Gibson Motorsport - Gibson Motorsport

Produsent	Nissan (1981–1992) ; Holden (1993–2000) ; Ford (2001–2003)
Team Rektor	Howard Marsden (1981–1984) ; Fred Gibson (1986–1999) ; Garry Dumbrell (2000) ; Bob Forbes (2001–2003)
Lagleder	Howard Marsden (1981–1984) ; Fred Gibson (1986–1999), (2001) ; Alan Heaphy (2001–2003)
Rasskjørere	George Fury , Fred Gibson , Masahiro Hasemi , Kazuyoshi Hoshino , Christine Gibson, Bob Muir, Glenn Seton , Gary Scott, Terry Shiel, Mark Skaife , John Bowe , Grant Jarrett, Anders Olofsson , Jim Richards , Garry Waldon, Drew Price, David Brabham , Colin Bond , Steven Richards , John Cleland , Darren Hossack , Steven Ellery , Darren Pate, David Parsons , Simon Wills , Greg Murphy , David "Truckie" Parsons , Craig Lowndes , Neil Crompton , Rodney Forbes, Neal Bates , Greg Ritter
Chassis	Nissan Bluebird Turbo ; Nissan Pulsar EXA ; Nissan Skyline (RS DR30, GTS-R HR31) ; Nissan Gazelle (S12) ; Nissan GT-R (R32) ; Holden Commodore (VP, VR, VS, VT) ; Ford Falcon (AU, BA)
Debut	1981
Førermesterskap	4
Runde vinner	35
2003 stilling	32. (Ritter) ; 34. (Forbes)

Gibson Motorsport var en australsk motor racing team som konkurrerte i Australian Touring Car Championship fra 1981 til 2003, om laget hadde sine røtter i Gibsons "Road & Track" team som kjørte en rekke Ford Falcon GTHOs i serieproduksjon i løpet av slutten av 1960-tallet og tidlig på 1970-tallet. Navnet på teamet var også navnet på Fred Gibsons bilvirksomhet i Sydney . Da Gibson også var sjåfør for Ford Works Team , var teamet hans noen ganger et pseudo-works-team når Ford-fabrikken ikke kom inn.

Historie

Gruppe C

Teamet ble etablert av Howard Marsden i 1981 som den interne fabrikken Nissan motorsportdrift etter at Nissan bestemte seg for å bytte fra rally til touring car racing. Den debuterte i 1981 James Hardie 1000 i Bathurst. En begrenset kampanje i 1982 Australian Touring Car Championship ble etterfulgt av en mer samordnet innsats i 1982 Australian Endurance Championship , med Nissan som vant Makes-tittelen i den serien. Dette ble fulgt av fulle kampanjer i 1983 og 1984 . 1,8-liters Bluebird turbo var rask, men skjør, selv om George Fury ble nummer to i Australian Touring Car Championship 1983 (uten å ta en rundeseier) og tok pole position i James Hardie 1000 1984 i Bathurst med en rundetid som ville stå som rekord frem til 1990 .

På et tidspunkt i 1984, hadde Marsden gått til Japan for å diskutere Nissan planer for det nye konsernet A kategori, og da han returnerte han sluttet seg til laget på en test session på Melbourne 's Calder Park Raceway hvor bly driver Fury var vesentlig raskere enn noensinne før og hadde slått den eksisterende turbilrekorden på 1,6 km-kretsen. Fred Gibson fortalte historien om at den normalt rolige Marsden raste og truet med å skyte hele teamet på stedet da han fant at Bluebird var utstyrt med en 2,0 liters turbomotor og ikke 1,8-liters enheten den kjørte med.

Fred Gibson, som ga Bluebird turbo sitt første løp seier i Australian Standardbilracing løpet av 1983 AMSCAR Series på Sydney 's Amaroo Park , pensjonert fra kjøring på slutten av 1983 og i 1985 overtok fra Howard Marsden at laget eieren / daglig leder . Gibson beskrev senere Bluebird Turbo som "A shithouse little car" .

Gruppe A

1986-1987

Etter å ha sittet i 1985 mens Nissan ordnet opp i godkjenningen av sin første gruppe A- bil, dukket Nissan opp igjen i 1986 med to Nissan Skyline RS DR30-er , en som ble kjørt hele året av mangeårig lagfører George Fury , og den andre ble delt mellom Gary Scott og Glenn Seton , med Scott som hevdet pole position for James Hardie 1000 fra 1986 (Seton samarbeidet med Fury som kvalifiserte seg som 3.). I 1987 kjørte Seton den andre bilen hele året til 2. plass både i ATCC 1987 og på James Hardie 1000 i Bathurst, som også var en runde av det innledende verdensmesterskapet i turbiler . Setons Skyline ble co-drevet på Bathurst av to australske førermester og 1986 Volvo- sjåfør John Bowe .

Etter at Fury vant fire rundeseire i det australske turneringsbilmesterskapet i 1986 og avsluttet en uheldig andreplass i serien til Volvo 240T av Robbie Francevic , scoret Peter Jackson- sponsede laget sin første store seier da Fury og Seton ledet Scott og det nye laget føreren Terry Shiel til en seier på 1-2 på 1986 Castrol 500 på Sandown Raceway , det tradisjonelle oppvarmingsarrangementet for Bathurst 1000 . Fury, i samarbeid med Shiel, ville sikkerhetskopiere for å vinne sin andre Sandown 500 i 1987 .

Nissan-teamet kjørte også en Nissan Gazelle i det australske 2.0-liters Touring Car Championship 1987 for 20 år gamle Mark Skaife , som tidligere hadde vist god form og ble nummer to i Ford Laser- serien 1985 og 1986 som ble arrangert på Amaroo Park. Skaife, som var med i Nissan-teamet som mekaniker i 1987, vant 2,0 liters mesterskapet og vant tre av de fire rundene i serien for å bryte kvelertaket Toyota hadde på babybilklassen. Han fikk selskap i Bathurst i Gazelle av Adelaide Hills Nissan-forhandler Grant Jarrett. Under kvalifiseringen hadde Jarrett problemer med å få klassen til å kutte tiden, og det så ut som om Gazelle, som på grunn av løpet var et FIA WTCC-løp, ble tvunget til å løpe i en høyere motorklasse enn det gjorde i Australia (setter det i samme klasse som BMW M3 ), ville være en ikke-kvalifiserende. Men sent på fredag klarte kvalifiseringen Jarrett å gjøre kuttet. I løpet av den tiden Jarrett var på kvalifiseringen, var Skaife angivelig ingen steder å se i Nissan-gropene. Da bilen kom tilbake til gropene, ble den kjørt rett inn i garasjen og dørene stengt. Begge sjåførene dukket opp kort tid senere, med Skaife som hadde fuktig hår og et rødt ansikt mens Jarret så mer ut som om han nettopp hadde kommet ut av en dusj enn en turbil. Dette førte til spekulasjoner om at det var Skaife og ikke Jarrett som nettopp hadde vært i bilen for den siste kvalifiseringen. Paret avsluttet løpet på 19. plass etter mange mekaniske problemer som hadde startet i løpet av de første 10 rundene. Til tross for spekulasjonene om at han ikke hadde kjørt sine raskeste kvalifiserende runder, beviste Jarrett i løpet at kritikerne var feil og ville bli kreditert med en raskere løpsrunde enn han registrerte i kvalifiseringen. I et magasinintervju nesten 20 år senere innrømmet Fred Gibson imidlertid at det faktisk var Skaife som kvalifiserte bilen ved hjelp av Jarrett kjøredrakt og hjelm.

1988-1990

For 1988 ble den nye Nissan Skyline HR31 GTS-R introdusert. Den nye bil holdt en 2,0 liters turboladet Straight-seks motor som produserte omtrent 410 hk (306 kW; 416 PS), nesten 70 bhp (52 kW; 71 HK) mer enn det utdaterte DR30 er turboladet 4cyl motor. HR31 inneholdt også spoilere foran og bak som hjalp til med høy hastighetsstabilitet, noe den gamle bilen manglet med lagførere som rapporterte at bilene var skremmende å kjøre på Conrod Straight med høy hastighet i Bathurst hvor de nådde hastigheter opp til 260 km / h (162 mph) i 1986.

Dessverre for teamdelene til bilen var det sent å ankomme da Nissan også måtte levere til lag i Japan og Europa (det europeiske Nissan-teamet ble faktisk drevet av Howard Marsden). Dette så at bilen ikke ble debutert før runde 5 i Adelaide i hendene på Seton. Seton og Fury vekslet å kjøre bilen mens laget bygde den andre, og det ville ikke være før runde 8 på Amaroo Park før den andre bilen dukket opp. Til tross for de nye bilenees tendens til å være upålitelige, spesielt med overføring, viste Seton og Fury nok fart i ATCC til å gi håp til en slutt på Ford Sierra- dominansen, men i virkeligheten spilte teamet innhenting hele året og måtte utvikle seg bilen mens de kjørte den. Bilen ble også godkjent med bare en liten turbo som begrenset effekt, og kraften toppet på rundt 470 hk (350 kW; 477 hk) i 1990.

På Sandown for den årlige Sandown 500 hadde Fury / Skaife-bilen ført i flere runder (tross alt de ledende Sierras bortsett fra Allan Moffats hadde trukket seg tilbake eller blitt forsinket med mekaniske problemer), og Skaife holdt 30 sekunders ledelse over Larry Perkins / Denny Hulme Holden Commodore V8 , før han trakk seg mens han var i ledelsen på runde 94 med differensiell svikt. Seton / Anders Olofsson- bilen (som Seton hadde kvalifisert seg til 3., skjønt nesten to sekunder saktere enn Dick Johnsons stangvinnertid i en Sierra) hadde trukket seg på tredje runde av løpet med samme overføringsfeil som ville slå den ut innen sekunder av starten på Tooheys 1000 noen uker senere. Frem til homologeringen av en skikkelig racing 5-trinns Getrag-girkasse fra 1989, var GTS-Rs største ulempe dens produksjonsbaserte overføring.

Teamet fikk et tilbakeslag i august 1988 da Seton rullet # 15 Skyline under en mediedag på Bathurst. Dette ville gi tonen for en katastrofal Tooheys 1000- kampanje som så begge Skylines ut av runde 17, med Setons bil som ødela girkassen sin da det grønne flagget ble viftet for å starte løpet (han kom seg bare så langt som pit exit gate), mens Fury's bil var ute med overoppheting etter at vifteremmen fløy av motoren i nærheten av 250 km / t (155 mph) på Conrod Straight. Mot en flokk med de mektige Ford Sierra RS500-ene klarte Fury å kvalifisere Skyline på 10. plass på Bathurst. Han ville bruke Setons bil i "Tooheys Dozen" -konkurransen da medfører Mark Skaife hadde krasjet # 30-bilen under øvelsen, og den var fortsatt under reparasjon. Fury (10.) og Larry Perkins (8.), som kjørte en av de nye Holden Commodore VL SS Group A SV-ene, var de eneste ikke-Sierra-sjåførene som kvalifiserte seg til topp 10 på Bathurst, selv om de fikk selskap av ikke-Fords av Peter Brock (BMW M3) og Nissan Europe-sjåfør Allan Grice (Commodore) i skuddvekslingen. 1988 var også det eneste året shootout ikke ville avgjøre de 10 beste nettplasseringene for løpet.

I 1989 , tittelsponsor Philip Morris , som var misfornøyd over å bli gitt sekundær status bak Nissan for deres signage på Skylines hele 1988 tilbudt sine sponsor dollar til Glenn Seton som hadde forlatt for å danne sitt eget lag, Glenn Seton Racing . To ganger ATCC-mester og trippel Bathurst-vinner Jim Richards ble ansatt som erstatning. Teamet utvidet til tre biler for noen arrangementer med Mark Skaife kjøring. Seire ble oppnådd i Winton ATCC-runden (Fury) og på Sandown 500 (Richards / Skaife) med en 3. og 4. plassering i Bathurst . Richards, som kjørte HR31, var den eneste ikke- Ford Sierra RS500- sjåføren som kvalifiserte seg til Tooheys topp 10 polavrenning i Bathurst.

Nissan Skyline GT-R som kjørte i 1992

For 1990 gikk teamet tilbake til to biler for Richards og Skaife med lang tid lagfører George Fury slapp taket av teamet. På 7. runde debuterte Skaife den 4-hjulsdrevet , to-turboladede Nissan Skyline GT-R på Mallala Raceway . Etter å ha kvalifisert seg for 3., viste Skaife deretter hva de tidligere dominerende Sierra-løperne fryktet da han stormet til fronten og trakk seg vekk fra banen før bilen fikk et navfeil midt i løpet. Richards flyttet deretter inn i GT-R for de to siste rundene for å vinne serien på Barbagallo og Oran Park . Etter å ha endt 4. i et stille løp i Perth , vant Richards løpet på Oran Park og sikret den første ATCC-seieren for både Nissan og Gibson.

GT-R var favoritt for å kvalifisere seg til pole på Bathurst , selv om bremsedramaer så at Richards bare satte 11. beste tid. I et trekk som faktisk var ulovlig (selv om det ikke var kjent før år senere), etter å ha oppdaget problemer med GT-R etter lørdag ettermiddagens siste treningsøkt, byttet Gibsons team skjult til reservebilen sin (ATCC-bilen), inkludert å sette Channel 7 Racecam- enheten inn i bilen slik at ingen skulle være klokere. Ved å bruke den `` ulovlige '' bilen startet Richards løpet og stormet frem i mindre enn 10 runder, og til tross for lange pitstopp for å erstatte bremseklosser, ville de forbli en utfordrer før de mislyktes med drivkortsvikt, selv om laget var i stand til å få bilen tilbake på banen, og Richards og Skaife ble nummer 18, 15 runder ned på vinnerne.

1991-1992

I 1991 dominerte laget å vinne alle bortsett fra en håndfull løp. Richards og Skaife dominerte fullstendig Tooheys 1000 på Bathurst, og hevdet lett stang (Skaife), raskeste runde (Skaife i lagets andre bil) og vant på løpsrekordtid. På grunn av nedgangen til gruppe A i Australia etter 1992, er Skaifes poltid på 2: 12.630 i Bathurst fortsatt den raskeste registrerte gruppe A-tiden på fjellet.

Etter Bathurst ble laget satt til å ta løpet som vant Richards / Skaife GT-R til Fuji Speedway i Japan for 1991 Fuji 500-løpet, men ble bedt om ikke å gjøre det av lederen for NISMO i Japan. Det japanske selskapet var redd for at den australske bilen enkelt ville overgå og beseire de japanske GT-R-ene i Fuji etter å ha sett den overveldende hastigheten til den Gibson-bygget bilen i Bathurst på første hånd. NISMO hevdet at det ville være dårlig for virksomheten for deres egne fabrikkstøttede biler, så vel som de for deres kunder, å bli slått av en utenlands bygget (men fortsatt fabrikkstøttet) GT-R.

På slutten av 1991 tok teamet sin GT-R til New Zealand for Nissan Mobil-serien som så to 500 km løp, det første på gatene i Wellington hvor Skaife kvalifiserte bilen som nummer to bak Schnitzer Motorsport BMW M3 Evolution of Formula Én sjåfør Emanuele Pirro . Etter å ha ledet tidlig, så forskjellige suspensjonsproblemer på den humpete gatekretsen Richards og Skaife endte 5 runder ned på 3. plass. En uke senere for Pukekohe 500 på en rask, åpen krets som passet twin-turbo-Nissan, kvalifiserte Skaife seg lett på pole før han og Richards gikk videre til en 43-sekunders seier over Schnitzer BMW fra Pirro og Joachim Winkelhock med Holden Commodore av Peter Brock og Larry Perkins ble nummer 3. Dette gjorde at paret til slutt endte på andre plass til Pirro / Winkelhock i 1991 Nissan Mobil-serien.

I 1992 ble sigarettmerket Winfield med på laget som tittelsponsor. I løpet av sesongen handikapte CAMS GT-R-ene i et forsøk på å bringe den tilbake til feltet, som inkluderte å øke bilens vekt fra 1360 til 1500 kg i løpet av året (40 kg ble lagt til før ATCC og ytterligere 100 kg ble lagt til før utholdenhetsløpene), samt å legge til avtrekksventiler i turboene for å begrense kraften. Til tross for dette og lagets årelange påstand om at bilene ikke lenger var konkurransedyktige (som til og med førte til domstolsaksjoner i et mislykket forsøk på å få handikappene løftet), vant Mark Skaife 1992 Australian Touring Car Championship , og deretter igjen sammen med Jim Richards for å vinne krasj forkortet Tooheys 1000 , med lagkameratene Anders Olofsson og Neil Crompton som endte på tredjeplass. Richards fortsatte med å fullføre turbo-æraen med stil da han kjørte GT-R for å vinne begge "Clarke Shoes Group A Finale" -løpene ved den australske Grand Prix 1992 i Adelaide .

V8 Supercars

Holden VP Commodore av Mark Skaife på Lakeside International Raceway i april 1994

Holden

I 1993 flyttet australske touringracing til 5.0L V8-formelen som kun var åpen for Ford og Holden (men på den tiden var naturlig aspirerte 2,0 liters biler tillatt av CAMS og hadde faktisk sitt eget mesterskapskjøring samtidig med ATCC. Disse bilene ville utvikler seg snart til Super Touring- klassen). Gitt sin tidligere historie med Ford som en fabrikklagsjåfør for dem på 1960- og 1970-tallet, og med at Rothmans også leaset sin flåte fra Ford, var det forventet at Fred Gibson ville komme tilbake til den blå ovale. Etter å ha vært mindre enn imponert over Fords tilbudte avtale, og med en bedre økonomisk pakke som tilbys fra Holden, valgte Gibson Motorsport å kjempe for Holden VP Commodores . Teamet startet med to biler samlet med mange kunder Holden Racing Team og Perkins Engineering- komponenter. Etter et svakt mesterskap for alle Commodore-løpere etter at det ble funnet at flypakken som ble utarbeidet for VP Commodore av Tom Walkinshaw Racing i 1992 ikke var riktig (dette ble rettet opp med en revidert pakke i midten av ATCC som så Commodores, spesielt Winfield-biler, langt mer konkurransedyktige), var på tempoet i Bathurst , med Skaife og Richards som kvalifiserte seg og ble nummer to bak den lignende VP Commodore (skjønt en som kjørte en Holden V8-motor i stedet for Chevrolet V8-motoren som ble brukt av GMS og annen topp -nivålag) av Larry Perkins og Gregg Hansford . Lagets andre Commodore drevet av Anders Olofsson og David Brabham , som også hadde kvalifisert seg blant topp 10, endte på 4. plass, to runder ned på lagkameratene.

I 1994 etter aero-revisjonene til VP Commodores under det australske turneringsbilmesterskapet i 1993 (vant lett av eks-Gibson-sjåfør Glenn Seton som kjørte en Ford EB Falcon ), vant Skaife sitt andre ATCC og lagets fjerde totalt. Bathurst var ikke så snill mot laget. Skaife kvalifiserte VP Commodore nr. 1 i 3. posisjon og i de tidlige (veldig) våte rundene kjempet om ledelsen med HRT Commodore av Peter Brock og Castrol Commodore of Perkins. Dessverre endte løpet på runde 39 med ulykkesskader. Nummer 2-bilen, som ble kjørt av Olofsson og veteranen Colin Bond i hans siste kjøretur på Bathurst, startet på 12. plass og overlevde de våte / tørre forholdene hele dagen for å havne 6. på rett runde.

I praksis på Eastern Creek i januar 1995 hadde Skaife en større ulykke som hindret ham i å kjøre i åpningsrunden av Touring Car Championship . Dette kombinert med behovet for å finne en ny storsponsor etter den føderale regjeringens beslutning om å forby all tobakkreklame i Australia fra 1. januar 1996, og et midtveisverkstedtreff fikk teamet til å falle i løpet av store deler av 1995 , selv om Skaife ville vunnet Eastern Creek-runden. I Bathurst dominerte Richards / Skaife-bilen de første 65 rundene i løpet, inkludert å vise en bemerkelsesverdig drivstofføkonomi (de fleste Commodores og Falcons var på rundt 28-30 runder mens den første Winfield-sponsede bilen først ble satt på runde 38 ) før en ødelagt haleskaft avsluttet løpet. Drivstofføkonomien så ikke ut til å påvirke Holden VR Commodores ytelse da Skaife, som var i bilen på tidspunktet for feilen, bygde på den praktiske ledelsen Richards hadde gitt ham og trakk seg bort fra de jagende Fords of Seton. og John Bowe. Lagets andre bil kjørt av Anders Oloffson og Jim Richards sønn Steven fortsatte med å fullføre løpet 4. rett ut.

Fra slutten av 1995 var tobakk sponsing forbudt. I et stramt marked slet teamet med å finne en erstatningssponsor, og kjørte bare en vanlig hvit bil i åpningsrundene i 1996 ATCC for Skaife. Etter hvert kom noe finansiering lagets vei fra Sega og Holdens Network Q second hand-divisjon, men det var langt under lagets tidligere finansieringsnivåer. Som et resultat av mangel på midler ble GMS tvunget til å løslate Jim Richards. I den økonomiske situasjonen falt også teamet bak utviklingen som gjorde at Skaife falt til 9. i ATCC. Teamet rekrutterte deretter den doble BTCC- mesteren John Cleland til partner Skaife i Bathurst hvor Skaife ville kvalifisere bilen 9. og paret ville avslutte i en troverdig 7. rett ut.

Situasjonen ble ikke bedre i 1997 med at laget måtte gå glipp av noen runder på grunn av finansieringsproblemer, og Skaife forlot laget på slutten av mesterskapet til første partner (i Sandown og Bathurst ), og erstattet deretter den avtroppende Peter Brock på Holden Racing Team . En livline ble kastet til teamet av Garry Dumbrell, som fikk Gibson Motorsport til å forberede sin eks Gibson Motorsport Holden VS Commodore for 1997 utholdenhetsløp med Darren Hossack og Steven Ellery som ble sjette på Bathurst .

I 1998 utvidet teamet seg til tre biler, to Wynns-biler for Darren Hossack og Darren Pate og en tredje bil for Holden Young Lions- oppføring for Steven Ellery, som ble gitt til underleverandør av Holden Racing Team.

For 1999 bygde teamet to nye VT Commodores og rekrutterte Steven Richards og Greg Murphy til å kjøre Wynns sponsede biler. Et utviklingsprogram fikk Murphy til å vinne et løp på Symmons Plains før paret vant på Bathurst

Garry Dumbrell

I desember 1999 solgte Fred Gibson teamet til Garry Dumbrell. I 2000 ble bilene sponset av K-Mart med Richards som vant i Canberra og paret ble nummer 3 på Bathurst .

Bob Forbes

Med kategoriets stjernesjåfør, Craig Lowndes , etter å ha forhandlet seg ut av ledelseskontrakten med Tom Walkinshaw , ble han forventet å forlate Holden Racing Team på slutten av 2000. Ford var veldig opptatt av å få sine tjenester og en avtale ble gjort det ble portrettert som Fred Gibson kjøpte tilbake sitt gamle lag og signerte Lowndes for å kjøre. Senere kom det frem at det var Bob Forbes og ikke Fred Gibson som hadde kjøpt laget fra Garry Dumbrell, mens Gibson bare har kjøpt Racing Entitlement Contract.

En tidligere Stone Brothers Racing Ford AU Falcon ble kjøpt for Lowndes for å kjøre gjennom hele 2001 mesterskapet før en Gibson Motorsport-bil debuterte på Bathurst . Teamet kjørte også en ny bil for Rodney Forbes. Et fall mellom Forbes og Gibson så sistnevnte forlate laget etter Bathurst. Da Forbes eide sin egen Racing Entitlement-kontrakt, solgte Gibson sin til Briggs Motor Sport .

For 2002 ble laget ommerket som 00 Motorsport med Neil Crompton som kjørte en andre bil. På slutten av 2002 trakk Ford sin støtte med Lowndes og Crompton begge forlot.

Død

For 2003 ble to nye BA Falcons bygget for Rodney Forbes og Greg Ritter å kjøre. Laget stengte etter serierunde 6. Racing Entitlement Contract ble solgt til Team Brock og maskinvaren i 2004 til WPS Racing .

Etter å ha forlatt teamet beholdt Fred Gibson eierskapet til lagets Dandenong- verksted. Den ble senere leid ut til Paul Weel Racing og er i dag Garry Rogers Motorsports base.

Åpne hjul

Gibson Motorsport første konkurrerte i Open-wheel racing i 1988 australske Drivers' Championship (også kjent som CAMS Gold Star), kjøre i Formel 2 biler. I runde 4 av mesterskapet på Adelaide International Raceway kjørte Glenn Seton en Nissan-drevet Ralt RT4 til en enkel seier i det som var hans eneste løp i serien. Seton skulle ha hatt to kjøreoppgaver på dagen, og debuterte også HR31 Skyline i ATCC-løpet som Formel 2-bilene var en støttekategori. Imidlertid var bare en av Skyline løpsklar, og da Seton allerede kjørte Ralt, fikk George Fury kjøreturen i den nye Skyline.

Teamet gikk inn i et Spa FB001 for Mark Skaife for å kjøre i det australske førermesterskapet for 1990 for Formula Holden- biler (under navnet Skaife Racing P / L). Skaife ble nummer 3 i mesterskapet og vant runde 4 på Mallala i Sør-Australia (samme dag som Skaife ga Nissan GT-R sin ATCC-debut) og runde 5 på Oran Park .

Mark Skaife vant Gold Star for Gibson i 1991 , 1992 og 1993 . Hans seier i både CAMS Gold Star og ATCC i 1992 så Skaife bli den første, og hittil eneste driver som vant begge mesterskapene samme år, og han ville fullføre diskanten ved å samarbeide Jim Richards for å vinne krasjforkortet Bathurst 1000 .

Gjenfødelse

I 2013 reformerte Fred Gibson Gibson Motorsport som en racerbilforberedende for biler som deltar i Heritage Touring Cars-serien. Blant kundene er eierne av tidligere Gibson Motorsport Nissans. Noen av de tidligere løpspersonellene jobber med bilene, mens tidligere GMS-sjåfører Jim Richards og Mark Skaife begge har kjørt sin tidligere Nissan Skyline HR31 GTS-R i historisk konkurranse, mens George Fury også har gjenforent med sin Bathurst-stolpe som vant Bluebird Turbo.

Mesterskap

Dette er en liste over mesterskap og serier vunnet av Gibson Motorsport fra 1981 til 2003 i touring car racing og open wheel racing .

Australske produsenters mesterskap- resultater er ikke tatt med da den tittelen ble tildelt produsenten (f.eks. Nissan) snarere enn til en individuell sjåfør eller et lag.

År	Mesterskap eller serie	Sjåfør	Biler)
1987	Australsk 2.0 liters mesterskap i turbiler	Mark Skaife	Nissan Gazelle
1990	Australian Touring Car Championship	Jim Richards	Nissan Skyline HR31 GTS-R Nissan Skyline R32 GT-R
1991	Australian Touring Car Championship	Jim Richards	Nissan Skyline R32 GT-R
1991	Australian Drivers 'Championship	Mark Skaife	SPA 003 Holden
1992	Australian Touring Car Championship	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R
	Australian Drivers 'Championship	Mark Skaife	SPA 003 Holden
	AMSCAR-serien	Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R
1993	Australian Drivers 'Championship	Mark Skaife	Lola T91 / 50 Holden
1993	Aurora AFX AMSCAR-serien	Mark Skaife	Holden VP Commodore
1994	Australian Touring Car Championship	Mark Skaife	Holden VP Commodore

Bathurst 1000 seire

År	Klasse	Nei	Lag navn	Drivere	Chassis	Runder
År	Klasse	Nei	Lag navn	Drivere	Motor	Runder
Gruppe A
1991	1	1	Nissan Motorsport Australia	Jim Richards Mark Skaife	Nissan Skyline R32 GT-R	161
1991	1	1	Nissan Motorsport Australia	Jim Richards Mark Skaife	Nissan 2.6 L S6 Twin-turbo	161
1992	EN	1	Winfield Team Nissan	Mark Skaife Jim Richards	Nissan Skyline R32 GT-R	143
1992	EN	1	Winfield Team Nissan	Mark Skaife Jim Richards	Nissan 2.6 L S6 Twin-turbo	143
V8 Supercars
1999		7	Gibson Motorsport	Steven Richards Greg Murphy	Holden VT Commodore	161
1999		7	Gibson Motorsport	Steven Richards Greg Murphy	Holden 5.0 L V8	161

Sandown 500 Seire

År	Klasse	Nei	Lag navn	Drivere	Chassis	Runder
År	Klasse	Nei	Lag navn	Drivere	Motor	Runder
1986	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Glenn Seton	Nissan Skyline DR30 RS	129
1986	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Glenn Seton	Nissan FJ20E 2.0 L I4 turbo	129
1987	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Terry Shiel	Nissan Skyline DR30 RS	129
1987	B	30	Peter Jackson Nissan Racing	George Fury Terry Shiel	Nissan FJ20E 2.0 L I4 turbo	129
1989	EN	2	Nissan Motorsport Australia	Jim Richards Mark Skaife	Nissan Skyline HR31 GTS-R	161
1989	EN	2	Nissan Motorsport Australia	Jim Richards Mark Skaife	Nissan RB20DET-R 2.0 L S6 turbo	161

Andre turbil vinner

Andre ikke-ATCC / AMSCAR-seire av Gibson Motorsport (1981-2003) inkluderer:

1983 Silastic 300 på Amaroo Park - George Fury ( Nissan Bluebird Turbo )
1983 Oran Park 250 på Oran Park Raceway - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
1983 Berri Fruit Juices Trophy på Calder Park Raceway ( 1983 Australian Grand Prix support race) - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
1984 Silastic 300 på Amaroo Park - Gary Scott (Nissan Bluebird Turbo)
1984 Australian Grand Prix support race på Calder Park Raceway - George Fury (Nissan Bluebird Turbo)
1986 BP Plus 300 på Surfers Paradise International Raceway - George Fury og Glenn Seton ( Nissan Skyline DR30 RS )
1986 The Sun South Pacific 300 på Calder Park Raceway - George Fury og Glenn Seton (Nissan Skyline DR30 RS)
1986 Pepsi 250 på Oran Park Raceway - George Fury (Nissan Skyline DR30 RS)
1987 Yokohama / Bob Jane T-Marts 300 på Calder Park Raceway / Thunderdome - John Bowe og Terry Shiel (Nissan Skyline DR30 RS)
1990 Ansett Air Freight Challenge på Adelaide Street Circuit ( 1990 Australian Grand Prix support race # 1) - Jim Richards ( Nissan Skyline R32 GT-R )
1991 Hush Puppies Olympic Group A Challenge på Adelaide Street Circuit ( 1991 australske Grand Prix supportløp nr. 1 og nr. 2) - Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)
1991 Nissan-Mobil 500 på Pukekohe Park Raceway ( New Zealand ) - Jim Richards og Mark Skaife (Nissan Skyline R32 GT-R)
1992 Clarks Shoes Group A Finale på Adelaide Street Circuit ( 1992 australske Grand Prix- støtte løp nr. 1 og nr. 2) - Jim Richards (Nissan Skyline R32 GT-R)

Drivere

De som kjørte for Gibson Motorsport i sine mange skikkelser i turbilracing i løpet av sine 22 år med konkurranse fra 1981-2003 inkluderer (i rekkefølge etter utseende):

Languages

In other projects