Queensland Rail - Queensland Rail
 | |
 En elektrisk flere enhet (venstre) og en ny generasjon rullestokk (til høyre) - Queensland Rail eldste og nyeste operasjonelle tog - på Altandi , desember 2018
| |
| Industri | Jernbaneoperatør |
|---|---|
| Grunnlagt | 31. juli 1865 |
| Hovedkvarter |
, Australia
|
Området servert |
Queensland |
Nøkkel folk |
Nick Easy (administrerende direktør) |
| Inntekt | 1 881 millioner dollar (2016/17) |
| $ 325 millioner (2016/17) | |
| $ 101 millioner (2016/17) | |
Antall ansatte |
6.520 (juni 2017) |
| Forelder | Queensland -regjeringen |
| Nettsted | queenslandrail |
Queensland Rail ( QR ) er en jernbaneoperatør i Queensland , Australia. Eies av Queensland-regjeringen , og driver lokale og langdistanse passasjertjenester, i tillegg til å eie og vedlikeholde omtrent 6 600 kilometer med spor og tilhørende infrastruktur.
QR var også ansvarlig for alle Queensland godstjenester, og fra 2002 drev det mellomstatstjenester under merkene Australian Railroad Group , Interail og QR National. Disse ble alle spunnet ut til en egen enhet i juli 2010, og senere privatisert som Aurizon .
Historie
Begynnelser
Queensland Railways var den første operatøren i verden som adopterte smalspor (i dette tilfellet 1067 mm eller 3 ft 6 in ) for en hovedlinje, og dette er fortsatt den systemomfattende måleren i Queensland i dag.
Den koloni av Queensland atskilt fra New South Wales i 1859, og den nye regjeringen var opptatt av å legge til rette for utvikling og innvandring. Forbedret transport til den fruktbare Darling Downs -regionen vest for Toowoomba ble sett på som en prioritet. Da det allerede var etablert tilstrekkelig elvetransport mellom hovedstaden Brisbane og den da separate bosettingen Ipswich , begynte jernbanen fra sistnevnte lokalitet og den første delen, bygget over relativt flatt, lett land åpnet til Bigge's Camp , på den østlige basen av Little Liverpool Range , 31. juli 1865. Kalt Main Line , det eneste betydningsfulle ingeniørarbeidet på den delen var broen over Bremer -elven til Nord -Ipswich.
Tunnelgraving gjennom Little Liverpool Range forsinket åpningen av den neste seksjonen til Gatton med 10 måneder, men linjen ble åpnet til Toowoomba i 1867, oppstigningen av Main Range var årsaken til adopsjonen av smalspor.
Bygget av Queensland regjering til det uvanlige (for tiden) sporvidden 1067 mm ( 3 ft 6 i ), linjen i stor grad fulgt justeringen tilsyn av et privat selskap, Moreton Bay Tramway selskapet , som hadde foreslått å bygge en 1435 mm ( 4 fot 8+1 / to i) normalsporede hest og trikk, men hadde ikke vært i stand til å skaffe midler til å gjøre det utover en innledende start på skanser.
Adopsjonen av smalspor var kontroversiell på den tiden, og var i stor grad preget av regjeringens ønske om en raskest mulig byggeperiode, i det minste. Dette resulterte i adopsjon av skarpere kurver og lavere akselbelastning enn det som ble ansett som mulig ved bruk av standardmåler, og en vurdering den gang satte kostnaden for en smalsporingslinje fra Ipswich til Toowoomba til 25% av kostnaden for en standardsporelinje. I en koloni med en ikke-urbefolkning på 30 000 da beslutningen ble tatt, er det forståelig.
Nettverket utviklet seg som en serie isolerte nettverk. Det var ikke før ferdigstillelsen av North Coast -linjen i desember 1924 at alle ble slått sammen. Unntaket var linjen Normanton til Croydon som alltid forble isolert. På toppen i 1932 utgjorde nettverket 10 500 kilometer.
Endre transportmønsteret førte til nedleggelse av mange utvikling stikkledninger fra 1948 og fremover, men samtidig hovedlinjene ble oppgradert for å tilby moderne tjenester, og fra 1970 et omfattende nettverk av nye linjer ble utviklet spesielt for å betjene eksport kullgruver .
Elektrifisering
Fra november 1979 ble forstadsnettet i Brisbane elektrifisert .
I 1978 ble det startet diskusjoner om mulig elektrifisering av kullnettverkene Blackwater og Goonyella . Dette skyldtes en forventet økning i kulltrafikk på tvers av nettverkene, aldrende dieselelektrisk lokomotivflåte og økningen i dieselkostnadene . I begynnelsen av 1983 hadde det blitt tatt en beslutning om å elektrifisere nettverkene, og tidlig i 1984 begynte kontrakter allerede å bli utleid for de nye lokomotivene og andre arbeider for prosjektet. Beslutningen ble tatt om å elektrifisere med 25 kV AC jernbanelektrifiseringssystem som brukt på forstadsnettet i Brisbane. Dette vil tillate fremtidig forbindelse av Brisbane -nettverket med kullnettverkene via North Coast -linjen .
Prosjektet skulle gjennomføres i fire trinn:
Trinn 1: Elektrifisering av hovedlinjen fra Gladstone til Rockhampton , inkludert deler av Rockhampton marshalling yard, deretter vestover til Blackwater og kullgruvene i området. Dette var totalt 720 kilometer spor.
Trinn 2: Elektrifisering av kulllinjene sør for Dalrymple Bay og Hay Point , deretter vestover gjennom Goonyella-systemet, sør-vest til Blair Athol og sør til Gregory -som knytter Goonyellasystemet til Blackwater-systemet. Dette var totalt 773 kilometer spor.
Trinn 3: Elektrifisering av den vestlige hovedlinjen fra Burngrove til Emerald . Dette ville tillate elektrisk frakt fra Rockhampton til Emerald.
Trinn 4: Elektrifisering av linjen fra Newlands kullgruve til Collinsville og nordøst til Abbott Point. Denne etappen gikk aldri videre. I 1986 ble det besluttet å elektrifisere North Coast -linjen mellom Brisbane og Gladstone i stedet, og dette ble kjent som Stage 4.
Interstate utvidelse
I september 1999 ble Queensland Rail merket som QR. I mars 2002 kjøpte Queensland Rail Northern Rivers Railroad og gjorde det om til Interail , og oppfylte en lang ambisjon om å ekspandere utover statsgrensene.
I mars 2003 kom Queensland Rail inn på kullmarkedet i Hunter Valley da Interail begynte en kontrakt fra Duralie Colliery til Stratford Mine. En annen kullkontrakt ble vunnet i slutten av 2003 for transport av kull fra Newstan Colliery, Fassifern til Vales Point Power Station . I 2004 begynte Interail å kjøre Brisbane til Melbourne og Sydney til Melbourne intermodale tjenester. I juni 2005 kjøpte Queensland Rail CRT Group .
I juni 2006 ble den vest -australske virksomheten til Australian Railroad Group kjøpt.
Privatisering og nåværende tid
I juni 2009 kunngjorde Queensland -regjeringen privatisering av Queensland Rails godsvirksomhet. Dette resulterte i at Queensland Rails godsmidler ble overført til QR National (nå Aurizon ) fra 1. juli 2010.
I april 2013 Queens Stortinget vedtok Queensland Rail Transit Authority Bill 2013 som omstrukturert Queensland Rail. De forklarende notatene som ble publisert for lovforslaget, skisserte at den eksisterende Queensland Rail Limited -enheten ville forbli, selv om den ikke lenger vil være et statlig eid selskap, og at enheten ville bli et datterselskap av en ny Queensland Rail Transit Authority (QRTA), og faktisk opprette en Queensland Rail -gruppe . I henhold til de reviderte ordningene beholdt Queensland Rail Limited beholdninger og gjeld og ansatte ble overført til QRTA. Som et resultat av å overføre personalet til QRTA, flyttet regjeringen de ansatte fra det føderale arbeidsrelasjonssystemet til det statlige arbeidsforbindelsessystemet, noe som ga staten mer kontroll over industrielle ordninger. I november 2013 innledet fem fagforeninger rettssaker i High Court of Australia med påstand om at QRTA var underlagt den føderale industrielle jurisdiksjonen i stedet for statssystemet. I april 2015 bestemte retten at QRTA var underlagt Fair Work Act 2009 og den føderale arbeidsforholdet.
Firma offiserer
Kommissærer
Kommissærene for Queensland Railways var:
- 23. desember 1863 - oktober 1864: Abraham Fitzgibbon
- 28. oktober 1864 - 29. april 1869: Arthur Orpen Herbert
Merk: Fra 29. april 1869 til 15. juli 1870 ble sekretæren for offentlige arbeider utnevnt til kommissær for jernbaner.
- 15. juli 1870 - 12. mars 1885: Arthur Orpen Herbert
- 12. mars 1885 - 29. juli 1889: Francis W. Curnow
Merk: Fra 29. juli 1889 ble det utnevnt et styre med tre kommissærer for å redusere politisk innflytelse. Dette ble redusert til en eneste kommissær i september 1895.
- 29. juli 1889 - 30. juni 1896: John Mathieson (sjefskommissær)
- 29. juli 1889 - september 1895: Robert John Gray (1. assisterende kommissær)
- 29. juli 1889 - 13. desember 1894: Andrew Johnston (2. assisterende kommissær)
- 1. juli 1896 - 30. september 1902: Robert John Gray
- 5. november 1902 - 24. mars 1911: James Forsyth Thallon
- 30. mars 1911 - 31. mai 1911: Thomas Mulhall King
- 1. juni 1911 - 31. oktober 1918: Barnard Charles Evans
- 1. november 1918 - 28. februar 1938: James Walker Davidson
- 1. mars 1938 - 28. februar 1941: Curteis Anthony Murton
- 9. mars 1941 - 27. februar 1948: Percy Robert Turner Wills
- 1. mars 1948 - 31. august 1952: Timothy Edward Maloney
- 1. september 1952 - 31. august 1962: Gerald Vincent Moriarty
- September 1962 - 4. juli 1976: Alva George Lee
- 5. juli 1976 - 17. desember 1982: Percy James Goldston
- 13. januar 1983 - april 1986: Douglas Vernon Mendoza
- 20. mai 1986 - 31. juli 1989: Ralph T. Sheehy
- 1. august 1989 - desember 1989: Ross William Dunning
- Desember 1989 - 7. oktober 1990: Robin G. Read (fungerende kommissær)
- 8. oktober 1990 - 30. juni 1991: Vincent John O'Rourke
Merk: Fra 1. juli 1991 opphørte stillingen som kommissær for jernbaner å eksistere, erstattet av en administrerende direktør, som rapporterte til et styre.
Administrerende direktører
| Navn | Tenure | Merknader |
|---|---|---|
| Vincent John O'Rourke | Juli 1991 - desember 2000 | |
| Bob Scheuber | Desember 2000 - april 2007 | |
| Stephen Cantwell | April 2007 - november 2007 | |
| Lance Hockridge | November 2007 - 30. juni 2010 | |
| Paul Scurrah | 1. juli 2010 - 2. desember 2011 | Fra dannelsen av revidert Queensland Rail -enhet etter offentlig flyt av QR National . Tidligere daglig leder i QR Passenger datterselskap. |
| James Benstead | Desember 2011 - august 2013 | |
| Glen Dawe | August 2013 - januar 2014 | |
| Helen Gluer | 3. april 2014 - 27. oktober 2016 | |
| Neil Scales | Oktober 2016 - mars 2017 | |
| Nick Easy | Mars 2017 - |
Tjenester
Bynettverk
QR driver jernbane- og busstjenester i byer og i byer i hele Sørøst -Queensland som en del av TransLink -nettverket. Jernbanetjenester opererer på tolv linjer; Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Exhibition , Ferny Grove , Gold Coast , Ipswich-Rosewood , Redcliffe Peninsula , Shorncliffe , Springfield og Sunshine Coast . QR betjene disse med Electric flere enheter (ØMU) , Suburban flere enheter (SMU) , Interurban flere enheter (IMU) , InterCity Express (ICE) og New Generation på materiell (NGR) klasse elektriske flere enheter .
På grunn av lav patronage har linjene Corinda til Yeerongpilly og Doomben til Pinkenba fått sine tjenester erstattet av busser, mens på grunn av sporkapasitetsbegrensninger blir tjenester på Sunshine Coast mellom Caboolture og Nambour supplert med en busstjeneste. Imidlertid pågår duplisering av spor for tiden for å forbedre effektiviteten til Sunshine Coast Line .
Langdistansetog
Queensland Rail driver disse langdistansepassasjertogtjenestene
- Electric Tilt Train : Brisbane til Rockhampton
- Spirit of Queensland : Brisbane til Cairns
- Spirit of the Outback : Brisbane til Longreach
- The Inlander : Townsville til Mount Isa
- The Westlander : Brisbane til Charleville
Tilkoblede veibuss -tjenester drives.
Årlig patronage for disse tjenestene i 2011/12 var 795 000. I 2007/08 var tilskuddet for ruten Brisbane-Cairns $ 130 millioner dollar, eller $ 900 per passasjer. I 2001/02 var det 270 millioner dollar.
Turist tog
Queensland Rail driver også disse turisttogene:
Tidligere tjenester
Queensland Rail drev mange navngitte tog, inkludert:
- Steinbukken : Brisbane til Rockhampton , opererte fra 1970 til 1993 da den ble erstattet av Spirit of the Outback
- Great South Pacific Express : luksustog som kjørte fra 1999 til 2003
- Midlanderen : Rockhampton til Winton , opererte fra 1954 til 1993 da han ble erstattet av Spirit of the Outback
- Savannahlander : Cairns til Forsayth , opererte fra 1995 til 2004 da han ble kontrahert til en privat operatør
- Spirit of Capricorn : Brisbane til Rockhampton, operert fra 1988 til 2003
- The Sunlander : Brisbane to Cairns , opererte fra 1953 til 2014 da den ble erstattet av Spirit of Queensland
Rullende materiell
QR hentet damplokomotiver fra mange produsenter, inkludert Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dubs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , Nord-britiske Locomotive selskapet , Vulcan Foundry og Yorkshire Engine Company hele Storbritannia, Baldwin Locomotive Works i USA, samt australske produsenter Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry og Walkers Limited . Det bygde også noen internt på North Ipswich Railway Workshops .
Dieseliseringen startet i 1952 med at tidlige kjøp ble importert fra GE Transportation og English Electric , før det ble standardisert på lokalt produserte produkter fra A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric og Walkers Limited. Elektriske lokomotiver ble kjøpt fra Clyde Engineering, Walkers Limited og Siemens . Elektriske flere enheter er kjøpt fra Walkers Limited, Downer Rail og Bombardier Transportation , den siste av to som fremdeles er tilstede i Queensland den dag i dag.
Med nedleggelsen av mange landlige grenlinjer på 1990 -tallet var det overdreven drivkraft på QR -en, og den ble valgt å standardisere ved å bruke Clyde -baserte diesellokomotiver. De fleste, om ikke alle de engelske elektriske lokomotivene ble trukket tilbake innen 2000.
| Klasse | Bilde (hvis aktuelt) | Type | Toppfart (km/t) | bygget | Antall enheter | Ruter operert | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bynettflåte | |||||||
| EMU |
|
Elektrisk flere enheter | 100 | 1979–1986 | 29 (juli 2020) | Bynettverk (unntatt Interurban -tjenester) | For øyeblikket gradvis pensjonist siden juli 2018. Det meste av flåten (inkludert enhetene 01-29, 31 og 60–88) er trukket tilbake. |
| IS |
|
Elektrisk flere enheter | 120 | 1988–1989 | 3 (januar 2021) | Bynettverk (bare Gympie North -tjenester) | Enhetene 151, 153, 154, 156 og 157 er trukket ut av drift; reservedeler fra tilbaketrukne enheter brukes til å holde de nåværende i drift. |
| SMU200 |
|
Elektrisk flere enheter | 100 | 1994–1995 | 12 | Bynettverk (unntatt Interurban -tjenester) | Enheter nummerert 201-212 |
| IMU100 |
|
Elektrisk flere enheter | 140 | 1996–1997 | 10 | Bynettverk | Enheter nummerert 101-110 |
| SMU220 |
|
Elektrisk flere enheter | 100 | 1999–2001 | 30 | Bynettverk (unntatt Interurban -tjenester) | Enheter nummerert 221-250 |
| IMU120 |
|
Elektrisk flere enheter | 140 | 2001 | 4 | Bynettverk | Enheter nummerert 121-124 |
| IMU160 |
|
Elektrisk flere enheter | 130 | 2006–2011 | 28 | Bynettverk | Enheter nummerert 161-188 |
| SMU260 |
|
Elektrisk flere enheter | 130 | 2008–2011 | 35 | Bynettverk | Enheter nummerert 261-296 |
| NGR700 |
|
Elektrisk flere enheter | 140 | 2015–2019 | 75 | Bynettverk (unntatt Ferny Grove , Beenleigh & Rosewood ) | Enheter nummerert 701 - 775 |
| Traveltrain flåte | |||||||
| Elektrisk vippetog |
.jpg)
|
Tilting elektrisk flere enheter | 160 | 1997 | 2 | North Coast line (så langt som Rockhampton ) | |
| Diesel tilt -tog |
|
Tilting diesel flere enheter | 160 | 2003, 2014 | 3 | Nordkysten | |
| Lokomotivflåte 1 | |||||||
| 1720 klasse |
|
Diesellokomotiv | 100 | 1966–1970 | 15 | Kuranda Scenic Railway , Traveltrain -tjenester og infrastrukturtog. | Den mest vanlige bruken for klassen 1720 er som sekundær drivkraft på Spirit of the Outback og Westlander, så vel som den viktigste drivkraften på Kuranda Scenic Railway , lokomotivene ser også regelmessig bruk på infrastrukturtog.
QR -eide lokomotiver inkluderer 1723, 1724, 1725, 1732, 1734*, 1738, 1744*, 1745 (lagret i falmet QR blå) 1746, 1751*, 1752, 1754, 1764*, 1771*og 1774* *Lokomotiver i Kuranda Scenic Railway livery |
| 2150 klasse | Diesellokomotiv | 100 | 1978-1979 | 3 | Traveltrain -tjenester og infrastrukturtog. | QR -eide lokomotiver inkluderer 2152, 2158 og 2163. | |
| 2170 klasse |
|
Diesellokomotiv | 100 | 1982-1984 | 1 | Traveltrain -tjenester og infrastrukturtog. | 2195A er den eneste QR -eide 2170 -klassen. |
| 2400 klasse |
|
Diesellokomotiv | 100 | 1977-1978 | 5 | Traveltrain -tjenester og infrastrukturtog. | QR -eide lokomotiver inkluderer 2410, 2411, 2413, 2414 og 2415. |
| Klasse 2470 |
|
Diesellokomotiv | 100 | 1980–1983 | 6 | Traveltrain -tjenester og infrastrukturtog. | QR -eide lokomotiver inkluderer 2471, 2472, 2473, 2474, 2485H og 2490H. |
| Turisttogflåte | |||||||
| DL -klasse |
|
Diesellokomotiv | 50 | 1961 | 1 | Gulflander | DL4 basert på Normanton , brukes som backup for Gulflander 's RM 93. gikk store vedlikehold i Nord Ipswich Railway Workshops i 2019. |
| 45 hk skinnemotor |
|
Railmotor | 40 | 1931 | 1 | Gulflander | RM60 basert på Normanton , brukt til charterturer. |
| Skinnemotor på 102 hk |
|
Railmotor | 50 | 1950 | 1 | Gulflander | RM93 basert på Normanton , brukt til ukentlig Gulflander -tjeneste. RM93 ble konvertert til daglig leder inspeksjonsbil for sentraldivisjonen i 1972. Den ble deretter modifisert tilbake til full kapasitet på jernbanemotoren i 1981, og ankom Normanton i 1982. |
| 1800 klasse |
|
Railmotor (tilhengere) | 50 | 1952–1954 | 2 | Gulflander | TP1809 brukes på Gulflander turistbane som tilhengerbil. TP1811 ble opprinnelig betegnet som RM1811, noe som betyr at det var en motorbil. Den ble tidligere brukt som kommissærens bil og har fortsatt den oppgraderte fjæringen den dag i dag. |
| Heritage flåte | |||||||
| A10 klasse |
|
Damp Lokomotiv | 40 | 1865–1866 | 2 | Nr. 6 operativ, Australias eldste operative damplokomotiv. Vanligvis utstilt på Workshops Rail Museum når det ikke kreves for spesialtog. Nr. 3 var i tjeneste til 1914, og har blitt beholdt for bevaring og vist på flere steder; den blir for tiden gjenopprettet til drift ved North Ipswich Railway Workshops . | |
| B13 klasse |
|
Damp Lokomotiv | 50 | 1883-1895 | 1 | Nr. 48 ligger i et lagerskur ved North Ipswich Railway Workshops og venter på fjerning av kjeleforsinkelse og maling på nytt før den kan vises offentlig. | |
| B15 klasse |
|
Damp Lokomotiv | 65 | 1889-1899 | 1 | Nr. 290 som ligger i et lagerskur ved North Ipswich Railway Workshops og venter på fjerning av kjeleforsinkelse og ommaling før den kan vises offentlig. | |
| Klasse PB15 |
|
Damp Lokomotiv | 65 | 1899–1926 | 2 | Nr. 732 lagret. 444 vises nå ved inngangen til Workshops Rail Museum . | |
| B13 1/2 klasse |
|
Damp Lokomotiv | 50 | 1904-1905 | 1 | Nr. 398, kjent som 'Pompey', er lagret i boggibutikken etter å ha blitt vist utenfor på Workshops Rail Museum . | |
| C17 klasse |
|
Damp Lokomotiv | 80 | 1920–1953 | 3 | Nr. 974 i drift (for tiden leid ut til Mary Valley Rattler ). Nr. 1000 blir gjenopprettet til brukbar stand. Dessverre hadde denne innsatsen tilsynelatende stoppet på grunn av behovet for en ny sveiset kjele (lik 971/974). Nr. 2 som ligger i et lagerskur på North Ipswich Railway Workshops i påvente av fjerning av kjeleforsinkelse og maling før den kan vises offentlig. | |
| C19 klasse |
|
Damp Lokomotiv | 80 | 1922-1935 | 1 | Nr. 700 ligger i et lagerskur ved North Ipswich Railway Workshops og venter på fjerning av kjeleforsinkelse og maling før det kan vises offentlig. | |
| B18¼ klasse |
|
Damp Lokomotiv | 80 | 1926-1947 | 1 | Nr. 771 som ligger i et lagerskur ved North Ipswich Railway Workshops i påvente av fjerning av kjeleforsinkelse og maling på nytt før den kan vises offentlig. | |
| DL -klasse |
|
Diesellokomotiv | 50 | 1939 | 1 | Utstilt på North Ipswich Railway Workshops . Queenslands første diesellokomotiv. Foreløpig ikke i drift. | |
| Klasse AC16 |
|
Damp Lokomotiv | 80 | 1943 | 1 | Nr. 221A som mottar andre mindre utbedringsarbeider etter å ha byttet store kjelerør. ( USATC S118 klasse ) | |
| Klasse DD17 |
|
Damp Lokomotiv | 80 | 1948–1952 | 1 | Nr. 1051 venter fortsatt på å settes sammen og lakkeres på nytt etter å ha foretatt en omfattende overhaling, inkludert bremser, en sveiset kjele og kabin. | |
| Beyer-Garratt |
|
Damp Lokomotiv | 80 | 1950–1951 | 1 | Nr. 1009 på lån til tilstøtende Workshops Rail Museum . Som en permanent utstilling i museet. Tidligere restaureringsforsøk ble avbrutt på grunn av utilstrekkelige deler, verktøy, arbeidere og penger. | |
| BB18¼ klasse |
|
Damp Lokomotiv | 80 | 1950–1958 | 2 | Nr. 1079 og 1089 i drift. | |
| 1150 klasse | Diesellokomotiv | 80 | 1952 | 1 | 1159 lagret i påvente av restaurering. | ||
| 1400 klasse | Diesellokomotiv | 80 | 1955 | 1 | 1407 solgt til Mackay Steam Railway. | ||
| 1170 klasse |
|
Diesellokomotiv | 80 | 1956 | 1 | 1170 lagret i påvente av restaurering. | |
| Klasse 1900 |
|
Railmotor | 80 | 1956 | 1 | 1901 i drift, også brukt som inspeksjon og leide turistbiler. | |
| 2000 klasse |
|
Railmotor | 80 | 1956–1971 | 6 | 2034 og 2036 i drift, men ute av bruk, tidligere brukt som inspeksjon og leide turistbiler. 2057 lagret på grunn av mangel på motor til tross for noen nye interne modifikasjoner; inkludert funksjonshemmede og toalettfasiliteter. 2005, 2024 og 2031 er for tiden lagret. | |
| 1450 klasse | Diesellokomotiv | 80 | 1957 | 3 | 1450, 1455 og 1459 solgt til Mackay Steam Railway. | ||
| 1200 klasse | Diesellokomotiv | 80 | 1953-1954 | 1 | 1200 lagret i påvente av restaurering. | ||
| 1250 klasse |
|
Diesellokomotiv | 80 | 1959 | 2 | 1262 utstilt på Workshops Rail Museum .
1263 donert av ARHS (QLD). Lagret i Townsville i påvente av transport. |
|
| SX vogner |
|
Passasjer bil | 80 | 1961–1962 | 7 | Bynettverk (tidligere) | Sett 45 formet til ett sett med 7 biler. For øyeblikket lagret i påvente av understellsarbeid. Et annet sett er også på stedet.
|
| 1600 klasse |
|
Diesellokomotiv | 80 | 1962 | 1 | 1603 flyttet til Central Queensland University Center for Railway Engineering | |
| 1700 klasse |
|
Diesellokomotiv | 80 | 1963 | 1 | 1710s førerhus brukt som kjøresimulator på Workshops Rail Museum . | |
| 1460 klasse |
|
Diesellokomotiv | 80 | 1964 | 1 | 1461 venter på ferdigstillelse av mekanisk restaurering. | |
| 1270 klasse |
|
Diesellokomotiv | 80 | 1964 | 2 | 1270 lagret i påvente av restaurering. 1281 er utstilt, i god mekanisk stand, på Workshops Rail Museum . | |
| DH -klasse |
|
Diesellokomotiv | 50 | 1966 | 2 | DH2 demonteres fra forrige restaureringsforsøk. DH71 lagret. | |
| 1620 klasse |
|
Diesellokomotiv | 80 | 1967 | 3 | 1620 lagret på ubestemt tid etter større feil som krever omkobling og motorarbeid.
1650 donert av ARHS (QLD). Lagret i god stand etter delvis restaurering igangsatt av forrige foresatte. 1651 donert av ARHS (QLD). Lagret i påvente av restaurering. |
|
| Spesielle biler | |||||||
| Vice-Regal Car | 80 | 1903 | 1 | Bil 445 er en spesiell salong beholdt for bruk av guvernøren i Queensland og regnes fortsatt som et fungerende element i rullende materiell i QR -flåten, men den er på permanent lån til Workshops Rail Museum . | |||
1 Denne tabellen inkluderer bare lokomotiver som eies av Queensland Rail. QR leier også lokomotiver fraAurizonetter behov.
Workshops
Fra begynnelsen var QRs viktigste verksteder North Ipswich Railway Workshops . Det ble erstattet av Redbank Railway Workshops på 1960 -tallet.
hendelse
Viktige hendelser som involverer Queensland Rail inkluderer:
- Juni 1925 ble 9 mennesker drept i en ulykke nær Traveston , på toppen av en tømmerbubro ombord på Rockhampton Mail -tjenesten. Toget ble rapportert å ha sporet av, noe som fikk 2 biler (1 personbil og 1 bagasjebil) til å falle ned i Traveston Creek. Hendelsen forårsaket totalt 9 dødsfall og over 50 skader.
- På den 5 mai 1947 , en overfylt charter tog de-raste og styrtet nær Camp Mountain grunn av overdreven hastighet ned en bakke og en sving med 16 dødsfall.
- 25. februar 1960 avsporet og krasjet East Bound Midlander 1,5 km fra Bogantungan (ligger mellom Emerald og Barcaldine) på den nå kalt Spirit of the Outback Service . Floodwaters, hadde vasket bort et tre som traff noen pyloner som holdt Medway Creek Bridge oppe. Det østgående toget som ble trukket av to C17-lokomotiver, hadde den gang 120 passasjerer om bord. Da tjenesten ankom broen klokken 02.32, stupte den 7 - 1/2M ned i bekken etter at broen hadde gitt etter. Flomvann fylte vogner raskt. Begge lokomotivene havnet i vannet, samt tre personbiler. Totalt mistet 7 mennesker livet og 43 mennesker ble skadet. Den Medway Creek katastrofen blir sett på som den verste i QR historie.
- Mars 1985 kolliderte to persontog front mot front i nærheten av Trinder Park stasjon på Beenleigh-linjen . To mennesker døde (en av dem var føreren av det sørgående toget), og 31 mennesker pådro seg skader. Berørte enheter EMU11 og EMU27 reiste begge samtidig på enkeltspordelen av linjen, til tross for flere "feilsikre" tiltak og bruk av RCS (fjernkontrollsignalering).
- September 2001 kolliderte EMU -enhetene 05 og 60 med et storfe -tog i nærheten av Petrie , noe som førte til at to vogner fra enhet 05 og en vogn til enhet 60 ble skrotet, med de tre gjenværende vognene slått sammen til EMU 60.
- På den 15 november 2004 , en Diesel Tilt Train VCQ5 sporet på Berajondo på nordkysten linjen på grunn av høy fart fører til skader for over 100 personer.
- September 2012 kolliderte EMU41 med et tungt kjøretøy som ble grunnlagt på planovergangen ved St Vincent's Road, Banyo, på Shorncliffe -linjen . Togføreren utførte alle nødvendige bremsetiltak, men de ble ikke varslet i tide, og toget kolliderte med kjøretøyet og forårsaket omfattende skader på kjøretøyet og toget (sammen med et annet tog som sto i nærheten av ulykken). Skader ble påført av begge sjåfører.
- 31. januar 2013 klarte ikke IMU173 å stoppe på Cleveland stasjon og kolliderte med stasjons toalettblokken som resulterte i store skader på toget og lettere skader på flere pendlere og ansatte.
- Juni 2021 kolliderte et Queensland Rail -tog - den gang den ble brukt til føreropplæring med et lastet Aurizon -kulltog , i Westwood, vest for Rockhampton . Hendelsen skjedde kl. 11:26 på en Aurizon -operert toglinje, og lokomotivet reiste til Bluff. Queensland Rail Locomotive hadde 3 sjåfører om bord, hvorav 2 pådro seg skader. Det var 1 dødsfall. QR -lokomotivet 2471 pådro seg alvorlig skade, med Aurizon -lokomotivet mindre vesentlig skade. En rapport om hendelsen skal skje i 2. kvartal 2022.
Kritikk og kontrovers
Sunlander 14 og Traveltrain Renewal
I desember 2014 publiserte Queensland revisjonskontor en rapport om QRs Sunlander 14 -prosjekt. Sunlander 14 -prosjektet hadde et omfang for å skaffe totalt 25 vogner for å erstatte The Sunlander persontog med et nytt Diesel Tilt Train , kjøpe flere luksusbiler for de to eksisterende Diesel Tilt -togene og pusse opp sine eksisterende vogner.
Prosjektet kostet opprinnelig 195 millioner dollar og tillot drift av fem tjenester i uken. Imidlertid hadde kostnadene steget innen 2012, og Queensland Auditor-General rapporterte at den endelige kostnaden ville være fra $ 358 til $ 404 millioner, fordi QR ikke hadde tatt hensyn til kravet til oppgraderte vedlikeholdsanlegg, samt levering underveis. Riksrevisjonen mente også på grunn av problemer med forretningssaken at QR hadde overvurdert hvor populær den nye tjenesten ville være, og hadde en feil tro på at den 'luksus'-komponenten i toget ville tiltrekke seg flere høyt betalte kunder.
I 2013 ble prosjektet skalert ned, med toglengden redusert til ni biler ved å fjerne luksussviller og restaurantbiler. Det resulterte i en revidert prosjektkostnad på 204 millioner dollar. Spesielt i riksrevisjonens rapport ble kostnaden per togbil økt på grunn av byggekontrakten med fast pris og at muligheter for å videreføre fornyelse av langdistansetogflåte økte.
Redcliffe Peninsula jernbanelinje og påfølgende sjåførmangel
Den Redcliffe Peninsula jernbanelinjen åpnet 4. oktober 2016 og skapte en revidert tidsplan som resulterte i en 9% økning i tjenester over nettverket. Queensland Rail hadde ikke tilstrekkelig togbesetning til å drive de økte tjenestene. Oktober skjedde det et betydelig avbrudd i tjenesten som innebar kansellering uten varsel for 167 tjenester (12% av rutetjenestene for dagen) på grunn av obligatoriske hviletider som kreves for togbesetningen (en pause på minst 32 timer når et mannskap medlem har jobbet 11 dager på rad eller 14 skift på rad).
Etter avbrudd i tjenesten ble lederen for togleveransenheten stående og en midlertidig tidsplan implementert som reverserte økningen i tjenester og etterspørsel etter togmann. Flere uker etter at tjenesteavbruddene, Queensland Rail -sjef Helen Gluer kunngjorde at hun trakk seg fra selskapet, sammen med styreleder Michael Klug. Det ble kunngjort 27. oktober 2016 at generaldirektøren for Department of Transport and Main Roads, Neil Scales, ville erstatte Helen Gluer og at en forespørsel kjent som Queensland Rail Train Crewing Practices Investigation ville bli ledet av Phillip Strachan i arrangementer.
25. desember 2016 skjedde det en annen betydelig hendelsesavlysning på grunn av mangel på tilgjengelig personell for å betjene tjenestene. Den dagen opererte 261 tjenester, eller 36% av rutetjenestene. Den underliggende årsaken til kanselleringene var mangel på tilgjengelige drivere for å betjene tjenester. Queensland Rail's Chief Operating Officer trakk seg flere dager senere.
Undersøkelsen om Queensland Rails togbesetning utført av Phillip Strachan ble fullført i februar 2017. Rapporten gjorde en rekke funn og ga 36 anbefalinger som Queensland -regjeringen godtok. Funnene inkluderte at Queensland Rail hadde opplevd en 9% økning i etterspørselen etter togbesetning på grunn av den reviderte rutetabellen, samtidig som den hadde en nedgang på 7% i produktiviteten til togpersonell som et resultat av reviderte industrielle ordninger, med vilje hadde operert i en årrekke med en under -tilførsel av togmannskap og utnyttet mangelen til å gi betalte overtidsmuligheter, hadde redusert inntak av togbesetninger i løpet av 2014-15 i forkant av åpningen av den nye linjen, hadde begrensninger på ekstern rekruttering og hadde en lengre føreropplæringsperiode enn som organisasjoner . Rapporten fremhevet også uklare styringsordninger og et kortsiktig fokus innenfor operasjonsdelen som var avhengig av intuisjon i stedet for nøyaktig prognose og en motvilje mot å dele dårlige nyheter som medvirkende faktorer. Anbefalingene fra rapporten sentrerte seg om etterspørselsstyring, forsyningsledelse, mennesker og prosessstyring og styringsordninger.
Etter fullføring av Strachan -forespørselen ble Philip Strachan utnevnt til leder av Queensland Rail Board og erstattet fungerende leder Nicole Hollows, som hadde blitt utnevnt etter avgangen Michael Klug. En Citytrain Response Unit ble opprettet i Department of Transport and Main Roads for å føre tilsyn med gjennomføringen av anbefalingene fra Strachan -forespørselen. Citytrain Response Unit bestilte deretter en hel virksomhetsgjennomgang av organisasjonen som ble utført av Deutsche Bahn og levert i juli 2017 og publiserte rapporter som sporer fremdriften i implementeringen av anbefalingene. Executive bonusbetalinger ble også suspendert for 2017.
Se også
Referanser
Eksterne linker
-
Medier relatert til Queensland Rail på Wikimedia Commons - Queensland Rail
-
Verker av Queensland Railways på LibriVox (lydbøker i det offentlige domene)
- Strachan Commission of Inquiry Report on Queensland Rail train crewing practices
