irak til støtte for Operation Iraqi Freedom. I løpet av denne tiden opplevde VMGR-252 mange "førstegang" med den nye J-modellen som gjennomførte luftfylling, levering av last og passasjerer, den første kampflyleveransen av forsyninger av en hvilken som helst J-modellbruker (USAF gjennomførte deretter luftlevering i Afghanistan med deres nye J -modeller senere samme år) og belysning av slagmarken. VMGR-252 opprettholdt den eneste KC-130J-tilstedeværelsen i et år mens VMGR-352 tok levering av og gikk over til J-modellen. Det halvt tillatte trusselmiljøet og de toppmoderne defensive systemene til J-modellen tillot det å operere over slagmarken, og ga drivstoff til jetflyene i nærheten av kampen, kontra tankskipet som var langt bak linjene i relativ helligdom. Ved mer enn én anledning ble VMGR-252-fly beskyttet av opprørere, det samme gjorde VMGR-352-fly under påfølgende utplasseringer til Irak.

I 2006 delte VMGR-252 og 352 en felles avdeling i Irak, og dette paradigmet fortsatte i en årrekke. Sommeren 2006 ga VMGR-252 en to KC-130J avdeling til støtte for den 24. marine ekspedisjonsenheten (24MEU) til RAF Akrotiri på Kypros under konflikten Libanon/Israel den sommeren. I løpet av denne tiden begynte VMGR-252 også omfattende operasjonell opplæring og taktikkutvikling med den nye MV-22 Osprey, og forbedret langdistanse tankprosedyrer med det nye tilt-rotor-flyet.

Våren 2008 gjorde VMGR-252 igjen KC-130J historie ved å tilby KC-130J flyavdeling til 24MEU da de gjenopprettet USMC-tilstedeværelsen i Kandahar, Afghanistan. Denne utplasseringen opplevde mange flotte KC-130J-suksesser med alle slags ekspedisjonstypeoppdrag som rutinemessig lander ved stramme smussbaner, taktisk levering av varer fra luften og tradisjonell logistisk støtte og drivstoffoppdrag som er kjennetegnet for USMC KC-130-støtte.

KC-130J Harvest Hawk-lanseringsmarkeringer i Afghanistan, 2011.

Selv om USMC KC-130J har forlatt Irak, har en fortsatt KC-130J-tilstedeværelse nå blitt opprettholdt til støtte for Operation Enduring Freedom i Afghanistan, med fly og mannskaper levert av både VMGR-252 og 352 i forskjellige perioder. I mai 2009 ga den Okinawa-baserte "SUMOS" av VMGR-152 to fly og mannskaper for å støtte OEF-tilstedeværelsen. Dette var VMGR-152s første operasjonelle kamputplassering siden Vietnam, og de har opprettholdt en fortsatt tilstedeværelse i Afghanistan med VMGR-352/252.

USMC KC-130J-fly fra VMGR-252 og 352 er i tillegg blitt utplassert til Djibouti for operasjoner på afrikanske horn som støtter terroraksjoner i regionen.

Etter flommen i Pakistan i 2010 , leverte KC-130J fra USMC VMGR-352 skvadron over 90 000 kg last over Pakistan til støtte for flomhjelp .

Harvest Hawk-våpensystemet for USMC KC-130J-fly begynte sin første utplassering i løpet av oktober 2010 i Afghanistan med Marine Aerial Refueler Transport Squadron 352 ( VMGR-352 ). Det første våpenengasjementet var 4. november som støttet den tredje bataljonen 5th Marines i Sangin. Ett Hellfire -missil ble avfyrt og fem fiendtlige opprørere ble drept. Kampskadevurderingen uttalte at det ikke var sivile havari eller materielle skader under brannbekjempelsen.

En KC-130J fra 26. MEU deltok i en pilotredning under Operation Odyssey Dawn .

Varianter

Den VMGR-252 KC-130R, i dette tilfellet Buno 160625 (ex-AF Ser. No. 77-0321), ble trukket tilbake i 2008.
KC-130B
Seks C-130B-modeller ble modifisert til tankbiler under flyging. 4 opererer for tiden med Republikken Singapore luftvåpen (alle fire skal oppgraderes til KC-130H-standarden), 2 med indonesisk luftvåpen .
KC-130F
Forbedret KC-130B, 46 bygget
KC-130H
Tankervariant av C-130H, 33 bygget
KC-130R
14 tidligere USAF -fly overført til US Marine Corps. Seks fikk fjernet drivstoffutstyr og ble solgt til Japan Maritime Self-Defense Force som C-130R-fly.
KC-130T
Variant fra C-130H, 28 bygget
KC-130T-30
Variant fra C-130H-30, 2 bygget (kilde: http://www.airliners.net/photo/USA---Marines/Lockheed-KC-130T-30-Hercules/2166650/&sid=5951c5eac7ad46d6efdc40139e1a0cc4 ). Disse er overført til US Navy og konvertert til C-130T-30s.
KC-130J
Variant fra C-130J

Operatører

To VMGR-352 KC-130J under en treningsøvelse, februar 2007.
 Argentina
 Brasil
 Chile
  • Chilenske flyvåpen
    • Grupo de Aviación N ° 10 (Santiago) fire KC-130R levert i 2016. To i drift som 2019.
 Canada
 Frankrike
 Indonesia
 Israel
 Italia
  • Italiensk luftvåpen
    • 46 Brigata Aerea, 2 Gruppo-Pisa-San Giusto driver 7 C-130J konvertert til KC-130J, 1 tapt etter krasj
 Japan

JMSDF kjøpte seks KC-130R- fly som var pensjonister og lagret. Luft-til-luft-drivstoffutstyret deres ble fjernet, noe som gjorde dem til C-130R-standard. Flyet ble utstyrt med nye landingsstøtter, lastedørstøtter, regnbuebeslag i midten og korrosjonsreparasjon. I tillegg til strukturelle modifikasjoner, mottok Japan tretti T56-A-16 motorer og digitale cockpitoppgraderinger for å inkludere en digital GPS. Regenerering begynte i november 2012 og skulle fullføres høsten 2013. JMSDF erstattet det gjenværende YS-11M/MA- flyet for tropper og lastebevegelser, humanitær innsats, transport av ledere og medisinsk evakuering.

 Kuwait
3 KC-130J i bruk, med mulighet for å kjøpe tre til
 Libya
7 er på bestilling
 Malaysia
4 KC-130T i bruk
 Marokko
Opererer 2 KC-130H fly
 Saudi -Arabia
 Singapore
 Sverige

Det svenske flyvåpenet opererer 1 KC-130H tankskip

KC-130T har offisielt blitt pensjonert fra USMC Reserve 5. mai 2021, her VMGR-452 .
 forente stater

Spesifikasjoner (KC-130J)

KC-130J Hercules Drawing.svg

Data fra faktabladet Lockheed Martin KC-130J Super Tanker,

Generelle egenskaper

  • Mannskap: 4 (to piloter, en mannskapssjef og en lastmester er minimumsbesetning)
  • Kapasitet: 19 051 kg
  • 92 passasjerer eller
  • 64 luftbårne tropper eller
  • 6 paller eller
  • 74 søppelpasienter med 2 medisinsk personell
  • 2–3 Humvees eller en M113 pansret personellbærer
  • Drivstoffkapasitet 25.855 kg
  • Lengde: 97 fot 9 in (29,79 m)
  • Vingespenn: 40,41 m
  • Høyde: 38 fot 10 tommer (11,84 m)
  • Vinge område: 1,745 sq ft (162,1 m 2 )
  • Airfoil : root: NACA 64A318 ; tips: NACA 64A412
  • Tom vekt: 34274 kg
  • Totalvekt: 163800 lb (74,389 kg)
  • Maks startvekt: 79.379 kg
  • Kraftverk: 4 × Rolls-Royce AE 2100D3 turbopropmotorer , 4637 hk (3.458 kW) hver
  • Propeller: 6-bladet Dowty R391 konstanthastighet, fullfjærende, reversible pitch-komposittpropeller

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 362 kn (617 km/t)
  • Marsjfart: 348 kn (644 km/t)
  • Rekkevidde: 2.835 nmi (5250 km)
  • Servicetak: 8.500 m med 19.051 kg nyttelast
  • Startløp : 3.127 fot (953 m) ved 15530 lb (70 307 kg)

Se også

Relatert utvikling

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Eksterne linker

  • "KC-130" . GlobalSecurity.org. 15. juni 2005 . Hentet 30. juni 2011 .