Clifton Down jernbanestasjon - Clifton Down railway station

Clifton Down
plassering	Clifton, Bristol England
Koordinater	51 ° 27′53 ″ N 2 ° 36′39 ″ W / 51.4646 ° N 2.6109 ° W / 51.4646; -2.6109 Koordinater : 51.4646 ° N 2.6109 ° W51 ° 27′53 ″ N 2 ° 36′39 ″ W /  / 51.4646; -2.6109
Rutenettreferanse	ST576741
Styrt av	Great Western Railway
Plattformer	2
Annen informasjon
Stasjonskode	CFN
Klassifisering	DfT kategori F2
Viktige datoer
1. oktober 1874	Åpnet
5. juli 1965	Stengt for godstrafikk
Passasjerer
2015/16	0,672 millioner
2016/17	0,764 millioner
2017/18	0,692 millioner
2018/19	0,629 millioner
2019/20	0,728 millioner
Merknader
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road

Clifton Down jernbanestasjon ligger på Severn Beach -linjen og betjener distriktet Clifton i Bristol, England. Det ligger 6,3 kilometer fra Bristol Temple Meads . Stasjonskoden på tre bokstaver er CFN . Stasjonen har to plattformer, som kun betjener tog i én retning. Fra 2015 ble den administrert av Great Western Railway , som er den tredje franchisen som har ansvaret for stasjonen siden privatiseringen i 1997. De tilbyr alle togtjenester på stasjonen, hovedsakelig et tog hvert fjerde minutt i hver retning mellom Bristol Temple Meads og Avonmouth .

Stasjonen ble åpnet i 1874 av Great Western og Midland Railways som en del av Clifton Extension Railway , designet for å koble havnen i Avonmouth til det nasjonale jernbanenettet. Stasjonen hadde en stor gotisk vekkelsesbygning på den Bristol-bundne plattformen, med mindre passasjerfasiliteter på den motsatte plattformen og et varehus utenfor. Mellom 1903 og 1930 sysselsatte stasjonen i gjennomsnitt 22 ansatte. Utfluktstog var et vanlig syn, og brakte folk til Bristol Zoo i nærheten .

Severn Beach Line gikk ned i siste halvdel av det tjuende århundre, med passasjertall som falt betydelig. Varetjenester ved Clifton Down ble avsluttet i 1965, og alle ansatte ble trukket tilbake i 1967. Linjen ble stort sett redusert til enkeltspor i 1970, og etterlot Clifton Down som et av få passerende steder. Tjenestene hadde redusert til ti per dag hver retning i 2005, men har siden økt til tjuefire tog per dag.

Beskrivelse

Linjen går under Whiteladies Road og et lite shoppingområde i østenden av stasjonen.

Clifton Down jernbanestasjon ligger på Severn Beach Line , som betjener distriktet Clifton i Bristol. Stasjonen ligger i den travle handlegaten Whiteladies Road , ved siden av et kjøpesenter. Det større området er stort sett bolig. Bristol Zoo ligger under 1,5 kilometer unna. Stasjonen ligger 6,3 km 72 kjeder langs linjen fra Bristol Temple Meads , og 15 km 51 kjeder (15,5 km) fra Severn Beach . Det er den femte stasjonen fra Temple Meads. Det er to løpslinjer, grovt orientert øst -vest, men buet mot nord i begge ender. Det er to 120 meter lange plattformer nord og sør for løpelinjene, forbundet med en gangbro i østenden. Den sørlige plattformen, plattform 1, betjener tog mot Avonmouth , den nordlige plattformen, plattform 2, betjener tog mot Temple Meads. Stasjonen er i en lukket skjæring, og går under veien mot øst. Mot vest ligger Clifton Down Tunnel under Clifton Down , som stasjonen har fått navnet sitt fra. Stasjonen er en av få dobbeltspordeler av Severn Beach Line, og brukes derfor ofte som et forbipasserende sted.

Fasiliteter på stasjonen er minimale - tilfluktsrom, benker og tidsplaninformasjon er gitt. Kundehjelpspunkter gir informasjon om live tog. Det er ikke noe billettkontor, men det er en billettautomat som kan brukes til å kjøpe eller samle billetter. Stasjonsparkeringsplassen er nord for plattformene, med 40 plasser. Det er trinnfri tilgang til den nordlige plattformen fra parkeringsplassen, og et sett med trinn fra gangbroen. Det er også trappet tilgang til gangbroen fra sør, og en rampe ned til den sørlige plattformen. Det er ingen drosjeholdeplass, men det er bussholdeplasser på Whiteladies Road. Sykluslagring er tilgjengelig på plattformen.

Den nedlagte stasjonsbygningens murede vinduer og dører har kunstverk av dyr laget av studenter ved Redland Green School , og fremmer forbindelser til Bristol Zoo i nærheten . Bygningen er tilgjengelig fra parkeringsplassen, og huser en pub med australsk tema . Det er en fredet bygning .

Tjenester

Tjenester på Clifton Down drives alle av Great Western Railway, hovedsakelig ved bruk av dieselklasse 166 Turbo -enheter. Mandag til fredag ​​kjører tre tog annenhver time fra Bristol Temple Meads til Avonmouth , hvor det ene forlenges til St Andrew's Road og Severn Beach , og gir en service på Clifton Down med ett tog i hver retning hvert 40. minutt. De fleste tjenester starter i Bristol, men en kveld begynner tjenesten til Avonmouth i Weston-super-Mare . På lørdager er det et lignende servicenivå, men flere tog fortsetter til Severn Beach. Søndag ser vi en omtrentlig timegang til og fra Bristol, med bare to tjenester som strekker seg til Severn Beach, bortsett fra i tidsplanen mai til september, når alle tjenester forlenges. De første og siste søndagstogene mot Bristol forlenges til Taunton via Weston-super-Mare , og det er lignende arbeid i den andre retningen.

Ettersom Clifton Down er Severn Beach Lines viktigste passeringspunkt, ankommer tog til Avonmouth vanligvis samtidig med tog til Bristol Temple Meads. De fleste tog anløper alle stasjoner, men noen tjenester utelater Lawrence Hill . Den vanlige reisetiden til Bristol Temple Meads er omtrent 20 minutter og 14 minutter til Avonmouth. I 2012 var enkeltprisen til Temple Meads 1,50 pund og 3 pund retur for hele linjen.

Forrige stasjon	National Rail			Følger stasjonen
Sea Mills		Great Western Railway Severn Beach Line		Redland

Historie

Felles jernbanetid

The Clifton Extension Banen ble åpnet fra Narroways Hill Junction til Clifton Down som et joint venture mellom Great Western Railway og Midland Railway å koble sine hovedlinjene til Bristol Port Railway og molo i Avon Gorge . Clifton Down jernbanestasjon åpnet 1. oktober 1874, da passasjertjenester begynte, og var en stund terminalstasjonen. Det var den andre stasjonen langs linjen fra Narroways Hill Junction der Extension Railway forlot hovedstrekningen til Bristol og South Wales Union Railway til Wales. Den forble den andre stasjonen til Redland ble åpnet i 1897. Linjen ble bygget på 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalspor.

Stasjonen ble bygget av herr Baker & Son of Canon's Marsh, Bristol . Bygningene, konstruert i en gotisk vekkelsesstil , kostet 20 000 pund, med hovedbygningene på den nordlige plattformen. Det var en stor bestillingshall med store peiser i hver ende. Spisse døråpninger i første etasje ga tilgang til gangen, som lå ved siden av bookingkontorene og venterommene. Det antas at stasjonsmesterens losji i denne bygningen aldri ble brukt som sådan. En bred vognkjøring førte ned til den nordlige plattformen, som var knyttet til den sørlige plattformen av en glassdekket gangbro. Det var opprinnelig ikke noe venterom på den sørlige plattformen, men det ene ble bygget i oktober 1898. Plattformene var stort sett dekket av "tak og fure" glasstak, støttet av jernsøyler. Stasjonen ble oversvømmet i august 1883, noe som resulterte i installasjon av ekstra drenering. Det var et stort varegård sør for plattformene, tilgjengelig fra vest, med en 28-spakers signalboks i vestenden av den sørlige plattformen.

The Clifton Down Tunnel er like øst for stasjonen. Tunnelen ble åpnet for gods i 1877, og for passasjerer i 1885.

Den første tjenesten som ble levert på Clifton Down ved Midland Railway var til Fishponds og Mangotsfield , hvor passasjerer kunne bytte for tjenester til Bath , Birmingham og andre Midland -destinasjoner. The Great Western leverte tjenester fra Clifton Down til Bristol Temple Meads , byens største stasjon, hvor passasjerer kunne bytte tog til blant annet London, Exeter og Wales . Great Western ga også sporadisk gjennom tjenester til Weston-super-Mare . Det var totalt 23 tog i hver retning mellom de to selskapene mandag-lørdag. På søndager var det ingen Midland -tjeneste, men syv Great Western -tog. Prisen til Temple Meads var 6d førsteklasses og 3d tredje klasse. The Clifton Down Tunnel , den siste linken til Bristol Port Railway og molo, ble åpnet i 1877, i første omgang slik at godstog å nå AVONMOUTH Docks . Det var først i 1885 at det ble klarert for passasjerbruk, noe som tillot tjenester til Avonmouth via Sea Mills og Shirehampton . Det var en prøve Midland -tjeneste mellom Bristol St Philip's og Avonmouth i september 1885, men dette ble avsluttet etter en måned. I 1886 var den daglige Great Western -tjenesten seks tog hver vei mellom Avonmouth og Temple Meads, 24 tog fra Clifton Down til Temple Meads og 26 den andre retningen. Midland leverte 12 tjenester fra Clifton Down til Fishponds, og 11 tilbake.

Clifton Down hadde et stort antall ekskursjonstog , både ankomst og avgang. Det var vanlige tog i sommersesongen til Weston-super-Mare og Clevedon , samt til Weymouth , London og, mer lokalt, fotballtilbud til Ashton Gate . Det var også vanlige ekskursjonstog, kjent som "Monkey Specials" for besøkende til den nærliggende Bristol Zoo . I 1886 genererte Bath and West Show på Durdham Down rundt 33 000 ekstra passasjerer over fem dager, med direkte tjenester fra Bath Green Park og 16 ekstra tjenester fra Temple Meads. Showet ble holdt på Durdham Down igjen i 1921, og økte trafikken midlertidig fra Temple Meads med 12 tog per dag, selv om det var økt konkurranse fra lokale busstjenester. Stasjonen fikk også besøk av kong Edward VII i 1902 og 1908, og fra en delegasjon av britiske imperiets statsministre i 1907.

Linjen hadde opprinnelig blitt administrert av Clifton Extension Railway Joint Committee, men i 1894 ble linjens ledelse overført til Great Western & Midland Railways Joint Committee. I 1909 ble stasjonsmesteren på Redland trukket tilbake, og hans oppgaver ble innlemmet i jobben som Clifton Down stasjonsmester. I 1910 så Clifton Down 17 Great Western -tjenester fra Avonmouth til Temple Meads og 15 den andre veien, ytterligere 20 tog hver dag som opererte mellom Clifton og Temple Meads, og 13 Midland -tog hver vei mellom Clifton og Fishponds eller Mangotsfield. Midland -tjenester ble suspendert fra 1. januar 1917 til 15. mai 1919 på grunn av første verdenskrig . Den Hotwells delen av Bristol Port Railway og Pier stengt i 1922, så for å kompensere, ytterligere seks tog ble gitt fra Clifton Ned til Avonmouth, og fire bak.

I 1923 resulterte gruppering i at Midland Railway ble absorbert i London, Midland og Scottish Railway (LMS), og linjen fortsatte i et felles arrangement mellom Great Western og LMS. Fra 1924 ble mange tog til Avonmouth utvidet til Severn Beach , en voksende badeby, og noen videre til Pilning , deretter tilbake til Temple Meads via Patchway . Mellom 1903 og 1930 sysselsatte stasjonen i gjennomsnitt 22 ansatte, og i 1926 overtok stasjonsmesteren kontroll over Montpelier også. Plattformen kalesjer ble delvis fjernet på 1930-tallet, og bombeskader under Bristol Blitz så dem kutte ytterligere. Den krigen så også på slutten av tjenester til fiskedammer og Mangotsfield, den siste drifts 31. mars 1941. Ved 1947, like før starten av British Rail-tiden, var det 33 tjenester hver retning mellom AVONMOUTH og Temple Meads, og 18 på søndager . Noen tog tok sirkulære turer til og fra Temple Meads via Clifton Down og Henbury eller Pilning .

British Rail og privatisering

Den Bristol-bundne plattformen i 1956, med glasshimlen.

Den gamle stasjonsbygningen er ikke lenger tilgjengelig fra plattformene, etter å ha blitt stengt i 1967. Den er for tiden i bruk som en pub.

Clifton Down Shopping Center ble bygget på stedet for varegården på begynnelsen av 1980 -tallet.

Da jernbanene ble nasjonalisert i 1948 , kom tjenester på Clifton Down under regi av Western Region of British Railways , og det var en sterk stabstilstedeværelse i 1958, med en stasjonssjef, bestillingssjef, fire andre kontorister, seks portører, en skytter, en brikke og en veiebruksassistent. Passasjertallet falt imidlertid kraftig i 1961 som et resultat av en prisøkning, og i 1962 ble det vedtatt en ny redusert rutetabell som mistet flere passasjerer og så at en spesiell skoleelevers tjeneste ble trukket tilbake. Et år senere i 1963 foreslo Beeching -rapporten at alle tjenester langs Severn Beach Line ble trukket tilbake. Etter møter med ansatte ble det besluttet å holde linjen åpen til Severn Beach, men å stenge seksjonen for Pilning, og også avslutte tjenester via Henbury. Disse tjenestene ble behørig avsluttet, og i juli 1965 stengte varegården på Clifton Down også. Linjen var imidlertid fortsatt truet, og 10. februar 1967 ble det kunngjort at alle tjenester mellom Stapleton Road og Severn Beach ville bli avviklet. En henvendelse fulgte, og i juni samme år ble avgjørelsen omgjort, på den betingelse at billetter ble utstedt på togene. 17. juli 1967 fikk alle stasjoner langs linjen, inkludert Clifton Down, personalet trukket tilbake. Nedgangen i kostnadene tillot en reduksjon av billettprisene, men linjen var fortsatt truet til i juni 1969 ble det bestemt at linjens nedleggelse skulle resultere i betydelige vanskeligheter, og derfor ble det bevilget tilskudd for å sikre fortsatte tjenester. Servicenivåene falt imidlertid fortsatt: selv om "Monkey Specials" fortsatt gikk sterkt inn på 1960 -tallet, med 340 000 ekskursjonspassasjerer som ankom mellom 1958 og 1966, førte nedleggelsen av mange av Welsh Valley Lines og konstruksjonen av Severn Bridge til deres død på begynnelsen av 1970 -tallet. Det meste av Severn Beach Line ble redusert til enkeltspor i slutten av 1970, og etterlot Clifton Down som et av få passerende steder. Skjermene på glassplattformen ble fullstendig fjernet i mai 1971, og den glassdekkede gangbroen ble også fjernet, og etterlot et sett med trinn fra Whiteladies-veien som den eneste tilgangen til den sørlige plattformen. På slutten av 1970 -tallet og begynnelsen av 1980 -tallet ble Clifton Down Shopping Center bygget over det meste av varegården, resten dekket av en boligutvikling.

British Rail ble delt inn i forretningsstyrte sektorer på 1980-tallet, da driften ved Clifton Down gikk over til Regional Railways . Et oppussingsprogram ble utført i 1992/3, inkludert installasjon av en ny gangbro i metall og rampetilgang til den sørlige plattformen. I desember 1994 ble stasjonsbygningen, som hadde blitt muret da personalet ble trukket tilbake, og da var Steam Tavern offentlige hus , utpekt til en verneverdig bygning , sammen med skjermveggene. Puben ble gjenopplivet på midten av 2000-tallet som Roo Bar, en bar med australsk tema. På dette tidspunktet kjørte alle togene til Severn Beach, men servicemønsteret var uregelmessig. Dette endret seg i 1995 da en timeplan ble introdusert for spenningstider, men tjenester ble avsluttet i Avonmouth, slik at en enkelt Sprinter -enhet kunne jobbe med tjenesten. Det var en bedre service på lørdager ettersom mer rullende materiell var tilgjengelig, men det var ingen søndagstjeneste. Det oppsto igjen snakk om at linjen ble stengt helt. Den lokale reiselivseksperten Bernard Lane beskrev linjens tilstand som

... linjen jernbanen ønsket var ikke der. Det var linjen som fikk bussbytte når de manglet tog eller køer, da en rugby -kamp i Cardiff trengte en spesialtilbud. Den har et problem ved at ruten er treg og ikke veldig direkte; i årevis var den usynlig, mangel på markedsføring og manglet en vanlig intervallplan.

Flertallet av Severn Beach Line ble redusert til enkeltspor i 1970, og etterlot Clifton Down som et av få passerende steder.

Et ekskursjonstog i Bristol Zoo på Clifton Down på 1970 -tallet.

Da jernbanen ble privatisert i 1997, ble lokale tjenester franchiset til Wales & West , som ble etterfulgt av Wessex Trains , en arm av National Express , i 2001. Etter aksjon fra Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) og en rekke protester, tjenester hadde økt til 10 per dag i hver retning innen 2005, med Bristol bystyre som ga tilskudd til Wessex Trains. Wessex -franchisen ble slått sammen med Great Western -franchisen til Greater Western -serien fra 2006, og ansvaret gikk over til First Great Western, et datterselskap av FirstGroup , som i 2015 ble omdøpt til Great Western Railway. Et minimumskrav til servicen ble skrevet inn i franchiseavtalen, noe som sikrer en time -service langs linjen. I 2007 ble Rådet enstemmig enige om å betale 450 000 pund per år for å finansiere ekstratjenester fra mai 2008 i tre år, noe som resulterte i en økning på 60% i antall passasjerer langs linjen, og en økning på 110% på Clifton Down. Søndagstjenester til Severn Beach ble restaurert i 2010.

Passasjertall på Clifton Down ble ytterligere forsterket av en markedsføringskampanje fra Severnside Community Rail Partnership for å tiltrekke flere mennesker, spesielt studenter, til å bruke stasjonen. Arbeidet vant en Department for Transport Community Rail Marketing Award i 2007. Severnside CRP dannet også en støttegruppe for stasjonen, og forbedret tilbudet av rutetabellinformasjon ved bruk av forenklede plakater for avgangstider. I 2009 malte de et stort stasjonsskilt på veibroen over linjen, og i 2010 samarbeidet de med Redland Green School for å dekorere de murede vinduene og dørene til stasjonsbygningen med dyrekunstverk for å lyse opp stasjonen og promotere Bristol Dyrehage. Verket vant en Community Rail Award. Kundehjelpspunkter med de neste toginformasjonsskjermene ble installert i løpet av 2008/09, betalt med penger fra Department for Transports "Access for All" -fond og lokale råd. Billettmaskiner ble installert tidlig i 2011, etter klager på at passasjerer ikke var i stand til å betale sine priser. Stasjonsbygningen ble igjen omdøpt i 2016, og er nå Steam Bristol ølhall og rotisserie .

Framtid

First Great Western avslo et kontraktmessig alternativ for å fortsette Greater Western-passasjerfranchisen (som tjenester på Clifton Down er en del av) utover 2013, med henvisning til et ønske om en lengre kontrakt på grunn av den forestående oppgraderingen til Great Western Main Line . Franchisen ble lagt ut på anbud , men prosessen ble stoppet og senere skrotet på grunn av nedfallet fra sammenbruddet av InterCity West Coast -franchisekonkurransen . En toårig franchiseforlengelse til september 2015 ble avtalt i oktober 2013, og deretter forlenget til mars 2019.

Med den kommende oppgraderingen til Great Western Main Line skal hovedlinjen fra London til Bristol elektrifiseres innen 2016. Elektrifiseringen vil imidlertid ikke strekke seg utover hovedlinjene, så Clifton Down vil fortsatt bli betjent av dieseltog, med de nåværende " Sprinter " -enhetene som forventes å bli erstattet av klasse 165 og 166 "Turbo" -enheter. Stephen Williams , tidligere parlamentsmedlem for Bristol West , satte spørsmålstegn ved om elektrifisering kunne fortsette til Clifton Down. Da- Statssekretær for transport Philip Hammond svarte at det måtte ses på i fremtiden. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways støtter elektrifisering av hele Severn Beach Line.

Forbedrede tjenester på Clifton Down er påkrevd som en del av Greater Bristol Metro -ordningen, en jernbanetransportplan som tar sikte på å forbedre transportkapasiteten i Bristol -området. Det er et ønske om halvtimes tjenester, med tog mot Bristol som avsluttes vekselvis på Portishead og Bath Spa , men på grunn av de store delene av Severn Beach Line som er enkelsporede og til den overbelastede hovedlinjen fra Temple Meads, slik frekvens er ikke mulig for øyeblikket. Ordningen ble gitt klarsignal i juli 2012 som en del av City Deal , der lokale råd ville få større kontroll over penger av regjeringen. Det er også krav om gjenåpning av Henbury Loop Line , noe som kan tillate en direkte forbindelse fra Clifton Down til Bristol Parkway via Avonmouth . Planer for en sløyfe ble avvist av West of England Joint Transport Board , men byrådsmedlemmer i Bristol stemte for å sende avgjørelsen tilbake til styret for videre diskusjon.

Se også

• Jernbanetjenester i Bristol

Merknader

Referanser

Eksterne linker

• Togtider og stasjonsinformasjon for Clifton Down jernbanestasjon fra National Rail