Montpelier jernbanestasjon - Montpelier railway station

Montpelier
plassering	Montpelier, Bristol England
Koordinater	51 ° 28′06 ″ N 2 ° 35′19 ″ V / 51.4684 ° N 2.5887 ° W / 51.4684; -2.5887 Koordinater : 51.4684 ° N 2.5887 ° W51 ° 28′06 ″ N 2 ° 35′19 ″ V /  / 51.4684; -2.5887
Rutenettreferanse	ST592745
Styrt av	Great Western Railway
Plattformer	1
Annen informasjon
Stasjonskode	MTP
Klassifisering	DfT kategori F2
Historie
Opprinnelig selskap	Clifton Extension Railway
Ettergruppering	Great Western Railway og London, Midland og Scottish Railway
Viktige datoer
1. oktober 1874	Åpnet
18. november 1965	Stengt for godstrafikk
17. juli 1967	Bemanning trukket tilbake
1970	Line singlet
Passasjerer
2015/16	0,122 millioner
2016/17	0,122 millioner
2017/18	0,102 millioner
2018/19	94.684
2019/20	0,130 millioner
Merknader
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road

Montpelier jernbanestasjon ligger på Severn Beach Line og betjener distriktet Montpelier i Bristol , England. Det ligger 4,59 km fra Bristol Temple Meads . Stasjonskoden på tre bokstaver er MTP . Stasjonen har en enkelt plattform, som betjener tog i begge retninger. Fra 2015 ble den administrert av Great Western Railway , som er den tredje franchisen som har ansvaret for stasjonen siden privatiseringen i 1997. De tilbyr alle togtjenester på stasjonen, hovedsakelig et tog hvert fjerde minutt i hver retning mellom Bristol Temple Meads og Avonmouth .

Stasjonen ble åpnet 1. oktober 1874 som Montpellier (to 'L'er) av Great Western og Midland Railways som en del av Clifton Extension Railway , designet for å koble havnen i Avonmouth til det nasjonale jernbanenettet. I februar 1888 ble stasjonens navn endret til Montpelier (en 'L'). Stasjonen hadde to plattformer, med hovedstrukturene på den sørlige plattformen og mindre venterom på den nordlige plattformen. I 1903 sysselsatte stasjonen 19 ansatte. Mye av hovedstasjonsbygningen ble ødelagt av bombing under andre verdenskrig .

Severn Beach Line gikk ned i siste halvdel av det tjuende århundre, med passasjertall som falt betydelig. Varetjenester på Montpelier ble avsluttet i 1965, og alle ansatte ble trukket tilbake i 1967. Linjen ble stort sett redusert til enkeltspor i 1970, med den nordlige plattformen forlatt og alle tog som brukte den gjenværende plattformen. Stasjonsbygningen er ikke lenger i bruk i jernbane. Tjenestene hadde redusert til ti per dag hver retning i 2005, men har siden økt til tjuefire tog per dag.

Beskrivelse

Plattformen ved Montpelier, med utsikt mot Stapleton Road og Bristol Temple Meads

Montpelier jernbanestasjon ligger i Bristol -avdelingen i Ashley , nord for sentrum, og betjener distriktene Montpelier, Cotham, Ashley Down og St Andrews. Området rundt er for det meste bolig, med butikker på den nærliggende A38 Cheltenham Road . Stasjonen kan nås trinnfritt fra Station Road i sør, eller ved en gangbro og trinn fra Cromwell Road i nord. Stasjonen ligger på Severn Beach Line fra Bristol Temple Meads til Severn Beach , 2 miles 68 kjeder (4,6 km) fra Bristol Temple Meads og 17 miles 55 kjeder (17,2 km) fra Severn Beach. Det er den tredje stasjonen fra Temple Meads, og den første stasjonen i grendelen av linjen (de to første stasjonene, Lawrence Hill og Stapleton Road , ligger på hovedlinjen Cross Country Route ). Stasjonen ligger på en omtrent øst-vest-linje, og svinger mot nord, med en enkelt 144 meter lang (132 m) buet plattform sør for sporet, som betjener tog i begge retninger. Rett øst for stasjonen er den 268 meter lange (245 m) Montpelier-tunnelen, og vest er The Arches bridge over A38. Stasjonens nordlige plattform ble forlatt i 1970 og er gjengrodd.

Fasiliteter på stasjonen er minimale - det er noen få stoler og informasjon om rutetabeller. Det er hjelpepunkter på plattformen, som gir informasjon om neste tog og lar passasjerer kontakte personalet. Det er ingen billettkontor, og heller ikke noen billetter med selvbetjening. Stasjonsbygningen brukes som verksted og utstillingsrom for et selskap som selger peiser , og er muret på plattformsiden. Det er imidlertid fargerikt dekorert med et veggmaleri, malt som et samarbeid mellom Severnside Community Rail Partnership og lokale skoler. Severnside CRP pleier også stasjonens hage i forbindelse med Montpelier High School i nærheten . Det er ingen parkeringsplass eller drosjeholdeplass, men det er bussholdeplasser på Cromwell Road og mer på den travle A38 Cheltenham Road omtrent 370 meter unna. Sykluslagring er tilgjengelig på plattformen.

Linjen gjennom Montpelier har en fartsgrense på 48 kilometer i timen for flere diesel -enheter og 24 kilometer i timen for andre tog. Linjen, som ikke er elektrifisert, har lastemåler W6A , og har mindre enn 5 millioner togtonn per år. I 2013/14 regnskapsår, ca 120 000 passasjerer benyttet Montpelier stasjon, noe som gjør det 1592nd travleste stasjonen i landet, og den femte travleste i Bristol enhetlig myndighet området . Dette var en økning på nesten 100% fra regnskapsåret 2002–03, og reflekterte en generell økning i bruken av Severn Beach Line.

Tjenester

En klasse 166 på Montpelier med en Avonmouth -tjeneste

Tjenestene på Montpelier drives alle av Great Western Railway, hovedsakelig med dieselklasse 166 Turbo -enheter. Mandag til fredag ​​går det 25 tog per dag i hver retning: tre tog annenhver time kjører fra Bristol Temple Meads til Avonmouth , med ett forlenget til St Andrews Road og Severn Beach, og gir en tjeneste i Montpelier med ett tog i hver retning hver 40 minutter. De fleste tjenester starter i Bristol, men en kveld begynner tjenesten til Avonmouth i Weston-super-Mare . På lørdager er det et lignende servicenivå, med 24 tog per dag, men flere tog fortsetter til Severn Beach. Søndag ser vi en omtrentlig timebasert tjeneste til og fra Bristol, ti tog per dag, med bare to tjenester som strekker seg til Severn Beach, bortsett fra i tidsplanen mai til september når alle tjenester forlenges. De første og siste søndagstogene mot Bristol forlenges til Taunton via Weston-super-Mare, og det er lignende arbeid i den andre retningen.

Det er et intervall på omtrent ti minutter mellom tjenester til Avonmouth og de til Bristol, på grunn av at linjens viktigste passeringspunkt, Clifton Down , er den neste men én stasjonen. De fleste tog anløper alle stasjoner, men noen tjenester utelater Lawrence Hill. Den vanlige reisetiden til Bristol Temple Meads er omtrent 13 minutter, og omtrent 17 minutter til Avonmouth.

Forrige stasjon	National Rail			Følger stasjonen
Redland		Great Western Railway Severn Beach Line		Stapleton Road

Historie

Felles jernbanetid

Montpelier jernbanestasjon ble åpnet 1. oktober 1874 da Clifton Extension Railway begynte å operere. Linjen, et joint venture mellom Midland og Great Western Railways, ble bygget for å koble Bristol Port Railway og Pier til det nasjonale nettverket. Den løp fra Sneyd Park Junction i Avon Gorge via Clifton Down -stasjonen til Ashley Hill Junction, øst for Montpelier, hvorfra Great Western- og Midland -linjene divergerte - Great Western på vei sørover og ble med Bristol og South Wales Union Railway mot Bristol Temple Meads, Midland på vei østover mot Mangotsfield . Linjen ble bygget på 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) standard sporvidde, og ble først administrert av Clifton Extension Banen Joint Committee.

Stasjonen ble bygget av herr Baker & Son of Canon's Marsh, Bristol . Det var to plattformer, med den sørlige plattformen som ble brukt av tog mot Clifton Down og den nordlige med tog i den andre retningen. Plattformene var 123 m lange og romslige, men åpne for elementene med lite dekning. En jernbro forlenget de to plattformene, samt bar en fotgjengerrett mellom Cromwell Road i nord og Station Road i sør. De opprinnelige stasjonsbygningene ble bygget av vimpelstein , et vanlig materiale i Bristol -området, og delvis hentet fra graving av en skjæring nær Clifton Down. Stasjonsmesteren hadde losji over venterommene på den sørlige plattformen, som hadde separate billettvinduer for Midland- og Great Western -tjenester. Bygningene på den nordlige plattformen var hovedsakelig venterom. Det ble levert et varegård på sørsiden av Station Road, hovedsakelig brukt til kulltrafikk, og tilgjengelig fra vest via en bro over veien. En signalboks med 16 spaker var plassert i vestenden av den sørlige plattformen, som kontrollerte verftet og krysspunkter på hovedlinjen. Det var en del debatt om stasjonen skulle hete "Montpelier" eller "Montpellier", men den felles jernbanekomiteen som hadde tilsyn med linjen avgjorde den første i favør i 1888. I 1895 ble det sendt en begjæring til den felles jernbanekomiteen, der han ba om bedre dekning for plattformene, forbedrede venterom og nytt bookingkontor på den nordlige plattformen. Komiteen gikk med på å utvide kalesjen på den nordlige plattformen, og forbedre venterommene, men nektet å bygge et nytt bookingkontor. Arbeidet ble fullført i 1896. Ytterligere byggearbeid fant sted under første verdenskrig , da den sørlige plattformen ble forlenget.

Ser østover langs plattformen. Den nedlagte nordlige plattformen kan sees til venstre.

Den første mandag til lørdagstjenesten som ble levert på Montpelier av Midland Railway var 13 tog per dag mellom Clifton Down, Fishponds og Mangotsfield, hvor passasjerer kunne bytte for tjenester til Bath , Birmingham og andre Midland -destinasjoner. The Great Western leverte ti tjenester per dag mellom Clifton Down og Bristol Temple Meads, byens største stasjon, hvor passasjerer kan bytte tog til blant annet London , Exeter og Wales . Great Western ga også sporadisk gjennom tjenester til Weston-super-Mare. På søndager var det ingen Midland -tjeneste, men syv Great Western -tog. The Clifton Down Tunnel , den siste linken til Bristol Port Railway og molo, ble åpnet i 1877, i første omgang slik at godstog å nå AVONMOUTH Docks . Det var først i 1885 at det ble klarert for passasjerbruk, noe som tillot tjenester til Avonmouth via Sea Mills og Shirehampton . Det var en prøve Midland -tjeneste mellom Bristol St Philip's og Avonmouth i september 1885, men dette ble avsluttet etter en måned. I 1886 besto den daglige Great Western -tjenesten på Montpelier av seks tog til Avonmouth, 24 til Clifton Down og 32 til Temple Meads. Midland leverte 12 tjenester fra Clifton Down til Fishponds, og 11 tilbake. I de første 20 årene av Montpelier-bruken håndterte stasjonen et stort antall pakker, og var populær for dagsturer til Weston-super-Mare . Stasjonens ledelse gikk over til Great Western & Midland Railways Joint Committee 1. november 1894.

Stasjonen var opprinnelig godt bemannet: i 1903 var det 19 ansatte, selv om dette hadde falt til 15 innen 1935. Før første verdenskrig var det ikke uvanlig at ekstra bærere ble sendt til Montpelier for å håndtere store mengder gods- stasjonen ble brukt av mange kommersielle reisende som hadde store hamper fulle av klær og prøver, og lastingen mandag morgen hadde potensial til å forårsake forsinkelser. I 1910 så Montpelier 17 Great Western -tjenester fra Avonmouth til Temple Meads og 15 andre veien, ytterligere 20 tog hver dag som kjører mellom Clifton og Temple Meads, og 13 Midland -tog hver vei mellom Clifton og Fishponds eller Mangotsfield. Midland -tjenester ble suspendert fra 1. januar 1917 til 15. mai 1919 på grunn av krigen. Den Hotwells delen av Bristol Port Railway og Pier stengt i 1922, så for å kompensere ytterligere seks tog ble gitt til Avonmouth, med fire tilbake.

I 1923 resulterte gruppering i at Midland Railway ble absorbert i London, Midland og Scottish Railway (LMS), og linjen fortsatte i et felles arrangement mellom Great Western og LMS. Fra 1924 ble mange tog til Avonmouth utvidet til Severn Beach, en voksende badeby, og noen videre til Pilning , deretter tilbake til Temple Meads via Patchway . Posten som stasjonsmester ble trukket tilbake 29. mars 1926, med ansvar overført til personalet på Clifton Down. Redland hadde lidd et lignende tap i 1909. Mye av hovedstasjonsbygningen på den sørlige plattformen ble ødelagt i Bristol Blitz under andre verdenskrig ; den nåværende bygningen er det som gjenstår av dette, sammen med en utilitaristisk forlengelse etter krigen. Krigen tok også slutt på tjenestene til Fishponds og Mangotsfield, den siste operasjonen 31. mars 1941. I 1947, like før starten på British Rail -tiden, var det 33 tjenester i hver retning mellom Avonmouth og Temple Meads, og 18 på søndager . Noen tog tok sirkulære turer til og fra Temple Meads via Clifton Down og Henbury eller Pilning.

British Rail og privatisering

Da jernbanene ble nasjonalisert i 1948 , kom tjenester på Montpelier under kontroll av Western Region of British Railways . Personalnivået ble redusert ytterligere, ned til to bestillingskonsulenter, fire portører, en brikke og en veibrooperatør innen 1950. Servicenivået hadde sunket noe med 1955 til 28 mot Avonmouth og 29 mot Bristol, men tjenestene var med jevne mellomrom. Passasjertallet falt imidlertid kraftig i 1961 som følge av en prisøkning, og i 1962 ble det vedtatt en ny redusert rutetabell som mistet flere passasjerer. Et år senere i 1963 foreslo Beeching -rapporten fullstendig tilbaketrekking av tjenester langs linjen, men til slutt ble bare de utenfor Severn Beach eller via Henbury trukket tilbake. Varegården på Montpelier stengte 18. november 1965, med signalboksen etter den 10. mai 1967. Personalet ble fullstendig trukket tilbake 17. juli 1967 med billetter utstedt av togvakten. Den generelle reduksjonen i persontrafikk, samt overføring av Avonmouth -godstrafikk til Henbury Loop Line , tillot fjerning av det nordlige sporet fra 19. oktober 1970, med alle tjenester som brukte den sørlige plattformen. Det tidligere varegården er nå et lite industriområde. I 1974 hadde servicen redusert til 19 tog per dag i hver retning, uten søndagstjenester utover Avonmouth.

British Rail ble delt inn i forretningsstyrte sektorer på 1980-tallet, da driften på Montpelier gikk over til Regional Railways . På dette tidspunktet kjørte alle togene til Severn Beach, men servicemønsteret var uregelmessig. Dette endret seg i 1995 da det ble introdusert en timeplan for timetider for topptider, men nordgående tjenester ble avsluttet i Avonmouth.

Da jernbanen ble privatisert i 1997, ble lokale tjenester franchiset til Wales & West , som ble etterfulgt av Wessex Trains , en arm av National Express , i 2001. Etter aksjon fra Friends of Severn Beach Railway (FOSBR) og en rekke protester, tjenester hadde økt til 10 per dag i hver retning innen 2005, med Bristol bystyre som ga tilskudd til Wessex Trains. Wessex -franchisen ble slått sammen med Great Western -franchisen i Greater Western -franchisen fra 2006, og ansvaret gikk over til First Great Western, et datterselskap av FirstGroup , som ble omdøpt til Great Western Railway i 2015. Et minimumskrav til servicen ble skrevet inn i franchiseavtalen , og sørget for en timetjeneste langs linjen, og dette har siden blitt økt til tre tog annenhver time (24 tog per dag). Søndagstjenester til Severn Beach ble restaurert i 2010.

Stasjonsbygningen på Montpelier er ikke i jernbanebruk, og er dekket av et fellesskapsmalt veggmaleri. Den nordlige plattformen (til høyre) er ubrukt.

Montpelier stasjon ser vest, viser gangbro og nylig utvidet veggmaleri

I 2004 ble Severnside Community Rail Partnership dannet, som dekker Severn Beach Line og et nettverk av ruter som stråler fra Bristol. I 2008 hadde de opprettet en støttegruppe for stasjonen, hjalp til med vedlikehold av stasjoner og hadde forbedret tilbudet av rutetabellinformasjon ved bruk av forenklede plakater for avgangstider. I 2007 malte de om veggmaleriet på den gamle stasjonsbygningen, men det ble ødelagt av vandaler samme år. First Great Western tilbød en belønning på 500 pund for å identifisere de ansvarlige, og uttalte at de planla å installere CCTV -kameraer. Studenter fra Fairfield High School malte veggmaleriet om igjen med hjelp fra profesjonell graffitikunstner Richard Minchin. Kunstner Wei Ong malte veggmaleriet på nytt i 2015, og det ble malt på nytt i 2017 av gatekunstneren Silent Hobo . Kundehjelpspunkter med de neste toginformasjonsskjermene ble installert i løpet av 2008/09, betalt med penger fra Department for Transports "Access for All" -fond og lokale råd. Hjelpepunktene ble stjålet tidlig i 2010, men har siden blitt byttet ut. Et stort antall trær nord for stasjonen, som hadde støydempet og stabilisert vollen, ble felt i 2018 av lokale innbyggere, uten tillatelse fra Network Rail.

Framtid

First Great Western avslo et kontraktmessig alternativ for å fortsette Greater Western-passasjerfranchisen (som tjenester på Montpelier er en del av) utover 2013, med henvisning til et ønske om en lengre kontrakt på grunn av den forestående oppgraderingen til Great Western Main Line . Franchisen ble lagt ut på anbud , men prosessen ble stoppet og senere skrotet på grunn av nedfallet fra sammenbruddet av InterCity West Coast -franchisekonkurransen . En toårig franchiseforlengelse til september 2015 ble avtalt i oktober 2013, og deretter forlenget til mars 2019.

Med oppgraderingen til Great Western Main Line skulle hovedlinjen fra London til Bristol elektrifiseres innen 2016. Elektrifiseringen var imidlertid aldri ment å strekke seg utover hovedlinjene, og elektrifiseringen til Bristol Temple Meads ble forsinket på ubestemt tid i 2016 , så Montpelier vil fortsatt bli betjent av dieseltog, med " Sprinter " -ene erstattet av klasse 165 og 166 "Turbo" -enheter. Stephen Williams , parlamentsmedlem for Bristol West , satte spørsmålstegn ved om elektrifisering kunne fortsette til Montpelier og resten av Severn Beach Line. Da- Statssekretær for transport Philip Hammond svarte at det måtte ses på i fremtiden. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways støtter elektrifisering av hele Severn Beach Line.

Forbedrede tjenester på Montpelier er påkrevd som en del av Greater Bristol Metro -ordningen, en jernbanetransportplan som tar sikte på å forbedre transportkapasiteten i Bristol -området. Det er et ønske om halvtimes tjenester, med tog mot Bristol som avsluttes vekselvis på Portishead og Bath Spa , men på grunn av de store delene av Severn Beach Line som er enkelsporede og til den overbelastede hovedlinjen fra Temple Meads, slik frekvens er ikke mulig for øyeblikket. Ordningen ble gitt klarsignal i juli 2012 som en del av City Deal , der lokale råd ville få større kontroll over penger av regjeringen. Det er også krav om gjenåpning av Henbury Loop Line , noe som kan tillate en direkte forbindelse fra Montpelier til Bristol Parkway via Avonmouth. Planer for en sløyfe ble avvist av West of England Joint Transport Board , men byrådsmedlemmer i Bristol stemte for å sende avgjørelsen tilbake til styret for videre diskusjon.

Hendelser

Et krasj skjedde på stasjonen 14. mai 1878, da et tog fra Mangotsfield til Clifton Down traff et godstog som hadde rangert på stasjonen. Flere av godstogets vogner ble knust eller veltet, og jernbanen ble alvorlig skadet.

Se også

• Jernbanetjenester i Vest -England

Merknader

Referanser

Eksterne linker

• Togtider og stasjonsinformasjon for Montpelier jernbanestasjon fra National Rail