Ben Lexcen - Ben Lexcen

Ben Lexcen

Personlig informasjon
Fødselsnavn	Robert Clyde Miller
Fullt navn	Benjamin Lexcen
Nasjonalitet	Australsk
Født	( 1936-03-19 ) 19. mars 1936 Boggabri , New South Wales , Australia
Døde	1. mai 1988 (1988-05-01) (52 år gammel) Manly, New South Wales , Australia
Høyde	1,83 m (6,0 fot)
Seilerkarriere
Klasse (r)	Soling
Oppdatert 1. mars 2014.

Benjamin Lexcen AM (født Robert Clyde Miller , 19. mars 1936 - 1. mai 1988) var en australsk sjømann og marinearkitekt. Han er kjent for den bevingede kjøldesignen som ble brukt på Australia II, som i 1983 ble den første ikke-amerikanske yachten som vant den prestisjetunge America's Cup på 132 år.

Tidlig liv

Født i den lille byen Boggabri, New South Wales 19. mars 1936. Etter foreldrene, arbeideren Edward William Miller og Ethel Doreen, forlot fødte Green ham som barn, han ble kort tid i Boys 'Town, Engadine, før han dro til bestefaren. i Newcastle. Han forlot skolen i en alder av 14 år for å forfølge en lokomotivmekaniker som lærling, men snart fant han oppmerksomheten henvendt til seilbåter. Klokka 16 designet han sin første seilbåt The Comet med vennen William Bennett i Hamilton, NSW, og begynte å gjøre seg bemerket i lokal konkurranse. Miller gikk som lærlingplass hos Norman Wright i Queensland. Millers design var svært nyskapende. Hans oppføring, "Taipan" i 18Footer verdensmesterskapet i 1960, startet den moderne tiden i klassen, og Miller vant verdensmesterskapet i 1961 med etterfølgeren, "Venom". Med vennen Craig Whitworth grunnla han et båtbyggings-, seilproduserende og skipskontorfirma (Miller og Whitworth) og designet båter på deltid også. En av hans varige tidlige suksesser var designet som ble International Contender . Den ble valgt i 1967, i flere båtforsøk, som en potensiell olympisk etterfølger av Finn-jolle. Contender ble tildelt internasjonal status i 1968 og har nå flåter i mer enn tolv land over hele verden. Kjølbåtdesignene hans på begynnelsen av 1970-tallet inneholdt rene, lettdrevne skrog og relativt lite seilområde. Han hadde stor suksess med en serie av disse designene som startet med den innovative "Ginkgo". Miller konkurrerte i München-OL 1972 som representerte Australia i seiling med Denis O'Neil og Ken Berkeley som andre besetningsmedlemmer.

America's Cup

Miller fikk i oppdrag av Alan Bond å bygge Apollo , en havracer. Dette samarbeidet fortsatte da Bond først utfordret for Amerikas Cup i 1974 med Miller-designet 12-meterklassen yacht Southern Cross , oppkalt etter den sørlige halvkule konstellasjonen . Utfordringen deres for cupen lyktes ikke, men Miller ble holdt på som designer for fremtidige yachter, alle designet etter 12-metersklassereglene som de ble brukt til America's Cup- konkurransen på den tiden.

I løpet av de første årene av sitt partnerskap med Bond, trakk Miller sitt partnerskap fra sitt seilproduserende selskap, men selskapet beholdt navnet Miller og Whitworth. Rett etter Cup-utfordringen i 1974 skiftet Miller navn for å unngå forvirring med sitt tidligere selskap. Han var villig til å forhindre muligheten for forvirring rundt hans navn og forretningsinteresser i fremtiden, og ba en venn som jobbet for Reader's Digest om å finne ut det minst brukte etternavnet i deres medlemskap. Resultatet ble Lexcen. "Ben" het hunden hans.

Bond utfordret til America's Cup i 1977 ved bruk av Lexcen, og Johan Valentijn designet 12M Australia mot mediamogulen Ted Turner og igjen med et Lexcen-modifisert Australia i 1980 mot Dennis Connor, og tapte begge ganger.

Etter 1980-utfordringen innså Lexcen at for å vinne mot forsvarerne, med 100+ års erfaring med America's Cup, ville de trenge en overlegen båt. Hans neste design inneholdt en rekke avanserte designfunksjoner, ikke minst var en revolusjonerende bevinget kjøl, ment å senke luftmotstanden og gjøre båten mer stabil og manøvrerbar i vannet. Kjølkonstruksjonen reduserte spissvirvelen, en turbulens som resulterte i konvensjonelle kjøl fra trykkdifferansen mellom vindsiden (lavt trykk) og leeward (høyt trykk). Australia IIs design skulle vise seg å være svært kontroversiell, protesterte fordi en del av designet ble gjort før og under testingen av kjølen av nederlandske tankanlegg.

Australia II var en revolusjonerende designtilnærming med sin bevingede kjøl- og skrogdesign som består av den korteste vannlinjelengden noensinne målt på en 12 meter. For seilere som er vant til å se racingyachter opp av vannet, er Australia II slående. Dens konvensjonelle lange, slanke oversider blusser ned til en kort vannlinje som antyder den dramatiske, minimale, glatte undervannsskrogformen som var rask å svinge, samt lett å kjøre og rask å akselerere. Ben bemerket ofte at Australia II er en hel båt, ikke bare en kjøl. The New York Yacht Club , innehavere av cupen, formelt protesterte både som Australia II var ikke et juridisk 12 Meter, og at selve designen var ikke av australsk opprinnelse. Dommen som kom på båten bekreftet at Australia II overholdt både 12-meterklassen og America's Cup- reglene. Spørsmålene om hennes designopprinnelse ble ikke formelt besvart den gangen, men kontroversen dukket opp igjen i 2009 (se Senere krav fra Dutch Design for detaljer). Påstander om at Peter van Oossanen var designeren av Australia IIs kjøl i stedet for av Ben, er blitt sterkt avvist av John Bertrand og av John Longley, et sentralt medlem av Australia II- teamet ved hjelp av dokumentasjonsbevis.

I America's Cup i 1983 så Lexcens Australia II , med John Bertrand ved roret, på NYYC-skipperen Dennis Conner og forsvarsbåten Liberty . Australierne var sikre på at de hadde en hurtigbåt. Australia II hadde dominert utfordrerne elimineringer akkurat som Liberty hadde dominert de nærmere forsvarerforsøkene, og finpusset hennes tuning og ytelse. Men mekaniske feil på Australia II og dyktig seiling fra forsvarerne førte til at Australia II falt bak og tapte de to første løpene. Australia II stormet tilbake for å ta tre av de neste fire. Dennis Conner hadde kreativt registrert tre forskjellige konfigurasjoner (seilområde, sparelengde og ballast) for Liberty, og han ba med hell om legedager for å velge gunstig vær for å passe de mest konkurransedyktige versjonene av båten. Dette var første gang i historien at serien var avhengig av resultatet av forrige løp, og presset med å forsvare cupen var nå helt på Liberty. I det avgjørende løpet 26. september forberedte Conner Liberty i sin meget konkurransedyktige lette værkonfigurasjon med stort seilområde og lav vekt. Australia II vant starten og hadde en tidlig ledelse, men ble forbigått av Liberty som bygde opp en betydelig margin. Ved starten av det nest siste benet (et kvadratløp) var vinden veldig lett og Liberty var sårbar. Liberty valgte et styrbord takben og nektet å dekke Australia II, noe som tillot dem å løpe dypere og raskere assistert av bris og vindskift, slik at Australia II kunne innhente amerikanerne ved leward-merket. Liberty engasjerte deretter Australia i en spektakulær tackle-duell med nesten 50 slag og en rekke falske "dummy" -spisser som prøvde å bryte australiernes dekning. Australia II holdt til begge båtene nådde styrbord layline i tilskuervognflåten og slo flere båtlengder foran Liberty og seilte til mål for å ta løpet. Australia II ble den første utfordreren til å bryte cupen fra USA siden starten i 1870. Lexcen ble gjort medlem av Australias orden for sine bidrag til den vinnende designen.

Lexcen fikk igjen oppdrag fra Bond i 1986 for å designe en forsvarer for America's Cup i 1987 . Han designet Australia III og Australia IV for Bonds forsvarsprogram for to båter. Australia IV ble til slutt beseiret av Iain Murray designet og skipper Kookaburra III i Defender Trials . Steve Ward (byggmester for alle de fire "Australias" hevder at Lexens design ikke var feil, men at Australia IV ikke var konkurransedyktig på grunn av designendringer i siste øyeblikk bestilt av øvre lag i Bond Corporation. Australia IV var opprinnelig designet for å være lenger på vannlinjen med mindre seilområde som ligner Conners vinnende design. Australia konkurrerte i cupen uten en Lexcen-designet båt for første gang på ti år. Kookaburra III tapte i finalen for Dennis Conner og hans amerikanske utfordrer, Stars & Stripes 87 , 4 løp til null.

Død

Lexcen døde plutselig i Manly, New South Wales 1. mai 1988, av et hjerteinfarkt 52 år gammel. Han blir gravlagt på Frenchs Forest Cemetery i Davidson, New South Wales .

Arv

I 1988 ble Toyota Lexcen utgitt av Toyota Australia til Ben Lexcens ære. Bilen var en rebadged Holden VN Commodore og ble bygget i Australia under Button Plan . Produksjonen varte til 1997.

I 1988 kåret University of New South Wales sine nyopprettede sportsstipendier til Ben Lexcen Sports Scholarships. Disse stipendene var de første sportsstipendene som ble tilbudt av et australsk universitet.

I 2006 ble Lexcen posthumt innført i America's Cup Hall of Fame .

Se også

• Seilbåter designet av Ben Lexcen

Referanser

Bibliografi