1983 USAs Grand Prix West - 1983 United States Grand Prix West
| 1983 USAs Grand Prix West | |||
|---|---|---|---|
| Løp 2 av 15 i verdensmesterskapet i Formel 1 i 1983 | |||
| |||
| Løpsdetaljer | |||
| Dato | 27. mars 1983 | ||
| Offisielt navn | Toyota Grand Prix fra Long Beach | ||
| plassering | Long Beach, California | ||
| Kurs | Midlertidig gatekurs | ||
| Kursets lengde | 3,275 km (2,034 mi) | ||
| Avstand | 75 runder, 245,625 km (152,55 mi) | ||
| Vær | Sol og varmt med temperaturer opp til 18,8 ° C (65,8 ° F); vindhastigheter nærmer seg hastigheter på opptil 9,9 miles i timen (15,9 km/t) | ||
| Polposisjon | |||
| Sjåfør | Ferrari | ||
| Tid | 1: 26.117 | ||
| Raskeste runde | |||
| Sjåfør |
 Niki Lauda
|
McLaren - Ford | |
| Tid | 1: 28.330 på omgang 42 | ||
| Pallplass | |||
| Først | McLaren - Ford | ||
| Sekund | McLaren - Ford | ||
| Tredje | Ferrari | ||
|
Rundledere | |||
Den 1983 USAs Grand Prix West (offisielt Toyota Grand Prix of Long Beach ) var en Formula One motor rase holdt 27. mars 1983 i Long Beach, California . Det var det andre løpet i verdensmesterskapet i Formel 1 i 1983 .
Løpet på 75 runder ble vunnet av nordireren John Watson , som kjørte en McLaren - Ford . Watson tok sin femte og siste F1 -seier etter å ha startet fra 22. plass, den laveste der en sjåfør har vunnet et F1 -løp. Den østerrikske lagkameraten Niki Lauda endte på andreplass, etter å ha startet 23., med franskmannen René Arnoux på tredjeplass i en Ferrari .
Dette var den siste løpet av Long Beach -løpet som et F1 -arrangement, før arrangør Chris Pook byttet til CART IndyCar -serien.
Kvalifisering
Kvalifiseringsrapport
Nok en gang hadde Long Beach -kretsen blitt litt modifisert, først og fremst for å frigjøre Ocean Boulevard, en av byens hovedveier. Siden den alternative ruten på Seaside Way inkluderte en tunnel under Long Beach konferansesenter, ble gropene flyttet til den lange, buede Shoreline Drive -delen, der start- og mållinjene ble gjenforent for første gang siden 1977.
Da øvelsen begynte på fredag, forårsaket to støt der kretsen kom tilbake til det gamle oppsettet på enden av Seaside Way straight. Noen lag var bekymret for at fjæringen på bilene deres ikke ville vare mer enn noen få runder under løpsforhold. René Arnoux ( Ferrari ) var den første som gikk over støtene flatt ut, og hans 1: 26.935 ledet Alain Prost ( Renault ), Patrick Tambay (Ferrari) og Riccardo Patrese ( Brabham ) på dagens tidsplan, mens Nelson Piquet (Brabham) , Lauda og Watson fant sine Michelin -kvalifiserende dekk praktisk talt ubrukelige og satte dårlige tider.
Reparasjonsarbeid over natten glattet ut de problematiske støtene. Tambay tok sin første stang med en runde på 1: 26.117, den eneste runden som slo lagkamerat Arnoux fredagstid; Keke Rosberg ( Williams ) tok tredje med 1: 27.145, foran lagkamerat Jacques Laffite . Amerikanske Danny Sullivan ( Tyrrell ), i sin eneste sesong av Formel 1, klarte niende, mens den andre amerikaneren i F1, Eddie Cheever (kjørte den eldre modellen Renault RE30C ) var 15., 7 plasser bak lagkameraten Prost i den nyere RE40 -modellen. McLarens fra Watson og Lauda klarte aldri å komme frem til et balansert oppsett, og de ville starte på 22. og 23. plass.
Kvalifiseringsklassifisering
| Pos | Nei | Sjåfør | Konstruktør | Q1 | Q2 | Mellomrom |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 |
 Patrick Tambay
|
Ferrari | 1: 28.598 | 1: 26.117 | |
| 2 | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 1: 26.935 | 1: 27.628 | +0.818 |
| 3 | 1 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Ford | 1: 29.577 | 1: 27.145 | +1.028 |
| 4 | 2 |
Jacques Laffite
|
Williams - Ford | 1: 30,529 | 1: 27.818 | +1.701 |
| 5 | 11 |
 Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 1: 31,624 | 1: 27,982 | +1.865 |
| 6 | 35 |
 Derek Warwick
|
Toleman - Hart | ingen tid | 1: 28.130 | +2.013 |
| 7 | 3 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 1: 29.066 | 1: 28.425 | +2,308 |
| 8 | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 1: 28.558 | 1: 29.765 | +2.441 |
| 9 | 4 |
 Danny Sullivan
|
Tyrrell - Ford | 1: 31.271 | 1: 28.833 | +2.716 |
| 10 | 25 |
Jean-Pierre Jarier
|
Ligier - Ford | 1: 29.600 | 1: 28.913 | +2.796 |
| 11 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Brabham - BMW | 1: 28,958 | 1: 29.467 | +2.841 |
| 12 | 30 |
 Alan Jones
|
Piler - Ford | 1: 30.451 | 1: 29.112 | +2.995 |
| 1. 3 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Ford | 1: 31.728 | 1: 29.167 | +3.050 |
| 14 | 36 |
Bruno Giacomelli
|
Toleman - Hart | ingen tid | 1: 29.266 | +3,149 |
| 15 | 16 |
Eddie Cheever
|
Renault | 1: 30,597 | 1: 29.422 | +3,305 |
| 16 | 29 |
 Marc Surer
|
Piler - Ford | 1: 30.067 | 1: 29.521 | +3.404 |
| 17 | 34 |
 Johnny Cecotto
|
Theodore - Ford | 1: 29.559 | 1: 30,258 | +3.442 |
| 18 | 33 |
 Roberto Guerrero
|
Theodore - Ford | 1: 29.585 | 1: 28.528 † | +3.468 |
| 19 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo | 1: 33.336 | 1: 29.603 | +3.486 |
| 20 | 5 |
 Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 1: 30.173 | 1: 30.034 | +3.917 |
| 21 | 23 |
Mauro Baldi
|
Alfa Romeo | 1: 31.924 | 1: 30.070 | +3,953 |
| 22 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 1: 32.439 | 1: 30.100 | +3,983 |
| 23 | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - Ford | 1: 30.262 | 1: 30.188 | +4.071 |
| 24 | 9 |
 Manfred Winkelhock
|
ATS - BMW | 1: 31.599 | 1: 30.220 | +4,103 |
| 25 | 17 |
 Eliseo Salazar
|
RAM - Ford | 1: 32,597 | 1: 31.126 | +5,009 |
| 26 | 26 |
Raul Boesel
|
Ligier - Ford | 1: 31,759 | 1: 31.765 | +6.642 |
| 27 | 31 |
Corrado Fabi
|
Osella - Ford | 1: 33,896 | 1: 31.901 | +6.784 |
| 28 | 32 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | ingen tid | 1: 32,182 | +7.065 |
| Kilde: | ||||||
- † - tid ikke tillatt
Løp
Løpsrapport
Løpet fant sted under varme og solrike forhold. Tambay holdt ledelsen i første hjørne. Rosberg, rett bak ham, prøvde å presse seg gjennom midten av den første Ferrari- raden. Han berørte Arnoux høyre front med venstre bak da han svingte bredt, men begge fortsatte, med Rosberg på andreplass, etterfulgt av Laffite og Arnoux. Rosberg snurret senere i fanget mens han forsøkte å ta forbi, men fortsatte uten skader.
Etter en omgang var Sullivan opp til sjetteplass, bak Arnoux, og Cheever var niende, rett bak Prost. Sullivan ble passert av Patrese på andre omgang, og deretter av Prost og Cheever på runde tre. Men ikke lenge begynte Prost å falle tilbake med en ild som hadde plaget ham gjentatte ganger hele helgen, og han sluttet til slutt på runde 16. Cheever klarte å komme forbi Arnoux og Patrese da Arnoux begynte å miste grepet fra Goodyears , og var opp på femteplass. Da Cheever kom inn i Renault -gropen for et nytt sett med dekk, fant han imidlertid at mannskapet fortsatt jobber med bilen til Prost; han ble tvunget til å fortsette. Prosts problem ble til slutt løst, og han fortsatte, om enn tre runder ned.
I mellomtiden hadde Rosberg gjenvunnet andreplassen bak Tambay, og etter runde 20 leter han igjen etter en vei. De seks beste bilene ble alle kjører svært tett sammen, og Rosberg funnet seg snart under økende press fra Laffite, som var i sin tur blir jaget av Jean-Pierre Jarier 's Ligier og Patrese sin Brabham .
På runde 26 forsøkte Rosberg å ta ledelsen igjen, men kolliderte med Tambay, som snurret og stoppet. Rosberg fortsatte igjen og kjørte rundt utsiden av den deaktiverte bilen. Da han kom inn i chicanen før start-/målstreken, fant han lagkameraten Laffite ved siden av og Jarier nærmest rørte girkassen bak. De to Williams -bilene berørte kort, og Jarier løp inn på baksiden av Rosberg, som traff veggen, hoppet av og traff den igjen før han gled til et stopp. Jarier fortsatte, men bare kort, da en skadet frontving hadde ødelagt håndteringen hans, og han trakk seg tilbake i gropene.
Laffite var nå i ledelsen, med Patrese på andreplass. Ved runde 28 lå McLarens tredje og fjerde, etter å ha passert Marc Surer , Sullivan og Johnny Cecotto . Da Watson kom forbi Lauda på slutten av Shoreline Drive, var han 20 sekunder bak de to lederne. Da Watson lukket gapet foran og Laffites dekk gikk raskt, utfordret Patrese Laffite om ledelsen. Han skled bredt, og Watson og Lauda passerte begge før han ble med på banen igjen. Like etter passerte McLarens også Laffite, og fra 22. og 23. på rutenettet var de nå første og andre.
Ettersom Laffite fremdeles slet med dekkene, klarte Patrese å ta ham igjen og tok tredje på runde 52. Arnoux kom tilbake gjennom feltet etter et annet dekkstopp, og kjempet med Cheever om femteplassen da de kom på Laffite på runde 67, igjen på slutten av Shoreline Drive. På hårnålen byttet Williams og Ferrari plass rundt Cheever, da Arnoux gikk fra sjette til fjerde i det ene hjørnet. På neste omgang mistet imidlertid Cheever femteplassen da han dro av med en ødelagt girkasse. Med bare tre runder igjen, trakk Patrese seg fra tredjeplassen da distributøren hans brøt.
Halvpensjonert verdensmester i 1980 erstattet australske Alan Jones den vanlige Arrows- sjåføren Chico Serra for løpet i det som skulle vise seg å bli et kortvarig comeback til Formel 1. Etter å ha kvalifisert en troverdig 12. plass på rutenettet i Cosworth -drevne Arrows A6 , løp Jones på topp 10 til han trakk seg på runde 58 med tretthet. Jones, som bare hadde løpt hjemme i Australia siden han trakk seg fra F1 etter sesongen 1981 , led fortsatt av et fall fra en hest på gården hans et par måneder tidligere der han hadde brukket hoften.
Lauda, som led av en forverret krampe i høyre ben, kunne ikke utfordre Watson i de senere stadiene, og Ulsterman kom hjem nesten et halvt minutt foran for sin femte seier. Det var den lengste ryggen som en moderne Grand Prix -sjåfør noensinne hadde kommet for å vinne et løp. Arnoux kom gjennom for tredje, og Laffite hang på fjerde, foran Surer og Cecotto, som scoret et poeng i sitt andre F1 -løp. Det var det første poenget noensinne for en venezuelansk sjåfør, og det siste til pastor Maldonado endte som tiende i det belgiske Grand Prix 2011 .
Ryktene vedvarte hele helgen om at løpsarrangøren Chris Pook, hovedfiguren i forsøket på å lage en "Monte Carlo of the United States" i Long Beach, hadde bestemt at Formel 1 var for dyr og risikabel, og faktisk etter løpet, han kunngjorde at han planla å kjøre et CART -løp på Long Beach i 1984 i stedet for F1. Til tross for enorm suksess siden løpet startet i 1976 , og den observerbare virkningen av den globale eksponeringen det førte til byen og til Los Angeles -området generelt, mente arrangørene at de billigere og mer populære (i hvert fall i USA) CART -mesterskap, dominert av amerikanske sjåfører, ville være en mer lovende investering.
Løpsklassifisering
| Pos | Nei | Sjåfør | Konstruktør | Runder | Tid/pensjonist | Nett | Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |
John Watson
|
McLaren - Ford | 75 | 1: 53: 34,889 | 22 | 9 |
| 2 | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - Ford | 75 | + 27.993 | 23 | 6 |
| 3 | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 75 | + 1: 13.638 | 2 | 4 |
| 4 | 2 |
Jacques Laffite
|
Williams - Ford | 74 | + 1 omgang | 4 | 3 |
| 5 | 29 |
Marc Surer
|
Piler - Ford | 74 | + 1 omgang | 16 | 2 |
| 6 | 34 |
Johnny Cecotto
|
Theodore - Ford | 74 | + 1 omgang | 17 | 1 |
| 7 | 26 |
Raul Boesel
|
Ligier - Ford | 73 | + 2 runder | 26 | |
| 8 | 4 |
Danny Sullivan
|
Tyrrell - Ford | 73 | + 2 runder | 9 | |
| 9 | 3 |
Michele Alboreto
|
Tyrrell - Ford | 73 | + 2 runder | 7 | |
| 10 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Brabham - BMW | 72 | Distributør | 11 | |
| 11 | 15 |
Alain Prost
|
Renault | 72 | + 3 runder | 8 | |
| 12 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Ford | 72 | + 3 runder | 1. 3 | |
| 1. 3 | 16 |
Eddie Cheever
|
Renault | 67 | Girkasse | 15 | |
| Ret | 30 |
Alan Jones
|
Piler - Ford | 58 | Føreren uvel | 12 | |
| Ret | 5 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 51 | Gasspedal | 20 | |
| Ret | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Alfa Romeo | 48 | Girkasse | 19 | |
| Ret | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 29 | Håndtering | 5 | |
| Ret | 33 |
Roberto Guerrero
|
Theodore - Ford | 27 | Girkasse | 18 | |
| Ret | 25 |
Jean-Pierre Jarier
|
Ligier - Ford | 26 | Kollisjon | 10 | |
| Ret | 36 |
Bruno Giacomelli
|
Toleman - Hart | 26 | Batteri | 14 | |
| Ret | 23 |
Mauro Baldi
|
Alfa Romeo | 26 | Spant av | 21 | |
| Ret | 27 |
Patrick Tambay
|
Ferrari | 25 | Kollisjon | 1 | |
| Ret | 1 |
Keke Rosberg
|
Williams - Ford | 25 | Kollisjon | 3 | |
| Ret | 17 |
Eliseo Salazar
|
RAM - Ford | 25 | Girkasse | 25 | |
| Ret | 35 |
Derek Warwick
|
Toleman - Hart | 11 | Spant av | 6 | |
| Ret | 9 |
Manfred Winkelhock
|
ATS - BMW | 3 | Spant av | 24 | |
| DNQ | 31 |
Corrado Fabi
|
Osella - Ford | ||||
| DNQ | 32 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | ||||
| Kilde: | |||||||
Mesterskapets stilling etter løpet
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Merk : Bare de fem beste posisjonene er inkludert for begge settene.
Referanser
Videre lesning
- Rob Walker (juli 1983). "8. amerikanske Grand Prix West: Whiz Kids". Road & Track , 144–149.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Race-by-race-konto for Formel 1-motorsporten. Bind 4: 1981 til 1984 . Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-733-2