Seoul Metropolitan Subway - Seoul Metropolitan Subway

Seoul Metropolitan Subway

Oversikt
Innfødt navn	Sudogwon Jeoncheol
Eieren	Sør -Koreas regjering , Seoul Metropolitan Government , Incheon Metropolitan City , Bucheon City , Uijeongbu City , Yongin City og private selskaper
Lokalitet	Seoul hovedstad
Transittype	Rask transitt , pendlerbane
Antall linjer	22
Antall stasjoner	728
Årlig rytterskap	1,91 milliarder (2017, linje 1-9, Seoul Subway) 1,16 milliarder (2017, Korail)
Operasjon
Begynte drift	15. august 1974 (for 47 år siden)
Operatør (er)	Seoul Metro , Korail , Incheon Transit Corporation og private hurtigtransportoperatører
Teknisk
Systemlengde	353,2 km (219,5 mi) (Seoul Metro / Line 9, Seoul Light Rail Transit) 1.182,7 km (734,9 mi) (alle linjer)
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede

Den Seouls undergrunnsbane er en metropolitan jernbanesystem som består av 22 Rapid Transit , lys metro , kollektivtransport og people mover linjer ligger i nordvest Sør-Korea . Systemet betjener det meste av Seoul Metropolitan Area, inkludert Incheon -metropolen og satellittbyer i Gyeonggi -provinsen . Noen regionale linjer i nettverket strekker seg utover Seoul Metropolitan Area til landlige områder i Nord -Chungnam -provinsen og vestlige Gangwon -provinsen , som ligger over 100 km fra hovedstaden.

Nettverket består av nummererte linjer 1 til 9, som betjener Seoul City og omgivelsene og andre spesifikt navngitte regionale jernbaner som betjener storbyregionen og utover. Det meste av systemet drives av tre selskaper - Seoul Metro , Korail (Korea National Railroad) og Metro 9. Det er imidlertid flere andre linjer som strekker seg ut til regionale provinser.

Den første metrolinjen, linje 1 , startet byggingen i 1971 og åpnet i 1974, med gjennomgang til forstadsbanene i Korail. I dag er nettet et av de største og mest effektive urbane jernbanesystemene i verden, med 331,5 km (206,0 mi) spor på linje 1–9 alene; trådløs og internettjeneste på alle tog; og plattformskjermdører på nesten alle stasjoner.

Oversikt

Den første linjen i Seoul Subway -nettverket startet byggingen i 1971. Den første delen av T -banen ble bygget ved hjelp av den billigere byggemetoden. Til tross for de første planene å stole sterkt på japansk teknologi, var byggingen av linjen først og fremst en innenlandsk innsats med innenlandsk teknologi. Linje 1 åpnet i 1974 med tjenester som forbinder de omkringliggende forstadsbanelinjene i Korail, som ligner på T -banen i Tokyo . I dag drives mange av Seoul Metropolitan Subway -linjene av Korail, Sør -Koreas nasjonale passasjer- og godstogoperatør. Dette ligner på Europa og Japan, der den nasjonale jernbanen ofte driver lokale bybaner, for eksempel S-Bahns i Tyskland, som drives av datterselskaper til Deutsche Bahn , eller JR East i Japan, som driver mange andre urbane jernbanesystemer i Kantō -regionen i Japan.

Det er blitt beskrevet som verdens lengste t-banesystem med flere operatører etter rutelengde . Systemet ble vurdert som et av verdens beste t -banesystemer av CNN , og Jalopnik Det er kjent for sin renslighet og brukervennlighet sammen med avansert teknologi som 4G LTE , WiFi , DMB og WiBro tilgjengelig på alle stasjoner og tog. Nesten alle stasjoner har plattformskjermdører installert; bare Gaewha og noen mindre Korail -opererte stasjoner gjenstår med åpne plattformer. Innen 2017 vil Korail installere skjermdører på alle stasjoner og plattformer. Verdens første virtuelle mart for smarttelefonbrukere åpnet på Seolleung stasjon i 2011.

Alle retningsskilt i systemet er skrevet på koreansk , engelsk og Hanja . I tog er det i tillegg mange LCD -skjermer med tjenestemeldinger, kommende stoppnavn , YTN -nyheter , aksjekurser og animerte shorts. Det er også forhåndsinnspilte talemeldinger som gir den kommende stasjonen, eventuell linjeoverføring og den spennende siden på koreansk, etterfulgt av engelsk. På de store stasjonene blir dette også fulgt av japansk, deretter mandarin -kinesisk. Seoul Subway bruker LCD-skjermer i full farge på alle stasjoner for å vise ankomsttider i sanntid, som også er tilgjengelig på apper for smarttelefoner. De fleste tog har digitale TV -skjermer, og alle har klimaanlegg og klimakontrollerte seter installert som automatisk blir oppvarmet om vinteren. I 2014 ble det verdens første metrooperatør som brukte gjennomsiktige skjermer for annonser da det installerte 48 transparente skjermer på de store stasjonene på linje 2 i Gangnam -distriktet . Alle linjer bruker T-money smart betalingssystem ved hjelp av RFID og NFC teknologi for automatisk betaling med T-money smartkort , smarttelefoner eller kredittkort, og man kan overføre til hvilken som helst av de andre linjene i systemet gratis.

Tog på nummererte linjer kjører vanligvis på det høyre sporet, mens tog på de navngitte linjene (f.eks. Shinbundang Line , Bundang Line og AREX ) kjører på det venstre sporet. Unntakene er togene på linje 1 , samt de på linje 4 sør for Namtaeryeong stasjon . Disse linjene går på venstre spor fordi disse jernbanelinjene drives av Korail , Sør-Koreas nasjonale jernbaneoperatør.

Historie

Linje 1 , fra Seongbuk stasjon til Incheon stasjon og Suwon stasjon , åpnet 15. august 1974. 9. desember 1978 ble Yongsan - Cheongnyangni -linjen (nå en del av Jungang -linjen ) lagt til linje 1. Linje 2 åpnet 10. oktober 1980 . I 1985 endret billettsystemet seg fra avgift til avstand til sone og jernbanebilletten Edmondson endret seg til en magnetisk papirbillett. Linje 4 åpnet 20. april 1985 og linje 3 12. juli. April 1994 åpnet Indeogwon - Namtaeryeong forlengelse av linje 4. Den Bundang linje , fra Suseo stasjon til Ori stasjon , åpnet 1. september. 15. november 1995 åpnet linje 5 . Den Jichuk - Daehwa forlengelse av linje 3 åpnet 30. januar 1996. Den 20. mars var Kkachisan - Sindorim forlengelse av linje 2 åpnet. Linje 7 åpnet 11. oktober og linje 8 23. november. Oktober 1999 åpnet Incheon T -banelinje 1 .

Seoul Subway Line 6 åpnet 7. august 2000. I 2004 gikk billettsystemet tilbake til avgift på avstand, og gratis bussoverføringer ble innført. Den Byeongjeom - Cheonan forlengelse av Linje 1 åpnet 20. januar 2005. Den 16. desember Jungang linje fra Yongsan stasjon til Deokso stasjonen åpnet. Den Uijeongbu - Soyosan forlengelse av linje 1 åpnet og busstransport fra Yongsan stasjon til Gwangmyeong stasjon begynte (med rute nå forkortet fra Yeongdeungpo til Gwangmyeong) den 15. desember 2006. Den 23. mars 2007 Arex åpnet. Den Deokso - Paldang forlengelse av Jungang linjen åpnet 27. desember. 15. desember 2008 åpnet Cheonan - Sinchang forlengelse av linje 1. Magnetpapirbilletten endret seg til et RFID -basert kort 1. mai 2009. 1. juli åpnet Gyeongui -linjen fra Seoul stasjon til Munsan stasjon , og 24. juli åpnet linje 9 fra Gaehwa stasjon til Sinnonhyeon stasjon .

Den Byeongjeom - Seodongtan forlengelse av Linje 1 åpnet den 26. februar 2010, og Gyeongchun Linje åpnet 21. desember. Oktober 2011 åpnet Shinbundang -linjen fra Gangnam stasjon til Jeongja stasjon . Den Suin linje , fra Oido stasjon til Songdo stasjon , åpnet 30. juni 2012. U Linje åpnet 1. juli, ONSu - Bupyeong-gu Kontor forlengelse av linje 7 den 27. oktober og Gongdeok - Gajwa forlengelse av Gyeongui linje på 15. desember. På den 26 april 2013 EverLine åpnet, og Gyeongui · Jungang linje åpnet 27. desember 2014. Sinnonhyeon - Sports Complex forlengelse av linje 9 åpnet den 28. mars 2015. Den 30 januar 2016 Jeongja - Gwanggyo forlengelse av Shinbundang Linje åpnet, etterfulgt av Songdo - Incheon forlengelse av Suin Line 27. februar. Incheon Subway Line 2 åpnet 30. juli og Gyeonggang Line 24. september. Den Gyeongui-Jungang linje forlenges en stasjon øst til Jipyeong stasjon 21. januar 2017 med 4 rundturer til Jipyeong stasjon. Juni 2018 åpnet Seohae Line . Magongnaru stasjon på linje 9 ble en utvekslingsstasjon med AREX 29. september 2018. Bundang -linjen forlenges nordøstover til Cheongnyangni stasjon, noe som gir mulighet for forbindelser til Gyeongchun -linjen og regionale jernbanetjenester 31. desember 2018. 28. september 2019 åpnet Gimpo Goldline som den nyeste linjen i Seoul Metropolitan Subway -systemet

Linjer og grener

Systemet er organisert slik at nummererte linjer, med noen unntak, betraktes som urbane hurtigtransportlinjer som ligger i Seoul National Capital Area (SNCA), mens pendlerlinjer med bredt område som drives av Korail gir en metrolignende pendeltogstjeneste som vanligvis strekker seg langt utover grensene for SNCA, ganske lik RER i Paris . AREX er en jernbaneforbindelse til flyplassen som forbinder Incheon internasjonale lufthavn og Gimpo flyplass med Seoul sentrum, og tilbyr både ekspresservice direkte til Incheon internasjonale flyplass og all-stop pendeltjeneste for mennesker som bor langs linjen. Selv om åpningstidene kan variere avhengig av den aktuelle linjen, opererer Seoul Metropolitan Subway vanligvis fra 5.30 til 01.00 på hverdager og fra 5.30 til midnatt i helgene.

Systemkart over Seoul Metropolitan Subway, som viser nåværende og fremtidige foreslåtte linjer fra og med 28. mars 2020.

Rullende materiell

Priser og billetter

T-money smartkort

Seoul Metropolitan Subway-systemet opererer på et enhetlig transportprissystem, noe som betyr at t-bane og busser i Seoul , Incheon og Gyeonggi-do blir behandlet som ett system når det gjelder billettpriser. For eksempel kan en undergrunnsrytter overføre gratis til en hvilken som helst annen linje (med unntak av Shinbundang Line , EverLine og U Line , som legger til flate ekstrakostnader på henholdsvis 900, 200 og 300 won). Man kan også overføre gratis til alle bybusser, uansett om det er fra Seoul, Incheon eller Gyeonggi-do. Når det gjelder Shinbundang Line , hvis man krysser Jeongja stasjon , belastes 300 won i tillegg til 900 won ekstra kostnad, selv om tilbakebetaling tilbys hyppige ryttere mellom Pangyo stasjon og Dongcheon / Suji-gu kontorstasjon .

Prisbetalinger i Seoul håndteres hovedsakelig av T-money og Cash Bee, som også kan brukes på busser, nærbutikker og mange andre populære butikksteder. Ryttere må berøre en telefon, et kort eller et annet metrokort og en aktivert enhet ved inngangsportene. Populære betalingsmåter er bruk av NFC-aktiverte Android- smarttelefoner (påfyllet eller fakturert til eierens kreditt-/debetkort via T-money- appen) eller kreditt- eller sjekk (debet) kort med innebygd RFID-teknologi utstedt av banken eller kortet selskap.

Den nåværende engangsbilletten er et plastkort i størrelse med kredittkort med RFID- teknologi, som kan hentes fra automatiserte maskiner i hver T-banestasjon. Et 500 won innskuddsgebyr er inkludert i prisen, og refunderes når billetten returneres på en hvilken som helst stasjon. Flere brukskort selges i nærbutikker, og funksjonaliteten er inkludert i mange kreditt-/debetkort.

Priser (bortsett fra engangsbilletter) er for øyeblikket 1250 vunnet for en tur på opptil 10 km, med 100 vunne lagt til for hver påfølgende 5 km. Når 50 km er passert, blir det lagt til 100 vant hver 8. km. Enkeltbillettbrukere må betale RFID-depositum på 500 won pluss 100 won tilleggsavgift for å betale .

Halvprisede barnebilletter er tilgjengelige. Bystyret bruker også Seoul Citypass som transportkort. Seniorer og funksjonshemmede kvalifiserer for gratis transport og kan få en gratis billett eller gå inn og ut ved hjelp av sideporter i stedet for svinger.

Internasjonale reisende kan også bruke et Metropolitan Pass (MPASS) som gir opptil 20 turer per dag i løpet av den forhåndsbetalte varigheten fra 1 dag til 7 dager. Avhengig av hvor du kjøper kortet, er tjenesten begrenset til storbyområdet Seoul eller Jeju Island, og fungerer ikke i drosjer eller visse nærbutikker.

Nåværende konstruksjon

Åpning 2021

• Tangjeong stasjon , mellom Asan stasjon og Baebang stasjon på Seoul undergrunnslinje 1 , åpner som en påfyllingsstasjon 31. oktober 2021 når ombyggingen av området rundt den er fullført.
• Den Gyeongui-Jungang linje vil bli utvidet nordover igjen av november 2021 fra Imjingang stasjon til Dorasan stasjon . Uncheon stasjon , en tidligere stengt stasjon som ligger på linjen, vil bli åpnet noen måneder senere i desember 2021.
• Den U linjen vil bli utvidet øst med en stasjon fra den eksisterende Tapseok stasjon til Gosan stasjon . Gosan stasjon er den nåværende plasseringen av togdepotet, men tidligere endte servicen på Tapseok stasjon. Den nye Gosan-stasjonen vil bli bygget nær togdepotet, og utvide tjenesten ved hjelp av den allerede bygde linjedelen.
• Hagik stasjon , mellom Songdo stasjon og Inha University stasjon på Suin-Bundang Line , vil åpne som en fyllestasjon når ombyggingen av området rundt den er fullført. Dette området vil inneholde kulturelle, kommersielle og medisinske fasiliteter sammen med nye boligområder.

Åpning 2022

• Linje 4 forlenges nordøst fra Danggogae stasjon til Jinjeop stasjon i mars 2022.
• Den Shinbundang Linje blir utvidet nordover fra Gangnam stasjon til Sinsa stasjon på 28 mai 2022.
• Den Sillim linje , en lys t-banelinje i sørvest Seoul, er planlagt å åpne i juni 2022. 11-stasjonen underground LRT linjen vil gi overføringer til linje 1, 2, 7 og 9 før de avslutter i sør ved Seoul National University .
• Linje 1 utvides nordover fra Soyosan stasjon til Yeoncheon stasjon i desember 2022, etter at den eksisterende linjen er oppgradert og dobbeltsporet.

Åpning 2023

• Den Seohae Linje vil være lengre nordover på 3 januar 2023 fra Sosa stasjon til Daegok stasjon , med overføringer til Linje 3 og Gyeongui-Jungang Line Daegok. Det vil også være transport til linje 5, 9, AREX og Gimpo Goldline på Gimpo internasjonale flyplass stasjon , samt linje 4 på Bucheon stadion stasjon . Tjenesten vil løpe opp til Ilsan stasjon .
• Linje 8 vil bli forlenget nordover fra Amsa stasjon til Byeollae stasjon på Gyeongchun-linjen i september 2023, med overføring til linjen Gyeongui-Jungang på Guri stasjon .
• GTX A vil åpne mellom Dongtan stasjon og Unjeong stasjon . GTX er en ny type separat ekspress -t -bane som vil omfatte et nettverk av 3 linjer som utfyller det eksisterende t -banenettet. Den første fasen av GTX A Line vil til slutt omfatte 11 stasjoner, over 83,3 km.

Åpning 2024+

• Den Incheon Subway Linje 1 vil være lengre nord i desember 2024 av 6.8km fra Gyeyang stasjon til Geomdan stasjon , med 3 nye stasjoner. Geomdan stasjon forventes senere å bli en overføringsstasjon med Gimpo Goldline og Incheon Subway Line 2 , som det planlegges utvidelser for.
• Den Wirye linje , et annet lys metro linje i det sørøst Seoul, vil åpne i 2024 mellom Macheon stasjon på linje 5 og splitting i to grener: en på Bokjeong stasjon på linje 8 og Bundang linje, og en på Unam stasjon, en stasjon planlagt på linje 8 , med 12 stasjoner planlagt. Selv om det teknisk sett er en del av T -banesystemet, vil Wyrie Line faktisk være en trikkelinje .
• Den Sinansan Linje åpnes i 2024. Linjen vil starte på Yeouido stasjonen og delt i to grener: en til Hanyang Universitetet ERICA Campus stasjon, og en til SONGSAN stasjon på Seohae linje . Den andre grenen vil delvis dele spor med Seohae Line og Gyeonggang Line .
• Den Dongbuk linje , en lys t linje i det nordøstlige Seoul, er planlagt å åpne i 2025 med 14 stasjoner mellom Wangsimni stasjon og Eunhaeng Sageori stasjon.
• Den Gyeonggang linje vil bli utvidet mot vest, fra Pangyo stasjon til Wolgot stasjon etter 2026. Utvidelsen vil være 49.6km lang, og delvis dele låter med Sinansan linje . Det vil være 11 ekstra stasjoner til linjen, inkludert overføringer tilgjengelig på Wolgot stasjon ( Suin-Bundang Line ), Siheung rådhusstasjon ( Seohae Line , Sinansan Line ), Gwangmyeong stasjon ( linje 1 , Sinansan linje ), Anyang stasjon ( linje 1) ), Indeogwon stasjon ( linje 4 , Indeogwon-Dongtan Line ). Tjenesten kan deretter utvides ytterligere vestover mot sentrum av Incheon ved hjelp av sporene til Suin-Bundang-linjen .
• Linje 7 utvides 3 stasjoner nordover til Okjeong stasjon i Yangju , med overføring med Tapseok stasjon på U -linjen innen 2025. Den er også planlagt å strekke seg fra Seongnam stasjon til Cheongna International City stasjon i 2027, med overføring med AREX .
• Linje 9 utvides 4 stasjoner østover fra VHS Medical Center stasjon til Saemteo Park stasjon , med overføring med Godeok stasjon på linje 5 innen 2028.

Godkjent for konstruksjon

Følgende linjer har ikke startet byggingen, men anses å være godkjent etter at planene og finansieringen er fullført. De fleste av disse linjene er planlagt å starte byggingen i løpet av de neste par årene.

• Den Wirye-Sinsa linje , en lys t-banelinje i det sørøst Seoul, vil åpne mellom Sinsa stasjon og Wirye med 11 stasjoner planlagt.
• Linje 7 vil bli utvidet med 7 stasjoner vestover, fra Seongnam stasjon til Cheongna International City stasjon . Byggingen forventes å starte i slutten av 2021.
• Linje 7 vil også bli utvidet ytterligere 3 stasjoner nordover fra Okjeong stasjon i Yangju , for tiden under bygging, til byen Pocheon , med en terminal på Pocheon stasjon
• Den Shinbundang Linje blir utvidet nordover fra Sinsa stasjon til Yongsan stasjon , med 3 nye stasjoner enn 5.3km. Byggingen vil begynne når overføringen av eierskapet til Yongsan Garrison er fullført til den koreanske regjeringen.
• Den Shinbundang linje vil også være lengre sør fra Gwanggyo Jungang stasjon til Homaesil stasjon , med 5 nye stasjoner og 11km spor. Byggingen starter i 2023.
• Den Seobu Linje er et nytt lys metro linje, som vil ha en lengde på 18km og gå gjennom 16 stasjoner, starter på Gwanaksan stasjon , som også er den siste stasjonen i Sillim linje , og deretter gå Nordvest-over Han-elven og opp til Saejeol stasjon på linje 6 . Byggingen starter i 2023.
• Den Indeogwon-Dongtan Linje er en ny metrolinje i den sørlige delen av Sudogwon . Den vil ha 17 stasjoner og en lengde på 33,7 km, som starter på Indeogwon stasjon og slutter på Dongtan stasjon . Byggingen skal etter planen starte i slutten av 2021.
• GTX B og GTX C er godkjent, og vil tilby nye hurtigpendeltjenester som et supplement til den eksisterende T -banen. GTX C skal starte byggingen i 2022, og vil gå fra Suwon stasjon til Deokjeong stasjon . Byggingen av GTX B , som går fra Songdo stasjon til Maseok stasjon , bør følge like etterpå.

Under planlegging

Seoul by

Metropolregjeringen i Seoul publiserte en tiårsplan for utvidelse av T-banen med følgende prosjekter under vurdering.

• Gangbukhoengdan Line , en ny linje som går i en bue nord for Seoul mellom Cheongnyangni stasjon og Mok-dong stasjon med 19 stasjoner planlagt. Linjen gir overføringer til linjene 1, 3, 4, 5, 6, 9, AREX, Gyeongui - Jungang, Gyeongchun, Bundang og Ui -linjen.
• Ui LRT vil åpne en grenlinje fra Solbat Park stasjon til Banghak stasjon på linje 1, utvidelsen vil åpne med 3 stasjoner.
• Myeonmok Line er en lett metro i det nordøstlige området av Seoul som går mellom Cheongnyangni stasjon og Sinnae stasjon med 12 stasjoner og forbindelser til Gyeongchun Line og Line 6.
• Nangok Line er en gren av den lette metroen Sillim Line i det sørvestlige området av Seoul som går mellom Nangok-dong og Boramae Park med 5 stasjoner planlagt.
• Mok-dong Line er en lett metro i sørvestlige Seoul som kjører mellom Sinwol-dong og Dangsan stasjon på linje 2, med 12 stasjoner planlagt.
• Linje 4 vil begynne å kjøre ekspresstjenester mellom Danggogae stasjon og Namtaeryeong stasjon .
• Linje 5 vil begynne å kjøre transporttjenester som forbinder Gubeundari-stasjonen på hovedlinjen og Dunchon-dong-stasjonen på Macheon-grenen.
• Den Sillim linje vil bli koblet til Seobu Line med et spor mellom Seoul National University stasjon ( linje 2 ) og Seoul National University stasjon ( Sillim linje ).

Incheon City

Incheon Metropolitan -regjeringen jobber med den andre Incheon Metro Network Construction Plan som arver Incheon Metro Network Construction Plan som ble publisert i 2016. Den inkluderer bygging av fem nye trikkelinjer. Utkastet forventes å bli utgitt i oktober 2020.

• Incheon T-banelinje 3 er planlagt å være en halvsirkulær T-banelinje for Incheon. Den krysser hverandre ved Korail linje 1 ved Dowon stasjon og Dongmak stasjon ved Incheon T -banelinje 1.

Nettverkskart

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker

• Offisielle nettsteder etter selskap
  • Korail
  • Seoul metro
  • Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation (arkivert)
  • Shinbundang Line
  • Cyber ​​Station - Kart, stasjon og rutefinner
• Bystyret i Seoul
  • Undergrunnsbanen i Seoul: Offisiell turisme i Seoul
  • Engelskspråklig WMV-video som beskriver Seoul Subway-historie, nåværende bygging og fremtidige prosjekter