Alfa Romeo Spider - Alfa Romeo Spider

Alfa Romeo Spider
Alfa Romeo Spider Series 2 ("Coda Tronca")
Oversikt
Produsent	Alfa Romeo
Også kalt	Alfa Romeo "Duetto"
Produksjon	1966–1993
Modellår	1966–1994
montering	Italia: Grugliasco , Torino Italia: San Giorgio Canavese (Pininfarina)
Designer	Aldo Brovarone og Battista Pininfarina på Pininfarina
Karosseri og chassis
Klasse	Sportsbil
Kroppsstil	2-dørs roadster
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
I slekt	Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo 105/115 Series Coupéer
Kronologi
Forgjenger	Alfa Romeo Giulietta Spider
Etterfølger	Alfa Romeo Spider (1995)

Den Alfa Romeo Spider (105/115 serien) er en to-seters, foran motor, bakhjulsdriften roadster produsert og markedsført av Alfa Romeo 1966-1994 i fire forskjellige generasjoner, eller serien , hver med modifikasjoner som spenner fra beskjedne til omfattende.

Som etterfølger til Giulia Spider , forble Spider i produksjon i nesten tre tiår. De tre første seriene ble samlet av Pininfarina i Grugliasco og den fjerde serien i San Giorgio Canavese . Den siste Spider i den serien ble produsert i april 1993 - den siste bakhjulsdrevne Alfa Romeo før Alfa Romeo 8C Competizione i 2007. Men sjette generasjon Alfa Spider (Type 939) ble også designet av Pininfarina og produsert mellom 2006 og 2010 [Se: https://web.archive.org/web/20110521151632/http://www.pininfarina.com/index/storiaModelli/ultimi/alfasp & https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews /alfa-romeo/alfa-romeo-spider-32-v6-2007-review/ ].

I 2012 undersøkte FCA Italia og Mazda muligheten for i fellesskap å utvikle en ny Spider for 2015 basert på Mazda MX-5- plattformen. Til syvende og sist valgte FCA og Mazda å produsere en moderne tolkning av Fiat 124 Sport Spider fremfor å gjenopplive Alfa Romeo Spider.

Historie

Utvikling

I 1962 introduserte Alfa Romeo den nye 105-serien Giulia , som først kompletterte og deretter erstattet 101-serien Giulietta . Sportsvariantene av Giulietta forble i salg i flere år, oppgradert til Giulias 1,6-liters motor og rebadged Giulia, helt til analoge varianter av de nye modellene var klare.

Dermed ble den Giulietta-baserte Giulia Spider 1600 og Giulia Spider Veloce produsert fra henholdsvis 1962 til 1965 og fra 1963 til 1965. Alfa Romeo Spider var basert på Giulia-mekanismer, inkludert Alfa Romeo tvillingkamera inline-fire , uavhengig front og solid aksel bakfjæring, og unibody- konstruksjon, som inneholder de relativt nye prinsippene for krøllsoner foran og bak. Etter utviklingen av de andre Giulia -sportsvariantene, ble Spider drevet av en 1,6 L motor, mottok senere en 1750 cc, deretter en 1300 cc og til slutt en 2000 cc motor. I motsetning til alle andre Giulia -derivater ble det oppgradert og fortsatte å selge gjennom fire tiår, inn på 1990 -tallet.

Når det gjelder forgjengeren Giulietta Spider, var det italienske firmaet Pininfarina ansvarlig for design, produksjon av karosseriet, samt sluttmontering. 1600 Spider var det siste prosjektet der grunnlegger Battista Pininfarina var involvert. Designdirektør for Pininfarina på den tiden var Franco Martinengo.

Giulia GT Spider

Giulia GT Spider fra 1963 var ment som en erstatning for den Pininfarina-designet Giulia Spider . Centro Stile Alfa Romeo og Bertone presenterte et forslag til en toseter sportsbil som ble utviklet mellom 1962 og 1963. Chassis type 105.03 var det samme som den fremtidige "Duetto" Spider. Bilen ble designet av Ernesto Cattoni og realisert av Bertone. Den overordnede stilen var veldig lik den Giugiaro-designet, coupéversjonen av Giulia, men på et kortere chassis. Bilen kom aldri i produksjon og forble en prototype med s/n 002.

1963 Giulia GT Spider prototipo

Design

Både styling foran og bak på Alfa Romeo S3000 CM Superflow fra 1956 , som inspirerte Spider

Den originale edderkoppformen fra 1966 var et resultat av en rekke Pininfarina designstudier, konseptbiler som viser egenskaper som er innlemmet i det endelige produksjonsdesignet. Den første var Alfa Romeo Superflow , en konseptbil bygget på chassiset til en pensjonert 6C 3000 CM racerbil og første gang vist på Torino Motor Show i 1956 , designet av Aldo Brovarone . Til tross for at den var en aerodynamisk kupé med fremtredende finner på baksiden, og et futuristisk drivhus i alt plexiglas og frontvinger , viste Superflow allerede den generelle kroppsformen til fremtidens Spider og kamskjell på sidene. I de påfølgende årene ble Superflow oppdatert tre ganger til ytterligere tre forskjellige konseptbiler, nemlig en Superflow II-coupé, deretter en edderkopp med åpen topp og til slutt en annen Superflow IV-coupé. Den mest betydningsfulle i Edderkoppens designhistorie var den andre, Alfa Romeo Spider Super Sport med åpen topp , som ble vist på bilutstillingen i Genève 1959 . Den klarte seg ikke uten de bakre finnene på Superflow og Superflow II, og viste for første gang den avrundede hale- og baklyskonfigurasjonen til Spider. Den siste av Spider-forløperen var Giulietta Sprint Speciale-baserte Alfa Romeo Giulietta SS Spider Aerodinamica , som hadde premiere på Torino Motor Show i 1961. Den var lik formen på produksjonsbilen, men for gjemmelykter .

Til tross for at den nesten endelige designen var klar i 1961, betydde den fortsatte suksessen til eksisterende modeller og de økonomiske utfordringene Italia den gang stod overfor at den første produksjonen før lanseringen Spiders begynte å dukke opp fra produksjonslinjen Pininfarina først i slutten av 1965.

Serie 1 (1966–1969)

Første generasjon
1969 Alfa Romeo 1750 Spider Veloce
Oversikt
Produksjon	1966–1969
Drivstoff
Motor
Overføring	5-trinns manuell
Dimensjoner
Akselavstand	2250 mm (88,6 tommer)
Lengde	4250 mm (167,3 tommer)
Bredde	1630 mm (64,2 tommer)
Høyde	1290 mm (50,8 tommer)
Egenvekt	990–1 040 kg (2183–2 293 lb)

Edderkoppen ble lansert på den 36. Genève Motor Show i mars 1966, og sammen med Giulia Sprint GT Veloce testet av pressen på et arrangement organisert i Gardone Riviera . Å velge et navn for edderkoppen Alfa Romeo kunngjorde en innskrivningskonkurranse, med et eksempel på den nye bilen som en premie. Over 100 000 stemmesedler ble sendt inn, det store flertallet fra Italia; vinneren var Guidobaldo Trionfi fra Brescia , som foreslo navnet "Duetto" (duett). Imidlertid kunne den ikke offisielt vedtas på grunn av varemerkeproblemer , og bilen ble ganske enkelt navngitt Alfa Romeo Spider 1600 . Spiders 1.570 cc twin cam-motor hadde doble Weber to-faters side-trekk forgassere , og produserte 109 PS DIN (80  kW ; 108  hk ; eller 129 PS SAE ). Sparsomt montert inne, men inkludert fem -trinns manuell girkasse , skivebremser 15 "hjul utstyrt med Pirelli Cinturato 155HR15 CA67 dekk. Prisen ved lansering i Italia var 2.195.000 lire . I USA solgte bilen for $ 3.950 (sammenlignet med $ 3.991 for en Lotus Elan og $ 2 607 for en MGB ). I Storbritannia var bilens pris nær en Jaguar E-Type .

I januar 1968 introduserte Alfa Romeo i Vietri sul Mare ( Salerno ) pressen for sin bilserie fra 1750 , som inkluderte den nye Berlina-sedanen fra 1750 , Giulia Sprint-baserte 1750 GT Veloce coupé og 1600 Spider-baserte 1750 Spider Veloce , som erstattet den originale Spider 1600. Alle ble drevet av den samme motoren, en ny 1.779 cc, 118 PS DIN (87 kW; 116 hk eller 132 PS SAE ) versjon av Alfa Romeo twin cam -motoren. Toppfarten steg til 190 km/t (118 mph). Bilen hadde ingen Spider -merker, bare et "1750" -skrift under det bakre Alfa Romeo -merket. Under produksjonsløpet ble lysene foran på repeateren flyttet foran hjulbuene.

Mens i Europa 1750 var utstyrt med to doble horisontale forgassere, fra og med modellåret 1969 hadde modeller for det nordamerikanske markedet SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, et datterselskap av Alfa Romeo) mekanisk drivstoffinnsprøytning . I følge Alfa Romeo var motorens ytelse og ytelse uendret fra den forgassede versjonen. Det ble også gjort endringer i fjæring, bremser, elektrisk, 14 "hjul og 165HR14 Pirelli Cinturato CA67 dekk, selv om bilen så effektivt ut. Synlige forskjeller var begrenset til bakspeilet som ble plassert på nytt til døren og merking på halen , som lød "Alfa Romeo" og "iniezione" (injeksjon).

En ny edderkopp til lavere priser, Spider 1300 Junior , ble introdusert i juni 1968 sammen med GTA 1300 Junior -konkurransekupéen. Dens 1290 cc twin cam -motor var den samme som ble brukt på GT 1300 Junior coupé, og produserte 89 PS DIN (65 kW; 88 hk; eller 103 PS SAE ). Toppfarten var 170 km/t (106 mph). Fra et mekanisk synspunkt skilte Junior seg fra 1750 bare i motorvolum og ytelse, mens det inne manglet noen funksjoner i den dyrere modellen: nemlig åpning av kvartlys, midtkonsoll og tretekket rammet ratt, erstattet av et to -eiket plastkantet en. Utenfor kunne Junior-versjonen bli gjenkjent av den svartfargede nedre støtfangeren foran og fravær av hodelykter i plast.

På grunn av formen på den lange, runde halen, er Series 1 Spider noen ganger kjent som "Osso di seppia" (italiensk for cuttlebone ) eller " båthale " for å skille den fra " Kamm tail " Series 2. I Nord -Amerika serien 1 kalles noen ganger svalehale edderkopp eller Duetto.

6.324 1600 edderkopper ble laget og 2.680 1300 Junior.

Serie 2 (1970–1982/83)

Andre generasjon
Spider Junior 1.6 (1974) "Coda Tronca"
Oversikt
Produksjon	1970–1982
Drivstoff
Motor
Overføring	5-trinns manuell
Dimensjoner
Akselavstand	2250 mm (88,6 tommer)
Lengde	4.120 mm (162,2 tommer)
Bredde	1630 mm (64,2 tommer)
Høyde	1290 mm (50,8 tommer)
Egenvekt	1025 kg (2260 lb)

I 1970 ble den første betydelige endringen av den utvendige stylingen introdusert på Spider Veloce fra 1750, med originalens særegne, langstrakte runde hale revidert til en Kamm -hale , noe som forbedret bagasjerommet. Mange andre små endringer skjedde både innvendig og utvendig, for eksempel en litt annen grill, nye dørhåndtak, en mer raked frontrute, topphengslede pedaler og forbedret innvendig trim.

I 1971 fikk Spider Veloce et nytt, større kraftverk - en enhet på 1962 cc, 132 hk (98 kW) - og derfor ble navnet endret fra 1750 Spider Veloce til 2000 Spider Veloce. 1600 Spider startet produksjonen på nytt et år senere som Spider 1600 Junior, og var visuelt identisk med 1300.

I 1974 ble den sjeldne fabrikkforespørselen Spider-Targa introdusert. Basert på Spider, inneholdt den et solid bakvindu i Porsche -stil og svarte løft ut GRP -takpaneler. Færre enn 2000 eksempler ble produsert, og dette var den eneste edderkoppen med et delvis solid tak Spider. Fabrikken introduserte senere en modellspesifikk hard topp.

1300 og 2000 bilene ble modifisert i henholdsvis 1974 og 1975 for å inkludere to små seter bak forsetene, og ble en " to pluss to " firerseter. 1300-modellen ble avviklet i 1977. Også mellom 1974 og 1976 ble støtfangere i rustfritt stål i tidlig stil avbrutt og erstattet med svarte, gummikledde enheter for å møte stadig strengere krav i nordamerikansk krasj. Den drivstoffinnsprøytede (SPICA) 2-liters versjonen for det amerikanske markedet mottok tipo 115,41 modellkoden.

4557 av 1300 Junior ble laget og 4.848 av 1600 Junior. 16 320 Spider Veloce 2000 ble laget og 22 059 av Spider Veloce 2000 Iniezione (amerikansk versjon). Av Spider Veloce fra 1750 ble det laget 4.027.

1978 Alfa Romeo Niki Lauda spesialutgave

I 1978 ble den tidligere F1 -mesteren Niki Lauda med i Brabham Alfa Romeo F1 -teamet og for å feire dette nye tilskuddet til Alfas løpslag, ble det bestemt at Niki Lauda skulle bli minnet av en spesialutgave Spider i hans navn. Niki Lauda spesialutgave ble lansert på Long Beach Grand Prix 1978, chassiset # 001 ble kjørt på banen av Niki selv. Til sammen ble Lauda -utgaven laget til 350 eksempler. Bilen hadde bare kosmetiske endringer, med unntak av spoileren.

• 

  Serie 2 Spider 2000 Veloce

• 

  Edderkopp Coda Tronca

• 

  Sett bakfra av en amerikansk Coda Tronca fra 1979, som viser de store støtfangerne til 115,41 modellen.

Serie 3 (1982/83–1989/90)

Tredje generasjon
Series 3 Spider "Aerodinamica"
Oversikt
Produksjon	1983–1989
Drivstoff
Motor
Overføring	5-trinns manuell
Dimensjoner
Akselavstand	2250 mm (88,6 tommer)
Lengde	4267 mm (168,0 tommer)
Bredde	1630 mm (64,2 tommer)
Høyde	1290 mm (50,8 tommer)
Egenvekt	1040 kg (2293 lb)

Series 3 Spider debuterte i Nord -Amerika for modellåret 1982 med introduksjonen av 2,0 liters Bosch elektronisk drivstoffinnsprøytning for å erstatte den mekaniske injeksjonen SPICA .

Den edderkopp mottatt en ytterligere styling revisjon i 1983, med innføring av svart gummi støtfangere foran og bak, en fremre støtfanger som omfatter deksel, en liten myk gummi spoiler tilsatt til den bakre kammback, og en rekke andre små mekaniske og estetiske modifikasjoner. 1600 -bilen (aldri tilgjengelig i Nord -Amerika) droppet navnet "Junior".

Den Quadrifoglio Verde (grønn Fourleaf kløver) modell ble innført i 1986, med mange estetiske tilpasninger, inkludert skjørtene, speil, ny foran og bak spoilers, hardgummi stammen montert spoilers med integrert tredje rødt lys, unike 15" legeringer og uttakbart Sportop. Forskjellige innvendig trim inkludert blodrøde tepper og grå skinnseter med røde sømmer. QV ble tilbudt i bare tre farger: rød, sølv og svart. Den var ellers mekanisk identisk med standard Spider Veloce -modell, med en 2.0 L (1.962 cc) DOHC 2 ventiler per sylindret firesylindret motor , drivstoff matet av to to-faters 40DCOM4/5 Weber forgassere i Europa som produserer 128 PS (126 hk; 94 kW) ved 5400 o/min og 178 N⋅m (131 lbf⋅ft) ved 4000 o/min av dreiemoment ; mens i nordamerikanske modeller beholdt Bosch L-Jetronic drivstoffinnsprøytning som ble introdusert for modellåret 1982, bortsett fra at VVT-mekanismen nå var L-Jet-aktivert og fem-trinns manuell girkasse .

Interiøret fikk en ny midtkonsoll, nedre dashbordspaneler (for å oppfylle amerikanske forskrifter) og en enkelt monopod gauge -klynge (med elektroniske målere). For det nordamerikanske markedet en modell som ble markedsført da Graduate anerkjente modellens utseende i filmen 1967, The Graduate , med Dustin Hoffman i hovedrollen .

The Graduate var ment som en rimeligere inngangsmodell med samme motor og girkasse som Quadrifoglio og Veloce, men med stålhjul, manuelle vinduer, vinylseter og vinylplate. Klimaanlegg og en forhandlerinstallert radio var de eneste alternativene. The Graduate ankom 1985 i Nord -Amerika og fortsatte til 1990.

Mindre endringer skjedde fra 1986 til 89, inkludert nye malingsfarger, en midtre høylyssperre ( CHMSL ) midtveis i 1986 for nordamerikanske modeller, et bevegelse bort fra det brune teppet og nye blinklysspaker.

For å overholde føderale passive sikkerhetsstandarder, inneholdt en delmengde av modellår 1988 -eksempler automatiske seler med skulderbeltenes innvendige rulleinntrengere montert bak og mellom forsetene, og ført gjennom føringer montert på den innvendige skulderen på det øvre setet.

• 

  Spider Veloce (Nord -Amerika)

• 

  3. serie Spider Quadrifoglio Verde, sett bakfra

• 

  Spider 3. serie Quadrifoglio Verde -versjon med valgfri hardtopp

• 

  1987 Spider Quadrifoglio Verde 2.0 hardtop sett forfra

Serie 4 (1990/91–1993)

Fjerde generasjon
Edderkopp "Type 4" i den sjeldne "Vinaccia Red".
Oversikt
Produksjon	1990–1993
Drivstoff
Motor
Overføring	5-trinns manuell 3-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2250 mm (88,6 tommer)
Lengde	4,257 mm (167,6 tommer)
Bredde	1630 mm (64,2 tommer)
Høyde	1262 mm (49,7 tommer)
Egenvekt	1.110 kg (2.447 lb)

Serie 4 ble lansert i 1990 med Bosch Motronic elektronisk drivstoffinnsprøytning, kroppsfargede støtfangere i full bredde, elektrisk kjølevifte, baklykter bak i full bredde, innebygd diagnostikk og automatgirkasse ( tilleggsutstyr) -og eliminerer den fremre støtfangeren og spoilere bak i bagasjerommet i forrige serie.

I Nord -Amerika ble serie 4 lansert for modellåret 1991; 1990 -modellene var serie 3 med Motronic drivstoffinnsprøytning. Nordamerikanske serie 4-modeller inneholdt servostyring, større knestøtter og en kollisjonspute på førersiden dukket også opp som standard for nordamerikanske markedsspinnere, som var tilgjengelige i to konfigurasjoner: Spider og Spider Veloce. Veloce erstattet skinnseter med basismodellens vinyl; 15 "lettmetallfelger var en størrelse høyere enn standard stålfelger med hjulkapsler; og klimaanlegg og en klutplate var standard.

Produksjonen av den originale Spider ble avsluttet i 1993. En helt ny Alfa Spider ble presentert ett år senere.

For det franske markedet ble en nummerert utgave markedsført som Beauté . 120 enheter ble produsert i hvit og marineblå tofarget, med blå hette og hvite skinnseter.

En begrenset utgave Spider Commemorative Edition (CE) ble produsert for Nord -Amerika som en 1994 -modell. Hver av disse 190 hadde en liten nummerert dashbordplakett. CE hadde et spesielt merke på nesen, et "CE" -skiltmerke under "Spider Veloce" -emblemet på halen, senterlokk i gull på 15 "hjul og innvendig innredning i burletre. Hver av dem kom med en skinnportefølje, nummerert nøkkelring Bilene fulgte VIN -sekvensen 008276 til 008460.

I Europa ble denne versjonen også markedsført med 1,6 L motor brukt i serie 3, utstyrt med Weber 40DCOM4/5 forgassere.

• 

  Spider 4. serie sideprofil

• 

  Spider 4. serie topp lukket

• 

  Spider 4th -serien som viser den nye bakenden

Produksjon

Produksjonen av den første generasjonen Alfa Romeo Spider strakte seg over fra 1966 til 1993, og utgjorde 124 104 biler.

^en 190 eksempler produsert under 1993 ble solgt som modellåret 1994 i USA.

Generasjoner

• ^a Inkludert 22 059 amerikanske biler
• ^b Inkludert 19 040 amerikanske biler

I The Graduate

Dustin Hoffmans edderkopp går tom for gass i The Graduate

En 1966 Series 1 Spider 1600 er omtalt i filmen The Graduate fra 1967 , noe som gir modellen stor synlighet. Et "Graduate" trimnivå ble deretter markedsført i USA på 1980 -tallet.

Merknader

Bibliografi

Eksterne linker

• Alfa Romeo Spider register
• Alfa Romeo Spider på Internett Movie Cars Database