Nedlagte jernbanestasjoner på linjen Exeter til Plymouth - Disused railway stations on the Exeter to Plymouth Line

Det er elleve nedlagte jernbanestasjoner mellom Exeter St Davids og Plymouth Millbay , Devon , England. På åtte av disse er det synlige levninger. Av de elleve stasjonene er South Brent og Plympton gjenstand for kampanjer for gjenåpning mens Ivybridge stasjon ble erstattet av en annen stasjon på et annet nettsted.

Bakgrunn

The South Devon Railway ble åpnet i etapper mellom 30 mai 1846 og 2 april 1849. Den ble opprinnelig laget for å operere på atmosfæriske prinsipp , men dette var ikke vellykket, og ble aldri fullført utover Newton Abbot . Den ble slått sammen i Great Western Railway 1. februar 1876 og utgjør nå en del av Exeter to Plymouth Line .

Stasjoner

v t e Exeter til Plymouth
Legende
mi 0¾ Exeter St Davids 1¾ Exeter St. Thomas City Basin Branch (varer) Teign Valley Line 5¾ Exminster 8¾ Starcross 10½ Dawlish Warren 11¾ Warren Halt 1905–1912 12¾ Dawlish 15¾ Teignmouth Moretonhampstead & Sth Devon Rly 20¾ Newton Abbot Aller Junction til Torquay Buckfastleigh, Totnes & Sth Devon Rly til Totnes Quay (varer) 28¾ Totnes Kingsbridge grenlinje 35¾ Brent 37¾ Wrangaton 39¾ Bittaford plattform 40¼ Ivybridge 41¼ Ivybridge 1848–1965 43½ Cornwood 48¾ Plympton South Devon og Tavistock Railway Sutton Harbour Branch (varer) 50¾ Laira Halt 1904–1930 50¾ Laira 1848–1849 Sutton Harbour Branch (varer) 51¼ Lipson Vale Halt 51¾ Mutley 52¾ Plymouth North Road Cornwall Railway 53¾ Plymouth Millbay mi

Exminster

Ligger ved 50.6753 ° N 3.4828 ° W 50 ° 40′31 ″ N 3 ° 28′58 ″ W /  / 50.6753; -3,4828

En stasjon ble bygget på Exminster av George Hennet . Den ble åpnet i august 1852 og operert av ham på vegne av South Devon Railway til januar 1857 da jernbaneselskapet overtok. En italiensk bygning på vestsiden av enkeltsporet inneholdt et bookingkontor og venterom i første etasje, med overnatting ovenfor for stasjonsmesteren. Hennet drev også et vareside og kullbod på stasjonen.

Det lå der en bro førte en vei ned til en ferge over elven Exe til Topsham . Det hadde blitt foreslått at en gren skulle bygges fra Exminster over elven til Exmouth , men i tilfelle London og South Western Railway bygde en i stedet fra Exeter .

Linjen gjennom Exminster ble doblet i november 1859, og derfor ble en andre plattform for sørgående (ned) tog bygget; passasjerer brukte veibroen for å krysse den. Fasaden ble utvidet for å gi tilflukt for tog opp i 1894, og et nedfelt sidespor ble konstruert nord for broen i 1906; disse tillot tregt godstog å bli forbikjørt.

I 1924 ble fasilitetene utvidet kraftig. En ny passasjersløyfe ble lagt bak den sørgående plattformen, så nå kan stoppende persontog bli forbikjørt mens de var på stasjonen. Dette betydde at veibroen måtte forlenges over sløyfelinjen med et annet spenn. En ny signalboks ble levert på dette tidspunktet. I 1931 ble en opp plattformsløyfe presset inn i mellomrommet mellom stasjonsbygningen og plattformen og broen forlenget igjen. Et nytt bookingkontor ble gitt ved innflygningen til broen.

I 1940 ble nedfluktsiden omgjort til en sløyfe slik at godstog kunne kjøre rett inn uten å snu, og tre sløyfe -sidespor ble gitt bak plattformen. Disse var opprinnelig ment for å hjelpe godstrafikken under andre verdenskrig , men ble senere et nyttig sted for å stabilisere tomme persontog på travle sommerlørdager.

Stasjonen stengte for persontrafikk 30. mars 1964 og for varer 4. desember 1967, selv om bare kulltrafikk hadde blitt håndtert de siste 27 månedene. Tilflugtssidene var allerede fjernet da, og sløyfesidene bak den nedre plattformen ble omgjort til blindveier. De fortsatte å se sporadisk bruk til 1985. Signalboksen ble stengt 14. november 1986, men forble på stedet til september 2006, men har nå blitt fjernet for bevaring til Broadway, Worcestershire . Stasjonsbygningen fra 1852 overlever fortsatt.

I november 2017 ble det foreslått at Exminster kunne åpne igjen sammen med Kingskerswell som en del av en tiårig strategi fra lokalstyret. I en oppdatering i april 2020 sa offiserer i Devon County Council at det var tatt en beslutning om å prioritere Marsh Barton fremfor en mulig gjenåpning av denne stasjonen. Mangel på banekapasitet betydde at det var 'nesten umulig' å åpne begge.

Brent

Ligger ved 50.4280 ° N 3.8345 ° W50 ° 25′41 ″ N 3 ° 50′04 ″ W /  / 50,4280; -3,8345

Brent jernbanestasjon betjente landsbyen South Brent på den sørlige kanten av Dartmoor . Den var ikke klar da jernbanen ble åpnet, men ble tatt i bruk seks uker senere 15. juni 1848.

Desember 1893 ble stasjonen et veikryss med åpningen av Kingsbridge Branch Line . Grenlinjen stengte 16. september 1963, og det var liten grunn til stasjonen etter det. Godstrafikken ble trukket tilbake 6. april 1964 og til passasjerer 5. oktober 1964. Signalboksen ble beholdt til 17. desember 1973 da kontrollen over linjen ble overført til kraftsignalboksen i Plymouth .

Det tidligere vareskuret på vestgående (Plymouth) side er fortsatt intakt. Signalboksen ble endelig revet i november 2014

Wrangaton

Ligger ved 50.4044 ° N 3.8545 ° W50 ° 24′16 ″ N 3 ° 51′16 ″ W /  / 50.4044; -3,8545

Stasjonen ble åpnet med linjen 5. mai 1848; den gang den eneste mellomstasjonen mellom Totnes og den midlertidige enden ved Laira . Fra 1849 til 1893 ble stasjonen kjent som Kingsbridge Road , og ble " Wrangaton " nok en gang da grenlinjen til Kingsbridge åpnet.

Stasjonen ble stengt for passasjerer 2. mars 1959, men godstrafikken fortsatte å bli håndtert til 9. september 1963. En del av plattformen er fremdeles synlig like vest for Wrangaton -tunnelen, i likhet med de tidligere Admiralitetskantene på nordsiden av linjen.

Signalboksen fra Wrangaton er nå bevart som en utstilling på Kidderminster Railway Museum, ved siden av Severn Valley Railway i Worcestershire.

Bittaford plattform

Ligger ved 50.3977 ° N 3.8766 ° W50 ° 23′52 ″ N 3 ° 52′36 ″ W /  / 50.3977; -3.8766

En ubemannet stasjon ble åpnet av Great Western Railway på Bittaford 18. november 1907 og stengt 2. mars 1959. Den lå rett øst for Bittaford Viaduct.

Det var ingen varer fasiliteter, men Redlake Siding ble åpnet 3- / 4 meter vest den 10. september 1911. Denne ytterkledning får en stor china clay tørker som behandlet leire bringes i rørledning fra Redlake på Dartmoor ; de åtte mil lang, 3 fot ( 914 mm ) sporvidde Redlake Veis ble brukt til å bære materialer mellom Redlake fasader og leire groper.

Det er ingen synlige rester av plattformen, men det gjenstår originale gjerder av jernrør bak stedet for den tidligere plattformen med London. Leiretørreren på Redlake Siding er fremdeles intakt, nå modifisert for bruk av et ingeniørfirma, til tross for at sidesporet stengte 7. juli 1932.

Ivybridge

Ligger ved 50.3958 ° N 3.9224 ° W50 ° 23′45 ″ N 3 ° 55′21 ″ V /  / 50.3958; -3,9224

Stasjonen ved Ivybridge var ikke komplett da jernbanen ble åpnet, men ble tatt i bruk seks uker senere 15. juni 1848. Bygningen lå på nordsiden av sporet, umiddelbart vest for Ivybridge Viaduct.

Linjen hadde opprinnelig bare et enkelt spor, men ble doblet mot vest den 11. juni 1893 og fra den andre siden av viadukten mot øst 13. august 1893. En ny steinviadukt for å erstatte Isambard Kingdom Brunels tømmerstruktur ble innført bruk i 1894 og tillat sammenføyning av dobbeltsporede seksjoner. Dette var på en ny linjeføring som tvang byggingen av en ny vestgående (ned) plattform lenger tilbake fra den gamle linjen. Plattformen opp ble utvidet, og bygningen satt tilbake i en ulik vinkel til banen.

Vareskuret på stasjonen ble erstattet 1. oktober 1911 av et nytt anlegg lenger vest, som fremdeles overlever i kommersiell bruk. I 1968 ble dette endret for forsendelse av porselen leire hentet fra arbeidet på Dartmoor med lastebil. En signalboks lå på sørsiden av linjen mellom stasjonen og varegården fra 1895 til 1973. Godsstasjonen stengte 2. november 1965, selv om persontrafikken hadde opphørt fra 2. mars 1959. En ny Ivybridge jernbanestasjon ble åpnet kilometer unna på den andre siden av viadukten 15. juli 1994. Vareboden står fremdeles.

Cornwood

Ligger ved 50.4078 ° N 3.9672 ° W50 ° 24′28 ″ N 3 ° 58′02 ″ W /  / 50.4078; -3.9672

En stasjon ble bygget på Cornwood av George Hennet . Den ble åpnet i 1852 og operert av ham på vegne av South Devon Railway til januar 1857 da jernbaneselskapet overtok. Fram til 1864 ble den kjent som "Cornwood Road".

En italiensk bygning på nordsiden av enkeltsporet inneholdt et bookingkontor og venterom i første etasje, med overnatting ovenfor for stasjonsmesteren. Den ligger i en skjæring i ett / to mil mellom Blatchfords og Slade viadukter. Linjen ble doblet fra Hemerdon til Cornwood 16. mai 1893 og en signalboks ble åpnet i østenden av stasjonen. Den dobbelte linjen ble utvidet til Blatchford -viadukten 19. november 1893. Denne doblingen krevde bygging av en ny plattform for vestgående (nedover) tog. Stasjonen stengte for persontog 2. mars 1959. Det ble gitt en sløyfelinje øst for plattformen for tog som ble stengt 26. februar 1962; signalboksen ble holdt i bruk til 26. februar 1963.

London -plattformen og stasjonsbygningen kan fremdeles sees fra forbipasserende tog.

Plympton

Ligger ved 50.3911 ° N 4.0576 ° W50 ° 23′28 ″ N 4 ° 03′27 ″ W /  / 50.3911; -4.0576

Jernbaneanlegg i Plympton hadde opprinnelig blitt levert av hestetrukne Plymouth og Dartmoor Railway , men deres filial til Plympton ble stengt og solgt til South Devon Railway for å tillate bygging av deres nye linje. Den nye stasjonen var ikke klar til å åpnes med jernbanen, men ble tatt i bruk seks uker senere 15. juni 1848.

Fra 1. juni 1904 var det den østlige enden for forsterkede forstadsforbindelser i Plymouth -området, som så dampskinnemotorer som ble brukt til å bekjempe konkurranse fra elektriske trikker .

Stasjonen stengte for passasjerer 2. mars 1959, men godstrafikken fortsatte å bli håndtert til 1. juni 1964.

En Plymouth Joint -plan som ble åpnet for høring i 2018 inkluderte en foreslått 'Plymouth Metro' med en stasjon på Plympton. Imidlertid hadde ingenting blitt vedtatt fra mai 2020.

Laira

En midlertidig endestasjon ble åpnet ved Laira i utkanten av Plymouth 5. mai 1848 mens arbeidet fortsatte med Mutley Tunnel og den siste strekningen av linjen til Millbay . To treskur ble levert og en hestebuss transporterte passasjerer til og fra byen. Den ble stengt da linjen til Millbay ble åpnet 3. april 1849.

Et nytt anlegg, kjent som "Laira Halt" (lokalisert ved 50.3828 ° N 4.1074 ° W ) ble åpnet av Great Western Railway 1. juni 1904 i nærheten av motorhuset Laira . Dette, sammen med flere andre små stasjoner, dannet en ordning for å innføre en forstads -togtjeneste i konkurranse med elektriske trikker. Laira Halt var ikke spesielt vellykket og ble stengt fra 7. juli 1930, selv om trinnene som fører til plattformen fremdeles kan sees ved siden av sporene. 50 ° 22′58 ″ N 4 ° 06′27 ″ W /  / 50,3828; -4.1074

Lipson Vale Halt

Ligger ved 50.3826 ° N 4.1260 ° W50 ° 22′57 ″ N 4 ° 07′34 ″ W /  / 50,3826; -4.1260

En annen av de små stasjonene som ble åpnet av Great Western Railway 1. juni 1904 var "Lipson Vale Halt", som ligger mellom Laira Halt og den eldre stasjonen på Mutley , på den andre siden av Mutley Tunnel.

Forstadstjenesten GWR ble trukket tilbake 7. juli 1930, selv om lokale sørlige jernbanetog fortsatte å ringe til 4. mai 1942 da stasjonen ble stengt og demontert ettersom treplattformene ble antatt å være en brannfare under The Blitz .

Mutley

Ligger ved 50.3807 ° N 4.1373 ° W50 ° 22′51, N 4 ° 08′14 ″ V /  / 50.3807; -4.1373

Den andre permanente stasjonen i Plymouth ble åpnet 1. august 1871 vest for tunnelen under Mutley Plain . Det ble finansiert av lokalbefolkningen til gjengjeld for et løfte om jernbaneaksjer når det tiltrukket seg et lønnsomt forretningsnivå. Det ble en felles stasjon som også ble brukt av togene London og South Western Railway da de ankom området ved å kjøre over jernbanen fra Tavistock , noe de gjorde fra 18. mai 1876.

En ny felles North Road jernbanestasjon ble bygget i 1877, bare noen få meter vest for Mutley, og dette ble hovedstasjonen for byen. London- og South Western -togene gikk inn i Plymouth på en ny linje fra vest etter 2. juni 1890 og avsluttet for en stund på North Road, men de returnerte til Mutley 1. juli 1891 da deres nye terminal ved Plymouth Friary ble åpnet, men nå ble de åpnet løp i motsatt retning av før. Tog fra Friary til Exeter St Davids stoppet på den sørlige plattformen, de fra Millbay til Exeter St Davids stoppet i nord.

Mutley ble stengt fra 2. mars 1939 for å tillate sporendringer i forbindelse med ombyggingen av North Road stasjon.

Plymouth Millbay

Ligger ved 50.3681 ° N 4.1501 ° W50 ° 22′05 ″ N 4 ° 09′00 ″ V /  / 50.3681; -4.1501

Togene på South Devon Railway nådde endelig byen Plymouth 2. april 1849. Dokker ble åpnet ved siden av stasjonen og et nytt hovedkontor ble bygget ved siden av. Stasjonen ble utvidet klar for åpningen av Cornwall Railway 4. mai 1859 og South Devon og Tavistock Railway 22. juni 1859. Den ble kjent som "Plymouth Millbay" etter at andre stasjoner ble åpnet i byen 1876–7 på Mutley og North Road .

Stasjonen ble stengt for passasjerer 23. april 1941 etter at bomber ødela det nærliggende varedepotet; passasjerstasjonen brukes deretter kun til godstrafikk og tilgang til vognbodene. All trafikk opphørte fra 14. desember 1969 bortsett fra godstog som kjørte gjennom bryggene som fortsatte til 30. juni 1971.

Nettstedet er nå okkupert av fritidskomplekset Plymouth Pavilions . To granittportposter utenfor Millbay Road -inngangen er alt som er igjen av stasjonen, selv om et vareskur på det som tidligere var Washington Place fortsatt er i nærheten

Se også

• Nedlagte jernbanestasjoner (Bristol til Exeter Line)
• Nedlagte jernbanestasjoner (Riviera Line)
• Nedlagte jernbanestasjoner (Cornish Main Line)
• South Devon Railway motorhus

Referanser

• Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publication. ISBN 0-906867-90-8.
• Cooke, RA (1979). Sporoppsettdiagrammer for GWR og BR WR: seksjon 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
• Cooke, RA (1984). Sporoppsettdiagrammer for GWR og BR WR, seksjon 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.
• Gregory, RH (1982). South Devon Railway . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
• Kay, Peter (1991). Exeter - Newton Abbot: A Railway History . Sheffield: Platform 5 Publishing. ISBN 1-872524-42-7.
• Mosley, Brian (mai 2013). "Jernbaner" . Encyclopaedia of Plymouth History . Plymouth Data. Arkivert fra originalen 4. oktober 2013 . Hentet 13. februar 2015 .
• MacDermot, ET (1931). History of the Great Western Railway, bind II 1863–1921 . London: Great Western Railway .
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (20. januar 2001). Newton Abbot til Plymouth . Middleton Press. ISBN 1-901706-60-5.
• Smith, Martin (1995). En illustrert historie om Plymouths jernbaner . Irwell Press. ISBN 978-1-871608-41-0.