McLaren MP4/1 - McLaren MP4/1
.jpg) McLaren MP4 (MP4/1), konkurrerte i Formel 1 -sesongen 1981 | |||||||||
| Kategori | Formel en | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktør | McLaren | ||||||||
| Designer (er) |
John Barnard (Executive Engineer) Steve Nichols (Chief Designer) Alan Jenkins (Chief Engineer) |
||||||||
| Forgjenger | M30 | ||||||||
| Etterfølger | MP4/2 | ||||||||
| Tekniske spesifikasjoner | |||||||||
| Chassis | Karbonfiber monocoque | ||||||||
| Motor |
1981 - 1983 : midtmotor , montert i lengderetningen , Cosworth DFY , 2.993 cc (182.6 cu in), NA , 90 ° V8 1983 : midtmotor , montert i lengderetningen , TAG - Porsche PO1, 1.499 cc (91.5 cu in), turbo , 90 ° V6 , |
||||||||
| Overføring | McLaren / Hewland FGA 400 5-trinns manuell | ||||||||
| Makt | 510 hk (380,3 kW) @ 11 000 o / min (Cosworth DFY V8), 700 hk (522,0 kW) @ 11 500 o / min (TAG-Porsche V6 turbo) | ||||||||
| Konkurransehistorie | |||||||||
| Bemerkelsesverdige deltakere | Marlboro McLaren International | ||||||||
| Bemerkelsesverdige drivere | 7. John Watson 8. Andrea de Cesaris 8. Niki Lauda  
|
||||||||
| Debut | 1981 Monaco Grand Prix | ||||||||
| |||||||||
| nb Med mindre annet er angitt, refererer alle data kun til Formula One World Championship Grands Prix. | |||||||||
Den McLaren MP4 / 1 (først kjent som MP4 ) var en formel en racing bil produsert av McLaren lag. Den ble brukt i sesongene 1981 , 1982 og 1983 . Det var den første Formel 1 -bilen som brukte et monocoque -chassis helt produsert av karbonfiberkompositt , et konsept som nå er allestedsnærværende.
Chassiset ble designet av John Barnard , Steve Nichols og Alan Jenkins , og bilen ble drevet av en Cosworth DFY -motor.
MP4 var den første bilen som ble bygget etter sammenslåingen av McLaren -teamet og Ron Dennis ' Project 4 Formula 2 -team; betegnelsen var kort for "Marlboro Project 4".
Design og konstruksjon
Hovedingeniøren for MP4 var John Barnard , som begynte å tegne bilen i slutten av 1979. Etter et besøk på Rolls Royce-fabrikken der han så ingeniører arbeide med karbonfiberteknologi på Rolls-Royce RB211 jetmotor, så Barnard potensialet i denne teknologien og overbeviste Ron Dennis om å finansiere design og bygging av en helt ny bil av dette nye karosserimaterialet. Selve chassiset ble bygget av McLaren ved bruk av karbon levert av det amerikanske firmaet Hercules Aerospace i Salt Lake City etter råd fra McLaren -ingeniøren og tidligere Hercules -lærling Steve Nichols , og revolusjonerte raskt bildesignet i Formel 1 med nye nivåer av stivhet og førerbeskyttelse og dets Karbonfiber-kompositt (CFC) konstruksjon. Dennis og Barnard tok råd fra Nichols etter å ha blitt avvist av flere britiske firmaer på grunn av ambisiøsiteten til denne metoden for chassiskonstruksjon. I løpet av måneder og påfølgende år begynte karbonfiber å bli brukt av alle McLarens konkurrenter. Bilen var langt mer avansert enn noen av McLarens tidligere biler- inkludert forgjengeren, M29 og M30 , og design og konstruksjon var av en mye mer presis karakter enn før- omtrent på nivå med jagerfly.
Fra 1981 til slutten av 1983 ble MP4/1 drevet av en 3,0 liters Ford - Cosworth DFV V8 -motor , men i slutten av 1983 gikk teamet over til turboladning ved å bruke en 1,5 liters TAG V6 -motor bygget av Porsche .
Hercules Aerospace beholder bilen til John Watson som ble ødelagt i den italienske Grand Prix 1981 og viser den frem for besøkende etter at de kunne se opptak av ulykken, og fremhever hvordan det var mulig for ham å overleve i en karbonfiberbil.
Racing
John Watson og Andrea de Cesaris kjørte MP4/1 det meste av sesongen 1981 med Niki Lauda som erstattet de Cesaris for sesongene 1982 og 1983 . I 1982 brakte den oppdaterte MP4B nesten Watson til verdensmesterskapet, men han endte på tredjeplass bak Keke Rosberg og Didier Pironi , med 39 poeng. Samme år tok det imidlertid andreplassen i Constructors 'Championship, og samlet 69 poeng.
.jpg)
For sesongen 1983 ble bilen deretter oppdatert til MP4/1C, og sesongen startet med 1–2 mål for MP4/1C på runde 2 i Long Beach , der Watson vant fra 22. plass på rutenettet - lengst tilbake på banen en sjåfør har vunnet i Formel 1 - og Lauda endte på andreplass fra 23. til tross for at han led av en forverret krampe i beina. Denne bilen ble brukt gjennom det meste av sesongen, men mot de kraftigere turboene til Renault , Ferrari og BMW , ble resultatene med den utdaterte Cosworth V8 vanskeligere å få tak i, selv om Watson endte på tredjeplass ved Detroit Grand Prix og det siste løpet for Cosworth -bilen i Holland .
I løpet av sesongen 1983 jobbet McLaren med Techniques d'Avant Garde og Porsche for å utvikle en turboladet V6 -motor bygget etter John Barnards spesifikasjoner, og MP4/1D var testmule. Senere på sesongen ved den nederlandske Grand Prix på Zandvoort ble den Cosworth-drevne MP4/1C erstattet av den TAG-drevne MP4/1E, som egentlig også var en testmule som konkurrerte i bare 4 løp; ifølge Watson i et intervju gitt i 2009, var dette en bil som ble tvunget til å dukke opp ved den nederlandske Grand Prix etter politisk manøvrering av Lauda. Han dro til Marlboro -sjef Aleardo Buzzi (mannen som var ansvarlig for å gi McLaren sine primære sponsorpenger), bak ryggen på McLaren -teamet og klaget mye til Buzzi om konkurransekraften til teamet uten turbomotor. Buzzi holdt deretter tilbake penger som hadde blitt forpliktet til McLaren for å utvikle TAG/Porsche -turbomotoren. Dette gjorde Dennis og designeren John Barnard rasende, som hadde designet MP4/2 spesielt for den nye turboladede motoren, men nå måtte redesigne MP4/1 til "E" -spesifikasjon for TAG-motoren.
MP4/1E ble først kjørt av Watson, ikke Lauda, på Porsche -prøveområdet. Det var konkurransedyktig, men den nye motoren var, takket være Laudas politiske manøvrering, underutviklet og hadde tannproblemer. Dette gjorde bilen veldig upålitelig, og den vant ingen løp. Imidlertid var denne bilen egentlig ikke forventet å vinne eller til og med fullføre løp. Totalt brakte MP4/1 McLaren 6 seire, 11 andre pallplasseringer og totalt 131 poeng.
BBC -kommentator Murray Walker kjørte MP4/1C på Silverstone i 1983.
MP4B (oppført som MP4/1B) er tilgjengelig som en klassisk bil i videospillet F1 2019 .
Komplett formel 1 -VM -resultater
( nøkkel ) (resultater med fet skrift indikerer polposisjon; kursiv kursivering angir raskeste runde)
| År | Deltaker | Chassis | Motor | Dekk | Drivere | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | Poeng | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | Marlboro McLaren International | MP4 |
Cosworth DFV V8 NA |
M | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | KAN | CPL | 28 | 6. | ||
| John Watson | Ret | 10 | 7 | Ret | 3 | 2 | 1 | 6 | 6 | Ret | Ret | 2 | 7 | ||||||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 8 | DNS | 7 | Ret | 12 | |||||||||||||
| 1982 | Marlboro McLaren International | MP4B |
Cosworth DFV V8 NA |
M | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | KAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 69 | 2. | |
| John Watson | 6 | 2 | 6 | 1 | Ret | 1 | 3 | 9 | Ret | Ret | Ret | 9 | 1. 3 | 4 | 2 | ||||||||
| Niki Lauda | 4 | Ret | 1 | DSQ | Ret | Ret | Ret | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Ret | Ret | ||||||||
| 1983 | Marlboro McLaren International | MP4/1C |
Cosworth DFV V8 NA |
M | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | KAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 34 | 5. | ||
| John Watson | Ret | 1 | Ret | 5 | DNQ | Ret | 3 | 6 | 9 | 5 | 9 | 3 | |||||||||||
| Niki Lauda | 3 | 2 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | 6 | ||||||||||||
| Stefan Bellof | WD | ||||||||||||||||||||||
| MP4/1E |
TAG Porsche V6 tc |
John Watson | Ret | Ret | DSQ | 0 | NC | ||||||||||||||||
| Niki Lauda | Ret | Ret | Ret | 11 |