Old Oak Common TMD - Old Oak Common TMD
| |
 | |
| plassering | |
|---|---|
| plassering | London , Storbritannia |
| Koordinater | 51 ° 31′30 ″ N 0 ° 14′48 ″ W / 51.5249 ° N 0.2467 ° W Koordinater : 51.5249 ° N 0.2467 ° W51 ° 31′30 ″ N 0 ° 14′48 ″ W / |
| OS -rutenett | TQ216822 |
| Kjennetegn | |
| Eier (e) |
Network Rail HS2 ltd |
| Depotkode (r) | |
| Type | Diesel , HST , DMU , EMU |
| Historie | |
| Åpnet | 1906 |
| Lukket | Etapper fra 1965 til 2021. Endelig nedleggelse og avviklet februar 2021 |
| Opprinnelig | GWR |
| Forgruppering | GWR |
| Ettergruppering | GWR |
| BR -regionen | Vestlig region |
| Tidligere depotkode (r) | |
Old Oak Common TMD var et vedlikeholdsdepot for trekkraft vest for London Paddington , i Old Oak Common . Depotet var hovedanlegget for lagring og service av lokomotiver og flere enheter fra Paddington . Depotkodene var OC for dieseldepotet og OO for vognboden. I dampdager var koden kode 81A.
Området er også der to hovedlinjer for Great Western Railway deler seg: ruten fra 1838 til Reading via Slough , og "New North Main Line" fra 1906 (dagens Acton-Northolt-linje ) via Greenford til Northolt Junction , starten på Great Western og Great Central Joint Railway line. Førstnevnte er i bruk for vanlige passasjertjenester; sistnevnte brukes overveldende av godstog og tomme coaching -lagerbevegelser.
'HST' -delen av Old Oak Common TMD, mer kjent som 'Old Oak Common HST Depot' stengte i 2018 med fjerning av InterCity 125s fra tjenester på Great Western Main Line (GWML). Denne nedleggelsen skulle gi plass for utviklingen av HS2 -prosjektet. Vedlikehold av de nye InterCity Express -togene utføres på North Pole IET Depot, som ligger overfor stedet for Old Oak Common TMD, mens Night Riviera -sovjetoget ble overført til Penzance Long Rock Depot i desember 2017.
Et nytt depot ble bygget omtrent 1/4 mil øst for det eksisterende depotet, først og fremst for å betjene og stabilisere togene i klasse 345 som er bestilt for Elizabeth -linjeprosjektet. Depotet åpnet i mai 2018 og tok navnet på det eksisterende depotet.
Historie
GWR
Etter rekonstruksjonen av Paddington stasjon og introduksjonen av større lokomotiver og nye ruter, krevde Great Western Railway (GWR) et større depot enn det ved den 1855 konstruerte Westbourne Park , for å betjene sine lokomotiver og vogner.
I 1901 ble et nettsted anskaffet i South Acton , sør for Grand Union Canal og på oversiden av hovedlinjen. Det tok fire år å planlegge og bygge, designet av GJ Churchward , og var det største depotet på hele GWR -systemet, og satte mønsteret for lignende depoter i hele GWR inkludert Tyseley .
Den hadde fire 19,8 m undergirder- dreieskiver , under seks spenn av øst- vestjusterte tak i nordlys . Skuret dekket et totalt areal på 110 fot (seks bukter på 60 x 444 fot eller 18,3 x 135,3 meter) (seks bukter på 74 fot eller 22,6 meter). Takene var laget av tre- og stålsperrer dekket i walisisk skiferfliser , støttet på stål- eller støpejernssøyler, med solide vegger i London Brick Company . Utlagt i et sammenhengende 4-kvadratmønster under taket, var hver elektrisk drevne platespiller fullbordet, og hadde 28 spor som spenner fra den, som kunne romme lokomotiver opptil 22,9 m lange.
Det tilhørende verkstedet, kalt fabrikken , ble tildelt nordøstfronten av depotet, med 11 veier nærmet over en elektrisk traverser, og en 12. vei direkte fra depotens hals. Bygget i en lignende stil som depotet, var det 195 fot (34 m) i størrelse og inneholdt en 30-tonn (30,5 t; 33,6-kort-tonn) kran. Det var også separate smeder og snekkerverksteder, butikker og et generalkontor.
Tilnærmingen til skuret inneholdt et standard GWR -mønster kullstadium, igjen det største på systemet. Den ble nærmet via en rampe på 1:50 med mursteinbue, med 1:80 utover scenen. I 1938 ble innflygingsveiene til og fra kulletappen doblet, og i 1942 ble et askeskjul konstruert for å beskytte mot nazistisk Luftwaffe -bombing. De fire vanntankene som var plassert over scenen, inneholdt 290.000 keiserlige liter (1.300.000 l; 350.000 US gal) vann, mens sand ble levert fra en egen sandovn.
Hele depotet ble tatt i bruk fra 17. mars 1906, og ble sjef for driftsavdelingen GWR London.
British Railways
Gjennom hele GWR og tidlige BR -levetid forble depotet ganske intakt og ligner det opprinnelige oppsettet. Den eneste store forskjellen på begynnelsen av 1960-tallet var tillegg av et diesel-tankstasjon før krigen like nord for verkstedet, for bruk av GWR-vogner .
Med en reduksjon i damptrekk og implementering av Beeching -kuttene , ble det i mars 1964 besluttet å flytte den gjenværende damplokomotivtildelingen til 1950 -tallet designet Southall MPD , og rekonstruere Old Oak Common som et dieseldepot. I løpet av et år ble flertallet av GWR 1906 -depotet revet, med bare "The Factory" -verksted, lengst vestlige dreieskive og deler av butikkene igjen. Hovedtjenestebygningen hadde 3 spor, som hver inneholdt to lokomotiv, med inspeksjonsgrop, drivstofftilførselspunkter og et vaskeanlegg på innflygingsveien. Noen av inspeksjonsgropene i fabrikken ble også forlenget og utdypet, og det var utstyrt med jekker for å gjøre det mulig å bytte boggi og fjær. Det åpnet 20. oktober 1965. Det var det siste av seks store dieseldepoter som ble bygget for Western Region, de andre var Margam TMD 1960, Bristol Bath Road depot 1960, Laira Traction Maintenance Depot , Plymouth, 1962, Landore TMD , Swansea, 1963 og Cardiff Canton TMD 1964.
Like sør for de gjenværende GWR -bygningene bygde BR på 1960 -tallet det som opprinnelig var lagringsdepotet for Blue Pullman -togene, det som senere ble kjent som Coronation Carriage Sidings. På slutten av 1970 -tallet , sør for dette og nesten ved siden av Great Western Main Line (GWML), bygde BR et depot for den nye InterCity 125 -flåten. Fram til desember 2018 servicerte og vedlikeholdt disse Great Western Railway InterCity 125 -flåten.
I 1997 ble et nytt skreddersydd depot konstruert i den sørlige enden av stedet, mellom depotet Great Western og hovedlinjen, finansiert av British Airports Authority for å betjene og vedlikeholde servicetogene Heathrow Express og Heathrow Connect . Dette var det første nye privatfinansierte togdepotet i Storbritannia siden nasjonaliseringen av den britiske jernbanen i 1948. Ved innvielsen av Heathrow Express -tjenestene ble GWML elektrifisert fra Paddington til Hayes og inn på Heathrow lufthavn ved bruk av 25 kV overliggende kontaktledninger.
Juli 2002 åpnet First Great Western et nytt depot på stedet for de tidligere vognlistene for å betjene sin klasse 180 -flåte.
De gjenværende GWR -bygningene ble brukt fra 1970 -tallet til å huse og vedlikeholde enestående diesellokomotiver, spesialtog og vedlikeholde vogner og godsmateriell i området. Ved privatisering av BR ble bygningene tildelt engelsk walisisk og skotsk , og ble senere drevet av det kommersielle datterselskapet Axiom Rail.
Fra 2000 og fremover var utviklingen fokusert på den sørlige delen av det tidligere GWR -stedet, på hver side av 1970 -tallet BR High Speed Train -depot. Lagt til i bredden tillot dette denne delen av depotet å betjene alle klasser som drives av Great Western Railway , Heathrow Express og Heathrow Connect . Tildelingen i 2004 var:
- Klasse 332- EMU med fire og fem trener som brukes på Heathrow Express- tjenester.
- Klasse 360 -EMU med fem busser som brukes på TFL Rail- tjenester til Heathrow
Ved utgangen av 2009, fra nord til sør, var nettstedets oppsett:
- Rest 1905 GWR Fabrikkbygninger og nordvestlige platespiller: EWS & Axiom Rail
- 1960 -tallets Coronation Carriage Sidings: GWR klasse 180 Adelante
- Intercity 125 fra 1970: GWR 125 Intercity
- 1997 Depot: Heathrow Express Class 332 og Class 360
- GWR hovedlinje
- Northpole Depot - ledig
Present og ombygging
I mai 2009 forlot EWS nettstedet sitt. Denne delen av stedet, sammen med de tilstøtende Coronation Carriage Sidings, ble inngjerdet på grunn av tvangskjøp for Crossrail -prosjektet. Alle de gjenværende GWR-fabrikkbygningene og Coronation Carriage Sidings ble revet i midten av 2011, med den tidligere nordvestlige skurplaten som ble donert til Swanage Railway .
,_Newport_railway_station,_September_2020.jpg)
Som et resultat av utviklingen av den nye HS2-stasjonen på stedet, innfaserte GWR et nedleggelsesprogram for sitt 125 Intercity Fleet-depot. I desember 2017 ble vedlikehold av Night Riviera overført til Penzance Long Rock Depot med aksjen liggende ved Reading TMD i den nordlige enden. Den siste HST som kjørte fra Old Oak Common løp fra OOC til London Paddington stasjon 8. desember 2018. Et hodegjerde var festet til den fremre kraftbilen, 43093, som sa: "81A Old Oak Common LAST HST 8. desember 2018". 43093 hadde allerede fått navnet "Old Oak Common HST Depot 1978-2018" og var i Legends of the Great Western Railway livery, men enda mer ble lagt til på denne datoen; en logo som sto "Old Oak Common History Makers" og et annet skilt som sto "Last HST off Old Oak Common Depot 8th December 2018".
Fra 2014 og fremover, på det tidligere EWS -stedet og den nordlige delen av de tidligere Coronation Sidings, ble et nytt depot bygget som en del av Crossrail -prosjektet. Den åpnet 10. mai 2018, og er utstyrt med stabling og ni vedlikeholdsveier. Den drives av Bombardier, og gir full service, vedlikehold og lagring for togene i klasse 345 , som fra 2019 vil kjøre mellom Reading på GWML og Shenfield på Great Eastern Main Line .
Den Heathrow Express EMU depot som hadde operert siden 1997 opprettholde Class 332 flåten var den siste delen av Old Oak Common TMD å stenge som følge av tilbaketrekking og skroting av Class 332 EMU, lukking i februar 2021. Det har siden blitt revet
Old Oak Common jernbanestasjon åpner i 2026 som en stor byttestasjon mellom linjen GWML, Crossrail, Heathrow Express og High Speed 2 fra London Euston til Birmingham , Manchester og Leeds .
Nordpol depot
Sør for linjen er Nordpols depot , også omtrent en halv mil sør-vest for Willesden TMD . Fram til 2007 hadde Eurostar -tog som driver kanaltunnelen sin britiske vedlikeholdsbase her. Med åpningen av den nye internasjonale terminalen på St Pancras jernbanestasjon, ble all service flyttet til det nye Temple Mills -depotet som ligger i nærheten av Stratford International .
I 2013 ble depotet delvis ombygd av Hitachi Rail for å bli et vedlikeholdssenter for de nye togene i klasse 800 og klasse 802 som begynte å gå i drift i 2017 som en del av Intercity Express -programmet .
Referanser
- Baker, SK (mai 2001) [1977]. Rail Atlas Storbritannia og Irland (9. utg.). Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-553-1. 0105/H.
- Lyons, ET (1974) [1972]. En historisk undersøkelse av Great Western Engine Sheds 1947 . Headington: Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-16-1.
Merknader
Videre lesning
- "Eldgammel og moderne Old Oak open day". Jernbaneentusiast . EMAP nasjonale publikasjoner. Desember 1982 - januar 1982. s. 52. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Allen, Geoffrey Freeman (desember 1983). "Presset til det ytterste ...". Jernbaneentusiast . EMAP nasjonale publikasjoner. s. 36–39. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .