Jernbanetransport i Polen - Rail transport in Poland
Jernbanetransport i Polen | |
---|---|
Operasjon | |
Nasjonal jernbane | PKP Group |
Infrastruktur selskap | PKP PLK |
Store operatører | passasjer : last : |
Statistikk | |
Passasjer km | 2.0833 × 10 10 |
Frakt | 121 258 millioner tkm |
Systemlengde | |
Total | 18.680 km (11.610 mi) |
Elektrifisert | 11998 km (7.455 mi) |
Høy hastighet | 352 km (219 mi) |
Sporvidde | |
Hoved | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede |
Høy hastighet | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) |
Elektrifisering | |
Hoved | 3 kV DC |
Funksjoner | |
Nei stasjoner | 2.652 |
Del av en serie om |
Tog transport |
---|
|
Infrastruktur |
|
Passasjerskinne |
Oppkalt persontog |
|
Transportportal |
Det polske jernbanenettet består av rundt 18 510 kilometer spor fra 2019, hvorav 11 998 km (7 455 mi) er elektrifisert. Nasjonalt elektrifiseringssystem er 3 kV DC.
Polen er medlem av International Union of Railways (UIC), UIC -landskoden er 51.
Jernbanetjenester drives av en rekke offentlige og private jernbaneoperatører. Det nasjonalt eide PKP -konsernet driver de fleste jernbanetjenester. I tillegg til PKP -eide selskaper, er det en rekke private lastoperatører, samt en rekke uavhengige passasjeroperatører, som hovedsakelig eies av provinsregjeringene i Voivodeship .
Oversikt
De aller fleste av nettverket ble bygget før andre verdenskrig av forskjellige jernbaneselskaper, inkludert av den tyske Deutsche Reichsbahn og av de russiske keiserlige statsbanene , og en mindre komponent ble bygget fra 1946 og fremover av kommunistiske myndigheter. På grunn av gjennomsnittlig alder på nettverket og mangel på vedlikehold, er mange seksjoner begrenset til hastigheter under 160 km/t (99 mph) selv på stammelinjer. 2.813 km tillater 160 km/t (99 mph) eller mer.
Siden Polens inntreden i EU i 2004 har europeiske finansieringsinstitusjoner gjort større finansiering tilgjengelig for å forbedre både det polske jernbanenettet og flåten til rullende materiell. Fram til juni 2014 hadde Den europeiske investeringsbanken gitt lån på til sammen 1,9 milliarder euro til jernbanemoderniseringsprosjekter i Polen. Ytterligere 578 millioner euro var gitt til desember 2013 for å modernisere 70 prosent av PKP Intercity rullende materiell. € 665 millioner kjøp av tjue Alstom Pendolino høyhastighetstog levert i 2014 ble delvis finansiert med € 342 millioner fra European Investment Bank.
Polen har for øyeblikket ingen høyhastighetslinjer som kjøres i hastigheter over 200 km/t (124 mph). The Central Rail linje , Centralna magistrala Kolejowa , 'CMK', som forbinder Warszawa til Katowice og Krakow , er designet med en justering for å tillate 250 km / t (155 mph), men i over 30 år etter sin konstruksjon Polen besatt ingen rullende materiell i stand til hastigheter over 160 km/t (99 mph). Siden 2008 har CMK blitt oppgradert for å tillate høyere hastigheter, inkludert installasjon av European Train Control System Level 1 som gir førerhuset signalering som kreves av høyhastighetstog. De fleste togene på CMK kjører fremdeles i hastigheter opp til 160 km/t (99 mph), men siden 14. desember 2014 kjører nye Alstom Pendolino ED250 -tog på en 90 km seksjon av CMK ved 200 km/t (124 mph), og forbedringer som pågår, bør øke den autoriserte hastigheten til 200 km/t (124 mph) på det meste av linjen. I testkjøringer på CMK i november 2013 satte et nytt Pendolino ED250 -tog en ny polsk hastighetsrekord på 293 km/t (182 mph).
I 2011–2015 har jernbanelinjen Warszawa-Gdańsk-Gdynia gjennomgått en større oppgradering som koster 3 milliarder dollar, delvis finansiert av Den europeiske investeringsbanken , inkludert sporskifte, justering av kurver og flytting av strekninger for å tillate hastigheter på opptil 200 km/ h (124 mph), modernisering av stasjoner og installasjon av det mest moderne ETCS nivå 2-signalsystemet, som skal stå ferdig i juni 2015. I desember 2014 ble nye Alstom Pendolino høyhastighetstog tatt i bruk mellom Gdańsk, Warszawa og Kraków reduserer jernbanetiden fra Gdańsk til Warszawa til 2 timer 58 minutter, og reduseres i slutten av 2015 til 2 timer 37 minutter.
I 2008 kunngjorde regjeringen byggingen av en dedikert høyhastighetslinje basert på den franske TGV- modellen og muligens bruk av TGV-stil togsett, innen 2020. Den Y-formede linjen ville knytte Warszawa til Łódź , Poznań og Wrocław med hastigheter på opptil 320 km/t (199 mph). Planene inkluderte en oppgradering av Central Rail Line til 250 km/t (155 mph) eller mer, siden denne linjen har en LGV -lignende profil. I desember 2011 ble planene om å bygge høyhastighets Y -linjen utsatt til 2030, på grunn av de høye kostnadene.
Fra og med 2008 inkluderer utenlandske tjenester EuroCity- og EuroNight -tog mellom Vest- og Øst -Europa, særlig EN Jan Kiepura direkte sovebiler mellom Russland og Amsterdam, Basel og München via Warszawa, Poznan og Tyskland. De består vanligvis av busser fra forskjellige jernbaneoperatører som legges til toget når det passerer gjennom operasjonsområdet.
Lenker med tilgrensende land
Spenningen til elektrifiseringssystemer kan variere. Den polske spenningen er 3 kV DC.
- Samme måler - 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i):
- Tsjekkia - samme spenning
- Tyskland - 3 kV DC/ 15 kV AC
- Slovakia - samme spenning
- Sverige - med togferge ; foreslåtte faste forbindelser, en fra Szczecin til Ystad via Bornholm Island, den andre fra Gdynia til Karlskrona, begge med 25 kV AC og SE-C lastemåler (Spenningsendring 3 kV DC/25 kV AC på polsk side)
-
Målebrudd - 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) /1,520 mm(4 ft 11+27 ⁄ 32 tommer)
- Hviterussland - 3 kV DC / 25 kV AC , en kort strekning av dobbel tykkelse spor avsluttes ved Grodno
- Litauen -3 kV DC/25 kV AC, som en del av byggingen av Rail Baltica ble det bygd en ny standard gauge diesellinje derfra til Kaunas i oktober 2015
- Russland ( Kaliningrad Oblast ) - ikke elektrifisert - det er korte strekninger med tosporede seksjoner rundt grenseområdet
- Ukraina - 3 kV DC/25 kV AC
Bredsporet jernbane
Nettverket er standardmåler bortsett fra Broad Gauge Metallurgy Line (kjent med sin polske forkortelse LHS ) og noen korte strekninger nær grensepasseringer . LHS til Sławków er den lengste bredsporede linjen, enkeltspor, nesten 400 km lang, fra den ukrainske grensen like øst for Hrubieszów . Det er den vestligste bredsporede linjen som er koblet til systemet i det tidligere Sovjetunionen .
Smalsporede jernbaner
Operatører
PKP Group
Polskie Koleje Państwowe (PKP), et statlig konsernkonsern , er hovedleverandøren av jernbanetjenester og har et nesten fullstendig monopol på langdistansetrafikk. Det er både støttet og delvis finansiert av regjeringen.
Det er tre viktigste PKP -selskaper:
- PKP PLK - eier og vedlikeholder infrastruktur inkludert linjer og stasjoner.
- PKP Intercity -gir langdistanseforbindelser på de mest populære rutene. Togene er delt inn i kategoriene: EuroNight (EN), EuroCity (EC), Express InterCity (EIC), Express InterCity Premium (EIP) - generelt raskere og dyrere, InterCity (IC) og (TLK) (interregionale hurtigtog, langsommere enn EN/EC/EIC, men billigere) og internasjonale hurtigtog.
- PKP Cargo - gir godstogtransport.
Ikke-PKP-operatører
Mens PKP er den største jernbaneoperatøren i Polen, er det flere uavhengige operatører av passasjer- og godstogtjenester. Uavhengige fraktoperatører er hovedsakelig privateide. Passasjeroperatører eies hovedsakelig av Voivodeship -myndigheter. Disse inkluderer:
- Polregio (tidligere Przewozy Regionalne) - eid av regionale myndigheter i de 16 voivodskapene , tidligere en del av PKP Group . Opererer lokale persontog (under varemerket REGIO) finansiert av lokale myndigheter, rimelige langdistansetog ( interREGIO ) og kortdistanse internasjonale tog sammen med DB Regio (REGIOekspres). Passasjer tog er ganske lav, for det meste elektrisk flere enheter og diesel motorvogner / railbuses . InterREGIO -tog har litt lavere standard enn TLK -tog (ingen førsteklasses og spisebiler), men er vanligvis litt billigere. I juni 2016 startet Lithuanian Railways og Przewozy Regionalne persontog i helgen mellom Bialystok og Kaunas i Litauen .
-
Deutsche Bahn
- DB Regio kobler seg fra grensestasjonene i Gorzów , Kostrzyn , Szczecin med DB -nettverket med lokaltog (de polske delene av rutene deres drives vanligvis av Przewozy Regionalne).
- Arriva RP (en fullstendig eid av Deutsche Bahn) er en regional operatør på linjer i Kujaviskpommerske og Pomeranian regioner
- Koleje Dolnośląskie - en regional operatør på noen få linjer i Nedre Schlesien .
- Koleje Małopolskie - en regional operatør i regionen Krakow .
- Koleje Mazowieckie - en regional operatør på alle linjer i Masovian Voivodeship , inkludert Warszawa .
- Koleje Śląskie - en regional operatør i det schlesiske voivodskapet
- Koleje Wielkopolskie - en regional operatør på noen få linjer i Stor -Polen Voivodeship .
- Łódzka Kolej Aglomeracyjna - en pendlerbaneoperatør i Łódź Voivodeship .
Rask transitt
- PKP Szybka Kolej Miejska i Tri-byområdet , en del av PKP Group
- Warszawska Kolej Dojazdowa , en forstadsbane i Warszawa og vestlige forsteder
- Szybka Kolej Miejska , et forstadsby-eid nettverk i Warszawa
- Warszawa Metro , et underjordisk metrosystem i Warszawa, gjennomgår for tiden en ekspansjonsperiode.
Fraktoperatører
Godstjenester tilbys av en rekke private og offentlige jernbaneoperatører. Disse inkluderer:
Se også
- Høyhastighetstog i Polen
- Jernbanetransportens historie i Polen
- Liste over jernbanelinjer i Polen
- Polske statsbaner
- Jernbanevakter (Polen)
- Transport i Polen