De eldste jernbanene i Nord-Amerika - Oldest railroads in North America

Denne Gilded Age jernbanestasjonen ligger ved toppterminalen til det som uten tvil var den viktigste ni miles jernbanen i USA på 1830-tallet: Mauch Chunk & Summit Hill Railroad, senere Mauch Chunk Switchback Railway . Den viktorianske bygningen erstattet de originale kontorene, en av de første togstasjonene som var vert for reisende. Den første dokumenterte passasjertrafikken ankom den siste halvdelen av 1827 da området og ned til Mauch Chunk ble regnet som "Sveits i Amerika" ; vanlige persontog brakte byturister fra 1829 til tidlig i 1932.

Dette er en liste over de tidligste jernbanene i Nord-Amerika , inkludert forskjellige jernbanelignende forløpere til den generelle moderne formen for et selskap eller et statlig byrå som driver lokomotiverte tog på metallspor.

Jernbanelignende enheter (1700--1810-tallet)

• 1720: En jernbane ble angivelig brukt i byggingen av den franske festningen i Louisburg, Nova Scotia, Canada .
• 1764: Mellom 1762 og 1764, ved slutten av den franske og indiske krigen , ble det produsert en tyngdekraftbane ( mekanisert trikk ) ( Montresor's Tramway ) av britiske militæringeniører opp det bratte terrenget ved elvebredden nær Niagara River- fossens skråning ved Niagara Portage ( som de lokale Senecas kalte "Crawl on All Fours." ) i Lewiston, New York . Før den britiske erobringen hadde portagen under fransk kontroll ansatt nesten 200 Seneca-bærere. Men når britene tok kontroll over området, installerte de en kabelbane med sleder (tunge sleder uten hjul) for å holde sporet mellom skinnene. Sledene var i stand til å bære 12 til 14 fat om gangen (en alvorlig vektkapasitet, selv om bare små skulderheiserbare / muldyr-kompatible tønne- størrelse fat, tatt sammen med sin lang levetid), noe som indikerer at det var et kabelbane design med to spor . Med fat som den primære Up-lastens konfigurasjon, og de ga også en ferdig motvekt med tilsetning av tilstrekkelig Niagara River-vann som den sannsynlige massen som ble brukt til å justere løftekraften. Designet av kaptein John Montresor , erstattet den nye jernbanen manuelt arbeid utført av Seneca og berørte det som kunne være det første arbeidsopprøret i Nord-Amerika da Seneca ble arbeidsledig; i september 1763 gjorde Senecas opprør og drepte mange britiske soldater og arbeidere i det som kalles Devil's Hole Massacre . Trikken var i bruk til begynnelsen av 1800-tallet
• 1799–1805: Boston- utviklere begynte å redusere høyden på Mount Vernon før de bygde gater og hjem. Silas Whitney konstruerte en gravitasjonsjernbane for å flytte utgravd materiale ned bakken for å fylle sumpete områder for å skape nytt land fra Back Bay . Frederick C. Gamst, professor i antropologi ved University of Massachusetts, mente at dette var det samme jernbaneutstyret som Bulfinch brukte på hans Beacon Hill-jernbane, gitt forholdet til begge mennene til landspekulasjonssyndikatet.
• 1811: George Magers designet og bygde en tyngdekraftbane av tre kilometer mellom en kruttfabrikk og pulverlagringsbunkeren ved Falling's Creek, Virginia.
• 1815: New Jersey innvilget et charter den 6. februar 1815 for et selskap å "opprette en jernbanevei fra elven Delaware nær Trenton, til elven Raritan, ved eller i nærheten av New Brunswick" - det vil si for å koble sammen vannhavn slik at båter kunne ferge ryttere den siste distansen som forbinder Philadelphia og Trenton til (1800-tallet) New York City og Brooklyn & Queens på Long Island via New York Harbour , som foreslått av oppfinneren og jernbanebyggeren John Stevens (1749–1838). Dette New Jersey Railroad Company var den første personbefordringsbanen som ble chartret i USA, men klarte ikke å tiltrekke seg investorer og ble aldri bygget. Dens rettigheter ville bli overført til Camden and Amboy Railroad (nedenfor), chartret i 1830 og også hatt Stevens som president.
• 1816: En jernbane ble angivelig brukt i Kiskiminetas Creek , Pennsylvania .
• 1818: En jernsmelteovn i Bear Creek, Armstrong County, Pennsylvania , hadde angivelig en jernbane av tre i drift.

Tidlige jernbaneselskaper (1820--1830)

Jernbaner i granitt, kull og bomull

Historisk markør for Mohawk og Hudson Railroad , innlemmet i 1826 og åpnet i 1831

Amerikanske jernbaner i 1835

• 1826: Granittbanen i Massachusetts ble innlemmet av Thomas Handasyd Perkins og Gridley Bryant . Byggingen begynte 1. april, og driften startet 7. oktober. Den ble senere en gren av Old Colony and Newport Railway , som senere ble absorbert i New York, New Haven og Hartford Railroad . Dette kalles ofte den første kommersielle jernbanen i USA, da den var den første som utviklet seg til en vanlig transportør uten en mellomliggende stengning. Se Leiper Railroad fra 1810 for sammenligning.
• 1826: 9. april ble Mohawk and Hudson Railroad innlemmet som den første jernbanen som ble chartret i New York State (bildet), og den første jernbanen i USA designet for å bli drevet av en lokomotiv i motsetning til hestetrukket eller tyngdekraftsbaner. Den åpnet 9. august 1831 ved hjelp av damplokomotiv DeWitt Clinton .
• 1827: Summit Hill og Mauch Chunk Railroad , ofte bare kalt The Switchback eller Mauch Chunk Switchback Railroad, Pennsylvanias første jernbane og første antrasitt transportør, opprinnelig en 14 km tyngdekraftbane med dyreavkastning av biler, er bygget mellom Summit Hill og Mauch Chunk (nå Jim Thorpe), Pennsylvania, når skinner legges på toppen av den eksisterende veien med muldyr, gradert til å være nesten jevn i karakter fra etableringen i 1819-20. Designet av grunnlegger Josiah White for å falle jevnt over lengden og overvåket i begge evolusjonene av grunnlegger Erskine Hazard fra Lehigh Coal & Navigation Company , jernbanen - som verdens første berg-og-dalbane - ble også en berømt turistattraksjon - i likhet med fritidscruise på selskapets Lehigh Canal . Veien bar last som vanlig transportør tilbake til Summit Hill nesten fra starten, men i 1829 bar den nye skinneveien passasjerer som strømmet ut fra Philadelphia for å nyte attraksjonene. Den ble bygget for å hale antrasittkull fra gruvene til Lehigh-kanalen ved Lehigh-elven og var den første jernbanen av denne typen.
• 1829: 8. august åpnet Delaware and Hudson Canal Companys gravitasjonsjernbane nordøst i Pennsylvania ved hjelp av Stourbridge Lion , det første lokomotivet som kjørte på skinner i USA. Det var også en kullbane. Kanalselskapet, chartret i 1823, kalte seg "Amerikas eldste kontinuerlig opererte transportselskap".
• 1829: South Carolina Canal and Rail Road Company ble chartret 19. desember 1827 og ble også kjent som Charleston & Hamburg Road . Et eksperimentelt spor ble installert i februar 1829 for å hale bomullsballer i sentrum av Charleston, South Carolina . 1. april 1830 var en dobbeltsporet 3800 fot lang jernbane i full drift. Innen 1833 var denne jernbanen ferdig til Hamburg, South Carolina, med en total lengde på 220 kilometer. På den tiden var det den lengste jernbanen i verden. Dette var den første jernbanen som brukte damplokomotiver regelmessig. Den ble senere en del av Southern Railway , nå en del av Norfolk Southern .
• 1829: Mill Creek & Mine Hill Navigation & Railroad Company ble chartret 7. februar 1828. Hovedlinjen på 6,08 km fra Palo Alto, Pennsylvania til Wolf Creek ble ferdigstilt i 1829 med filialer lagt til i 1829 og 1830 for totalt 13,34 km. Det var en annen jernbane med kulltransport.
• 1830: Schuylkill Valley Railroad & Navigation Company ble chartret 14. april 1828. Det løp 14,85 km fra Port Carbon, Pennsylvania til Tuscarora og ble fullført i 1830. Det ble bygget for å føre kull fra gruver til Port Carbon.
• 1830: Union Canal Company Railroad var en 5,6 km jernbane bygget av Union Canal (Pennsylvania) Company og ble chartret 3. mars 1826. Selskapet var i kanalbransjen, men på grunn av topografien kunne ikke utvide kanalen til kullfeltene nord for Pine Grove, Pennsylvania . Løsningen var å bygge denne korte jernbanen med kulltransport, som ble ferdigstilt i 1830.
• 1830: The Little Schuylkill Navigation, Railroad and Coal Company ble chartret 28. februar 1826. LSRR opererte mellom Tamaqua, Pennsylvania og Port Clinton fra 1831 med hestebiler . To damplokomotiver ble anskaffet av jernbanen i 1833, men tresporene støttet ikke motorene. Jern "T" -skinner erstattet treene i 1845, og lokomotivene ble deretter returnert til vanlig tjeneste. Den fullførte et kryss med Catawissa Railroad i Tamanend (også kalt Little Schuylkill Junction) i 1854. I 1857 bygde LSRR et rundhus i Tamaqua, med plass til 21 lokomotiver og en platespiller. I 1863 ble selskapet leid av Reading Railroad i 93 år. Den fusjonerte formelt med Reading i 1952.
• 1830: Tuscumbia Railway ble chartret 16. januar 1830 og fortsatte med å bygge en 2,1 mil (3,4 km) jernbane fra sentrum av Tuscumbia, Alabama til havna på Tennessee River vest for Sheffield . Dette var den første jernbanen som ble chartret / konstruert vest for Appalachian Mountains . I 1832 ble denne jernbanen omdøpt til Tuscumbia, Courtland og Decatur Railroad , og ble forlenget 67,4 km for å koble de to Alabama- byene Tuscumbia og Decatur sammen .
• 1831: Mount Carbon Railroad ble fullført i 1831 fra Mount Carbon, Pennsylvania gjennom Pottsville hvor den delte seg i to grener, den ene gikk til det som nå er Seltzer og den andre til dagens Wadesville . Dette var en jernbane med kulltransport, 10,07 km lang.
• 1831: Mine Hill og Schuylkill Haven Railroad fullførte den første delen av jernbanen fra Schuylkill Haven, Pennsylvania til Minersville med en avgrensningslinje oppover West Branch of the Schuylkill River, en avstand på 21,7 km.
• 1831: Room Run Railroad ble fullført langs stien til en mislykket tyngdekraftsvei, som kjørte en avstand på 8,47 km fra Nesquehoning til Lehigh Canal- lastebryggene ved Mauch Chunk, Pennsylvania .
• 1831: Chesterfield Railroad (noen ganger kalt Manchester Railroad) startet sin virksomhet innen september 1831 i Chesterfield County, Virginia .
• 1839: Albion Railway som betjener kullgruver rundt Stellarton , Nova Scotia , den første jernbanen i Canada som bruker jernskinner og går hele året; hjemmet til Samson , det eldste gjenlevende lokomotivet i Canada .

Tidlige vanlige bærere (1820--1830-tallet)

Mens private jernbaner har lovlig frihet til å velge jobb og kunder, må vanlige transportører ta rimelige priser til alle som kommer.

Ethvert forsøk på å ordne tidlige vanlige jernbaner i kronologisk rekkefølge, må velge mellom ulike mulige kriteriedatoer, inkludert å søke om et statlig charter, motta et charter, danne et selskap for å bygge en jernbane, starte bygging, åpne operasjoner og så videre.

New Orleans og Carrollton Rail-Road i 1835

Utvalgte jernbaner chartret siden 1832:

• 1835: New Orleans og Carrollton Railroad startet i drift etter 4 års arbeid; jernbanerute fortsatt i drift som St. Charles Streetcar Line i New Orleans.
• 1836: Lake Wimico og St. Joseph Canal and Railroad Company var den første dampbanen i Florida , åpnet 5. september.
• 1836: Champlain og St. Lawrence Railroad åpnet i Quebec , Canada.
• 1838: Northern Cross Railroad åpner i Central Illinois ; den dag i dag opererer en del av NCR fortsatt under Norfolk Southern Railway .

Tunneler og broer

Den utvidede Park Avenue Tunnel i 1941

• 1829: Carrollton Viaduct bygget av stein for Baltimore & Ohio Railroad, 312 fot (95 m) over Gwynns Falls River i Baltimore, Maryland
• 1831 Farnsworth Avenue Stone Arch Carriage Bridge over Camden & Amboy RR. Bordentown NJ: Første bro fullført over Stevens 'nydesignede inverterte T-skinner av valset jern laget i Wales. I dag går det fortsatt tog under buen på nye skinner med lignende design. Kjørebane brukes fremdeles over steinbuen. Designet av Wilson. Keystone date 1831. Laget av Stockton Sandstone
• 1833 (juni): Staple Bend Tunnel , den første jernbanetunnelen i USA, ferdigstilt i juni 1833 som en del av Allegheny Portage Railroad som åpnet i mars 1834. Tog sluttet å kjøre gjennom Staple Bend Tunnel i 1857, og det er nå del av Allegheny Portage Railroad National Historic Site .
• 1833 (desember): Wadesville Tunnel , bygget av Danville og Pottsville Railroad i Wadesville, Pennsylvania.
• 1835: Thomas Viaduct bygget av stein for Baltimore & Ohio Railroad, 614 fot (187 m) over Patapsco River i Relay, Maryland
• 1835: Canton Viaduct bygget av stein for Boston & Providence Railroad , 615 fot (187 m), over Canton River i Canton, Massachusetts
• 1837: Yorkville Tunnel åpnet 26. oktober for New York og Harlem Railroad . Den ble absorbert på 1870-tallet av den lengre og bredere Park Avenue Tunnel , og brukes av alle Metro-North Railroad pendeltog. Den gamle tunnelen bærer de to midtste sporene, og to nye tunneler bærer ytre spor.
• 1837: Taft Tunnel åpnet i 1837 for Norwich og Worcester Railroad i Lisboa, Connecticut , nord for Norwich, Connecticut . Dette er den eldste tunnelen som fortsatt er i bruk i sin opprinnelige form i USA
• 1837: The Howard Tunnel i York County, Pennsylvania . Betraktet som den nest eldste tunnelen som fortsatt er i bruk i sin opprinnelige form i USA
• 1842: Potomac Creek Bridge , 120 m lang, ble bygget over Potomac Creek i Stafford County, Virginia .
• 1848: Starrucca Viaduct bygget av stein for Erie Railroad 320 meter over Starrucca Creek i Lanesboro, Pennsylvania
• 1850: Henryton Tunnel på Baltimore og Ohio Railroad .
• 1850: Chetoogeta Mountain Tunnel on the Western and Atlantic Railroad , Tunnel Hill, Georgia . 1477 meter lang og den første store jernbanetunnelen i sør.
• 1856: The Blue Ridge Tunnel , 1263 m (4263 fot), betraktet som et verdensunderverk av ingeniører når den ble åpnet.
• 1872: Hauto Tunnel 3800 ft (1200 m) muliggjorde en besparelse på over 23,5 km (23,1 km), mest (12,5 miles (20,1 km)) med bratte karakterer, av den tidligere Nesquehoning & Mahanoy Railroad for flere millioner tonn / årstall av antrasitt sendt av Lehigh Coal & Navigation Company fra sine Lansford og Coaldale breakers i Panther Creek Valley . Tunnelen tillot pensjonering og konvertering av den berømte Switchback Railroad ( Summit Hill & Mauch Chunk Railroad ) til en eneste turistbane som eies av Mauch Chunk, Summit Hill Switch-Back Railway Company

Vest for Mississippi-elven

• 1841: Red River Railroad mellom Alexandria og Cheneyville i Louisiana var i drift innen 1841.
• 1852: Den første delen av Pacific Railroad , senere en del av Missouri Pacific Railroad , åpnet i nærheten av St. Louis , Missouri .

Merknader

Se også

• Historien om jernbanetransport i Canada
• Historien om jernbanetransport i USA
• Jernbanetransport i Mexico # Historie

Referanser

Eksterne linker

• Første jernbane (trikk) Bygget i Amerika, Lewiston, NY, 1764
• Amerikanske jernbaner; Deres vekst og utvikling av Association of American Railroads (Washington DC, 1956)
• Library of Congress - History of Railroads and Maps
• Jernbanehistorikkdatabase
• [10] National Railway Historical Society (NRHS): Historical Almanac of American Railroads - US, Canada, Mexico
• The Case of the Vanishing Locomotive, Robert Thayer, American Heritage, oktober 1998, bind 49, utgave 6

Spesifikke jernbaner

• Første faste jernbane i USA og forbindelsen til University of Pennsylvania i Philadelphia. ( Leiper Railroad )
• Den første jernbanen i Amerika 1826-1926: En historie om opprinnelsen og utviklingen av granittbanen i Quincy, Massachusetts . ( Granittbane )