Formel 1 -verdensmesterskapet 1983 - 1983 Formula One World Championship
|
1983 FIA verdensmesterskap i formel 1 |
|||
|
Førermester : Nelson Piquet Constructors 'Champion : Ferrari | |||
| Tidligere: | 1982 | Neste: | 1984 |
Den 1983 FIA Formula One World Championship var den 37. sesongen av FIA Formula One billøp. Den inneholdt Formel 1-verdensmesterskapet i 1983 for førere og Formel 1-verdensmesterskapet for konstruktører i 1983, som ble konkurrert samtidig om en serie på femten løp som startet 13. mars og avsluttet 15. oktober. Nelson Piquet vant Drivers 'Championship, sin andre Formel 1 -tittel og den første som ble vunnet av en sjåfør som brukte en turboladet motor, mens Ferrari vant Constructors' Championship. Det var også det siste sjåførmesterskapet som ble vunnet av en Brabham -sjåfør.
Drivers 'Championship utviklet seg til en fireveis kamp mellom Brabham- BMW- sjåfør Piquet, Renault- sjåfør Alain Prost og Ferrari-duoen René Arnoux og Patrick Tambay . Prost ledet mesterskapet fra den belgiske Grand Prix i mai til det siste løpet i Sør -Afrika i oktober, hvor et turboproblem tvang ham til å trekke seg og dermed gjorde Piquet i stand til å snappe tittelen. Ferrari vant Constructors 'Championship til tross for sin bedre sjåfør, Arnoux, som bare endte på tredje plass totalt - en unik bragd i Formel 1 -historien.
Sesongen inkluderte også et enkelt ikke -mesterskap Formel 1 -løp, Race of Champions , som ble arrangert på Brands Hatch og vant ved å forsvare verdensmester Keke Rosberg i en Williams - Ford . Dette var det siste ikke-mesterskapsløpet i Formel 1-historien.
En stor endring i tekniske forskrifter pålagt en flat undertray for biler, med en komplett forbud mot bakken effekt teknologi utviklet av den Lotus 78 i 1977 . Dette ble gjort for å redusere downforce og svingerhastigheter, som ble ansett å ha nådd farlige nivåer i 1982 , en sesong der flere voldelige og dødelige ulykker skjedde.
Drivere og konstruktører
Følgende sjåfører og konstruktører konkurrerte om FIA Formel 1 -verdensmesterskapet i 1983.
FIA World Championship sesonganmeldelse
Pre-season
Williams beholdt regjerende verdensmesteren Keke Rosberg , men deres nummer to seter, som hadde blitt okkupert på midlertidig basis av både Mario Andretti og Derek Daly i 1982 etter avgang av Carlos Reutemann ble fylt for 1983 av Ligier 's Jacques Laffite . I løpet av sesongen signerte Frank Williams en eksklusiv avtale om å bruke turboladede Honda V6 -motorer i bilene hans for å erstatte Cosworth DFV . Honda-motorer dukket først opp på baksiden av en Williams ved den sesongavsluttende sørafrikanske Grand Prix .
Ligier mistet også Eddie Cheever til Renault . Teamsjef Guy Ligier erstattet dem med Jean-Pierre Jarier , signert fra Osella , og Raul Boesel , tidligere i mars . Jarier ville få et rykte gjennom sesongen som en "mobil chicane". Ligier mistet også bruken av V12 Matra -motorene og ble tvunget til å bruke Cosworth DFV.
Osella fylte Jariers sete med Corrado Fabi , den yngre broren til Teo Fabi , som hadde kjørt for Toleman i 1982. Fabi fikk selskap av den italienske debutanten Piercarlo Ghinzani , som fylte setet som hadde vært ledig siden Riccardo Paletti døde i Canada .
Mars -teamet forenet seg med RAM Racing og ble RAM March . I tillegg til Boesel ble Rupert Keegan også erstattet av teamet, som krympet til bare en bil, for Eliseo Salazar fra ATS . Det tyske laget ble også redusert til en bil, kjørt for Manfred Winkelhock som hadde kjørt sammen med Salazar i 1982.
Tyrrell beholdt Michele Alboreto som lagleder etter at italieneren vant for første gang i det siste løpet i 1982. De erstattet Brian Henton i den andre bilen med den 33 år gamle amerikanske rookien Danny Sullivan , angivelig på forespørsel fra lagsponsor Benetton .
De Brabham , McLaren og Lotus lag, alle beholdt begge sine 1982 sjåfører - Nelson Piquet og Riccardo Patrese for Brabham, John Watson og Niki Lauda med McLaren og Elio de Angelis og Nigel Mansell på Lotus. Sent på sesongen ville McLaren forlate Cosworth DFV -motoren til fordel for en 1,5 liters turboladet V6 TAG -motor. Brabham gikk også turbo -ruten, men i motsetning til McLaren brukte de utelukkende den kraftige BMW M12 -motoren gjennom sesongen og forlot Cosworth V8 helt.
Lotus ville være uten teamgründer Colin Chapman i 1983 etter den legendariske lagsjefens plutselige død av et hjerteinfarkt 16. desember 1982 i en alder av 54. Chapmans høyre hånd Peter Warr tok over som lagleder. Lotus ville også bytte fra å bruke Cosworth DFV -motoren til den turboladede Renault -motoren i løpet av sesongen etter at Chapman hadde sikret bruk av de franske motorene i slutten av 1982. Selv om Chapman hadde gitt både de Angelis og Mansell like status én i laget, Warr, som aldri var en fan av Mansell, installerte italieneren som føreren nummer én basert på resultatene fra 1982 hvor han hadde utført Mansell.
Renault holdt fast på lagleder Alain Prost, men mistet René Arnoux til Ferrari , og poocherte Cheever fra Ligier for å erstatte ham (ryktemøllen var at Renault ønsket å selge flere biler i Nord -Amerika og å signere Phoenix -innfødte Cheever til fabrikklaget var bra salgsfremmende verktøy ettersom det var 2 løp i USA og ett i Canada). Alfa Romeo beholdt også laglederen, Andrea de Cesaris , men erstattet Bruno Giacomelli med Mauro Baldi , signert fra Arrows . Alfa hadde også flyttet til turboladning med 890T V8 -motoren som erstattet V12 den hadde brukt de fire foregående sesongene.
Arrows erstattet Baldi med Chico Serra , signert fra restene av det nå nedlagte Fittipaldi- teamet, mens Marc Surer forble som ledende sjåfør. Serra ble erstattet av verdensmester Alan Jones i 1980 i Long Beach (Jones kjørte også for laget i ikke-mesterskapet Race of Champions på Brands Hatch ). Serra varte bare tre løp til før han ble løslatt fra laget etter Monaco (lagsjef Jackie Oliver hadde ønsket å beholde Jones etter Long Beach, men australieren kunne ikke komme med sponsorpenger for sesongen). Serra ble erstattet av den belgiske føreren Thierry Boutsen som debuterte i F1 foran hjemmepublikummet sitt på Spa for det belgiske Grand Prix .
Ferrari beholdt Patrick Tambay , som hadde erstattet Gilles Villeneuve etter hans død i Belgia , men Mario Andretti som erstatning for den skadde Didier Pironi var aldri en permanent løsning (i et Grand Prix Legends -intervju i 2012 avslørte Alan Jones at Ferrari først hadde kontaktet ham for å erstatte Pironi, men at han dessverre ga dem oppløpet, og husket at Ferrari hadde gått tilbake på en avtalt kontrakt tilbake i 1977. I stedet signerte Ferrari Andretti. Ettersom Jones ønsket å gjøre et heltidskomeback til F1 i 1983 er sannsynlig at som en tidligere verdensmesterfører med 12 Grand Prix -seire til hans ære, ville Ferrari ha beholdt australieren for sesongen 1983 hvis han hadde signert i 1982). I stedet ble det andre Ferrari -setet fylt av Tambays franskmann, den raske og talentfulle René Arnoux som hadde hoppet fra Renault.
Theodore brøt trenden ved å utvide fra en bil til to, men Tommy Byrne , den siste av fire sjåfører som kjørte bilen sin i 1982, ble ikke beholdt og setene var fylt med to søramerikanere. Débutante venezuelansk eks-dobbel Grand Prix motorsykkel verdensmester Johnny Cecotto fikk selskap av colombianske Roberto Guerrero , en flyktning fra det nedlagte Ensign- antrekket. Ensign ble absorbert av Theodore. Ensign N181Bs ble endret for å overholde de nye reglene og omformet til "Thedore N183s". Teamlederen Mo Nunn og designeren Nigel Bennett ble manager og teknisk direktør i Theodore.
I mellomtiden beholdt Toleman Derek Warwick som hovedfører , men erstattet Teo Fabi som kjørte IndyCars i 1983 med eks-McLaren og Alfa Romeo-sjåfør Bruno Giacomelli.
Tidlig sesong
Løp 1: Brasil
Den sørafrikanske Grand Prix som hadde startet sesongen 1982 hadde blitt flyttet til slutten av året, og så begynte sesongen i Brasil . På Jacarepagua Riocentro Autodrome i Rio de Janeiro tok forsvarende mester Keke Rosberg pole position, men mistet ledelsen tidlig til Nelson Piquet og tok deretter fyr i løpet av pitstop. Da brannen var slukket, kjempet han tilbake fra niende for å bli nummer to bak Piquet, men ble deretter diskvalifisert for å ha fått en start i gropene. Dette etterlot en situasjon uten sidestykke, ettersom arrangørene bestemte seg for ikke å tildele andre til Niki Lauda , som endte på tredjeplass, men å la stillingen stå ledig. Som sådan var det bare fem sjåfører som scoret poeng, og andre enn Piquet og Lauda, disse var Rosbergs lagkamerat Jacques Laffite , hvis tilstedeværelse i fjerde var en overraskelse gitt hans 18. plass rutenett. Ferrari hadde et vanskelig løp og hadde en beste avslutning på bare femte med Patrick Tambay , som hadde startet tredje. Det siste poenget gikk til Marc Surer , som hadde kvalifisert 20., men rykket opp til 14. plass ved slutten av den første omgangen.
Løp 2: USA vest
Det neste løpet var det første av to som ble arrangert i USA, USAs Grand Prix West , som ble arrangert på Long Beach, California . Tambay startet løpet fra pol, og ledet til runde 25. På den runden forsøkte Rosberg å ta forbi, men de to bilene berørte og spant. Tambay trakk seg, men Rosberg fortsatte i ledelsen. Like etter tok Laffite ledelsen og presset Rosberg inn i en kollisjon mens han gjorde det. Den McLaren par John Watson og Niki Lauda hadde startet fra 22. og 23. på nettet, men begge Laffite og Patrese sliter med slitte dekk, og ble raskt fanget av McLarens. Patrese forsøkte å passere Laffite på runde 44, men skled bredt og ble passert av begge McLarens. De fant også begge en vei forbi Laffite på neste runde. Derfra sto Watson igjen for å lede hjem lagkameraten for en 1–2 seier, og en som fremdeles står som seier fra den laveste kvalifiseringsposisjonen. Patrese fikk et motorbrudd tre runder fra slutten, og overlot tredje posisjon til Arnoux, med Laffite som fulgte med hjem, en runde ned på fjerde. Poengene ble avrundet av Surer in the Arrows og Johnny Cecotto i Theodore . Chico Serra hadde blitt erstattet i den andre Arrows av verdensmester Alan Jones i 1980 , men australierens retur til F1 mislyktes, og Serra ville være tilbake i bilen til neste løp.
Dette var den siste USAs Grand Prix West, ettersom løpsarrangøren Chris Pook hadde bestemt at Formel 1 var for dyrt. Fra 1984 og utover ville løpet i stedet være en del av CART IndyCar -serien .
Europeisk vår
Da F1 -sirkuset dro til Europa, ledet Lauda mesterskapet til tross for at han ennå ikke hadde vunnet et løp. De to vinnerne, Piquet og Watson, ble andre nummer, bare ett poeng bak. Dette betydde at McLaren hadde en ledende ledelse i Constructors 'Championship, ti poeng foran Brabham.
Løp 3: Frankrike
For den franske Grand Prix på Circuit Paul Ricard nær Marseille gikk RAM- teamet inn i en andre bil for den lokale sjåføren Jean-Louis Schlesser , som ikke klarte å kvalifisere seg.
Dette løpet ble arrangert i midten av april i stedet for den vanlige slutten av juni/begynnelsen av juli, for å unngå den sørfranske sommervarmen. Løpet ble dominert av en annen hjemmeleder, Alain Prost . Han tok polposisjon, seier og raskeste runde og ledet alle rennene unntatt tre runder. Disse tre ble ledet av Piquet under pitstoppene; brasilianeren ble til slutt nummer to for å gjenvinne sin mesterskapsledelse. Eddie Cheever kom hjem på tredjeplass i den andre Renault. Tambay var fjerde foran hjemmepublikummet, med de to Williams of Rosberg og Laffite henholdsvis femte og sjette.
Piquet ledet nå mesterskapet med fem poeng fra Lauda, med Watson og Prost bare ett poeng bak. McLarens ledelse i konstruktørmesterskapet var blitt kraftig redusert fordi de ikke klarte å score, og Brabham var nå bare fire poeng bak, og Renault var også i tett oppmøte.
Løp 4: San Marino
Arnoux på Ferrari tok polposisjonen, mens lagkameraten Tambay steg opp fra andre rad for å bli med ham i hodet på pakken i åpningsrundene. Den lokale sjåføren Riccardo Patrese overvant imidlertid begge for å sette Brabham i ledelsen. Til tross for den beste innsatsen fra først Arnoux og deretter Tambay etter at de byttet plass under pitstoppene, ble han der. På omgang 34 fant Tambay endelig en vei forbi, og han forble i ledelsen til et lite feilbrann lot Patrese ta ledelsen 6 runder fra slutten på innflygingen til Tosa. På avkjørselen til Aqua Minerale løp imidlertid Patrese bredt og løp inn i dekkveggen. Dette tillot Tambay å ta ledelsen på nytt og ta det rutete flagget, noe som ga Ferrari en seier på hjemmebane. Prost passerte Arnoux i de fem siste rundene for å forhindre en Ferrari 1–2 -avslutning. Arnoux kom imidlertid på tredjeplass for å gjøre det til en helt fransk pallplass, og ledet hjem de siste poengskårerne: Rosberg, Watson og Surer nok en gang. Piquets unnlatelse av å score på grunn av motorfeil, en vanlig forekomst for Brabham-BMW-ene, betydde at han og Prost nå var like i toppen av stillingen med Tambay bare ett poeng bak. McLaren -paret Watson og Lauda var også i nærhet. Ferrari tok ledelsen i Constructors 'Championship, men ble bare skilt fra McLaren og Renault med totalt tre poeng. Brabhams inkonsekvens så dem glide til fjerde, et stykke bak.
Løp 5: Monaco
Prost tok sin andre pol for året i Monaco . Arnoux fullførte en helt fransk første rad. Imidlertid ble begge bestått i starten av Keke Rosberg som, til tross for den fuktige banen, tok satset på å starte på slicks mens de rundt ham enten var på full våt eller mellomdekk, og da Prost falt tilbake gjennom feltet etter noen runder finnen sto igjen med ingen seriøse utfordrere. Til tross for regnet og flere kollisjoner lenger ned på banen, inkludert Arnoux, førte Rosberg hver runde til å registrere sin første seier i år. Jacques Laffite hadde sett ut til å spille inn en Williams 1–2, men han ble stoppet av en girkassefeil. Dette ga de to gjenværende pallplassene til Piquet og Prost, slik at Piquet kunne åpne en to-poengs ledelse i mesterskapet. Tambay var fjerde, i forkant av Danny Sullivan 's Tyrrell og Mauro Baldi ' s Alfa Romeo . Patrese led av et elektrisk problem ti runder hjemmefra.
Prost forble nummer to i mesterskapet, med Tambay bare to poeng bak. Rosbergs seier flyttet ham opp til fjerde, mens Ferrari beholdt ledelsen i Constructors 'Championship, to poeng foran Renault, som igjen var to poeng foran Brabham, McLaren og Williams, alle på 21.
Løp 6: Belgia
Løpet i 1983 var for Spa-Francorchamps krets i Sør-Belgia første gang det hadde vært et Grand Prix siden 1970; selv om kretsen i 1979 var blitt forkortet til 7 km fra 14 km, og den var blitt mye sikrere enn den ekstremt raske originale versjonen, men likevel hadde klart å beholde den gamle kretsens raske natur. Zolder og Nivelles hadde vært vertskap for det belgiske Grand Prix på det meste av 1970- og begynnelsen av 1980 -tallet.
Prost tok polet igjen på Spa for det belgiske Grand Prix , selv om hans kvalifiseringsprestasjoner ikke gjenspeiles i poengsummen hans på det tidspunktet i sesongen. Andrea de Cesaris hoppet inn i ledelsen fra andre rad i rutenettet, og brukte de tjue første rundene på å trekke seg vekk fra Prost. Italieneren så ut til å se en jomfruseier før et sakte stopp stoppet ham til andre og motorproblemer bremset og til slutt stoppet Alfa Romeo. Dette lot Prost stå fritt til å registrere en seier som bare ble kort utfordret av Piquet, som gled unna på slutten til fjerde. Tambay ble nummer to med Cheever på tredjeplass, noe som gjorde det til to Renaults på pallen igjen, mens Rosberg og Laffite rundet poengene, og deres Cosworth -drevne biler viste ingen match for turboene på den raske Spa -oppsettet.
Prost hadde en fire poengs ledelse over Piquet, med Tambay bare ett poeng bak. Renault overtok også ledelsen i konstruktørmesterskapet med fem poeng fra Ferrari, med Brabham, Williams og McLaren som gled lenger bak. Piler, tilsynelatende bestemt på å bli kvitt Chico Serra, erstattet ham for andre gang, denne gangen med den lokale rookien Thierry Boutsen . Belgieren, som på det tidspunktet var mer kjent for å kjøre sportsbiler, beholdt kjøreturen resten av sesongen.
Nordamerikansk tur
Løp 7: Detroit
Lagene reiste deretter til Detroit for sitt vanlige besøk midt i sesongen i Nord-Amerika. Detroit -kretsen i Detroit hadde blitt endret litt fra forrige års løp; en hårnål på Jefferson Avenue og Chrysler Drive hadde blitt omgått og eliminert, slik at banen ble værende på Chrysler Drive til den svingte til venstre inn på Congress Street.
Arnoux scoret sin andre pol for året, men Piquet tok ledelsen i starten. Arnoux tok ledelsen igjen på runde 9, og holdt av både Piquet og Rosberg til det elektriske sviktet på hans Ferrari, og etterlot Piquet igjen i ledelsen. Michele Alboretos Tyrrell arvet Piquets ledelse da brasilianeren utviklet en sakte punktering bak, og falt ham til fjerde. Dette var Alboreto sin andre seier i karrieren, som begge hadde kommet i USA. Rosberg kom hjem på andreplass med Watson på tredjeplass, mens Piquet kom seg for å bli nummer fire. Laffite ble femte og Nigel Mansell kom hjem som sjetteplass for å score Lotus ' første poeng i 1983. Prosts manglende scoring etterlot ham bare ett poeng foran Piquet med Tambay og Rosberg begge i nærvær. Renaults ledelse i konstruktørmesterskapet ble redusert til fire poeng, med Williams som gikk inn på andreplass, ett poeng foran Ferrari.
Løp 8: Canada
Den kanadiske Grand Prix på Circuit Gilles Villeneuve i Montreal en uke etter at Detroit så debuten til Jacques Villeneuve , bror til avdøde Gilles Villeneuve . Han fikk en debut av RAM i hjemmets Grand Prix, og erstattet Eliseo Salazar . Han klarte ikke å kvalifisere seg til løpet. Arnoux tok pol igjen og ledet det meste av løpet, og ledelsen ble bare overgitt under pitstoppene. Han ble årets syvende seierherre på åtte løp da han vant for Ferrari for første gang. Patrese hadde sett ut til å være på andreplass før nok en teknisk feil, denne gangen en feil i girkassen, så ham fortsette å miste poeng i 1983. Dette ga Cheever fri til å komme hjem nummer to, hans beste resultat i år, med Tambay som satte den andre Ferrari på pallen på tredjeplass. Rosberg, Prost og Watson rundet av poengene. Prost holdt fast ved mesterskapsledelsen, nå bare tre poeng, med Tambay og Piquet som andre. Rosberg var bare to lengre poeng bak. Renault og Ferrari hadde nå en felles ledelse i konstruktørmesterskapet, med Williams, Brabham og McLaren som alle gled av tempoet.
Europeisk sommer
Løp 9: Storbritannia
Lagene kom tilbake til Europa for den britiske Grand Prix på Silverstone , årets raskeste krets. Selv om Salazar hadde blitt forventet å komme tilbake til RAM i stedet for Villeneuve, ble den britiske sjåføren Kenny Acheson ansatt i stedet. Han presterte godt nok til å beholde setet resten av sesongen. Løpet debuterte også med Honda -finansierte Spirit -teamet. Laget skulle kjøre et begrenset program i 1983 med sikte på å kjøre en hel sesong i 1984 . Stefan Johansson ville kjøre bilen. For kvalifisering tok Arnoux sin tredje påfølgende polposisjon i den splitter nye Ferrari 126C3. Han mistet ledelsen til lagkameraten Tambay i starten og holdt andre foran Prost. Selv om Ferraris hadde en lineær hastighetsfordel over Renault, var Prost totalt sett den raskeste av de tre, og han passerte både Arnoux og Tambay på runde 20. Men for pitstopp ble han i ledelsen til mål. Piquet overvant også Ferraris før slutten for å bli nummer to, med Tambay på tredje. Mansell, med Renault turbokraft for første gang i Lotus, tok sitt beste resultat for året til å være den høyeste hjemmelederen på fjerdeplass foran Arnoux og Lauda. Dette tillot både Prost og Renault å utvide sine mesterskapsledelser. Piquet var nå seks poeng bak, med Tambay to poeng lenger bak. Rosberg var nå mer enn en seier bak, og det var klart at lag uten turbokraft som Williams, McLaren, Tyrrell og Ligier hadde en betydelig ulempe. Konstruktørmesterskapet var i ferd med å bli et to-hesters løp, med Renault som ledet Ferrari med tre poeng.
Løp 10: Tyskland
Det neste løpet var den tyske Grand Prix på den meget raske Hockenheim -banen i nærheten av Stuttgart, og Tambay sikret Ferrari sin fjerde polposisjon på rad. Han mistet imidlertid ledelsen til Arnoux tidlig, og fikk senere en motorfeil for å promotere Piquet til andre. Brasilianeren arvet ledelsen kort under Arnoux pitstopp, men franskmannen kunne ikke stoppes og noterte sin andre seier i år. En brann tre runder hjemmefra forhindret Piquet i å bli nummer to, som i stedet gikk til Andrea de Cesaris og samlet noen poeng til Alfa Romeo. Patrese ble tredje og scoret sine første poeng i året foran Prost, Lauda og Watson.
Prost utvidet poengledelsen til ni poeng over Piquet, men både Tambay og Arnoux nærmet seg. Ferrari gjenopptok også poengledelsen, tre foran Renault.
Løp 11: Østerrike
Det var en annen pol for Tambay og Ferrari i Østerrike ved den raske Österreichring -kretsen nær Graz . Han ledet til den første gropen stoppet, da lavt oljetrykk tvang pensjonisttilværelsen. Dette burde ha tillatt lagkamerat Arnoux å hente seieren, men han ble passert av Prost i avslutningsfasen. Piquet endte på tredjeplass med Cheever fjerde, Mansell sjette og Lauda rundet poengene. Prost hadde nå en 14-poengs ledelse over Piquet, 51 poeng til 37, med Arnoux på 34 og Tambay på 31. Renault gikk tilbake til ledelsen i Constructors 'Championship, tre poeng foran Ferrari.
Løp 12: Nederland
Piquet tok sin første pol for sesongen ved det nederlandske Grand Prix på Zandvoort -banen nær Amsterdam, og ledet til runde 41, da Prost forsøkte å passere ham. De to kolliderte, og begge var ute på stedet. Dette lot Arnoux ta seieren til Ferrari, som ble til 1–2 da Patrese led et problem nær slutten som førte ham til en 9. plass. John Watson ble tredje. Et løp med høy slitasje tillot en uvanlig topp seks, med Derek Warwick , Mauro Baldi og Michele Alboreto som rundet poengene. Johansson kom hjem som 7. for det nye Spirit -teamet. Arnoux rykket nå inn på andreplass i mesterskapet, åtte poeng bak Prost. Tambay og Piquet ble nå felles tredje, 14 poeng bak lederen. Ferraris ledelse i konstruktørmesterskapet var imidlertid nå 12 poeng over Renault. Piquets pole avsluttet en runde på ti påfølgende polposisjoner av franske sjåfører. Dette løpet så McLaren bli med i turbo-rekkene da Lauda debuterte med den nye TAG V6-motoren, selv om Watson fremdeles kjørte den Cosworth-drevne bilen.
Løp 13: Italia
Med tre løp igjen å løpe, dro lagene til Italia i begynnelsen av september. Den Monza Autodrome i nærheten av Milano, så Ferrari miste pol til Patrese, plassere andre og tredje. Piquet hoppet begge Ferraris til å løpe andre bak lagkameraten i åpningsrundene, men det varte ikke lenge, ettersom elektriske problemer tvang Patrese til å trekke seg på runde 3. Piquet var deretter uimotsagt for resten av løpet, og kom hjem for å registrere sin første seier siden åpningsrittet i Brasil, rundt seks måneder før. Arnoux tok andre med Cheever tredje og Tambay fjerde. Elio de Angelis scoret sine første poeng for året med femte, med Derek Warwick som scoret poeng for andre gang på rad på sjette. Prestasjonene til Piquet og Arnoux, kombinert med Prosts manglende scoring, etterlot mesterskapet i en usikker posisjon med to løp igjen. Prost ledet fremdeles med 51, Arnoux hadde 49, Piquet 46 og Tambay 40 med 18 poeng igjen på brettet. Ferrari beholdt ledelsen, nå med 17 poeng tilbake til Renault.
Race 14: Europe (Brands Hatch, Storbritannia)
Et tredje Grand Prix i USA skulle holdes i Flushing Meadows - Corona Park i bydelen Queens i New York, men ble avlyst med kort varsel på grunn av lokale protester. British Brands Hatch -kretsen, like utenfor London , klarte å organisere et europeisk Grand Prix i stedet. Theodore reiste til løpet med bare en bil, og hadde ikke nok midler til at Johnny Cecotto kunne konkurrere i de to siste løpene. Etter løpet foldet laget seg helt, og dukket ikke opp i det siste løpet. Spirit -teamet kunngjorde også at de ikke ville reise til det siste løpet, som forberedelse til deres første hele sesong i 1984. Williams hadde kjørt en tredje bil i Brands Hatch -løpet, for Jonathan Palmer . Den britiske sjåføren endte på 13. plass, den eneste Williams som kom i mål etter at Rosberg trakk seg med motorfeil og Laffite klarte ikke å kvalifisere seg.
Løpet så de Angelis ta polposisjonen for Lotus. Italieneren ble innhentet i starten av landsmannen Patrese, som ledet til den første gropen stopper. Etter dette gled han bort fra tempoet, og et motorsvikt for de Angelis ga ledelsen til Piquet. Han ledet til mål, og ble den første sjåføren hele sesongen som vant to løp på rad. Prost kjempet igjennom for andre, med Mansell som tok Lotus 'første pallplass for året med tredje. De Cesaris ble fjerde, mens Toleman hadde begge bilene i poengene, med Warwick foran Bruno Giacomelli .
Løpet forlot begge mesterskapene i balanse med ett løp igjen. Prost ledet fortsatt, men nå med bare to poeng over Piquet. Arnoux kan også bli mester, men det ville kreve at han vant med Prost som ikke scoret og Piquet ikke høyere enn femte. Renault var fortsatt 11 poeng bak Ferrari.
Løp 15: Sør -Afrika
Sesongfinalen var den sørafrikanske Grand Prix på den raske Kyalami-banen i høy høyde mellom Johannesburg og Pretoria. Tambay tok pole med Piquet, den best plasserte av tittelkonkurrentene, på andreplass. Arnoux ble fjerde med Prost femte. Hvis løpet endte slik, ville Piquet bli mester. Piquet tok ledelsen i starten for ytterligere å øke sjansene hans. Prost kjempet seg opp til tredje, mens et tidlig motorsvikt for Arnoux satte ham ut av banen. Med Prost på tredje og Patrese på andre, holdt Piquets lagkamerat Prost bak seg. Men da Prosts turbo mislyktes på runde 44, trengte Piquet bare å fullføre blant de fire beste. Han trakk seg tilbake og overga til slutt ledelsen til Patrese, som ble sesongens åttende vinner. Piquet lot Lauda også komme inn på andreplassen, men østerrikerens elektrikk mislyktes tre runder senere. De Cesaris passerte også Piquet før slutten, og sikret sitt andre pallplass for året for Alfa Romeo. Tredje for Piquet var nok til å sikre ham sitt andre verdensmesterskap, mens Warwick nok en gang endte på poengene for Toleman på fjerde. Rosberg og Cheever rundet poengene. Bare to poeng skilte Piquet og Prost på slutten, franskmannen hadde ledet i tittelløpet det meste av sesongen. Renault tapte også konstruktørmesterskapet, med Ferrari som sikret tittelen for andre år på rad.
Resultater og stillinger
Sesonganmeldelse
- Et Grand Prix i New York City, som skulle holdes på en midlertidig krets på Flushing Meadows i Queens , var planlagt til 25. september, men etter visse problemer ble arrangementet avlyst og erstattet av European Grand Prix på Brands Hatch.
- Den sveitsiske Grand Prix var opprinnelig planlagt til 9. juli i Dijon, men ble kansellert.
Stillingen i verdensmesterskapet for sjåfører
Mesterskapspoeng ble tildelt på 9–6–4–3–2–1 grunnlag til de seks beste i hvert løp.
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stillingen i World Constructors 'Championship
.jpg)
Mesterskapspoeng ble tildelt på 9–6–4–3–2–1 grunnlag til de seks beste i hvert løp.
| Pos | Konstruktør | Bil nr. |
BRA
|
USW
|
FRA
|
SMR
|
MON
|
BEL
|
DET
|
KAN
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
EUR
|
RSA
|
Poeng |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Ferrari
|
27 | 5 | Ret | 4 | 1 | 4 | 2 | Ret | 3 | 3 | Ret | Ret | 2 | 4 | Ret | Ret | 89 |
| 28 | 10 | 3 | 7 | 3 | Ret | Ret | Ret | 1 | 5 | 1 | 2 | 1 | 2 | 9 | Ret | |||
| 2 |
Renault
|
15 | 7 | 11 | 1 | 2 | 3 | 1 | 8 | 5 | 1 | 4 | 1 | Ret | Ret | 2 | Ret | 79 |
| 16 | Ret | 1. 3 | 3 | Ret | Ret | 3 | Ret | 2 | Ret | Ret | 4 | Ret | 3 | 10 | 6 | |||
| 3 |
Brabham - BMW
|
5 | 1 | Ret | 2 | Ret | 2 | 4 | 4 | Ret | 2 | 1. 3 | 3 | Ret | 1 | 1 | 3 | 72 |
| 6 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 3 | Ret | 9 | Ret | 7 | 1 | |||
| 4 |
Williams - Ford
|
1 | DSQ | Ret | 5 | 4 | 1 | 5 | 2 | 4 | 11 | 10 | 8 | Ret | 11 | Ret | 36 | |
| 2 | 4 | 4 | 6 | 7 | Ret | 6 | 5 | Ret | 12 | 6 | Ret | Ret | DNQ | DNQ | ||||
| 42 | 1. 3 | |||||||||||||||||
| 5 |
McLaren - Ford
|
7 | Ret | 1 | Ret | 5 | DNQ | Ret | 3 | 6 | 9 | 5 | 9 | 3 | 34 | |||
| 8 | 3 | 2 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | 6 | |||||||
| 6 |
Alfa Romeo
|
22 | EX | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | 2 | Ret | Ret | Ret | 4 | 2 | 18 |
| 23 | Ret | Ret | Ret | 10 | 6 | Ret | 12 | 10 | 7 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | |||
| 7 |
Tyrrell - Ford
|
3 | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 1. 3 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 12 |
| 4 | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | DSQ | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | |||
| 8 |
Lotus - Renault
|
11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | 11 | |
| 12 | 4 | Ret | 5 | Ret | 8 | 3 | NC | |||||||||||
| 9 |
Toleman - Hart
|
35 | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 6 | 5 | 4 | 10 |
| 36 | Ret | Ret | 1. 3 | Ret | DNQ | 8 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 1. 3 | 7 | 6 | Ret | |||
| 10 |
Piler - Ford
|
29 | 6 | 5 | 10 | 6 | Ret | 11 | 11 | Ret | 17 | 7 | Ret | 8 | 10 | Ret | 8 | 4 |
| 30 | 9 | Ret | Ret | 8 | 7 | Ret | 7 | 7 | 15 | 9 | 1. 3 | 14 | Ret | 11 | 9 | |||
| 11 |
Williams - Honda
|
1 | 5 | 2 | ||||||||||||||
| 2 | Ret | |||||||||||||||||
| 12 |
 Theodore - Ford
|
33 | NC | Ret | Ret | Ret | DNPQ | Ret | NC | Ret | 16 | Ret | Ret | 12 | 1. 3 | 12 | 1 | |
| 34 | 1. 3 | 6 | 11 | Ret | DNPQ | 10 | Ret | Ret | DNQ | 11 | DNQ | DNQ | 12 | |||||
| = |
Lotus - Ford
|
11 | DSQ | 1 | ||||||||||||||
| 12 | 12 | 12 | Ret | 12 | Ret | Ret | 6 | Ret | ||||||||||
| - |
Ligier - Ford
|
25 | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | 8 | 7 | Ret | 9 | Ret | 10 | 0 |
| 26 | Ret | 7 | Ret | 9 | Ret | 1. 3 | 10 | Ret | Ret | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 15 | NC | |||
| - |
Spirit - Honda
|
40 | Ret | Ret | 12 | 7 | Ret | 14 | 0 | |||||||||
| - |
ATS - BMW
|
9 | 15 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | DNQ | Ret | DSQ | Ret | 8 | Ret | 0 |
| - |
Osella - Alfa Romeo
|
31 | DNQ | DNQ | 10 | 11 | Ret | DNQ | Ret | 0 | ||||||||
| 32 | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | 11 | DNQ | Ret | Ret | Ret | ||||||
| - |
McLaren - TAG
|
7 | Ret | Ret | DSQ | 0 | ||||||||||||
| 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | ||||||||||||||
| - |
RAM - Ford
|
17 | 14 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 0 | |
| 18 | DNQ | |||||||||||||||||
| - |
Osella - Ford
|
31 | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | DNQ | Ret | 0 | |||||||
| 32 | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||
| Pos | Konstruktør | Bil nr. |
BRA
|
USW
|
FRA
|
SMR
|
MON
|
BEL
|
DET
|
KAN
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
NED
|
ITA
|
EUR
|
RSA
|
Poeng |
Ikke-mesterskapsløp
Sesongen 1983 inkluderte også et enkelt løp som ikke regnet med for verdensmesterskapet, 1983 Race of Champions . Dette er fortsatt det siste ikke-mesterskapet i Formel 1-løpet.
| Løpets navn | Krets | Dato | Vinnende sjåfør | Konstruktør | Rapportere |
|---|---|---|---|---|---|
|
Race of Champions
|
Merker Hatch | 10. april |
 Keke Rosberg
|
Williams - Ford
|
Rapportere |