South Capitol Street - South Capitol Street
| South Capitol Street SW South Capitol Street SE | |
 Ser nordover mot USAs hovedstad mens du står på South Capitol Street
| |
| Vedlikeholdt av | DDOT |
|---|---|
| Bredde | 130 fot (40 m) (total bredde) 10 fot (3,0 m) (fortau) |
| plassering | Washington, DC , USA |
| Sørenden |
 MD 210 / Southern Avenue
|
| Store veikryss |
Martin Luther King Jr. Avenue SE  I-295 ( Anacostia Freeway ) Suitland Parkway M Street  I-695 (Southeast Freeway) Washington Avenue |
| Nordenden | Independence Avenue |
| Konstruksjon | |
| På oppdrag | 1791 |
| Fullføring | 1940 |
South Capitol Street er en stor gate som deler sørøst og sørvest kvadranter i Washington, DC , i USA. Den går sørover fra USAs Capitol til DC - Maryland -linjen, og krysser Southern Avenue . Etter at den kommer inn i Maryland, blir gaten Indian Head Highway ( Maryland Route 210 ) ved Eastover Shopping Center, en terminal eller overføringspunkt for mange bussruter.
Historie
South Capitol Street fra USAs Capitol til Anacostia River var en del av L'Enfant Plan for gater for District of Columbia. The Residence Loven av 1790 ga president George Washington myndighet til å velge plasseringen for den nasjonale hovedstaden, og området består District of Columbia ble valgt i slutten av 1790. En kartlegging kommisjon ble valgt i januar 1791 og i august 1791 Pierre Charles L 'Enfant hadde levert planen for byen til Washington. Bygging av segmentet South Capitol Street fra Capitol til Anacostia -elven skjedde i løpet av tiåret, da kjørebanen ble undersøkt, trær ble felt, børste og stubber fjernet, en veibane gradert og gaten senere asfaltert med en rekke overflater ( treblokker, granittblokker, oljet jord, aggregat og makadam ).
Området øst for Anacostia -elven forble stort sett gårder og skog med få veier. Området ble først og fremst betjent av Navy Yard Bridge , bygget i 1820. Den første boligutviklingen i området var Uniontown (nå nabolaget Anacostia), som begynte i 1854. Året etter konstruerte den føderale regjeringen Government Hospital for Insane (senere kjent som St. Elizabeths Hospital ). For å betjene sykehuset ble Asylum Avenue konstruert fra Navy Yard Bridge til det nye sykehuset og kjørte deretter på østsiden av en åselinje, ned til linjen District - Maryland. Ytterligere konstruksjon i området skjedde under den amerikanske borgerkrigen (1861–1865). The United States Department of War konstruerte George Washington Young kavaleri magasin på 90 dekar (360 000 m 2 ) land på Giesborough Point. To fort, Fort Carroll og Fort Greble , ble konstruert på bløffene som begynte like vest og ved siden av Asylum Road. Etter krigen, den 375-acre (1.520.000 m 2 ) Barry Farm ble boligfelt for frigitte slaver åpnet i 1867 og raskt okkupert. Aslyum Avenue fikk navnet Nichols Avenue i 1879 til ære for sykehusinspektør Charles Henry Nichols.
Asylum Avenue/Nichols Avenue var den eneste store sørgående veien gjennom området til 1890 -årene, da den nedre delen av South Capitol Street ble konstruert. En bro som forbinder South Capitol Street med området sør for Anacostia -elven ble først foreslått i 1889, men handlet aldri. I 1890 grunnla imidlertid oberst Arthur E. Randle bosetningen Congress Heights . Utviklingen var veldig vellykket, og han investerte stort i Belt Railway, et lokalt sporvognselskap . I 1895 grunnla Randle Capital Railway Company, som konstruerte sporvognlinjer over Navy Yard Bridge og ned Nichols Avenue til Congress Heights.
Den raske utviklingen av Congress Heights og områdene ved siden av sporvognlinjen på Nichols Avenue førte til at regjeringen i District of Columbia utvidet South Capitol Street til området øst for Anacostia -elven. Topografien i området dikterte i stor grad ruten. Fra St. Elizabeths Hospital begynte en rekke bløffer omtrent sørover til den nådde det som nå er Chesapeake Street SW. (Fort Greble satt på toppen av den sørligste av disse klippene.) Vest for disse bløffene var det brede, flate lavlandet som ga utsikt over Potomac -elven og byen Alexandria, Virginia . I 1893 undersøkte byen Sør -Capitol langs vestsiden av disse bløffene og la en bred aveny. Når bløffene var over, fulgte ruten eksisterende lokale veier og svingte østover for å koble til Livingston Road (nå Indian Head Highway ) ved linjen District-Maryland. Men på grunn av mangel på utvikling sør for Congress Heights, ble South Capitol Street bare konstruert til krysset med Nichols Avenue.
De to endene av South Capitol Street forble imidlertid ikke tilkoblet. Kongressen vurderte igjen å bygge en bro i South Capitol Street i 1902 og 1926, men ingenting ble av disse planene. Army Corps of Engineers utvidet til slutt South Capitol Street fra Nichols Avenue til distriktsgrensen i 1940. Kongressen godkjente også en South Capitol Street -bro i 1940, men begynnelsen av andre verdenskrig forhindret finansiering og bygging.
South Capitol Street -broen ble endelig konstruert i 1949 til en pris av 5 millioner dollar. Det ble viet til Frederick Douglass i oktober 1965.
Rute
Nord for Anacostia -elven går South Capitol Street i en rett nord -sør -linje. South Capitol Street begynner på Southwest Drive, en adkomstvei på sørsiden av eiendommen til USAs Capitol. Den reiser en halv blokk sør og krysser Independence Avenue . Siden veier på grunn av Capitol er stengt for publikum, har dette krysset tradisjonelt vært begynnelsen på South Capitol Street. Den utvides fra en tofelts til firefelts hovedvei like før den når Washington Avenue SE, og passerer deretter under Interstate 695 . Nordgående trafikk på South Capitol Street kan få tilgang til Interstate 695 vestover, og østgående Interstate 695 -trafikk kan forlate den forhøyede motorveien og få tilgang til South Capitol Street i sørgående retning. South Capitol Street passerte under M Street SE/SW via en undergang, selv om adkomstveier på begge sider av South Capitol Street gir service begge veier på M Street. South Capitol Street bifurcates sammen med Nationals Park , hjemmet til Washington Nationals major league baseballlag . Det siste krysset nord for Anacostia -elven er med Potomac Avenue SE.
South Capitol Street krysser Anacostia via Frederick Douglass Memorial Bridge , som er vinklet på en nordvest -sørøst linje slik at broens sørvestlige ende ikke forekommer på land som eies av Joint Base Anacostia - Bolling . En "blandeskål" med av- og påkjøringsramper gir tilgang til sørgående Suitland Parkway , med en tilstøtende kløverbladveksling som gir tilgang til Firth Sterling Avenue og Anacostia Washington T- banestasjon samt nordgående Interstate 295 . South Capitol Street følger deretter en svingete sti langs den østlige grensen til Joint Base Anacostia - Bolling. Retardasjonsbaner gir tilgang til Malcolm X Avenue SE og hovedportene til Joint Base Anacostia - Bolling og Interstate 295 igjen. South Capitol Street vinkler sør-sørøst ved Overlook Avenue SW, passerer under Interstate 295 og fortsetter å svinge sør-sørøst til den når Southern Avenue. Det er samspill med Martin Luther King Jr. Avenue SE for en enkelt blokk mellom Halley Place SE og 2nd Street SW før den svinger mot Southern Avenue og distriktsgrenselinjen.
Delen av South Capitol Street mellom Washington Avenue SW og Suitland Parkway er en del av National Highway System .
South Capitol Street danner den nord-nordøstlige grensen til Oxon Run Park .
Beskatning Uten Representasjon Street
Den DC Bystyret forsøkt å endre navn på en del av Sør-Capitol gaten ved siden av Nationals Park i 2008 som " Beskatning uten representasjon gaten " for å bringe oppmerksomhet til byens manglende stemmerett i Kongressen . Målet, ifølge talsmenn, var å øke bevisstheten ved å endre adressen til Nationals Park. Navneendringen krevde kongressgodkjenning. Kongressen klarte ikke å handle etter lovforslaget, og det ble aldri lov.
Referanser
- Merknader
- Sitater
Bibliografi
- Benedetto, Robert; Du Vall, Kathleen; Donovan, Jane (2001). Historical Dictionary of Washington, DC . Lanham, Md .: Scarecrow Press. ISBN 9780810840942.
- Burr, Charles R. (1920). "En kort historie om Anacostia, dets navn, opprinnelse og fremgang" . Rekorder fra Columbia Historical Society . Samfunnet.
- Committee on Interstate and Foreign Commerce (1894). "Undersøkelse av en bro over den østlige grenen av Potomac. Senatrapport nr. 1210. 53. kong., 2d sess." . Rapportene fra komiteene i Representantenes hus for andre sesjon av den femtitredje kongressen, 1893-94. Vol. 4 . Washington, DC: Government Printing Office.
- Davidson, Nestor M .; Malloy, Robin Paul (2009). Rimelig bolig og offentlig-private partnerskap . Burlington, Vt .: Ashgate Publishing. ISBN 9780754694380.
- Evelyn, Douglas E .; Dickson, Paul; Ackerman, SJ (2008). På dette stedet: Å finne fortiden i Washington, DC . Sterling, Va .: Capital Books. ISBN 9781933102702.
- Fennell, Margaret L. (1948). Selskaper Chartered By Special Act of Congress . Washington, DC: Library of Congress.
- General Services Administration (2012). Department of Homeland Security Headquarters Consolidation at St. Elizabeths Master Plan Amendment, East Campus North Parcel: Environmental Impact Statement . Washington, DC: General Services Administration.
- Gutheim, Frederick A .; Lee, Antoinette (2006). Nasjonens verd: Washington, DC, fra L'Enfant til National Capital Planning Commission . Baltimore, Md .: Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801883286.
- Myer, Donald Beekman (1974). Broer i byen Washington . Washington, DC: US Commission of Fine Arts.
- National Capital Planning Commission og District of Columbia Office of Planning (januar 2003). South Capitol Street Urban Design Study (PDF) (rapport). Washington, DC: National Capital Planning Commission.
- Proctor, John Clagett; Black, Frank P .; Williams, E. Melvin (1930). Washington, fortid og nåtid: En historie . New York: Lewis Historical Publishing Co.
- Reps, John William (1965). The Making of Urban America . Princeton, NJ: Princeton University Press. ISBN 0691006180.
- Stewart, John (1898). "Tidlige kart og landmålere i byen Washington, DC" . Rekorder fra Columbia Historical Society . Hentet 4. mai 2014 .
- Tindall, William (1918). "Begynnelsen på Street Railways i den nasjonale hovedstaden". Rekorder fra Columbia Historical Society, Washington, DC : 24–86.
Koordinater : 38 ° 52′7,7 ″ N 77 ° 0′19,6 ″ W / 38.868806 ° N 77.005444 ° W