Alfa Romeo GTA - Alfa Romeo GTA

Alfa Romeo GTA
Alfa Romeo Giulia GTA (road versjon)
Oversikt
Produsent	Alfa Romeo
Også kalt	Alfa Romeo Giulia GTA Alfa Romeo Giulia Sprint GTA
Produksjon	1965–1969
Karosseri og chassis
Klasse	Sportsbil
Kroppsstil	2-dørs kupé
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
Drivstoff
Motor	Alfa Romeo Twin Cam I4
Overføring	5-trinns manuell
Kronologi
Forgjenger	Alfa Romeo Giulietta Sprint

Alfa Romeo GTA i konkurranse.

Den Alfa Romeo GTA er en coupé bil produsert av den italienske produsenten Alfa Romeo fra 1965 til 1971. Den ble laget for racing (Corsa) og gatebruk (Stradale).

Giulia GTA

I 1962 ble etterfølgeren til den svært populære Giulietta -serien introdusert. Denne bilen var Alfa Romeo Giulia , internt kalt "Series 105". Den kupé av 105-serien, anvendes den forkortede floorpan fra Giulia Berlina og designet av Bertone . Navnet på bilen utviklet seg fra Giulia Sprint GT til Giulia Sprint og til GTJ ( Junior ) og GTV ( Veloce ) på slutten av 1960 -tallet.

På den tiden var Alfa Romeo veldig aktiv i motorsport . Autodelta , racerdivisjonen til Alfa, utviklet en bil for konkurranse som lignet veldig på den veigående modellen. Disse bilene fikk navnet GTA i stedet for GT, 'A' står for "Alleggerita", italiensk for lettvekt. GTA ble først produsert i 1965 som en 1.6 L (1.570 cc) og senere som en 1300 Junior -versjon. GTA -bilene ble også produsert i enten street (Stradale) eller ren race (Corsa) trim.

GTA hadde aluminiums ytre karosseripaneler i stedet for stål, (de indre stålpanelene var også av tynnere måler, de indre og ytre panelene var limt og pop-naglet sammen), magnesiumlegeringer , klare sidevinduer i plast, en øvre kontroll i aluminium bak arm , forskjellige dørhåndtak og kvartvindusmekanismer og lett innvendig innredning. Motoren hadde et nytt sylinderhode med dobbelt tenning (kalt twin plug , senere på åttitallet ble systemet kalt twin spark ) topplokk med en Marelli- fordeler fra en Ferrari Dino , 2-fat 45 mm Weber forgassere i stedet for 40 mm og magnesium kamaksel deksel, sump, timingdeksel og klokkehus . De overføring girutvekslingsforhold var tettere enn vanlig, og tannhjulene ble maskinert for letthet og raskere å skifte. Tørrvekten til 1600 var omtrent 740 kg. I stradale form stolte denne bilen på omtrent 115 PS (85 kW; 113 hk) (opp fra 106 PS (78 kW, 105 hk)) og et maksimalt dreiemoment på 142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14 kg⋅m) ved 3.000 o / min. I full løpsform kan denne motoren produsere opptil 170 PS (130 kW; 170 hk). 1600 GTA hadde ikke en bremseforsterker og hadde en tykkere radiator enn standardbilen. For homologering ble 500 biler laget for racing og veibruk.

GTA 1900 og GTA 2000

I følge Maurizio Tabucchi (forfatter av bøker om Alfa Romeo, konsulent i Italian Vintage Automobile Association og i Alfa Romeo Italian Register). GTA 2000 var en slags testmule for GTAm -motoren. Det er GTAm -motoren med Lucas -injeksjon som utvikler 208 hk (155 kW) ved 6.500 o / min som var montert på et GTA 1300 Junior -chassis. Tabucchi opplyser at den første utflukten av denne bilen var på Tour de Corse i 1969 - dette fant sted 8. - 9. november 1969. Felger var 14x7 med Michelin PA2- eller TA3 -dekk. Biler ble lagt inn av Autodelta, og sjåfører var Pinto/Santonacci som pådro seg punktering og suspensjon i Guitera. Det andre laget var Barayller/Fayel som fikk clutchbrudd.

Tony Adriaensens rapporterer også GTA 2000 -løpsresultater, om enn senere.

Circuit of Benguela, Angola 10. april 1970, Peixinho GTA2000 - 1. totalt

Circuit of Cabinda, Angola 26. april 1970, Peixinho - 1st og Bandeira Viera - 2., begge bilene beskrives som GTA2000

São Paulo, Brasil, 1–3. Mai 1970, Zambello/Fernandez - 2., GTA2000

Interlagos, Brasil, 9. august 1970, Catapani - 1. samlet, GTA2000

Nova Lisboa, Angola, 9–10. August 1970 - 6 timer Intercacionais do Huambo, Fraga/Resende - 2. plass

Santos "Peras"/Flavio Santos bil# 8 - 3. plass, begge bilene beskrives som GTA 1300 Juniorer med 2 liters motor

Det er noen tvil om de brasilianske bilene faktisk var 2000cc, ettersom både Zambello og Fernandez rapporteres å ha vunnet arrangementer i 1969 med en GTA1900 som er en annen 1.840 cc (1.8 L; 112.3 cu in) motor, selv om det ikke kan styres ut at bilen deres ble oppgradert til 2000cc i 1970. Uansett, gitt datoene for hendelsene i Brasil, er de angolanske og brasilianske bilene forskjellige.

GTA 1300 Junior

Alfa Romeo GTA 1300 Junior
Oversikt
Produksjon	1968–1975
Drivstoff
Motor	1,3 L Twin Cam I4

Den GTA 1300 Junior (1968 til 1975) hadde en 1300 ccm motor som var basert på 1600-motoren, men med en kort slaglengde veivaksel. GTA Junior i stradale -form hadde ikke mange av de lette egenskapene til 1600 GTA, for eksempel plastvinduer, magnesiummotorkomponenter og lettmetallfelger. Ved starten produserte motoren 96 PS (71 kW; 95 hk), men ble snart hevet til 110 PS (81 kW; 110 hk). Autodelta tilberedte drivstoffinnsprøytede racerbiler hadde 165 PS (121 kW; 163 hk). 450 GTA Juniorer ble produsert.

GTAm

Alfa Romeo GTAm
Oversikt
Produksjon	1969–1971
Drivstoff
Motor	2,0 L Twin Cam I4

Eksterne bilder
1970 Alfa Romeo 2000 GTAm
1971 Alfa Romeo GTAm

Den GTAm (1969-1971) kan produsere opp til 240 HK (180 kW; 240 hk) i 2000 cc bil-en bil vanligvis knyttet til GTA, men i motsetning til GTA avledet fra GTV 1750 (US-versjon). 1750 GTAm (senere kalt 2000 GTAm da 2000 GTV ble introdusert) ble opprettet i 1969. Det er to tankeskoler om "Am" -monikeren, og ingen har noen gang blitt offisielt bekreftet av Alfa Romeo: en utvider Am til Alesaggio Maggiorato (Italiensk: økt boring), den andre Alleggerita Modificata (italiensk: lightened Modified). Bilen hadde en full stålkarosseri modifisert med aluminium- og / eller plastdeler. På grunn av en økt minimumsvekt i 1971, opp fra 920 til 940 kg (2.030 til 2.070 lb), hadde GTAm mindre behov for aluminium og / eller plastdeler. Basen for GTAm var 1750 GTV med et SPICA mekanisk drivstoffinnsprøytningssystem. Flertallet av de ekte GTAm -er bygget av Autodelta har et chassisnummer som starter med 105.51.XXXXXX. Det europeiske markedet 1750 GTV med doble forgassere fra Dell'Orto eller Weber forgasser og chassisnumre som begynte med 105.44.XXXXXX ble også brukt som en base. Det samme gjelder 2000 GTV og 1300 GT Junior karosseri som var lettere. Vær oppmerksom på at noen racerteam og private verksteder bestilte delene fra Autodelta og andre tunere og monterte bilene selv på et nytt eller eksisterende karosseri. Den originale motorblokken fra 1750 (faktisk 1779 cc) ble brukt, og ved å sette inn en monosleeve i stedet for fire individuelle cylinderliner, fikk den 1,985 cc (2,0 L; 121,1 cu in) og senere til 1,999 cc (2,0 L; 122,0 cu in) for å delta i klassen 2000 cc, som forklarer "maggiorata" (forstørret). Ifølge kildene ble rundt 40 GTAm bygget av Autodelta og av private verksteder. Dette nummeret er vanskelig å verifisere ettersom GTAm -ene ikke hadde sin egen spesifikke chassisnummer -serie. I den andre reviderte utgaven av boken 'Alleggerita' (skrevet av Tony Adriaensens & Patrick Dasse), utgitt i 2012 av Dingwort Verlag, finner du den mest komplette listen som er tilgjengelig over GTAm.

GTA-SA

Eksternt bilde
Alfa Romeo Giulia GTA SA

Giulia 1600 GTA-SA (sovralimentato engelsk: supercharged ) (1967–1968) var en veldig sjelden racerbil, som bare 10 ble bygget. Bilen hadde en twinspark-motor på 1570 cm3 med to oljedrevne superladere, og den kunne produsere opptil 250 hk (180 kW; 250 hk) ved 7.500 o / min. GTA-SA ble bygget for FlA Group 5-racing i Europa, og den vant førsteplassen totalt i Hockenheim 100 mils utholdenhetsløp i 1967 i hendene på den tyske sjåføren Siegfried Dau. I Nederland kjørte Rob Slotemaker og Nico Chiotakis også GTA-SA.

Racing suksess

Begge typene, GTA/ GTA 1300 Junior og GTAm var svært vellykkede, og disse bilene ble kjørt til mange seire. I åpningssesongen på Monza vant de syv første plassene. Andrea de Adamich hevdet ETCC -tittelen i 1966. GTA vant European Touring Car Championship (ETCC) også i 1967 og 1968. Den senere Alfa Romeo GTAm vant ytterligere ETCC -titler i 1970 og 1971

GTAm fra 1750 og 2000 GTAm ble kjørt til seier av Toine Hezemans , som vant 24 timers Francorchamps med denne bilen. Disse bilene vant hundrevis av løp før konkurransen ble sterkere i 1971. Men Giulia fulgte noen ganger med mye større motorbiler som 3 -liters BMW CSL .

I USA var GTAs første seier i racing i januar 1966 på “Refrigerator Bowl”, på den nå nedlagte Marlboro Raceway i Maryland, med Monty Winkler og Pete Van der Vate ved rattet. Autodelta GTA av Horst Kwech og Gaston Andrey vant Under 2 liter-klassen i det første Sports Car Club of America 's Trans-Am mesterskapet i 1966. Horst Kwech vant også det første SCCA National B-Sedan ARRC Championship i samme GTA i 1966. GTA ville også vinne mesterskapet i 1970.

• 

  Kwech/Andrey 1966 Trans-Am Championship GTA

• 

  Toine Hezemans , vinner av European Touring Car Championship 1970, her i Zandvoort 1970

Tekniske data

Moderne GTA

dem betegnelsen GTA ble brukt på 2000-tallet for de høyeste ytelsesveiskjøringene av 156 og 147 . Disse bilene drives av 3,2 liters Busso V6 -motorer som gir dem mest kraft i bilene i modellområdet, men til tross for GTA -navnet er de generelt de tyngste bilene i serien, på grunn av å ha store motorer og liten eller ingen vektbesparelse ansatt i konstruksjonen. For eksempel veier 147 GTA 1.360 kg (2.998 lb).

147 GTA

Den 147 GTA ble introdusert i 2002 som topp-end Kombi modell for Alfa Romeo. Den drives av en 3,2 liters V6, avledet fra 164 fra begynnelsen av 90 -tallet. Det er en to-dørs kombi med plass til fem, og er preget av sine bredere hjulbuer, teledial 17-tommers hjul og mer aggressiv grillutforming.

156 GTA

Den 156 GTA var Alfa Romeo sportiest versjon av 156, og brukt samme 3,2 liter V6 som 147 GTA, som produserer 250 HK (184 kW; 247 hk) og 300 N⋅m (220 lb⋅ft) dreiemoment. Denne firedørs sedanen var tilgjengelig i sedan- eller vognversjoner.

MiTo GTA

Den Mito GTA prototypen har en 1,75 liters, turboladede straight-4 , som produserer 240 HK (177 kW; 237 hk). På grunn av den økonomiske nedgangen i 2008/2009 ble imidlertid Mito GTA aldri produsert.

Giulia GTA

En begrenset utgave av den nye Giulia introdusert i 2020, Giulia GTA .

Se også

• Alfa Romeo 105/115 serie coupéer
• Alfa Romeo i motorsport
• Alfa Romeo i Formel 1
• Alfa Corse

Referanser

Kilder

Eksterne linker

• Historien om European Touring Car racing Championship — Cars and results
• Giulia GTA, GTA 1300 JUnior og GTAm (1965-1975) seksjon på Alfa Romeo Bulletin Board