Ransome Airlines - Ransome Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Grunnlagt | 1967 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Opphørt drift | 1995 | ||||||
| Driftsbaser | Nordøst-Philadelphia flyplass | ||||||
| Nav |
|
||||||
| Moderselskap |
Pan Am (1987–1991) TWA (1991–1995) |
||||||
| Hovedkvarter | Philadelphia, Pennsylvania | ||||||
| Nøkkel folk | J. Dawson Ransome (grunnlegger) | ||||||
Ransome Airlines var et regionalt flyselskap fra USA , med hovedkontor på Northeast Philadelphia Airport i Philadelphia, Pennsylvania . Grunnlagt i 1967, drev det matefly på vegne av forskjellige hovedfartøyselskaper via spesifikke flymerker for det meste av sin eksistens: som Allegheny Commuter (1970-1982), Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) og til slutt Trans World Express (1991-1995).
Historie
Uavhengig selskap
Selskapet ble grunnlagt av J. Dawson Ransome i 1967, med lanseringen av inntektsflygninger i mars samme år. Det opprinnelige nettverket strakte seg langs østkysten fra Philadelphia til Norfolk , og ble servert ved hjelp av en flåte med Volpar (Beechcraft) Model 18 11-seters passasjerfly.
I august 1970 startet Ransome Airlines et av sine første merkevarepartnerskap med Allegheny Airlines , som ville vare til 1. juni 1982. I løpet av denne perioden merket Ransome sine flyreiser som Allegheny Commuter , og matet inn i Alleghenys knutepunkt på Pittsburgh International Airport , selv om punkt-til-punkt-nettverk i det nordøstlige USA ble også holdt. Dette flyselskapssamarbeidet blir sett på som et av de tidligste eksemplene på en ekte codeshare- avtale ( Henson Airlines hadde vært det første flyselskapet som opererte som "Allegheny Commuter" i 1967). Etter flyselskapsreguleringsloven ble Allegheny Airlines omdøpt til USAir i 1979. Navnet Allegheny-pendler ble beholdt i noen år, slik at Ransome Airlines aldri fungerte som USAir Express .
Mellom 1982 og 1984 vendte Ransome tilbake til å betjene sitt punkt-til-punkt rutenettverk under sitt eget merkenavn, som deretter strakte seg fra Boston til Washington, DC . I mai 1984 inngikk Ransome et partnerskap med Delta Air Lines , som tillot passasjerene å koble til / fra Delta-flyvninger på blant annet Logan International Airport (Boston), Washington Dulles International Airport , Philadelphia International Airport og Newark International Airport , og markedsførte disse flyreiser som Delta Connection .
Pan Am datterselskap og salg til TWA
I 1986 kunngjorde Pan American World Airways at de hadde til hensikt å kjøpe Ransome Airlines, for å bruke transportøren (med den foreløpige merkevaren Ransome Express ) som mater for sitt Worldport- knutepunkt på John F. Kennedy International Airport .
Pan Am anerkjente også banebrytende arbeid gjort av Hank Ransome med hensyn til å operere inn i Washington National Airport ved å benytte DHC-7s unike evner. DHC-7 var det eneste flyet i transportkategorien som kunne operere og gjennomføre STOL-operasjoner (Short Takeoff and Land) til Washington National lufthavn på grunn av måten flyplassens rullebaner alle krysser i sentrum som en stjerne. Inntil Hank Ransoms innsats ble godkjent, var det bare en rullebane som kunne brukes om gangen.
Da FAA godkjente Ransoms plan, var DHC-7 i stand til å gjennomføre dag og natt VFR "STUB" -operasjoner ved å lande på en av kryssingsbanene, og beviste overfor FAA at flyet var i stand til å lande og holde kort av den aktive rullebanen . DHC-7 var også i stand til å demonstrere at den var i stand til å gjøre en VFR-tilnærming til stubbanen, miste en motor og deretter svinge skarpt bort og gå ut av området med bare 3 motorer i drift, og aldri krenke den aktive rullebanens beskyttede luftrom.
DHC-7 ville normalt lande og holde kort til kryssetillatelse ble mottatt av bakkekontroll. Denne unike "STUB" -operasjonen var et verdifullt tillegg til Pan Ams rutestruktur, da det ikke krevde et landingsspor fra ATC på grunn av flyets evne til å operere på ikke-aktive kryssingsbaner. Da oppkjøpet ble avsluttet i juni 1987, ble Ransome omdøpt til Pan Am Express , men opererte en flåte med nylig leverte ATR42-er , samt Ransomes eldre Dash 7-er . Fremover ble flyselskapskodene PA og PXX brukt.
For å oppfylle kravene fra Pan Am, så strukturen på rutenettet (som ikke hadde sett noen større endringer i løpet av tiden som Ransome Airlines) en rekke dype endringer. I november 1987 ble et første antall på to ATR-er brukt til å åpne opp et regionalt nettverk på Tegel lufthavn i Vest-Berlin , som konkurrerte med Berlin European UK (som var opprettet i 1986). Pan Am hadde et knutepunkt der fordi på grunn av byens spesielle status bare flyselskaper fra USA, Storbritannia eller Frankrike hadde rett til å betjene flyplassen. I 1990 opererte Pan Am Express rutefly til 12 destinasjoner i Nord- og Sentral-Europa fra Tegel; New York (fra JFK og LaGuardia ) var knyttet til 14 flyplasser i det nordøstlige USA og Canada . Dessuten ble det opprettholdt materflyvninger til Miami International Airport (i løpet av 1990 og 1991, med fokus på Bahamas ) og Los Angeles International Airport . Gjennom hele historien ble vedlikeholdsbasen på Nordøst-Philadelphia flyplass holdt.
Etter at Pan American World Airways var død , ble Pan Am Express med sine daværende 870 ansatte kjøpt av Trans World Airlines for $ 28 millioner 4. desember 1991 og ble omdøpt til Trans World Express (TWE) , og vedta RBD som ny flyselskapskode. De europeiske og Miami-sentrerte nettverkene ble deretter avviklet, med John F. Kennedy International Airport som eneste hub for TWE. Derfra ble 20 destinasjoner over hele det nordøstlige USA betjent av 1993. Da hadde flyselskapet blitt kvitt Dash 7s, med ATR 42 som den eneste flytypen i flåten.
På grunn av manglende lønnsomhet bestemte TWA seg for å legge ned Trans World Express 6. november 1995, noe som resulterte i tap av 300 arbeidsplasser på Nordøst-Philadelphia lufthavn, hvor selskapet hadde hovedkontor og beholdt vedlikeholdsbasen i nesten fire tiår av dens eksistens. Rutenettverket på JFK flyplass ble overtatt av Trans States Airlines , med flertallet av TWEs flåte på da 11 ATR 42s ble kjøpt opp av Mahalo Air .
Reisemål
På slutten av 1960-tallet, før de hadde inngått samarbeid med større operatører, opererte Ransome Airlines innenlandske rutefly til følgende destinasjoner:
For destinasjonene som fungerte som Allegheny Commuter mellom 1970 og 1982, se Allegheny Commuter . Da samarbeidet ble avsluttet, opprettholdt Ransome Airline igjen et regionalt nettverk under eget navn, som varte til 1985:
For informasjon om destinasjonene som fungerte som Delta Connection (1984-1987), Pan Am Express (1987-1991) og Trans World Express (1991-1995), se de respektive artiklene.
Flåte
Gjennom årene opererte Ransome Airlines følgende flytyper:
| Luftfartøy | Introdusert | Pensjonert |
|---|---|---|
| ATR 42 |
|
|
| Convair CV-580 | ||
| Jetstream 31 |
|
|
| de Havilland Canada Dash 7 |
|
|
| Mohawk 298 | ||
| Volpar (Beechcraft) modell 18 |
|
Se også
Referanser
 |
Denne artikkelen om et amerikansk flyselskap er en stub . Du kan hjelpe Wikipedia ved å utvide den . |