Reading Company - Reading Company
Oversikt | |
---|---|
Hovedkvarter | Philadelphia , Pennsylvania |
Rapporteringsmerke | RDG |
Lokalitet |
Delaware, Maryland, New Jersey, Pennsylvania |
Datoer for drift | 1833–1976 |
Etterfølger |
Conrail (nå Norfolk Southern og CSX ) Reading International (kinoer og eiendom) |
Teknisk | |
Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
Lengde | 2350 kilometer |
The Reading selskapet ( / r ɛ d ɪ ŋ / RED -ing ) ble en jernbane i sørøst Pennsylvania og nabolandene som endelige iterasjon løp fra 1924 til 1976, da den ble absorbert av Conrail. Readings eldste bedrifts forgjenger var imidlertid Schuylkill og Susquehanna Navigation Company , et kanalselskap, noe som gjorde Reading til det eldste jernbaneselskapet i USA.
Vanligvis kalt Reading Railroad , og logotypet som Reading Lines , var Reading Company et jernbaneselskap i størstedelen av sin eksistens og var en (enkelt) jernbane i de senere årene. Det drev tjeneste som Reading Railway System og var en etterfølger av Philadelphia and Reading Railway Company som ble grunnlagt i 1833. Fram til nedgangen i antrasittbelastninger i kullregionen etter andre verdenskrig var det et av de mest velstående selskapene i USA.
Konkurranse med den moderne lastebilindustrien som brukte motorveisystemet Interstate for korttransport av varer, også kjent som korttransport, forverret selskapets problemer og tvang det til konkurs på 1970 -tallet. Jernbanedriften ble slått sammen til Conrail i 1976, men selskapet varte ut i 2000 og disponerte verdifulle eiendommer.
Historie
Philadelphia og Reading Rail Road: 1833–1893
Philadelphia and Reading Railroad (P&R) var en av de første jernbanene i USA. Sammen med Little Schuylkill , en hestetegnet jernbane i Schuylkill River Valley, dannet den de tidligste komponentene i det som ble Reading Company. P&R ble først og fremst konstruert for å hale antrasittkull fra gruvene i nordøstlige Pennsylvania's Coal Region til Philadelphia .
Den opprinnelige P & R-hovedlinjen strekker seg sørover fra gruvebyen Pottsville til Reading og deretter videre til Philadelphia, etter de forsiktig graderte bredden av Schuylkill-elven for nesten hele 93-milsreisen. Den originale Reading -hovedlinjen var dobbeltspor helt fra begynnelsen i 1843.
P&R ble lønnsomt nesten umiddelbart. Energitett kull hadde erstattet stadig mangelvare ved som drivstoff i virksomheter og hjem siden 1810-årene, og P & R-levert kull var et av de første alternativene til det nesten monopol som Lehigh Coal & Navigation Company hadde siden 1820-årene. Snart kjøpte eller leide P&R mange av jernbanene i Schuylkill River Valley og strakte seg vestover og nordover langs Susquehanna inn i den sørlige enden av det som ble kjent som Coal Region .
I Philadelphia bygde Reading også Port Richmond , den selverklærte "største privateide jernbanevannsterminalen i verden", som brente P & Rs bunnlinjer ved å la antrasittkull lastes på skip og lektere for eksport. I 1871 etablerte Reading et datterselskap kalt Philadelphia and Reading Coal and Iron Company , som begynte å kjøpe antrasittkullgruver i kullregionen.
Denne vertikale utvidelsen ga P&R nesten full kontroll over antrasittkull fra gruvedrift gjennom markedet, slik at den kunne lykkes med å konkurrere med like organiserte konkurrenter som Lehigh Coal & Navigation og Delaware & Hudson Canal Company .
Den tunge investeringen i kull ga fort uttelling. I 1871 var Reading det største selskapet i verden, med 170 000 000 dollar i markedsverdi (tilsvarer 3 672 472 222 dollar i dag), og kan ha vært det første konglomeratet i verden. I 1879 fikk Reading kontroll over North Pennsylvania Railroad som ga tilgang til den spirende stålindustrien i Lehigh Valley .
Reading utvidet kullimperiet ytterligere ved å nå New York City ved å få kontroll over Delaware og Bound Brook Railroad i 1879, og bygge Port Reading Railroad i 1892 med en linje fra Port Reading Junction til Port Reading på Arthur Kill . Dette tillot direkte levering av kull til industrier i Port of New York og New Jersey i nordøstlige New Jersey og New York City med jernbane og lekter i stedet for den lengre turen med skip fra Port Richmond rundt Cape May.
I stedet for å utvide jernbanenettet, investerte Reading sin enorme rikdom i antrasitt og transport på midten av 1800-tallet. Dette førte til økonomiske problemer på 1870 -tallet. I 1890 så Reading -president Archibald A. McLeod at flere verdier kunne tjene ved å utvide jernbanenettet og bli en stambane.
McLeod prøvde å kontrollere nabobanene i 1891. Han klarte å få kontroll over Lehigh Valley Railroad , Central Railroad i New Jersey og Boston og Maine Railroad . Reading oppnådde nesten målet om å bli en stamvei, men avtalen ble avsluttet av JPMorgan og andre jernbanebaroner, som ikke ønsket mer konkurranse i den nordøstlige jernbanevirksomheten. Reading ble henvist til å være en regional jernbane for resten av historien.
1833–73: Utvidelse
Philadelphia og Reading Rail Road ble chartret 4. april 1833 for å bygge en linje mellom Philadelphia og Reading, langs Schuylkill -elven. Delen fra Reading til Norristown åpnet 16. juli 1838, hele linjen 9. desember 1839. Philadelphia-enden var ved statseide Philadelphia og Columbia Railroad (P&C) på vestsiden av Schuylkill-elven, hvorfra den rant østover på P&C over Columbia Bridge og inn på byeid City Railroad til et depot i det sørøstlige hjørnet av Broad og Cherry Streets.
En forlengelse nordvest fra Reading til Mount Carbon , også ved Schuylkill -elven, åpnet 13. januar 1842, slik at jernbanen kunne konkurrere med Schuylkill -kanalen . På Mount Carbon koblet den seg til den tidligere Mount Carbon Railroad , og fortsatte gjennom Pottsville til flere gruver, og ville til slutt bli utvidet til Williamsport . 17. mai 1842 åpnet en godstransport fra West Falls til Port Richmond ved Delaware River nord for sentrum av Philadelphia. Port Richmond ble senere en veldig stor kullterminal.
Januar 1851 ble Belmont -flyet på Philadelphia og Columbia Railroad, like vest for Reading -forbindelsen, forlatt til fordel for en ny bypass, og delen av linjen øst for den ble solgt til Reading, det eneste selskapet som fortsatte å bruke den gamle ruten.
Den Libanon Valley Railroad ble chartret i 1836 å bygge fra Reading vest til Harrisburg . Reading finansierte byggingen av Rutherford Yard for å konkurrere med PRRs nærliggende Enola Yard . Reading tok det over og begynte byggingen i 1854, og åpnet linjen i 1856. Dette ga Reading en rute fra Philadelphia til Harrisburg, for første gang som han konkurrerte direkte med Pennsylvania Railroad , som ble den største rivalen. I 1859 leide Reading Chester Valley Railroad og ga en filial fra Bridgeport vest til Downingtown . Det hadde tidligere blitt drevet av Philadelphia, Germantown og Norristown Railroad.
En ny Philadelphia -terminal åpnet 24. desember 1859 på Broad- og Callowhill Streets, nord for den gamle ved Cherry Street. The Reading og Columbia Railroad ble chartret i 1857 å bygge fra Reading sørvest til Columbia på Susquehanna-elven . Den åpnet i 1864 ved å bruke Lebanon Valley Railroad fra Sinking Spring øst til Reading. The Reading leide den i 1870.
Den tidlige Philadelphia og Reading Railroad ga alle lokomotivene navn med navn som Winona eller Jefferson , det samme gjorde de fleste amerikanske jernbaner som fulgte i den britiske presedensen, men i desember 1871 erstattet P&R alle navnene med tall. The Port Kennedy Railroad , en kort gren til steinbrudd i Port Kennedy , ble utleid i 1870. Også dette året, Reading leide Pickering Valley Railroad , en gren som kjører vestover fra Phoenix til Byers , som åpnet i 1871.
1873: Chester Branch
I 1873 utvidet P&R rekkevidden sørover ved å leie 10,2 miles med spor fra Philadelphia, Wilmington og Baltimore Railroad . Kallet Philadelphia & Chester Branch, linjen forlenget fra Gray's Ferry Bridge over Schuylkill River i West Philadelphia til Ridley Creek i Ridley Park i Delaware County. Segmentet inkluderte 7,9 miles med dobbeltspor og 16,7 miles med enkeltspor, inkludert sidespor og oppmøter.
Segmentet var en del av den opprinnelige 1838 -linjen til PW&B, som i 1872 åpnet en ny strekning lenger inn i landet for å betjene flere befolkede områder og redusere flom. Juli 1873 ble PW&B enige om å leie fraktrettighetene til P&R for "$ 350 000 som skal betales på det tidspunkt leiekontrakten ble inngått og $ 1 i året deretter" for en periode på 999 år med betingelsen om at ingen persontog skulle bruke den . The Reading kalte linjen, sammen med et tilkoblingsspor, Philadelphia og Chester Branch; sørgående tog nådde den via Junction Railroad , kontrollert i fellesskap av PW&B, Reading og PRR, og fortsatte videre til den forbindende Chester og Delaware River Railroad .
1875–93: Konkurranse
I løpet av 1875 trakk fire medlemmer av styret i Camden og Atlantic Railroad seg for å bygge en andre jernbane fra Camden, New Jersey , til Atlantic City ved hjelp av Clementon . Ledet av Samuel Richards, offiser for C&A i 24 år, etablerte de Philadelphia og Atlantic City Railway (P&AC) 24. mars 1876. En 3-fots-6-tommers smalspor ble valgt fordi den ville senke sporlegging og driftskostnader. Arbeidet begynte i april 1877, og banearbeidet ble fullført på bemerkelsesverdige 90 dager.
7. juli 1877 ble den siste piggen kjørt, og linjen 87,98 km (87,98 km) ble åpnet i tide for sommerturistsesongen. 12. juli 1878 gikk imidlertid P&AC Railway i konkurs; september 1883 ble det i fellesskap anskaffet av Central Railroad of New Jersey (CNJ) og Philadelphia and Reading Railway for 1 million dollar. Navnet ble endret til Philadelphia og Atlantic City Railroad 4. desember 1883. Den første store oppgaven var å konvertere alle spor til standard gauge, som ble fullført 5. oktober 1884. Philadelphia og Reading Railway fikk full kontroll 4. desember, 1885.
The Reading leide North Pennsylvania Railroad 14. mai 1879. Dette ga den en linje fra Philadelphia nordover til Bethlehem , og også den verdifulle Delaware og Bound Brook Railroad, etterkommer av National Railway -prosjektet, som ga en rute til New York City i direkte konkurranse med Pennsylvania Railroad's United New Jersey Railroad and Canal Company . I New York -enden brukte den Central Railroad i New Jersey's Jersey City Terminal hvorfra passasjerer kunne gå ombord på ferger til Liberty Street Ferry Terminal , Whitehall Terminal og West 23rd Street i nedre Manhattan.
Reading Terminal åpnet i Philadelphia i 1893. 29. mai leide Reading Central Railroad i New Jersey. Reading kjøpte til slutt et flertall av CNJs aksjer i 1901.
Fra 1. april 1889 konsoliderte Philadelphia og Reading Railway Philadelphia og Atlantic City Railway, Williamstown & Delaware River Railroad , Glassboro Railroad , Camden, Gloucester og Mt. Ephraim Railway , og Kaighn's Point Terminal Railroad i sørlige New Jersey inn i Atlantic City Railroad . Port Reading Railroad ble chartret i 1890 og åpnet i 1892, og løp østover fra et veikryss fra New York hovedlinje nær Bound Brook til den nye havnen i Port Reading, på Arthur Kill nær Perth Amboy .
Lehigh Valley Railroad ble leid ut 1. desember 1891 under presidentskapet til Archibald A. McLeod, men leiekontrakten ble kansellert 8. august 1893 da Reading gikk i mottakelse , en hendelse knyttet til panikken i 1893 . Reading ga også fra seg kontrollen over Central New England Railroad og Boston og Maine Railroad . Midt i uroen i panikken i 1893 ble Joseph Smith Harris valgt til president. Under hans ledelse ble Reading Company dannet og P&R ble absorbert i det 30. november. Også i 1893 bygde Philadelphia og Reading Railroad sin mest berømte struktur, Reading Terminal i Philadelphia. Reading Terminal fungerte som enden for de fleste av Reading's Philadelphia -bundne tog, så vel som hovedkvarteret for selskapet.
Philadelphia og Reading Railway: 1896–1923
Etter panikken i 1893 og mislykket i Archibald A. McLeods forsøk på å gjøre Reading til en stor stammelinje , ble Reading tvunget til å omorganisere seg under mistanke om monopol . Reading Company ble opprettet for å tjene som holdingselskap for Reading's jernbane- og kull -datterselskaper: Philadelphia og Reading Railway, henholdsvis Philadelphia og Reading Coal and Iron Company. Imidlertid ble Hepburn -loven vedtatt i 1906, med støtte fra Roosevelt -administrasjonen . Dette krevde alle jernbaner å desinvestere seg fra alle gruveeiendommer og drift, og derfor ble Reading Company tvunget til å selge P&R Coal and Iron Company.
Selv om flytting og gruvedrift av kull var hovedvirksomheten, ble P&R til slutt mer diversifisert gjennom utviklingen av mange onlinebransjer, med et gjennomsnitt på nesten fem næringer per kilometer hovedlinje på et tidspunkt, og den voksende rollen til Reading som en brorute.
Dette inkluderte den viktige rollen på Alphabet Route , fra Boston og New York til Chicago, med trafikk fra Lehigh Valley Railroad og Jersey Central som kom inn i Reading System i Allentown , og reiste over East Penn Branch til Reading, hvor tog deretter reiste vestover Libanon Valley Branch til Harrisburg, og deretter videre over filialen Philadelphia, Harrisburg og Pittsburgh, eller PH&P til Shippensburg, Pennsylvania . Det koblet tog til Western Maryland Railroad for å fortsette vestover. Denne ruten ble kjent som "Crossline" og ble veldig viktig. Derfor begynte Reading å samle lokomotivkraft mellom forbindelsesbanene for å gi en mer sømløs overføring av gods og passasjerer.
Selv om Reading aldri igjen skulle gjenvinne sin mektige posisjon på 1870 -tallet, var det fremdeles en veldig lønnsom og viktig jernbane. Fra begynnelsen av 1900 -tallet til utbruddet av første verdenskrig var Reading blant de mest moderne og effektive jernbanene. I tråd med standardene for mye større jernbaner, startet The Reading på mange forbedringsprosjekter som vanligvis ikke ble forsøkt av mindre jernbaner. Dette inkluderte trippel og firdobbelt sporing av mange av de store rutene, forbedring av signalering og sporkvalitet , samt utvidelse av systemkapasitet og stasjonsanlegg.
Reading investerte i byggingen av nye avskjæringer, omkjøringer og forbindelser, omtrent som Pennsylvania Railroad sine "Low-grade" linjer og Lackawanna Cut-off . Fullføringen av Reading belt line i 1902, en 7,2 mil lang vestlig omkjøring av sentrum av Reading, lindret tunge jernbanestopp i den travle byen.
I Bridgeport ble det konstruert en ny bro over Schuylkill -elven i 1903. Broen koblet hovedlinjen P&R på vest (sør) bredden av elven med Manayunk/Norristown -linjen på motsatt side, noe som tillot passasjertjeneste til Norristown, og en bypass av den gamle hovedlinjen, kjent som West Side Freight line .
The Ninth Street Branch -Den viktigste gjennomkjøringen i Reading Terminal-ble også forbedret. Mellom 1907–1914 ble den gamle ruten med dobbeltspor og gateplan erstattet av en forhøyet firdobbel rute som ga større kapasitet og sikkerhet. I 1901 oppnådde Reading en kontrollerende interesse i Central Railroad i New Jersey, slik at Reading kunne tilby sømløse enseters turer fra Reading Terminal i Philadelphia til CNJs Jersey City Communipaw Terminal ved hjelp av Bound Brook på CNJ-hovedlinjen. The Baltimore og Ohio Railroad var også ute for tilgang til New York markedet, og i 1903 B & O fikk kontroll over Reading og dermed sikret sine tog spore rettigheter over Reading og CNJ til Jersey City.
New York Short Line |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Mot nord ble New York Short Line fullført i 1906, og var en avskjæring for New York Bound gjennom frakt og B & Os Royal Blue .
Lesebutikker
I 1900 begynte Reading Shops byggingen langs Reading -verftene og North 6th Street, noe som muliggjorde vedlikehold og bygging av en større lokomotiv- og rullende materiellflåte. Butikkene ble ferdigstilt fire år senere; med sin imponerende mursteinarkitektur var de de største jernbanebutikkene i Amerika, og i motsetning til de fleste jernbaner tillot Reading å lage sine egne motorer. De står fremdeles i dag i ikke-RR-bruk.
Større damplokomotiver ble introdusert for å hale den økende trafikken, inkludert den massive N1-klassen 2-8-8-2 (Chesapeake) Mallet , og Reading laget en M1 klasse 2-8-2 fraktbil; Baldwin Locomotive Works bygde resten. Store fraktbiler var de massive K-1 2-10-2 lokomotivene; noen ble bygget i Reading, Pennsylvania fra Mallets, andre ble bygget av Baldwin. G1 klasse 4-6-2 var passasjerlokomotiver. Disse klassene var et viktig brudd på tradisjonen for Reading sin motivflåte.
M1 -ene var de første Reading -lokomotivene som inkluderte en tilhørende lastebil, og den første motoren med førerhuset bak Wootten brannkasse . Motorer med navnet "utleier" i tittelen betydde at noen dampkraft ble eid av en annen part og leid ut til P&R. G1-ene var de første Reading-passasjelokomotivene med trekoblede drivhjul .
I 1945–47 tok selskapet 30 lokomotiver I-10 2-8-0 og bygde dem om på 6th Street-anlegget til de moderne T1- klasse 4-8-4 lokomotivene til en pris av 6 millioner dollar. Dette var et trekk for å kompensere for det faktum at EMD FT-diesellokomotiver (førstevalg av Reading-ledelse) var svært vanskelig å få tak i, og for å få raskere, oppdatert moderne kraft. Steamers løp aldri lenge nok til å betale tilbake denne store investeringen, og hadde noen store problemer, men det holdt menn i jobb. Reading bygde eller kjøpte mange mindre 4-4-0-er , 2-8-0-er og switchers til flåten.
Passasjeroperasjoner
Reading Company opererte ikke omfattende langdistansetogtjeneste, men det utførte en rekke navngitte tog, hvorav den mest kjente var den strømlinjeformede Crusader , som koblet Philadelphia og Jersey City.
Andre tog i flåten inkluderte Harrisburg Special (mellom Jersey City og Harrisburg), King Coal (mellom Philadelphia og Shamokin, Pennsylvania ), North Penn (mellom Philadelphia og Bethlehem), Queen of the Valley (mellom Jersey City og Harrisburg), Schuylkill (mellom Philadelphia og Pottsville) og Wall Street (mellom Philadelphia og Jersey City). The Reading deltok i felles drift av The Interstate Express med Central Railroad Company i New Jersey og Delaware, Lackawanna & Western Railroad, med service mellom Philadelphia og Syracuse, New York.
Reading tilbød også gjennom personbiltjeneste med Lehigh Valley Railroad via forbindelsen deres til Bethlehem. Som de fleste jernbaner hadde Reading kontrakter med det amerikanske postkontoret for å hale og sortere post underveis. Etter andre verdenskrig så Reading på å slippe posten og i 1961 varslet regjeringen at den hadde til hensikt å stoppe posttjenesten på persontogene. 1. juli 1963 slapp postkontoret dem ut av kontraktene (verdt 2137 000 dollar, tilsvarer 18 064 618 dollar i dag), og jernbanen gikk over til Budd RDC selvkjørende biler, i stedet for lokomotiv trukket persontog, for å spare penger.
Camden-Atlantic City hastighet: 20. juli 1904 ble det rutetog nr. 25, løpende fra Kaighn's Point i Camden, NJ til Atlantic City NJ, med Philadelphia og Reading Railway klasse P-4c 4-4-2 (atlantiklasse førerhus over kjele) lokomotiv nr. 344 og 5 personbiler, satte en hastighetsrekord. Den kjørte 55,5 miles på 43 minutter med en gjennomsnittlig hastighet på 77,4 mph. 29,3 miles mellom Winslow Jct og Meadows Tower (utenfor Atlantic City) ble dekket på 20 minutter med en hastighet på 87,9 mph. Under det korte segmentet mellom Egg Harbor og Brigantine Jct, ble det rapportert at toget hadde nådd 115 km / t.
Reading drev et omfattende pendlernettverk fra Reading Terminal i Philadelphia. På slutten av 1920 -tallet ble det meste av forstadssystemet elektrifisert (de første elektrifiserte linjene var Ninth Street Branch , New Hope Branch , Bethlehem Branch så langt som til Lansdale , Doylestown Branch og New York Branch til West Trenton ). Reading bestilte 150 elektriske flere enheter fra Bethlehem Steel som ble supplert med tjue ikke -drevne biltilhengere konvertert fra eksisterende busser og elektrifiserte tjenester begynte 26. juli 1931.
Leseselskap: 1924–1976
Etter den første verdenskrig, og Reading kom tilbake fra regjeringskontroll, bestemte Reading seg for å effektivisere selskapets struktur. I tjue år har Reading Company, holdingselskapet opprettet for P&R og P&R Coal and Iron Company, bare kontrollert P&R etter salget av P&R Coal and Iron Company. For å forenkle virksomhetsstrukturen sluttet P&R driften i 1924 og Reading Company overtok driften av jernbanen.
Perioden like etter første verdenskrig kan ha vært Reading Company sin beste, med trafikk på Reading på sitt høyeste i fredstid. Årlig volum var omtrent 15 millioner tonn antrasitt, 25 millioner tonn bituminøst kull , med ytterligere 30 millioner tonn industriell trafikk. Reading hadde tatt store fremskritt for å avvenne seg fra antrasittavhengighet, men den var fortsatt avhengig av kullinntekter, og produksjonen av antrasitt i Pennsylvania hadde topp i 1917 med 99,7 millioner tonn produsert.
Lesning | Cornwall | B&S | |
---|---|---|---|
1925 | 6775 | 9 | 0,8 |
1933 | 3.943 | 3 | (inkl. RDG) |
1944 | 9 303 | 1. 3 | |
1960 | 5 685 | 8 | |
1970 | 4 329 | (inkl. RDG) |
Lesning | Cornwall | B&S | |
---|---|---|---|
1925 | 418 | 0,6 | 0,6 |
1933 | 150 | 0,01 | (inkl. RDG) |
1944 | 541 | 0 | |
1960 | 173 | 0 | |
1970 | 195 | (inkl. RDG) |
"Reading" -tallene fra 1925 ovenfor inkluderer alle datterselskapene (C&F, G&H, P&CV etc.) som drev veier i 1925, men som har blitt inkludert i Reading etter 1929. Ingen av totalene inkluderer Atlantic City RR eller PRSL.
Pendlerlinjer
På 1920-tallet drev Reading et tett nettverk av pendlerlinjer som forgrenet seg fra Ninth Street Branch, hovedsakelig drevet av små 4-4-0s, 4-4-2s og 4-6-0 camelbacks .
Konkursbeskyttelse
The Reading Company ble tvunget til å begjære konkursbeskyttelse i 1971. Konkursen var et resultat av reduserte kullskipsinntekter, frakt som ble omdirigert til motorveier av lastebilselskaper og strenge offentlige forskrifter som nektet jernbaner muligheten til å sette priser, pålegge høye skatter, og tvang jernbanene til å fortsette å operere pengetapende linjer som en vanlig transportør.
Elektrifisering
Jernbanen hadde også en omfattende pendleroperasjon sentrert rundt Philadelphia, hvor knutepunktet var Reading Terminal. Følgende forstadsbaner ble elektrifisert under begynnelsen av den store depresjonen :
- Norristown Line
- Chestnut Hill
- Lansdale/Doylestown
- Hatboro (utvidet til Warminster i 1974)
- West Trenton
Det bemerkelsesverdige unntaket var Fox Chase/Newtown -grenen . Ved hjelp av offentlig finansiering fra byen Philadelphia ble linjen elektrifisert så langt som til Fox Chase (den siste stasjonen innenfor bygrenser) i september 1966.
Elektrifisering skulle fullføres til Newtown på 1970-tallet, men statlige tilskudd var ikke lett tilgjengelige, og etterlot Fox Chase-Newtown-delen som den eneste ikke-elektrifiserte forstadspendleruten på Reading-systemet. Passasjertjeneste mellom Fox Chase og Newtown ble avsluttet 14. januar 1983 i regi av SEPTA .
For å komplisere saken ytterligere, ble Reading tvunget til å fortsette å betale gjelden til Penn Central Railroad , men Penn Central (også i konkurs den gangen) var ikke pålagt å betale gjelden til Reading Company.
Post-jernbane: 1976-i dag
Type | Offentlig |
---|---|
Nasdaq : RDI (Non-Voting Class A) Russell 2000 Index- komponent |
|
Datterselskaper |
Lese kinoer Konsoliderte teatre |
Nettsted | www |
April 1976 solgte Reading Company sine jernbane eiendeler til det nyopprettede Consolidated Railroad Corporation (Conrail), og etterlot det 650 eiendommer, noen kulleiendommer og 52 forlatte veierettigheter . Fra 1999 er de fleste tidligere Reading -linjene nå en del av Norfolk Southern Railway (NS), som et resultat av Conrail -splittelsen mellom NS og CSX Transportation . Den hadde solgt 350 av eiendomstraktatene da den forlot konkurs i 1980.
På slutten av 1980-tallet fikk en advokat i Los Angeles ved navn James Cotter kontroll over selskapet gjennom sitt holdingselskap, Craig Corporation, og brukte eiendelene til å finansiere sine kinokjeder i Puerto Rico, Australia og New Zealand. Selskapet solgte en av sine siste jernbanerelaterte eiendeler, Reading Terminal Headhouse, i 1991. I 1996 reorganiserte Cotter selskapet som Reading Entertainment . 31. desember 2001 fusjonerte både Reading Entertainment og Craig Corporation til og med Citadel Holding Corporation, et annet Cotter -selskap.
Etterfølgerfirmaet ble omdøpt til Reading International Inc. med to aksjeklasser: Non-Voting Class A-aksjer (NASDAQ: RDI) og Voting Class B-aksjer (NASDAQ: RDIB).
Major navngitt persontog
- Crusader - Jersey City til Philadelphia (Reading Terminal), via West Trenton
- Hovedlinje til Pottsville
- Queen of the Valley (østgående: kalt Harrisburger )- Jersey City til Harrisburg (Harrisburg Central Sta., Også kjent som Pennsylvania Station)
- King Coal — Philadelphia til Shamokin , via Reading (Reading Franklin Street Terminal ) og Pottsville på Reading's Main Line
- Scranton Flyer til Scranton
I forbindelse med andre jernbaner:
- Interstate Express til Syracuse (med Lackawanna Railroad og Central Railroad i New Jersey )
- Maple Leaf til Toronto via Buffalo (med Lehigh Valley Railroad )
Firmaoffiserer
Presidentene for Reading var:
Elihu Chauncey | 1834–1842 |
William F. Emlen | 1842–1843 |
John Cryder | 1843–1970 |
John Tucker | 1844–1856 |
Robert D. Cullen | 1856–1860 |
Asa Whitney | 1860–1861 |
Charles E. Smith | 1861–1869 |
Franklin B. Gowen | 1869–1884 |
Frank S. Bond | 1881–1882 (valgt da Gowens ledelse ble bestridt)
PRR 170 Kjørte også på avlesning RR 1950-2000 |
George DeBenneville Keim | 1884–1887 |
Austin Corbin | 1887–1890 |
Archibald A. McLeod | 1890–1893 |
Joseph Smith Harris | 1893–1901 |
George Frederick Baer | 1901–1914 |
Theodore Voorhees | 1914–1916 |
Agnew Dice | 1916–1932 |
Charles H. Ewing | 1932–1935 |
Edward W. Scheer | 1935–1944 |
Revelle W. Brown | 1944–1952 |
Joseph A. Fisher | 1952–1960 |
E. Paul Gangewere | 1960–1964 |
Charles E. Bertrand | 1964–1976 |
Heritage Unit
Som en del av Norfolk Southern 30 -årsjubileum i 2012 malte selskapet 20 nye lokomotiver til forgjengerordninger. NS #1067, et EMD SD70ACe -lokomotiv , ble malt inn i malingsopplegget Bee Line Service i Reading.
Se også
Merknader
Referanser
- Williams, Gerry (1998). Tog, vogner og kollektivtransport: En guide til jernbanetransport i Philadelphia -området . Piscataway, New Jersey: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.
Videre lesning
- Bernhart, Benjamin L. (2006). Reading Railroad: Steam in Action . 2 . Ytre stasjonsprosjekt. ASIN B008I5LKEO .
- Coates, Wes (1990). Elektriske tog til Reading Terminal . Flanders, NJ: Railroad Avenue Enterprises. OCLC 24431024 .
-
Holton, James L. (1989). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire . Bind 1: Det nittende århundre. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-1-7.
|volume=
har ekstra tekst ( hjelp ) -
Holton, James L. (1992). The Reading Railroad: History of a Coal Age Empire . Bind 2: Det tjuende århundre. Laury's Station, PA: Garrigues House. ISBN 0-9620844-3-3.
|volume=
har ekstra tekst ( hjelp ) - Losse, Bobb (januar 1994). Reading Company Godsbiler: Volum 1, Covered Hopper Cars . Lumberton, NJ: David Carol Publications. ISBN 978-1-8825-5901-5.
- Pennypacker, Bert (2002). Lesefirma i farge bind 2 . Scotch Plains, New Jersey: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-079-6.
- Plant, Jeremy F (1996). Lese damp i farger, bind 1 . Edison, New Jersey: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-878887-70-X.
- Plant, Jeremy F. (1998). Lesefirma i farger, bind 1 . Edison, New Jersey: Morning Sun Books, Inc. ISBN 1-878887-95-5.
- Reading Company (1958). Bygg en moderne jernbane . Lesefirma. OCLC 17181292 .
Eksterne linker
- Reading Company Technical and Historical Society
- North East Rails (Reading til Pottsville, Pennsylvania og Anthracite Coal Region i Schuylkill County, Pennsylvania )
- http://www.schuylkillhavenhistory.com
- Reading Company fotosamling (1873–1945) på Hagley Museum and Library
- Reading Company fotografier (ca. 1984-1960) på Hagley Museum and Library
- PRR Kronologi
- SEC -registreringer av Reading Entertainment Inc.
- SEC -registreringer av Reading International Inc.
- Reading Company sysselsetting og eiendomsregistre