Lov om luftfartøy og skipsbyggingsindustri 1977 - Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977

Lov om luftfartøy og skipsbygging 1977
Storbritannias parlament
Lang tittel En lov om å etablere to selskaper som skal kalles British Aerospace og British Shipbuilders, og for å sørge for funksjoner; å sørge for opptjening i British Aerospace av verdipapirene til visse selskaper som driver med produksjon av fly og guidede våpen, og opptjening av britiske skipsbyggere av verdipapirene til visse selskaper som driver med skipsbygging og allierte næringer; å sørge for opptjening i visse selskaper av visse eiendeler, rettigheter og forpliktelser; å sørge for betaling til British Aerospace og dets heleide datterselskaper, med det formål å fremme design, utvikling og produksjon av sivile fly; og for tilkoblede formål.
Sitering 1977 c. 3
Introdusert av Statssekretær for industri Tony Benn 30. april 1975
Territorial utstrekning England og Wales, Skottland, Nord-Irland
Datoer
Kongelig samtykke 17. mars 1977
Begynnelse 17. mars 1977
Annen lovgivning
Endret av British Aerospace Act 1980
Status: Gjeldende lovgivning
Vedtekst som opprinnelig vedtatt
Revidert lovtekst som endret

The Aircraft and Shipbuilding Industries Act 1977 er en lov fra Storbritannias parlament som nasjonaliserte store deler av den britiske luftfarts- og skipsbyggingsindustrien og etablerte to selskaper, British Aerospace og British Shipbuilders (s.1).

Nasjonalisering av de to næringene hadde vært et manifest forpliktelse fra Arbeiderpartiet i stortingsvalget i Storbritannia i februar 1974 og var en del av programmet til Labour-regjeringen 1974–1979 . Det møtte umiddelbar motstand fra næringene, inkludert fra Labour-politiker og Vickers- styreleder Lord Robens .

Nasjonaliseringen ble kunngjort i juli 1974, men kompensasjonsvilkårene ble ikke kunngjort før i mars 1975. Lovforslaget hadde sin første behandling 30. april 1975, men gikk tom for parlamentarisk tid i den sesjonen. Etterfølgende lovforslag hadde en stormfull gjennomgang av parlamentet. Skipreparasjon var opprinnelig inkludert i omfanget, men fjernet på grunn av undersøkernes funn om at regningen var hybrid . Lovforslaget ble avvist av House of Lords ved tre separate anledninger. Det var mulig at bestemmelsene i parlamentets lover 1911 og 1949 kunne vært brukt for å vedta det, men lovgivningen ble godkjent etter innrømmelser fra regjeringen, inkludert sletting av de tolv skipreparasjonsselskapene.

Liste over eiendeler underlagt British Aerospace

Eiendelene til følgende selskaper opptjent i British Aerospace 29. april 1977 (ss.19 (1) og 56 (1) / Sch.1):

Liste over eiendeler underlagt britiske skipsbyggere

Eiendelene til følgende selskaper var i britiske skipsbyggere 1. september 1977 (ss.19 (1) og 56 (1) / Sch.2):

Skipsbyggere

Marine diesel produsenter

Merk: Harland og Wolff , Belfast var statseid, men inngikk ikke i britiske skipsbyggere.

Kompensasjon

§ 35 i loven ga kompensasjon til de opprinnelige eierne. Kompensasjonen skulle skje med statsobligasjoner mot en verdsettelse av aksjene over en relevant periode på seks måneder frem til Arbeiderpartiets valg 28. februar 1974. For selskaper notert på London Stock Exchange var dette den gjennomsnittlige noterte prisen over den aktuelle perioden. . For ikke-børsnoterte aksjer ville regjeringen forhandle med en aksjonærrepresentant for å etablere en hypotetisk markedsverdi . Hvis det ikke ble nådd noen avtale, hadde aksjonærene tilgang til voldgift (ss.36–41). Imidlertid inkluderte avsnitt 39 kontroversielt en bestemmelse om å gjøre fradrag for denne grunnverdien hvis et selskap hadde spredt eiendelene sine ved å erklære utbytte i påvente av nasjonalisering, eller på annen måte.

Arbitration Tribunal for luftfartøy og skipsbygging

I lovens § 42 ble det opprettet voldgiftsretten for luftfartøy og skipsbyggingsindustri for å behandle appeller over verdsettelse, men ikke utfordringer for rettferdigheten av den lovbestemte formelen. Nemnda ble styrt av regler gitt henholdsvis av Lord Advocate for Scotland og Lord Chancellor for resten av Storbritannia. Det var klagerett til Court of Session i Skottland og Court of Appeal i resten av Storbritannia (Sch.7), med en eventuell ytterligere anke til House of Lords . Det var også bestemmelser om rettslig gjennomgang av det opprinnelige erstatningstilbudet.

Etter å ha blitt beskrevet i Council of Tribunals i 2006 som "sjelden sammenkalt / dødelig", ble nemnda avskaffet i mars 2013 under den britiske regjeringens reformer av offentlige organer .

Den europeiske menneskerettighetsdomstolen

Den Høyres hadde vært kritisk til kompensasjons forslagene, men etter å ha blitt valgt inn i 1979 Storbritannia valget ikke endre ordninger. Alle aksjonærer hadde blitt utbetalt innen utgangen av 1980. I 1980 ble mislykkede søknader til Den europeiske menneskerettighetsdomstolen om erstatningen inngitt av Vosper, Vickers, Yarrow og aksjonærer, inkludert English Electric , M&G Securities , Prudential og Sir William Lithgow .

Til slutt klaget de uten hell for at erstatningsordningen brøt med flere artikler i den europeiske menneskerettighetskonvensjonen , nemlig:

  • Art. 1 i protokoll 1, rett til fredelig nytelse av sine eiendeler;
  • Art. 6 (1), rett til en rettferdig rettssak ;
  • Art. 13, rett til et effektivt middel ;
  • Art.14, forbud mot diskriminering;
  • Art.17, forbud mot misbruk av rettigheter;
  • Art.18, begrensninger på tillatte begrensninger av rettigheter.

Referanser

Kilder

  • Norton, PM (1991). "En fremtid i lov eller en lov fra fortiden? Moderne domstoler og den internasjonale ekspropriasjonsretten". American Journal of International Law . 85 (3): 474–505. doi : 10.2307 / 2203108 . JSTOR   2203108 .
  • Lithgow og andre , i Lauterpacht, E. (1987) International Law Reports , London: Cambridge University Press, ISBN   0-949009-08-3 , s 438–536