USS Vestal -USS Vestal

Vestal, USA Navy.jpg
USS Vestal (AR-4) på ​​1920-tallet
Historie
forente stater
Navn USS Vestal
Lagt ned 25. mars 1907
Lanserte 19. mai 1908
I tjeneste 4. oktober 1909
Ute av drift 25. oktober 1912
På oppdrag 3. september 1913
Avviklet 14. august 1946
Slått 25. september 1946
Skjebne Skrotet 28. juli 1950
Generelle egenskaper
Forskyvning 12 585 tonn
Lengde 141,96 m
Stråle 60 fot (18,3 m)
Utkast 7,92 m (26 fot 0 tommer) (gjennomsnitt)
Hastighet 16 knop (30 km/t)

USS Vestal (AR-4) var et reparasjonsskip i tjeneste med den amerikanske marinen fra 1913 til 1946. Før hun konverterte til et reparasjonsskip, hadde hun tjent som collier siden 1909. Vestal tjenestegjorde i begge verdenskrigene. Hun ble skadet under det japanske angrepet på Pearl Harbor og mottok to kampstjerner for sin andre verdenskrigstjeneste .

Idriftsettelse

Historien til USS Vestal (AR-4) begynte da Erie (Fleet Collier No. 1) ble autorisert 17. april 1904; men skipet fikk nytt navn til Vestal i oktober 1905, i god tid før kjølen hennes ble lagt ned 25. mars 1907 ved New York Navy Yard , Brooklyn , New York. Vestal ble lansert 19. mai 1908 og ble tatt i bruk som en flåtekollega, med et sivilt mannskap, på byggherren hennes 4. oktober 1909.

Atlanterhavstjeneste 1909–1927

Ombygging

Lanseringen av USS Vestal fra Brooklyn Navy Yard 19. mai 1908

Vestal tjente flåten som en kollier, opererte langs Atlanterhavskysten og i Vestindia fra høsten 1909 til sommeren 1910. Etter en reise til Europa til kullskip fra Atlanterhavsflåten i disse farvannene, returnerte skipet til Philadelphia Navy Yard og ble tatt ut av bruk ved Boston Navy Yard 25. oktober 1912. Skipet gjennomgikk nesten ett års arbeid med verftet og ble bestilt som flåte reparasjonsskip i 1913 under kommando av kommandør Edward L. Beach, Sr. . , USN (far til ubåten Captain Edward L. Beach, Jr. ).

Etter å ha utstyrt seg, forlot Vestal konverteringsgården 26. oktober til Hampton Roads, Virginia , hvor hun gjennomførte shakedown mellom 29. oktober og 10. november. Etter å ha rørt ved Key West, Florida , for kull 14. november, gikk Vestal videre til Pensacola, Florida , hennes base for operasjoner som reparasjonsskip for Atlanterhavsflåten. Hun var tilknyttet Atlanterhavsflåten og tjenestegjorde langs østkysten og i Vestindia til våren 1914 da hun ble sendt sammen med andre skip for okkupasjonen av den meksikanske havnen i Vera Cruz . Hjelpefartøyet leverte reparasjonstjenester ved Vera Cruz fra 2. mai til 20. september før hun seilte til Boston og eskorterte krysseren Salem til marinegården der for overhaling . Fra desember 1914 var kommandør UT Holmes kommandant og løytnantkommandør LJ Connelly opptrådte som utøvende offiser, løytnanter EG Oberlin og FM Perkins som stabsoffiserer.

Vestal opererte deretter ved Virginia Capes og i Guantanamo Bay , Cuba , før hun returnerte til Boston Navy Yard 10. juni 1915, etter samtaler til New York City og Newport, Rhode Island. Hun tok på seg butikker og proviant i Boston og gjennomgikk reparasjoner der før hun meldte seg inn igjen i flåten ved Narragansett Bay 19. mai 1916.

første verdenskrig

USS Vestal utenfor New York City, i 1918.

Etter USAs inntreden i første verdenskrig ble Vestal distribuert til Queenstown hvor hun leverte tjenester for skip fra den første Destroyer Flotilla. Hun ble der i krigen og utover, og kom endelig tilbake i 1919. I de neste seks årene tjente Vestal speiderstyrken og kampflåten. Under den marinen omfattende tildeling av alfanumeriske skrognummer 17. juli 1920 ble Vestal klassifisert som et reparasjonsskip, AR-4.

I 1925 gikk hun modifikasjon som forandret hennes fra et kull -Powered skip til en oljefyrte en. Like etterpå, 25. september, ble ubåten USS  S-51 rammet og senket av SS City of Rome, og Vestal ble kalt til å hjelpe til med å gjenopprette ubåten. Vestal gjennomførte bergingsoperasjonene fra oktober til begynnelsen av desember 1925 og igjen fra 27. april til 5. juli 1926. I den siste perioden ble ubåten hevet fra hennes vannfylte grav. Etter fullføringen av utvinningen ble Vestal overført til Stillehavsflåten i 1927.

Stillehavstjeneste 1927–1946

Stillehavsflåten ble flyttet til en ny base i Pearl Harbor etter Fleet Problem XXI våren 1940. Vestal gjorde også trekket og tjenestegjorde der til krigsutbruddet etter angrepet på Pearl Harbor 7. desember 1941.

Etter å ha kommet tilbake til vestkysten for en overhaling ved Mare Island Navy Yard , Vallejo, California , dampet Vestal tilbake til Pearl Harbor og gjenopptok sine viktige, men usynlige plikter. Desember 1941 ble hun fortøyd ved siden av USS  Arizona , ved kai F 7, utenfor Ford Island , for å yte tjenester til slagskipet i løpet av den planlagte perioden med anbudsservice mellom 6. og 12. desember. Dessverre, en dag senere, ville hun gå i tjeneste igjen.

Pearl Harbor

USS Vestal strandet og noterte seg etter å ha blitt truffet i Pearl Harbor Raid , 7. desember 1941.

Dagen etter ble den bestilte rutinen for en fredags søndag i havnen knust kort før 08:00 da japanske flybaserte fly feide ned på Pearl Harbor. Kl. 07:55 dro Vestal til generelle kvartaler, og bemannet hver pistol fra 5-tommers (127 mm) bredbatteri til .30 cal. Lewis maskingevær på brovingene. Rundt kl.08.05 begynte skuddet hennes på 76 cm (3-tommers) pistol.

Omtrent samtidig traff to bomber - beregnet på det mer verdifulle slagskipet ombord på Battleship Row - reparasjonsskipet. Den ene traff babordsiden, trengte inn i tre dekk, gikk gjennom et mannskapsrom og eksploderte i et butikklager, og startet branner som nødvendiggjorde oversvømmelse av de fremre bladene. Den andre traff styrbord side, gikk gjennom snekkerbutikken og skipsmonteringsbutikken og etterlot et uregelmessig hull med en diameter på omtrent fem fot i bunnen av skipet.

Å opprettholde luftfartsbrann ble sekundært til skipets kamp for å overleve. 3-tommers (76 mm) pistol satt fast etter tre runder, og mannskapet jobbet med å rydde fastkjøringen da en eksplosjon blåste Vestals kanoner over bord.

Ved omtrent 8:10, en bombe penetrert Arizona ' s dekk i nærheten av styrbord side av nummer to dreieskiven og utspilt i pulveret magasinet nedenfor. Den resulterende eksplosjonen rørte ved tilstøtende hovedbatterimagasiner. Nesten som om i vulkanske utbrudd, den fremre del av slag eksploderte, og hjernerystelse fra eksplosjonen bokstavelig erte Vestal ' s dekk.

Blant mennene som ble blåst av Vestal, var kommandanten hennes, kommandør Cassin Young . Kapteinen svømte imidlertid tilbake til skipet og motarbeidet en forlatelsesordre som noen hadde gitt, og sa kult: "Gutter, vi får dette skipet i gang." Heldigvis hadde ingeniøroffiseren forutsett akkurat en slik ordre og hadde allerede den "svarte gjengen" hardt i gang med å få opp dampen.

Eksplosjonen berørte olje fra de ødelagte tankene i Arizona, som igjen forårsaket branner om bord på Vestal , akter og midtskip. På 8:45 mennene frem kutte Vestal ' s fortøyningene med økser, frigjør henne fra Arizona , og hun kom i gang, styring av motorer alene. Marine slepebåt Hoga , hvis sleperen hadde servert ombord Vestal bare noen få måneder før angrepet, trakk Vestal ' s bøye unna inferno Engulfing Arizona og reparasjon skip, og sistnevnte begynte å krype ut av fare, selv om hun ble sakte forutsatt en liste til styrbord og bosetting ved akterenden. Kl. 09:10 ankret Vestal ned i 11 fot vann utenfor McGrew's Point .

Da trekket bak akter økte til 27 fot (8 m) og listen til seks og en halv grad, bestemte kommandør Young en annen handlemåte. "På grunn av skipets ustabile tilstand", forklarte Young i rapporten etter aksjon, "(at) skipet brant flere steder og muligheten for ytterligere angrep, ble det besluttet å grunnlegge skipet." Underveis klokken 09:50, mindre enn en time etter at det japanske angrepet ble avsluttet, grunnet Vestal kort tid etter 'Aiea Bay . Kommandør Young ble tildelt æresmedaljen for sine handlinger den dagen.

Selv om hun skadet seg selv, deltok Vestal i noen av bergingsoperasjonene etter angrepet, og sendte reparasjonspartier til det omkullede skroget til slagskipet Oklahoma slik at sveisere kunne skjære i skipet og redde menn fanget der da hun kantret. I løpet av de påfølgende dagene, Vestal ' s menn reparert sitt eget skip fordi verftsanlegg i kjølvannet av den japanske overraskelsesangrep var på en premie. Innen en uke etter raidet, Vestal ' hadde mannskap pumpet ut oljen og vannet som hadde oversvømmet avdelingene under vannlinjen og ryddet ut den skadede og sløyd holder - alt arbeid som måtte være ferdig før ombygging prosessen kan begynne.

Tongatapu

Etter reparasjoner og endringer og operasjoner i Pearl Harbor, mottok Vestal pålegg 12. august 1942 om å fortsette til Sør -Stillehavet. Hun satte seil til Tongatapu på Tonga -øyene . Hun ankom det to uker senere, 29. august, på en nøkkeltid - mindre enn en måned etter lanseringen av Operation Watchtower , invasjonen av Salomonøyene . I løpet av månedene som fulgte ville japanerne bestride amerikanerne og deres allierte i Australia og New Zealand med dyktighet og utholdenhet.

Under Vestal ' s 60 dager på Tongatapu, fullførte hun 963 reparasjoner for noen 58 skip og fire landaktiviteter. Inkludert var reparasjoner av krigsskip som Saratoga (torpedert av japansk ubåt  I-26 31. august); South Dakota (skadet fra grunnstøting ved Lahai Passage , Tonga -øyene, 6. september); og North Carolina (torpedoskader påført 15. september).

Reparerer USS South Dakota

En av de vanskeligere jobbene var den som ble utført i South Dakota . Slagskipet hadde strandet på et ukjent rev og satt inn i Tongatapu for nødreparasjoner. Vestal ' s dykkere startet sitt arbeid kl 16.00 den 6. september og begynte å sjekke skipets sømmer. Med bare seks dykkere jobber, Vestal ' operert s part til 02.00 den 7. september og rapportert skaden som en serie av deler som strekker seg langs noen 150 fot (46 m) av skipets bunn. Ved neste morgen, 8. september, Vestal ' s dyktige reparatører, sammen med menn på slagskipet mannskap, klarte å reparere skaden tilstrekkelig til å tillate skipet for å gå tilbake til USA for permanent reparasjon.

Reparasjon av USS Saratoga

Når Toga satt i Tongatapu etter å ha blitt torpedert av I-26 den 31. august, Vestal ' s dykkere kombinerte styrker med USS  Navajo å inspisere skaden og senere trim og spenne hullet. Pumper klarte å rense vannet ut av det oversvømte brannrommet, og tonn sement ble hellet i hullet for å lappe det skadede området. Innen 12 dager etter at hun kom til Tongatapu, kunne Saratoga gå tilbake til USA.

Nouméa og slaget ved Santa Cruz -øyene

Reparasjon av USS Enterprise

Vestal seilte deretter til New Hebrides 26. oktober, men en endring av ordre førte henne til New Caledonian farvann i stedet, og hun nådde Nouméa 31. oktober. Ankomsten hennes kunne ikke vært mer betimelig fordi slaget ved Santa Cruz -øyene hadde skjedd bare noen få dager før. South Dakota og Enterprise , to av de mest skadede skipene, var på Nouméa.

En bombe som traff på sistnevnte hadde spenket en 30 x 60 fot (9,1 x 18,3 m) del av flydekket , akterut, og bulet den omtrent fire fot over dekknivå. I tillegg oversvømmet treffet maskinrommet etter heisen og blåste ut skott og ødelagte møbler i "offisers land." Bestilt til sjøs før skaden ble fullstendig reparert, tok transportøren med seg to Vestal -offiserer og et stort reparasjonsparti på 75 Seabees , som fortsatte arbeidet selv når Enterprise dro til kampstasjoner. Disse Vestal -mennene ble inkludert i Presidential Unit Citation tildelt Enterprise .

Reparerer USS South Dakota

Sør -Dakota , i likhet med Enterprise , hadde påført store skader. Hun hadde tatt en bombe på et av hennes 16-tommers (410 mm) kanontårn, hadde blitt revet av granatsplinter og hadde kollidert med ødeleggeren USS  Mahan under slaget. Destroyeren hadde ikke bare hullet slagskipets styrbord side, men hadde etterlatt et anker i garderoben. Selv om Vestal reparasjon parter var opptatt med Enterprise ' s akutte reparasjoner, de også gikk til arbeidet med den skadede South Dakota , listing henne over å lappe hullet på slag styrbord side ved vannlinjen. Hennes håndverkere reparert ward (fjerning Mahan ' s anker i prosessen), lappet splinthull, og salgs fjærende luker og skadede brannledninger i rekkefølge. Hun var tilbake i aksjon på knappe fem dager.

Espiritu Santo

I løpet av sin tid på Nouméa fullførte Vestal 158 jobber på 21 skip; hun forlot havnen 13. november; nådde Espiritu Santo tre dager senere; og begynte et års tidsplan for reparasjonstjeneste. I løpet av de neste 12 månedene taklet Vestal rundt 5 603 jobber på 279 skip og 24 landanlegg. Noen av de fremragende reparasjonsjobbene var på kombattanter, skip som ble skadet under de bitre marineengasjementene i Solomons i slutten av 1942 og begynnelsen av 1943. Det var: San Francisco , revet av kraftige kalibertreff under nattslaget utenfor Savo Island 13. november 1942; New Orleans og Pensacola , sistnevnte med et torpedohull som måler 24 x 40 fot (12 m), et oversvømmet etter maskinrom, og to propellaksler ødelagt; den New Zealand lette kryss HMNZS  Achilles , som i tillegg til granatsplinter og kollisjonsskader, hadde tatt en fulltreffer på henne etter turret; og torpedoen og brannskadede lasteskipet Alchiba .

I tillegg utførte hun reparasjoner på torpedoen lette krysseren St. Louis , den torpedert australske lettkrysseren HMAS  Hobart ; den bombeskadede transporten Zeilin ; og andre, inkludert Tappahannock og HMNZS  Leander . Hun korrigerte også slagskader på og utførte endringer på 12  LST -er og et stort antall diverse mindre skip. Bare en gang i løpet av den tiden, fra 27. mai til 2. juni 1943, ble skipet selv reparert.

Reparasjon av USS Pensacola

Vestal sammen med USS  Pensacola på Espiritu Santo , i desember 1942.

En av de mest fremragende bergingsarbeidene som Vestal utførte, var for Pensacola , sterkt skadet i slaget ved Tassafaronga . En torpedo hadde forårsaket så omfattende skader akter at den tunge krysserens akter knapt var festet til resten av skipet og svaiet forsiktig med strømmen. Noen få rammer, noe skrogbelegg og en propellaksel var praktisk talt alt som fremdeles holdt den ytterste delen til resten av skipet. Som Vestal ' s kommanderende offiser fortalte senere: 'Aldri hatt en AR (reparasjon skip) blitt presentert med en slik oppgave, ingen poster om hvordan det best kan gjøres var tilgjengelig.'

Ved prøving og feiling, og noen kjente fakta fra tidligere erfaring, henvendte imidlertid Vestal- arbeidere seg til. Hullet ble plugget og avstivet for stabilitet, rom som kunne vært forseglet og pumpet ut; tre propeller på omtrent syv tonn hver ble trukket av for å redusere motstanden. "Man må være noe av en kunstner", sa hennes kommandant, "... for å innse problemene som kom med denne jobben, for eksempel undervanns sveising og skjæring, som fortsatt var en ganske ny ting." Vestals kraft brukte en dynamittlading for å kaste en propell løs og måtte brenne gjennom akselen til en annen for å få den av.

Etter at Pensacola kom Minneapolis , torpedert midtskips og med 23 fot av baugen. Vestal satte henne i form også for en tur til en gård ved staten der det kunne utføres permanente reparasjoner. "Så gikk det", fortsatte kommandanten, "... det ene ødelagte, vridde, torpederte, brente skipet etter det andre ble reparert godt nok til å lage et marinegård eller settes tilbake på skytebanen."

Funafuti

18. november 1943 forlot Vestal Espiritu Santo, på vei til Ellice -øyene , og nådde sin destinasjon, Funafuti , den 22. Under hennes korte opphold der, fullførte reparasjonsskipet rundt 604 store reparasjonsoppgaver for 77 skip og for åtte landaktiviteter. Hennes fremragende jobb under den turen var hennes arbeid med lysbæreren Independence .

Marshalløyene

Underveis for Makin 30. januar 1944 Vestal ' s ordrer ble endret underveis. Skipet fortsatte i stedet for Marshalløyene og nådde Majuro -atollen 3. februar. Den store reparasjonsjobben som ventet henne der, var den for slagskipet Washington , som hadde fått store kollisjonsskader fremover med Indiana . Selv om estimater krever at det skal være en 30-dagers jobb , fullførte Vestal , som ofte jobber 24-timers turnus, oppgaven på bare 10 dager. Etter det seilte Washington til Pearl Harbor for å motta permanente reparasjoner.

Selv om hun trengte reparasjoner, spesielt nye fordampere, forlot Vestal Majuro og seilte, via Pearl Harbor, til Mare Island Navy Yard. Etter endt reparasjon, tillegg av nytt utstyr, endringer og en generell overhaling og variert malingsjobb, forlot Vestal Mare Island 8. september, på vei til Carolines. Reisen hennes tok henne via Pearl Harbor og Eniwetok . På sistnevnte sted hentet hun slep for resten av reisen, en sementpramme, Chromite og marinens ammunisjonspramme YF-254 . Hun nådde Ulithi 15. oktober 1944.

Under skipets opphold på Ulithi fullførte Vestal 2.195 jobber for 149 skip - inkludert 14 slagskip, ni fraktskip, fem kryssere, fem destroyere, 35 tankskip og andre diverse marine- og handelsskip. Hennes største reparasjonsjobb på den tiden var lettkrysseren Reno , torpedert utenfor San Bernardino-stredet av den japanske ubåten  I-41 natten til 3. november. Igjen, Vestal ' s arbeidere utførte sine oppgaver raskt og effektivt, ha Reno på vei på kort tid for permanente reparasjoner i en state verftet.

Saipan og Okinawa

På vei for Marianas 25. februar 1945 ankom Vestal Saipan to dager senere for å begynne det som ville bli over to måneders tjeneste der, hovedsakelig reparere amfibiefartøy som ble brukt til Iwo Jima -invasjonen . Mens Vestal lå for anker ved Saipan, begynte Okinawa -invasjonen 1. april 1945. Mindre enn en måned senere seilte Vestal til Kerama Retto , en kjede av øyer utenfor den sørvestlige spissen av Okinawa, og ankom dit 1. mai.

I løpet av mai dro Vestal til generelle kvartaler 59 ganger da japanske fly foretok selvmordsangrep på skipene som deltok i den bitre Okinawa -kampanjen . Erfaring viste at det beste forsvaret mot selvmorderne var en røyk- eller tåkeskjerm produsert av alle skip som blandet seg inn i en gigantisk masse lavt hengende skyer. For dette formålet hadde Vestal to båter utstyrt med tåkegeneratorer og flere fat olje. I tillegg til tåkegeneratorene, ville røykpotter bli kastet over baugen på skipet for å avgi en tett, hvit, sykt luktende røyk i omtrent 15 minutter hver. I tillegg til faren som består av selvmordere, holdt dekkvaktene skarpt øye med enhver fiende som kunne prøve å svømme ut til skipene med gruver eller eksplosive ladninger.

På Kerama Retto, Vestal ' ble s stor jobb å reparere destroyere. Jobben hennes inkluderte den kamikaze -skadede Newcomb og Evans .

Vestal ble værende på Kerama Retto til midten av juni før hun begynte 23. Nakagusuku Wan, senere omdøpt til Buckner Bay , og ankom dit senere samme dag. Reparasjonsskipet forble i vannmassen resten av krigen. 10. august 1945 kl. 20:55, brøt det ut et pyroteknisk display da et ord kom om at Japan var underholdende tanker om overgivelse. "Så flott var fyrverkeriutseendet og så enorm seiersfølelse at når spenningen var brutt, forårsaket den sanne fredsmeldingen 15. august 1945 0805, knapt en bølge av entusiasme: likevel var seierånden øverst i hjertene og samtalene fra alle hender. "

Service etter andre verdenskrig

Den største faren for flåten etter at Japan overgav seg var tyfoner . Vestal hadde sortert to ganger fra Buckner Bay før "VJ Day" - en gang 19. juli og en gang 1. august. September sorterte Vestal for tredje gang på tyfonunndragelse, og returnerte til havnen dagen etter etter å ha kjørt ut 68-knop (126 km/t) vind og tung sjø.

Vestal utførte stormskadereparasjoner i løpet av de påfølgende dagene før en annen tyfon-den fjerde for Ryūkyūs det året-virvlet inn fra sjøen den 28. Etter mottak av ordre fra kommandør, servicedivisjon 104, veide Vestal anker og dro til sjøen klokken 15:00, mens stammen hennes slukket til sjøs fra Buckner Bay. "Det glassete havet, den fuktige atmosfæren og det fallende barometeret var et tegn på det nærliggende engasjementet mellom skipet og hennes ubarmhjertig voldelige fiender, sjø og vind."

Kjøpmennene Fleetwood og Kenyan Victory tok posisjoner 800 yards (730 m) bak og i en enkelt fil med Vestal som ledet an, dampende vestover og vekk fra den truende svartheten som masserte seg øst for Okinawa. Etter å ha revidert en konvoi med fire skip , overtok kaptein H. J. Pohl, Vestals befalingsoffiser, kommandoen over gruppen som nå er syv skip. Skipene møtte de voldsomme vindene mot hverandre for å redusere rullingen og styrte for å ta det stigende havet på kvartalet, manøvrere dyktig for å forhindre skade eller, verre, tap. Sent på ettermiddagen den tredje dagen hadde Pohl, konvoiens handelsmann, skipene sine tilbake i Buckner Bay, i god behold.

Den spesielle stormunndragelsen viste seg bare å være en realistisk øvelse sammenlignet med det som kom neste. Oktober mottok Vestal advarsler om tyfonen Louise -en tropisk storm 640 km i diameter med vind på 100 knop (190 km/t) nær sentrum, som beveger seg vest-nordvest med 17 knop (31 km/t) .

Klokken 00:15 den 7. mottok Vestal og alle skipene tilstede i Buckner Bay beskjed om å forberede å utføre tyfonplan "røntgen" med en times varsel. Midt på ettermiddagen kom disse ordrene; og flåten begynte å røre seg til handling for å overleve. Blant de første fartøyene som kom i gang var Vestal , det ærverdige reparasjonsskipet som ryddet havneinngangen klokken 16:00, og dampet rett øst. Til syvende og sist ble Beaver og handelsmennene Hope Victory , Grey's Harbour og Esso Rochester med henne.

Stigende hav, økende vind og et fallende barometer innledet mandag 8. oktober, men Vestal og hennes kylling opprettholdt kursen østover neste dag, 9. oktober - dagen da tyfonen slo Okinawa med enestående kraft. På den tiden styrte Vestal en "galoppbane", og unngikk stormen som inkluderte hav opp til 12 fot høy og vind som registrerte mellom 50 og 65 knop (120 km/t). I håp om en mulig inngang til Buckner Bay onsdag 10. oktober gikk Vestal mot vestlig og sterk vind.

Kl. 14.05 den 10. oktober, mens Vestal dro tilbake til Buckner Bay, ropte en signalmann på flybroen: "Redningsflåte på havnebue." "Andre redningsflåte på havnebjelke", kom et nytt skrik bare noen få øyeblikk senere. Knapt merkbar flere tusen meter til havnen var små flekker som steg med bølgene-flekker som viste seg å være de overlevende fra den sunkne USS  LSM-15 som hadde gått ned i raseriet på tyfonen i løpet av natten før.

Da han beordret de andre skipene til å fortsette uavhengig, la Vestal til havn og svingte deretter til windward av nærmeste redningsflåte. I leen som ble dannet, senket reparasjonsskipet en motorhvalbåt ; at båten hentet 17 mann fra den første flåten. Til syvende og sist klatret ytterligere 15 overlevende opp ombordstigningsnettene for å komme i sikkerhet; totalt to offiserer og 30 menn ble funnet ut av sjøen.

Vestal kom inn i Buckner Bay i skumringen, og ble vitne til den vilde tyfonens etterspill med begynnelsen av den 11.. Nok en gang vendte Vestal seg umiddelbart til oppgaven med å reparere flåtens utsatte skip.

Den Vestal fortøyning kai minne Pearl Harbor

Deretter utførte Vestal sine viktige servicefunksjoner som støttet okkupasjonen av Kina og Japan, før hun seilte tilbake til USA. Disponeringen hennes ble forsinket for å tillate skipet å utføre avviklingsarbeid på andre skip som ble henvist til 13. sjødistrikt for avhending, Vestal ble til slutt avviklet ved Puget Sound Naval Shipyard 14. august 1946. Slått fra marinenes liste 25. september kl. samme år lå hun inaktiv de neste to og et halvt årene før stripping begynte 20. mai 1949. Skroget hennes ble solgt 28. juli 1950 til Boston Metals Company, Baltimore , Maryland, og deretter skrotet.

Vestal (AR-4) mottok to kampstjerner for sin andre verdenskrigstjeneste.

Referanser

Eksterne linker