Sea Mills jernbanestasjon - Sea Mills railway station
Sea Mills  | |
|---|---|
 | |
| plassering |
Sea Mills, Bristol England |
| Koordinater | 51 ° 28′48 ″ N 2 ° 38′59 ″ W / 51.4799 ° N 2.6498 ° W Koordinater : 51.4799 ° N 2.6498 ° W51 ° 28′48 ″ N 2 ° 38′59 ″ W / |
| Rutenettreferanse | ST549758 |
| Styrt av | Great Western Railway |
| Plattformer | 1 |
| Annen informasjon | |
| Stasjonskode | SML |
| Klassifisering | DfT kategori F2 |
| Viktige datoer | |
| 6. mars 1865 | Stasjonen åpnet |
| 1906-07 | Stasjonen ble ombygd og den andre plattformen åpnet |
| 19. oktober 1970 | Redusert til enkeltspor |
| Passasjerer | |
| 2015/16 |
 61.696 |
| 2016/17 |
 62 162 |
| 2017/18 |
54 484 |
| 2018/19 |
52 630 |
| 2019/20 |
58.204 |
| Merknader | |
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road
| |
Sea Mills jernbanestasjon ligger på Severn Beach Line og betjener distriktet Sea Mills og nærliggende Westbury på Trym i Bristol, England. Det ligger 9,7 km fra Bristol Temple Meads , som ligger ved samløpet av elven Avon og elven Trym og i nærheten av A4 Bristol Portway . Stasjonskoden på tre bokstaver er SML . Stasjonen har en enkelt plattform som betjener tog i begge retninger. Fra 2015 ble den administrert av Great Western Railway , som er den tredje franchisen som har ansvaret for stasjonen siden privatiseringen i 1997. De tilbyr alle togtjenester på stasjonen, hovedsakelig et tog hvert fjerde minutt i hver retning mellom Bristol Temple Meads og Avonmouth .
Stasjonen ble åpnet i 1865 av Bristol Port Railway and Pier , og hadde en enkelt plattform. Den ble senere en del av Clifton Extension Railway , og lot bygge en andre plattform. Stasjonen ble utvidet med årene, og hadde på et tidspunkt fire bærere som bemannet den. Severn Beach Line gikk imidlertid ned i løpet av siste halvdel av det tjuende århundre, og på 1970 -tallet hadde stasjonen ingen ansatte og bare én plattform. Tjenestene har imidlertid økt siden 2000.
Beskrivelse
Stasjonen ligger i Sea Mills -området i Bristol, og betjener i tillegg innbyggere i Stoke Bishop . Området rundt er for det meste bolig, med kolonihager i vest og en liten fotballbane i nord. Stasjonen ligger mindre enn 100 meter fra elven Avon i vest, og rett sør for en liten havn ved munningen av elven Trym , som jernbanen krysser på en bro. Stasjonen har veitilgang i øst fra Sea Mills Lane, som går parallelt med Trym, og kan også nås via en gangsti langs Avon i vest. Den A4 Bristol Portway ligger mindre enn 200 meter (220 km) øst for stasjonen, og krysser jernbanen sør for stasjonen. Stasjonen ligger på Severn Beach Line fra Bristol Temple Meads til Severn Beach , 9 miles 0 kjeder (9,7 km) fra Temple Meads og 12 miles 43 kjeder (12,1 km) fra Severn Beach. Det er den sjette stasjonen fra Temple Meads. Den neste stasjonen mot Temple Meads er Clifton Down ; den neste mot Severn Beach er Shirehampton .
Stasjonen er på en justering på omtrent 160 grader og svinger mot sør. Det er en enkelt plattform på 108 meter (108 meter) som betjener tog i begge retninger, som ligger på østsiden av sporet. Stasjonens vestlige plattform ble forlatt i 1970 og er gjengrodd. En brukerarbeidet planovergang i nordenden av stasjonen lar kjøretøyer og gående krysse jernbanen, alternativt kan fotgjengere krysse linjen ved hjelp av en gangsti som går under broen over elven Trym.
Fasiliteter på stasjonen er minimale - det er et murstein og noen få seter. Tidsplaninformasjon er gitt; hjelpepunkter viser informasjon om neste tog og lar brukerne kontakte jernbanepersonalet. Det er ikke noe billettkontor eller andre midler for å kjøpe eller samle billetter, og det er heller ikke noen parkeringsplass eller sykkeloppbevaring. De nærmeste bussholdeplassene ligger 300 meter unna på A4 Portway.
Linjen gjennom Sea Mills har en fartsgrense på 48 kilometer i timen for lokomotivtog og 80 kilometer i timen for flere diesel-enheter . Linjen håndterer mindre enn 5 millioner tog tonn i året, har en lastemåler på W6 og en rute tilgjengelig på 7. I regnskapsåret 2012/13 brukte omtrent 58 000 passasjerer Sea Mills stasjon, noe som gjør den til den 8663. travleste stasjonen i landet og det tiende travleste innen Bristol enhetsmyndighetsområde . Dette var en økning på nesten 70% fra regnskapsåret 2002-03, og reflekterte en generell økning i bruken av Severn Beach Line.
Tjenester
Tjenestene på Sea Mills drives alle av Great Western Railway, og bruker hovedsakelig diesel klasse 166 Turbo -enheter. Mandag til fredag kjører tre tog annenhver time fra Bristol Temple Meads til Avonmouth , hvorav ett forlenges til St Andrew's Road og Severn Beach , og gir en tjeneste på Sea Mills med ett tog i hver retning hvert 40. minutt. De fleste tjenester starter i Bristol, men en kveld begynner tjenesten til Avonmouth i Weston-super-Mare . På lørdager er det et lignende servicenivå, men flere tog fortsetter til Severn Beach. Søndag ser vi en omtrentlig timebasert tjeneste til og fra Bristol, med bare to tjenester som strekker seg til Severn Beach, bortsett fra i tidsplanen mai til september når alle tjenester forlenges. De første og siste søndagstogene mot Bristol forlenges til Taunton via Weston-super-Mare , og det er lignende arbeid i den andre retningen.
Siden Clifton Down er Severn Beach Lines passeringspunkt, ankommer tog til Avonmouth vanligvis omtrent ti minutter etter tog til Bristol. De fleste tog anløper alle stasjoner, men noen tjenester utelater Lawrence Hill . Den vanlige reisetiden til Bristol Temple Meads er omtrent 25 minutter og 10 minutter til Avonmouth. I 2012 var enkeltprisen til Clifton Down eller Severn Beach 1,50 pund og 3 pund retur for hele linjen.
| Forrige stasjon |
 National Rail
|
Følger stasjonen | ||
|---|---|---|---|---|
| Shirehampton |
Great Western Railway Severn Beach Line |
Clifton Down | ||
Historie
Stasjonen ble åpnet 6. mars 1865 da tjenester begynte på Bristol Port Railway and Pier (BPRP), en frittstående jernbane som gikk langs nordbredden av elven Avon til en dypvannsbrygge ved Severn-elvemunningen ved Avonmouth . Ruten var 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede enkelt spor, med Sea Mills begynne med den første stasjon langs linjen, 2 miles 01 kjede (3,2 km) fra den sørlige terminus påHotwells. En enkel 46 meter lang avdekket plattform ble levert på nordsiden av linjen, med en trebygning som inneholdt bookingkontoret og portørkontoret. Stasjonspersonalet besto av en stasjonsleder med en portier som ble hentet inn fra Hotwells når det var nødvendig. Det ble levert et sørvendt varespor, men stasjonen behandlet for det meste passasjerer og pakker. Den første tjenesten var seks tog per dag i hver retning.
BPRP havnet i trøbbel i 1871 da terminalbryggen i Avonmouth ble vanskelig å bruke på grunn av oppbygging av silt . Uten utsikter til at en skikkelig havn ble finansiert uten tilkobling til det nasjonale jernbanenettet, ble Clifton Extension Railway (CER) godkjent. Dette var et joint venture av BPRP, Great Western Railway og Midland Railway som kjørte fra Sneyd Park Junction, 21 kjeder (420 m) sør for Sea Mills, via Clifton Down , for å slutte seg til det nasjonale nettverket ved Narroways Hill Junction . Koblingen åpnet i 1877, men bare for godstog: Oberst William Yolland , sjefinspektør for britiske jernbaner, anså plattformene ved Sea Mills for korte for passasjerutveksling, ettersom de var 76 meter kortere enn noen gang stasjonen på CER. I stedet for å bygge en ny utvekslingsstasjon ved Sneyd Park Junction, ble plattformene ved Sea Mills utvidet til 300 fot (91 m) på bekostning av BPRP. Varesiden ble også fjernet på dette tidspunktet, ettersom Yolland hadde uttrykt bekymring for at punktene ikke var sammenkoblet . Ruten fra Sneyd Park Junction til Clifton Down ble deretter ryddet for passasjerbruk 3. august 1878, men Midland og Great Western Railways trodde ikke BPRP -banen var i passende stand og nektet derfor å kjøre persontog utover Clifton Down. Tjenestene langs BPRP økte imidlertid til åtte tog per dag i hver retning fra 1877, og deretter til ti hver vei i 1887. Fra 1. september 1885, da passasjertjenester langs forbindelsen endelig startet, tilbød Great Western seks tog per dag hver retning mellom Avonmouth og Bristol Temple Meads . I frykt for konkurranse tillot ikke BPRP passasjerer å bruke GWR -tjenester mellom stasjonene. Midland Railway kjørte ingen passasjertjenester utover Clifton Down, bortsett fra en måneds prøvetjeneste i september 1885. Til tross for økt trafikk led BPRP økonomisk, og ble overtatt av CER i 1890.
.jpg)
Etter overtakelsen ble det bygd et nytt stasjonsmesterhus på Sea Mills, til en pris av 240 pund. Stasjonsmesteren er registrert som å ha beholdt en rekke husdyr og solgt egg til passasjerer. Økt trafikknivå så linjen gjennom Sea Mills doblet seg på begynnelsen av 1900 -tallet, og muligheten ble benyttet til å bygge opp stasjonen på nytt. En annen plattform åpnet 6. januar 1907 vest for sporene for å betjene nordgående tog. Den opprinnelige plattformen tjente nå utelukkende sørgående tog, og ble forlenget til 330 fot (100 m), samme lengde som den nye plattformen. En stasjonsbygning ble konstruert på den opprinnelige plattformen i huslig stil, med en buet terrakotta-inngang, spardekte vegger og et høyt flislagt tak. Bygningen inneholdt en bestillingshall, bookingkontor, toaletter og et dameventerom. En mindre bygning på den nordgående plattformen inneholdt et generelt venterom. T -banen under broen over elven Trym ble også bygget på dette tidspunktet, og portørjobben ble utvidet til også å vaske søppelet ut av t -banen etter høyvann, som jernbanen ga et rør til og Wellington -støvler . I 1910 var det 17 tog fra Bristol til Avonmouth og 15 tilbake, og økte til henholdsvis 21 og 19 innen 1920, men ikke alle stoppet ved Sea Mills. Stasjonen var helt stengt på søndager.
Etter første verdenskrig nødvendiggjorde byggingen av Bristol Portway langs Avon Gorge stenging av linjen fra Sneyd Park Junction til Hotwells, med tog langs den som opphørte 3. juli 1922. På dette tidspunktet var det ni tog per dag fra Hotwells, og åtte kommer tilbake. For å kompensere for tapet av tjenester ga Great Western ytterligere fire tog daglig mot Bristol og seks mot Avonmouth. I 1923 resulterte gruppering i at Midland Railway ble absorbert i London, Midland og Scottish Railway (LMS), og linjen fortsatte i et felles arrangement mellom Great Western og LMS. Fra 1928 ble mange tog til Avonmouth utvidet til Severn Beach . I 1947, like før jernbanene ble nasjonalisert , var det 33 tjenester i hver retning mellom Avonmouth og Temple Meads, med 18 på søndager. Noen tog tok sirkulære turer til og fra Temple Meads via Clifton Down og Henbury eller Pilning .
Da jernbanene ble nasjonalisert i 1948 , kom tjenester på Sea Mills under ledelse av Western Region of British Railways . Bemanningen på dette tidspunktet hadde økt til to bærere og to ladportører , administrert av stasjonsmesteren i Shirehampton . I 1961 ble dette redusert til to bærere, deretter til en i 1965. Servicenivåene hadde sunket noe i 1955 til 28 mot Avonmouth og 29 mot Bristol, men tjenestene var med jevne mellomrom. Passasjertallet falt imidlertid kraftig i 1961 som følge av en prisøkning, og i 1962 ble det vedtatt en ny redusert rutetabell som mistet flere passasjerer. Et år senere i 1963 foreslo Beeching -rapporten fullstendig tilbaketrekking av tjenester langs linjen, men til slutt ble bare de utenfor Severn Beach eller via Henbury trukket tilbake. Fra 17. juli 1967 ble all bemanning trukket tilbake fra stasjoner langs linjen, inkludert Sea Mills, med billetter utstedt av togvakten. Den generelle reduksjonen i persontrafikk, så vel som overføringen av Avonmouth -godstrafikk til Henbury Loop Line , tillot fjerning av det andre sporet fra 19. oktober 1970, med alle tjenester som brukte den opprinnelige, østlige plattformen. Stasjonsbygningen ble solgt, og ble i 2005 brukt av et ingeniørfirma. I 1974 hadde servicen redusert til 19 tog per dag i hver retning.
British Rail ble delt inn i forretningsstyrte sektorer på 1980-tallet, da driften ved Sea Mills gikk over til Regional Railways . På dette tidspunktet kjørte alle togene til Severn Beach, men servicemønsteret var uregelmessig. Dette endret seg i 1995 da det ble introdusert en timeplan for timetider for topptider, men nordgående tjenester ble avsluttet i Avonmouth. Det var ingen søndagsgudstjeneste.
Da jernbanen ble privatisert i 1997, ble lokale tjenester franchiset til Wales & West , som ble etterfulgt av Wessex Trains , en arm av National Express , i 2001. Etter aksjon fra Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) og en rekke protester, tjenester hadde økt til 10 per dag i hver retning innen 2005, med Bristol bystyre som ga tilskudd til Wessex Trains. Wessex -franchisen ble slått sammen med Great Western -franchisen i Greater Western -franchisen fra 2006, og ansvaret gikk over til First Great Western, et datterselskap av FirstGroup , som ble omdøpt til Great Western Railway i 2015. Et minimumskrav til servicen ble skrevet inn i franchiseavtalen , og sørget for en timetjeneste langs linjen, og dette har siden blitt økt til tre tog annenhver time (24 tog per dag). Søndagstjenester til Severn Beach ble restaurert i 2010.
| Forrige stasjon | Historiske jernbaner | Følger stasjonen | ||
|---|---|---|---|---|
| Shirehampton |
Bristol Port Railway and Pier (1865-1890) |
Hotwells Line og stasjon stengt. |
||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1890-1917) |
||||
|
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1917-1922) |
Hotwells Halt Line og stasjonen stengt. |
|||
| Shirehampton |
Great Western Railway Clifton Extension Railway (1885-1948) |
Clifton Down | ||
|
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1982) |
||||
|
Regional Railways Severn Beach Line (1982–1997) |
||||
|
Wales og West Severn Beach Line (1997–2001) |
||||
|
Wessex Trains Severn Beach Line (2001–2006) |
||||
Framtid
First Great Western avslo et kontraktmessig alternativ for å fortsette Greater Western-passasjerfranchisen (som tjenester på Sea Mills er en del av) utover 2013, med henvisning til et ønske om en lengre kontrakt på grunn av den forestående oppgraderingen til Great Western Main Line . Franchisen ble lagt ut på anbud , men prosessen ble stoppet og senere skrotet på grunn av nedfallet fra sammenbruddet av InterCity West Coast -franchisekonkurransen . En toårig franchiseforlengelse til september 2015 ble avtalt i oktober 2013, og deretter forlenget til mars 2019.
Med den kommende oppgraderingen til Great Western Main Line skal hovedlinjen fra London til Bristol elektrifiseres innen 2016. Elektrifiseringen vil imidlertid ikke strekke seg utover hovedlinjene, så Sea Mills vil fortsatt bli betjent av dieseltog, med de nåværende " Sprinter " -enhetene som forventes å bli erstattet av klasse 165 og 166 "Turbo" -enheter. Stephen Williams , parlamentsmedlem for Bristol West ; og gruppen Friends of Suburban Bristol Railways støtter elektrifiseringen som utvides til Severn Beach Line.
Forbedrede tjenester ved Sea Mills er påkrevd som en del av Greater Bristol Metro -ordningen, en jernbanetransportplan som tar sikte på å forbedre transportkapasiteten i Bristol -området. Det er et ønske om halvtimes tjenester, med tog mot Bristol som avsluttes vekselvis på Portishead og Bath Spa , men på grunn av de store delene av Severn Beach Line som er enkelsporede og til den overbelastede hovedlinjen fra Temple Meads, slik frekvens er ikke mulig for øyeblikket. Forbedringsordningen ble gitt klarsignal i juli 2012 som en del av City Deal , der lokale råd ville få større kontroll over penger av regjeringen. Det er også krav om gjenåpning av Henbury Loop Line , noe som kan tillate en direkte tjeneste fra Sea Mills til Bristol Parkway via Avonmouth . Planer for en sløyfe ble avvist av West of England Joint Transport Board , men byrådsmedlemmer i Bristol stemte for å sende avgjørelsen tilbake til styret for videre diskusjon. Det er også krav om at den andre plattformen ved Sea Mills skal gjeninnføres som en passerende sløyfe eller som en del av en restaurering av hele linjen til dobbeltspor.
Se også
Merknader
Referanser
Eksterne linker
- Togtider og stasjonsinformasjon for Sea Mills jernbanestasjon fra National Rail