New York State Route 9A - New York State Route 9A

New York State Route 9A
New York State Route 9A
	NY 9A markert med rødt
Ruteinformasjon
	Hjelperute for USA 9
	Vedlikeholdt av NYSDOT , NYCDOT , MTAB & T og byen Yonkers
Lengde	76,04 km
Eksisterte	1930 - i dag
Komponent ; motorveier	Henry Hudson Parkway fra Riverside South til Riverdale
Begrensninger	Ingen nyttekjøretøy på Henry Hudson Parkway
Store veikryss
Sørenden	FDR Drive / I-478 ( batteritunnel ) / batteri i Battery Park City
Nordenden	US 9 i Peekskill
plassering
Fylker	New York , Bronx , Westchester
Motorveisystem

New York State Route 9A ( NY 9A ) er en statlig motorvei i nærheten av New York City i USA. Den sørlige enden er på Battery Place nær den nordlige enden av Brooklyn-Battery Tunnel i New York City, hvor den krysser både den usignerte Interstate 478 (I-478) og FDR Drive . Den nordlige enden av NY 9A ligger ved US Route 9 (US 9) i Peekskill . Det er hovedsakelig en alternativ rute i US 9 mellom New York City og Peekskill; i New York City er det imidlertid en egen rute da den går langs West Side Highway og Henry Hudson Parkway . Det er også en av bare to signerte New York State -ruter på Manhattan (den andre er NY 25 ). I det nordlige Westchester County følger NY 9A Briarcliff - Peekskill Parkway .

Opprinnelsen til NY 9A dateres tilbake til 1920-tallet da en alternativ rute fra daværende NY 6 fra Yonkers til Tarrytown ble utpekt som NY 6A . NY 6 ble redesignet som US 9 i 1927; NY 6A ble imidlertid ikke omnummerert til NY 9A før omnummerering av statlige motorveier i 1930 i New York . NY 9A ble utvidet sørover til New York City i 1934 og nordover til Ossining på slutten av 1930 -tallet. I 1933 åpnet Briarcliff - Peekskill Parkway som NY 404 . Hele NY 404 ble innlemmet i en utvidet NY 9A 1. januar 1949. NY 9A ble utvidet nordover til Peekskill i 1967 etter ferdigstillelse av Croton Expressway og sørover til Brooklyn-Battery Tunnel på midten av 1990-tallet.

Rutebeskrivelse

NY 9A nordgående på 52nd Street på Manhattan

NY 9A begynner på Lower Manhattan på Battery Place nær nordenden av Brooklyn-Battery Tunnel (usignert I-478 ) og drar nordover på overflaten West Side Highway og Henry Hudson Parkway , og krysser US 9 for første gang i østenden av George Washington Bridge . Etter å ha krysset Bronx via Triborough Bridge og Tunnel Authority -eide Henry Hudson Bridge , fortsetter NY 9A å forlate parkveien ved avkjørsel 23 og slutte seg til US 9 på Broadway. Delene av NY 9A mellom Lower Manhattan og 72nd Street, og fra 125th Street til New York City -linjen (med unntak av Henry Hudson Bridge) eies av New York State Department of Transportation , delen mellom 72nd og 125th Street eies av New York City Department of Parks & Recreation, og hele motorveien innenfor bygrenser vedlikeholdes daglig av New York City Department of Transportation . Samtidig mellom US 9 og NY 9A løper 4,62 km i byen Yonkers . Hele NY 9A i Yonkers vedlikeholdes av byen.

NY 9A og NY 100 sørgående i Briarcliff Manor

NY 9A skiller seg fra US 9 langs Ashburton Avenue og drar nordover som Saw Mill River Road. Det er parallelt med Saw Mill River Parkway gjennom Ardsley og Elmsford , til vestsiden av Hawthorne . Ruten møter den sørgående New York State Thruway ( I-87 ) ved en delvis utveksling og møter senere I-287 ( Cross-Westchester Expressway ) ved en full utveksling som gir en rute til den nordgående Thruway (I-87). NY 100 fusjonerer med NY 9A for å danne en 5,01 km lang samtidighet med navnene Saw Mill River Road og Briarcliff-Peekskill Parkway, parallelt med Taconic State Parkway . NY 9A går ut av denne motorveien langs Briarcliff - Peekskill Parkway, mens NY 100 fortsetter rett som Saw Mill River Road. NY 9A fusjonerer for å danne en kort samtidighet med US 9 som Croton Expressway i Ossining like sør for Croton River.

Den andre samtidigheten mellom US 9 og NY 9A kjører 1,10 miles, med NY 9A som forlater Croton Expressway ved NY 129 i Croton-on-Hudson . Motorveien går nordover langs Riverside Avenue og slutter seg til slutt til gamle Albany Post Road . Etter å ha krysset US 9 nok en gang i Cortlandt , ender NY 9A ved Welcher Avenue -vekslingen i Sør -Peekskill .

Historie

Opprinnelse

Før etableringen av US Highway System ble US 9 utpekt som NY 6 . En alternativ rute fra Yonkers til Tarrytown ble tildelt NY 6A -betegnelsen innen 1926. Denne gikk langs den nåværende linjen til NY 9A fra Yonkers til nord for Elmsford , hvor den svingte vestover på Old Saw Mill River Road, Neperan Road, County House Road og Bedford Road til slutt ved NY 6 i Tarrytown. NY 6 ble redesignet som US 9 da US Highways ble lagt ut i New York i 1927; NY 6A ble imidlertid ikke omnummerert på dette tidspunktet. Det ble til slutt omnummerert til NY 9A som en del av omnummerering av statlige motorveier i 1930 i New York .

Tarrytown, inkludert US 9 og NY 9A, i 1938.

New York City merket opprinnelig ikke nummererte ruter innenfor grensene. I 1932 utarbeidet New York Automobile Club en plan om etablering av justeringer for flere ruter gjennom byen. I denne planen dro NY 9A sørover gjennom Bronx og inn på Manhattan på Broadway mens US 9 brukte Riverdale Avenue nord for 230th Street . Som et resultat ville de to rutene hatt en kort samtidighet over Spuyten Duyvil Creek . NY 9A ville ha delt mot sør på Tenth Avenue på 218th Street for å bli med på Harlem River Drive via Nagle Avenue og Dyckman Street . Derfra ville det gå vestover på 155th Street til Amsterdam Avenue , hvor det ville gå sørover til 79th Street , og dra vestover dit for å bli med på US 9 på Riverside Drive igjen . US 9 ville ha fortsatt sørover gjennom nedre Manhattan til Staten Island via Staten Island Ferry ; Imidlertid er det uklart om NY 9A ville ha fortsatt sørover med US 9 for å senke Manhattan.

New York Automobile Club ga ut en annen plan i 1933. Denne planen gjorde ingen endringer i NY 9A; US 9 ble imidlertid endret for å bruke Broadway hele veien gjennom Bronx og for å reise til New Jersey via Holland Tunnel . I den endelige planen som ble implementert i midten av desember 1934, ble det ikke tilordnet noen rute til Harlem River Drive-Amsterdam Avenue-korridoren. I stedet brukte NY 9A det som var planlagt som US 9, og delte seg på Broadway og Dyckman Street . NY 9A løp sørover langs vestsiden av Manhattan på Riverside Drive og West Side Elevated Highway (omkjøring rundt en uferdig seksjon via 57th Street , Eleventh Avenue og 48th Street ) for å ende ved inngangs- og utgangstorgene til Holland Tunnel. US 9 ble flyttet nordover for å komme inn i New Jersey via George Washington Bridge .

Westchester County

I Westchester County fulgte Saw Mill River Road opprinnelig Saw Mill River Parkway -korridoren fra Eastview til Hawthorne . Denne delen av Saw Mill River Road fikk et nummer c. 1931 , og ble en del av NY 142, en rute som begynte på NY 100 på bylinjen Greenburgh - Mount Pleasant og fulgte Grasslands Road, NY 9A, og Saw Mill River Road nordover til Hawthorne, hvor den gikk tilbake til NY 100. Ruten gikk uendret til den ble fjernet c. 1938 . Den tidligere ruten ble delt i to ruter - en utvidet NY 141 nord for NY 9A og den nye NY 100C langs Grasslands Road - innen 1940. NY 9A ble forlenget nordover c. 1939 fra Tarrytown til Archville, en liten grend midt mellom Tarrytown og Ossining, ved Sleepy Hollow Road.

Lenger nord ble det bygget en ny motorvei rundt Ossining fra Saw Mill River Road (NY 100) i Briarcliff Manor til USA 9 nord for Ossining. Motorveien, kjent som Briarcliff - Peekskill Parkway, ble fullført ca. 1933 og opprinnelig utpekt som NY 404. 1. januar 1949 ble NY 9A endret for å fortsette nordover langs en litt justert Saw Mill River Road fra NY 100C nær Elmsford til sørenden av Briarcliff - Peekskill Parkway i Briarcliff Manor. På dette tidspunktet forlot NY 9A Saw Mill River Road og fulgte parkveien til enden ved US 9, og erstattet NY 404. Omleggingen skapte en 5 km overlapping mellom NY 9A og NY 100 fra Hawthorne til Briarcliff Manor og resulterte i avkortning av NY 141 tilbake til den forrige enden i Hawthorne.

1974 bilde av den kollapset delen av West Side Elevated Highway på 14th Street

Byggingen på Croton Expressway , det eneste stykket av det mislykkede Hudson River Expressway- prosjektet som noen gang ble bygget, begynte på midten av 1960-tallet. Den ble en del av en ny tilrettelagt US 9 da den ble fullført i 1967. Den tidligere overflateføringen av US 9 langs Albany Post Road mellom Croton-on-Hudson og Buchanan ble en nordlig forlengelse av NY 9A, som nådde den gamle linjen ved hjelp av en overlapping med US 9 fra nordenden av Briarcliff-Peekskill Parkway til Croton-on-Hudson.

New York City

NY 9A sluttskilt nærmer seg den sørlige enden på Battery Place i Battery Park City

Da Henry Hudson Parkway erstattet Riverside Drive på midten av 1930-tallet, ble NY 9A flyttet inn på den, og til slutt brukte han den nye parkwayen der den krysset US 9 (Broadway) i Bronx. Her forlot NY 9A parkwayen og løp samtidig med US 9 til splittelsen i Yonkers . Den Brooklyn-Battery Tunnel kobler Manhattans Battery Park til Brooklyn ble gjennomført i 1950. I 1960, en forlengelse av West Side Forhøyet Highway sør til Manhattan tunnelportalen ble en del av NY 27A , som hadde endt i Brooklyn før byggingen av tunnel. Januar 1970 ble NY 27A avkortet i den vestlige enden til østlige Nassau County mens NY 27 ble forlenget nordover over NY 27As tidligere ruting gjennom batteritunnelen og West Side Elevated Highway.

Imidlertid hadde NY 27 i 1973 blitt kuttet tilbake til utvekslingen med Gowanus Expressway i Brooklyn mens usignerte I-478 ble tildelt både batteritunnelen og hele West Side Elevated Highway sør for Lincoln Tunnel . NY 9A ble kuttet tilbake til Lincoln Tunnel som et resultat. Forlengelsen av I-478 til Manhattan ble eliminert etter sammenbruddet av en del av Elevated Highway i 1973, en hendelse som førte til riving av motorveien sør for 59th Street . Rivingen ble fullført i 1989. NY 9A ble flyttet til 12th Avenue , en av overflategatene som Elevated Highway hadde løpt på toppen av, men var ellers upåvirket ettersom ruten sørenden opprinnelig ble beholdt ved Lincoln Tunnel.

På midten av 1990-tallet ble NY 9A utvidet sørover til batteritunnelen ved 12th Avenue og to andre gater som Elevated Highway tidligere hadde kjørt på toppen av, West Street og 11th Avenue . Byggingen begynte i begynnelsen av 1996 på et prosjekt for å konvertere delen av NY 9A sør for 59th Street til West Side Highway , en seks-felts urban boulevard med en parkway-stil median og dekorative lysposter. Det første av prosjektets syv segmenter - mellom Clarkson- og Horatio -gatene i Greenwich Village -området - ble fullført i 1998. Prosjektet ble opprinnelig satt til oktober 2001; den ble imidlertid forsinket i årevis på grunn av skader forårsaket av angrepene 11. september . Den var ferdig i 2014.

Store kryss

Alle avkjørsler på Briarcliff - Peeksill Parkway og Croton Expressway er unummererte.

fylke	plassering	mi	km	Exit	Destinasjoner	Merknader
Manhattan	Batteripark	0,00	0,00	-	Batteri plass	Kryss i klasse ; sørlige enden
	Battery Park City	0,10	0,16	1	FDR Drive nordover ( Battery Park Underpass )	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang; sørlige enden av FDR Drive
	Battery Park City	0,20– 0,40	0,32– 0,64	2	Batteritunnel ( I-478 ) til I-278 - Brooklyn	Kryss i klasse unntatt sørgående venstre avkjørsel; E-ZPass eller bompenger per post
	Tribeca	1,45	2,33	3	Canal Street øst til I-78 vest ( Holland Tunnel ) -New Jersey	Kryss i klasse
	Greenwich Village	2,43	3,91	4	10th Avenue nord - Kjøttmarked	Kryss i klasse
	Chelsea	3,32	5.34	5	West 30th Street til NY 495 vest ( Lincoln Tunnel ) - New Jersey	Kryss i klasse; Lincoln Tunnel exit for biler
	Helvettes kjøkken	4,00	6,44	6	West 40th Street / West 42nd Street til NY 495 vest ( Lincoln Tunnel ) - New Jersey	Kryss i klasse; Lincoln Tunnel exit for alle kjøretøyer
		4,66	7,50	7	West 56th Street / West 57th Street	Ingen inngang nordover; utgangsnummer ikke signert sørgående
		4,90	7,89	Sørlige enden av seksjonen med begrenset tilgang; ruteovergang mellom West Side Highway og Henry Hudson Parkway
		4,90	7,89	8	West 59th Street - Ship Terminal	Alle kommersielle kjøretøyer nordover må gå ut; avkjøringsnummer ikke signert sørgående
	Riverside Sør	5.29	8.51	9	West 72nd Street / Riverside Boulevard	Bare inngang nordover; avkjørsel stengt 8. juli 2007
	Riverside Park	5,64	9.08	10	West 79th Street - Båtbasseng	Signert som avkjørsel 10A (79th Street) og 10B (Boat Basin) nordgående; avkjøringsnummer ikke signert sørgående
	Riverside Park	1.29	2.08	11	West 95th Street / West 96th Street	Alle bevegelser via 96th Street unntatt sørgående avkjørsel; utgangsnummer ikke signert
	Harlem	2.30– 3.30	3,70– 5,31	12	West 125th Street	Utgangsnummer ikke signert nordgående
	Hamilton Heights	4,00– 4,50	6,44– 7,24	1. 3	West 158th Street
	Fort Washington Park	4,80– 5,30	7,72– 8,53	14	I-95 / US 1 / US 9 / West 178th Street - George Washington Bridge , Cross Bronx Expressway	Ingen sørgående tilgang til West 178th Street; avkjørsel 1 på Trans-Manhattan Expressway
	Fort Washington Park	4,90– 5,70	7,89– 9,17	15	Riverside Drive	Ingen sørgående inngang; sørgående avkjørsel er en del av avkjørsel 14; ingen nordgående tilgang til Riverside Drive nordgående
	Fort Tryon Park	6,40	10.30	16	Fort Tryon Park , klostre	Nordgående avkjørsel og inngang
	Inwood Hill Park	6,60– 7,70	10,62– 12,39	17	Dyckman Street
Spuyten Duyvil Creek ( Harlem River )		7,40– 7,80	11.91- 12.55	Henry Hudson Bridge (bompenger i begge retninger; E-ZPass eller bompenger per post)
Bronx	Spuyten Duyvil	7,90	12.71	18	Kappock Street	Ingen innkjøringsramper
	Spuyten Duyvil	8.10– 8.40	13.04– 13.52	19	West 232nd Street
	Riverdale	8.55	13.76	20	West 237th Street / West 239th Street	Signert for 237th Street sørgående, 239th Street nordgående
		8.80- 9.20	14.16- 14.81	21	West 246th Street	Ingen inngang sørover
		9,64	15.51	22	West 253rd Street / West 254th Street / Riverdale Avenue	Signert for 253rd Street nordgående, 254th Street sørgående
	Fieldston	14,99	24.12	-	Fieldston Road	Bare sørgående inngang
		15.34	24,69	23	US 9 sør ( Broadway ) / Henry Hudson Parkway nord - Yonkers	Nordlig ende av HH Parkway samtidighet ; sørlige enden av US 9 samtidighet
		15.34	24,69	Nordlig ende av motorveien
Westchester	Yonkers	18.21	29.31		US 9 nord (Broadway) -Hastings-on-Hudson	Nordlig ende av US 9 samtidighet; sørlige enden av Saw Mill River Road
	Greenburgh	25,58	41,17		NY 100B øst - White Plains , Greenburgh	Vestlige enden av NY 100B
	Elmsford	28.13	45,27		NY 119 (East Main Street) - White Plains , Tarrytown
	Elmsford	28.41	45,72		I-287 ( Cross Westchester Expressway ) -White Plains , Rye , Tappan Zee Bridge	Ingen tilgang fra I-287 øst; avkjørsel 2 på I-287
	Greenburgh - Mount Pleasant bylinje	29.54	47,54		NY 100C øst / Old Saw Mill River Road	Vestlige enden av NY 100C
	Mount Pleasant	30,94	49,79		Så Mill River Parkway nord - Katonah , Brewster	Avkjørsel 25 på Saw Mill Parkway
	Hawthorne	32.00	51,50	Den sørlige enden av motorveien
	Hawthorne	32.10	51,66	-	NY 100 sør / NY 141 øst - Hawthorne , Thornwood	Vestlige enden av NY 141; sørlige enden av NY 100 samtidighet
	Mount Pleasant	32,22	51,85	-	Så Mill River Parkway sør - New York City	Bare sørgående avkjørsel
		33,35	53,67	-	NY 117 - Pleasantville , Sleepy Hollow
		33,90	54,56	-	Taconic State Parkway sør - New York City	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
	Briarcliff Manor	35.10	56,49	-	Pleasantville Road
		35,40	56,97	-	NY 100 nord	Nordlig ende av NY 100 samtidighet
		35,70	57.45	-	North State Road	Kryss i klasse
		36,40	58,58	-	Chappaqua Road	Kryss i klasse
	Landsbyen Ossining	36,90	59,38	-	NY 133 - Ossining , Millwood
	Landsbyen Ossining	37,20	59,87	-	Ryder Road	Sørgående avkjørsel og inngang
	Byen Ossining	38.20	61,48	-	NY 134 - Ossining	Kryss i klasse
		38,40	61.80	-	Hawkes Avenue	Nordgående avkjørsel og inngang
		39,00	62,76	-	Cedar Lane	Nordgående avkjørsel og inngang
		39,50	63,57	-	Shady Lane Farm Road - Ossining	Bare nordgående avkjørsel
		39,70	63,89	-	US 9 sør - Tarrytown	Sørlige enden av US 9 samtidighet; ingen nordgående avkjørsel
	Croton-on-Hudson	40,40	65.02	-	Croton Point Avenue - Croton - Harmon Station
		41.10	66,14	-	US 9 nord (Croton Expressway) / NY 129 øst - Peekskill , Yorktown	Nordlig ende av US 9 samtidighet; vestlige enden av NY 129
		41.10	66,14	Nordlig ende av motorveien
		42,20	67,91		US 9 / Senasaqua Road - Peekskill , Tarrytown
	Cortlandt	44.30	71,29		US 9 - Peekskill , Tarrytown
	Peekskill	47,90	77.09		US 9 / Welcher Avenue - Bear Mountain Bridge , Tarrytown	Nordre ende
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Samtidig terminus Elektronisk henting av bompenger Ufullstendig tilgang Betalt rute overgang