Interstate 40 i North Carolina - Interstate 40 in North Carolina

Interstate 40
Interstate 40
	I-40 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Vedlikeholdt av NCDOT
Lengde	681,64 km
Eksisterte	1958 - i dag
Store veikryss
Vestkant	I-40 ved Tennessee state line
Østkanten	US 117 / NC 132 i Wilmington
plassering
Fylker	Haywood , Buncombe , McDowell , Burke , Catawba , Iredell , Davie , Forsyth , Guilford , Alamance , Orange , Durham , Wake , Johnston , Sampson , Duplin , Pender , New Hanover
Motorveisystem

Interstate 40 ( I-40 ) er en del av Interstate Highway System som går fra Barstow, California til Wilmington, North Carolina . I North Carolina kommer I-40 inn i staten langs Pigeon River Gorge , fra Tennessee . Den krysser hele staten og forbinder byene Asheville , Statesville , Winston-Salem , Greensboro , Burlington , Durham og Raleigh før den ender langs US Highway 117 / North Carolina Highway 132 (US 117 / NC 132) i Wilmington. Landskapet som ble krysset av I-40 inkluderer Blue Ridge Mountains , foten av vestlige North Carolina, forstadssamfunn, urbane kjerne i flere byer i Piemonte , sammen med østlige North Carolina jordbruksland. På totalt 681,64 km er det den lengste motorveien i Nord -Carolina. Det er fem tilleggsutdanninger i staten knyttet til I-40, samt en forretningssløyfe som tidligere gikk gjennom Winston-Salem. Ruten er merket øst-vest for hele ruten (som alle jevntallede motorveier), men den østlige delen (fra Raleigh til Wilmington) følger en mye mer nord-sør-innretning.

Motorveien har flere navn i tillegg til I-40-betegnelsen. I hele staten er motorveien kjent som Blue Star Memorial Highway, et navn som deles med flere utdanninger i hele staten. Fra Guilford - Alamance fylkeslinje til en kilometer øst for NC 54 , i Graham , er I-40/ I-85 kjent som Sam Hunt Freeway . Fra Orange County til Raleigh I-40 er kjent som Harriet Morehead Berry Freeway , John Motley Morehead, III Freeway og Tom Bradshaw Freeway . I-40 er James Harrington Freeway fra US 70 til I-95 . I Duplin County er en del av I-40 kjent som Henry L. Stevens, Jr. Highway . Fra linjen Pender County - New Hanover County til den østlige enden av I -40, er motorveien kjent som Michael Jordan Highway .

Interstate 40 var en original Interstate Highway planlagt i Federal Aid Highway Act fra 1956. I North Carolina skulle den opprinnelige motorveien kjøre fra Tennessee delstatslinje til Greensboro hvor motorveien skulle ende ved Interstate 85. I 1958, første del av ferdigstilt motorvei i staten var I-40 langs East-West Expressway i Winston-Salem. I-40 mottok to utvidelsesgodkjenninger; den første i 1969 til Interstate 95 (I-95), som ble dirigert i eller i nærheten av Smithfield , og den andre i 1984 til Wilmington. Etter 34 år siden den først ble åpnet, var den siste delen som ble fullført Winston-Salem Bypass i 1992. Det høyeste punktet er på 849 m (849 m), som ligger ved Swannanoa Gap, og det laveste punktet er på 4,6 m (15 fot) , som ligger på Pender - New Hanover fylkeslinje.

Rutebeskrivelse

I-40 reiser gjennom flere forskjellige regioner i Nord-Carolina, inkludert fjellene Great Smoky og Black i Western North Carolina, landlige Foothills , urbane Piemonte og jordbrukslandene i Eastern North Carolina . Hele I-40 er oppført i National Highway System , et nettverk av veier som er viktige for landets økonomi, forsvar og mobilitet. I-40 er også utpekt som en Blue Star Memorial Highway i hele staten.

I-40 kommer inn i North Carolina langs nordbredden av Pigeon River , ved foten av Snowbird Mountain. Svinget parallelt med elven, går I-40 gjennom tvillingtunneler. Da tunnelene åpnet i 1968 var de de første Interstate -tunnelene øst for Mississippi -elven . I-40 fortsetter deretter gjennom Pigeon River Gorge de neste 26 milene. Like sør for avkjørsel 7 bruker I-40 en annen tunnel, kun for østgående trafikk, gjennom Hurricane Mountain. De vestgående banene bruker en stein som er skåret gjennom Hurricane Mountain. Et lite stykke etter tunnelen ligger North Carolina Welcome Center. Umiddelbart etterpå er Waterville Lake, hvor det er noen kryss i klasse på dette stedet, brukt som servicetilgang for Walters Dam og Harmon Den Wildlife Management Area . I-40 fortsetter mot Asheville. Interstate 40 fusjonerer deretter med US 74 ( Great Smoky Mountains Expressway ). I-40 og US 74 møter Interstate 26 , Interstate 240- utvekslingen, noen ganger kalt Malfunction Junction, i den sørvestlige delen av byen. Utvekslingen er den nåværende vestlige enden av Interstate 240 og den historiske enden til Interstate 26. Interstate 40 går deretter langs sørsiden av Asheville, nord for Biltmore Estate mot Hickory . I-240 og I-40 har en ny veksling før I-40 forlater Asheville-området. Kort tid etter at den forlater Asheville-området, møter I-40 en bratt karakter, Old Fort Mountain, med svingete veier som utgjør en fare for lastebiltrafikk. Det er flere løpende lasteramper på denne delen av motorveien. Denne strekningen er omtrent seks miles lang. Interstate 40 går sør for Black Mountain og Marion, og nord for Conover. Når I-40 kommer inn i Hickory har den en kløverveksling med US 321 . Interstate 40 drar deretter sør for Hickory og krysser Catawba River . I-40 kommer inn i Statesville nord for byen. Den har store utvekslinger med US 64 og US 21 før den bruker en kløverbytte med Interstate 77 . I-40 går nordøstover mot Winston-Salem forbi Mocksville og Clemmons . Når Interstate 40 kommer inn i Winston-Salem, har den en annen stor utveksling denne gangen med delen av US 421 kjent som Salem Parkway . US 421 drar nordover for å gå gjennom sentrum av Winston-Salem mens I-40 går rett sør for byen. Interstate 40 har en annen kløverutveksling med I-285 / US 52 / NC 8 . Interstate 74 går ut mot sør mens I-40 drar tilbake nordøst for å møte US 421. US 421 kjører en samtidighet med I-40 inn i Greensboro .

Solsikker langs I-40

Interstate 40 kommer inn i Greensboro-området ved I-73/US 421/I-840-vekslingen. Denne utvekslingen er den østlige enden av den amerikanske 421 samtidig med I-40 og er også den planlagte vestlige enden til Interstate 840. Derfra går Interstate 40 gjennom sørvestlige Greensboro. Interstate 40 passerer Wendover Place og Four Seasons Town Center før de får nok en stor veksling med US 220 . 1 kilometer etter utvekslingen med US 220 US 29 / US 70 smelter alle sammen til I-40 / US 220 for en stor samtidighet. Veien er generelt en seksfelts motorvei i hele.

Denne 4,0 km lange korridoren med samtidige ruter ender i øst ved krysset 29/US 70/US 220/Martin Luther King Jr. Boulevard i USA. Både begynnelsen og slutten av utvekslingene til denne korridoren er ganske uvanlige i utformingen og opererer ofte med over full kapasitet, noe som fører til hyppige trafikkork og trafikkhendelser.

I-40 gjennom Greensboro bærer offisielt navnet Preddy Boulevard. Kallenavnet "Death Valley" har blitt gitt til området Interstate 40 hvor Interstate 40 og Business Interstate 85 deler seg. Lokalbefolkningen har gitt området dette navnet på grunn av det høye antallet dødsfall på grunn av bilulykker i området. Et stort problem med motorveien er at USA 29/US 70/US 220 sørgående baner smelter sammen fra høyre og går ut til venstre. Dermed må gjennomgående trafikk på I-40 vest og US 29 sør (en hovedrute fra Virginia til Charlotte ) alle smelte sammen til den andre siden av motorveien. En studie utført av statlige trafikkingeniører fra 1. mai 2006 til 30. april 2008 (perioden mellom I-85-flyttingen og I-40's flytting) konkluderte med at "Death Valley-området" hadde en ulykkesrate "høyere enn gjennomsnittet for urbane utdanninger ... men [ruten] var uansett trygg. " Det var ingen dødsulykker i løpet av studieperioden, men et stort antall kollisjoner bakfra.

I-40/ I-85 gjennom Burlington

I-40 fusjonerer med I-85 øst for Greensboro. I-40 og I-85 har 50 km samtidighet gjennom Guilford, Alamance og Orange County. Samtidsdelen bruker I-85 utgangsnumre i stedet for utgangsnumre I-40. Seksjonen går sør for Elon , Burlington , Graham og Mebane . Interstate 40 bryter veier fra Interstate 85 ved avkjørsel 163, sør for Hillsborough .

Etter at I-40 bryter vekk fra I-85 går den i en veldig sørøstlig retning mot Chapel Hill . I-40 er parallell med NC 86 til NC 86 krysser I-40 ved avkjørsel 266. I-40 dirigeres langs den nordlige Chapel Hill og deretter gjennom det sørlige Durham. I-40 kommer inn i Research Triangle Park etter en utveksling med NC 147 . Interstate varierer i bredde, fra firefelts til åttefelts avhengig av plasseringen. Den fungerer som en hovedrute mellom Raleigh , Cary og Durham (den andre er US 70 ). Etter å ha forlatt Research Triangle-området har Interstate 40 et bytte med Interstate 540 nær Raleigh-Durham internasjonale flyplass . Flere avkjørsler Interstate 40 betjener Raleigh-Durham, inkludert Aviation Parkway, Airport Blvd og Interstate 540. I-40 fortsetter å dra sørøstover mot sentrum av Raleigh . Interstate 40 dirigeres nord for Cary og sør for Umstead State Park . På Wade Avenue Interstate 40 bærer du rett mot sør. US 1 , US 64 , Interstate 440 og I-40. I-40 driver deretter en samtidighet med US 64 langs sørsiden av Raleigh . Samtidigheten ender ved en utveksling med Interstate 87 , Interstate 440 og US 64 (exit 301) der Interstate for bjørner mot sør.

Start av I-40 vest ved US 117 nær Wilmington

Mellom Raleigh og Wilmington følger I-40 en sørlig rute mens den av og til bærer mot sørøst. Ved avkjørsel 306 begynner utdanningen en samtidighet med US 70 som følger I-40 til Clayton Bypass (avkjørsel 309). Interstate 40 fortsetter sørover med avkjørsler ved NC 42 , NC 210 og NC 242 . Nordøst for Benson møter I-40 I-95 ved avkjørsel 328. I løpet av rutingen i North Carolina er I-40 først og fremst landlige utdanninger, og omgår byer som Warszawa og Wallace . Begynnelsen nær Faison I-40 begynner å løpe parallelt med US 117 som fortsetter til den østlige enden. I-40 møter NC 24 ved avkjørsel 364 nær Warszawa. Et rasteplass er plassert mellom kjørefeltene til utdanningen, med tilgang fra NC 24. Begynner ved avkjørsel 364, kjører NC 24 samtidig med I-40 i 13,2 km (13,2 km) til vi møter NC 903 sørvest for Kenansville . I-40 nærmer seg Wallace og passerer Duplin Winery i Duplin County og omgår byen i øst. Fortsetter sørover, omgår I-40 Burgaw i øst, og krysser nordøst Cape Fear River øst for Castle Hayne . I nærheten av Wilmington har I-40 et bytte med I-140 og North Carolina Highway 140 . Fartsgrensen reduseres til 89 km/t omtrent 1,6 km fra den østlige enden. Avkjørsel 420 er siste avkjørsel på I-40 før enden på US 117/ NC 132

Dedikerte og minnesnavn

Motorveien har flere navn i tillegg til I-40-betegnelsen. I hele staten er motorveien kjent som Blue Star Memorial Highway, et navn som deles med flere utdanninger i hele staten. Fra fylkeslinjen Guilford-Alamance til en kilometer øst for NC 54, i Graham, er I-40/ I-85 kjent som Sam Hunt Freeway. Motorveien er kjent som Harriet Morehead Berry Freeway gjennom Orange County oppkalt etter en leder i bevegelsen for gode veier i North Carolina. Mellom US 15/US 501 i Chapel Hill til NC 147 i Durham, er I-40 kjent som John Motley Morehead III Freeway som var en kjent filantrop og utdannet fra University of North Carolina Chapel Hill . I-40 er Dan K. Moore Freeway fra Research Triangle Park til Tom Bradshaw Freeway. Seksjonen er oppkalt etter Dan K. Moore som var den 66. guvernøren i North Carolina. Fra Wade Avenue Extension til US 70 i Garner er motorveien kjent som Tom Bradshaw Freeway, oppkalt etter den 33. ordføreren i Raleigh. I-40 er James Harrington Freeway fra US 70 til I-95. I Johnston , sør for I-95, og Sampson fylker, er I-40 dedikert til Robert D. Warren, Sr. , som var en tidligere statlig direktør for førerkort og statssenator fra området. I Duplin County er en del av I-40 6.95 nord for NC 24 vest for Warszawa til 6.95 sør for NC 24 kjent som Henry L. Stevens, Jr. Highway, som var sjef for American Legion og en dommer i Superior Court . Fra linjen Pender County-New Hanover County til den østlige enden av I-40, er motorveien kjent som Michael Jordan Highway , oppkalt etter den berømte basketballspilleren som vokste opp i Wilmington og var utdannet ved University of North Carolina- Chapel Hill. Interstate 40 har også fått navnet Tobacco Road av college -sportsfans, fordi motorveien kobler de fire North Carolina -skolene i ACC .

Historie

Autorisert av Federal Aid Highway Act fra 1956 , ble North Carolina opprinnelig tildelt 714 miles (1.149 km) for sin andel av Interstate Highway System ; 352 km ble deretter tildelt en rute fra Tennessee delstatslinje, gjennom Asheville og Winston-Salem, til Greensboro. Utpekt som I-40, ble det den første utdanningen i staten etter å ha åpnet på en fullført seks kilometer lang (4,8 km) seksjon i Winston-Salem, i 1958. I de neste 32 årene ble I-40 konstruert og forlenget to ganger til den nåværende ruten fra Pigeon River Gorge til Wilmington.

Begynnelser

De første store transportkorridorene over land i Nord -Carolina var de indiske handelsveiene. En av disse, Rutherford's Trace, fulgte stien til moderne I-40. I 1921 ble North Carolina Highway System etablert, med NC 10 , med kallenavnet " Central Highway ", utpekt på ruten mellom Asheville og Greensboro. Da US 70 ble etablert, i 1926, og plassert samtidig på alle NC 10, var nesten hele ruten enten asfaltert eller oljebehandlet. Etter andre verdenskrig begynte den føderale regjeringen å planlegge et nytt Interregional Highway- system, pålagt av Federal-Aid Highway Act fra 1944 , og ga ut et foreslått National System of Interstate Highways i 1947, som inkluderte en rute som fulgte løst til USA 70, fra Tennessee delstatslinje til Greensboro. Etter mange års planlegging og vedtakelsen av Federal Aid Highway Act fra 1956, som etablerte ruten mellom Tennessee og Greensboro, godkjente AASHTO I-40-betegnelsen i 1957.

Interstate Highway era

I 1958 var den første byggejobben i landet som ble utpekt spesielt for I-40 i Haywood County , langs Pigeon River . Samme år åpnet de to første delene av I-40: den første var den tre kilometer lange (4,8 km) øst-vest-motorveien i Winston-Salem; den andre var fra US 421, i Kernersville, til US 29/US 70, i Greensboro. I begge tilfeller ble disse første motorveiene konstruert et par år før, henholdsvis for US 158 og US 421, og hadde ikke fordel av 1956 -loven; som et resultat, var staten i 1988 i stand til å overbevise Federal Highway Administration (FHWA) om å bygge forbifarten Winston-Salem. Mellom Ridgecrest og Old Fort var US 70 langs Youngs Ridge firefelts fra 1954; Imidlertid ble I-40 ikke offisielt utpekt før i 1982, etter ytterligere forbedringer på motorveien, inkludert ytterligere utvidelser, løpende ramper for varebiler og varslingsenheter.

I 1960 gjorde I-40 tre utvidelser: I Burke County, fra Dysartsville Road (SR 1129) til Hildebran (kobling til US 64/US 70 langs I-40 Access Road SE (SR 1890)); fra NC 16, i Conover, til NC 90, i Statesville; og fra NC 801, nær Advance, til US 158/US 421-splittelsen, øst for Winston-Salem. I 1961 forlenget I-40 vestover fra Dysartsville Road til NC 226, nær Marion. I Statesville forlenget I-40 østover langs et fullført utvidelsesprosjekt med US 64 Bypass, mellom NC 90 til US 64. I 1962 forlenget I-40 vestover fra NC 226, nær Marion for å koble seg til US 70, nær Old Fort. . I 1963 ble gapet mellom Winston-Salem og Kernersville fullført. I 1964 åpnet I-40 et segment på 19 kilometer fra øst for Clyde (ved å bruke motorveikontakten fra US 19/US 23) til Wiggins Road (SR 1200). I 1967 åpnet I-40 et segment på 6,1 km gjennom Biltmore Estate , fra NC 191 til USA 25. I 1968 og etter ti års bygging, åpnet I-40 et segment på 32 kilometer (32 km) fra Tennessee delstatslinje til US 276, i Cove Creek. I november samme år sendte North Carolina State Highway Commission inn en forespørsel til Bureau of Public Roads om å utvide I-40 øst for Greensboro til Raleigh, via Research Triangle Park (RTP). I 1969 godkjente både Bureau og AASHTO forlengelsen, slik at I-40 kunne fortsette øst for Durham, gjennom Raleigh til Smithfield. Også samme år ble I-40 utvidet vestover fra NC 191 for å koble til I-26 og ende ved US 19/US 23, i Enka. I 1970 forlenget I-40 vestover fra NC 801, nær Advance, til US 64, nær Mocksville.

I 1971 ble to hull fullført: Wiggins Road (SR 1200) til US 19/US 23, i Enka; og US 64, i Statesville, til US 64, nær Mocksville. I juli avsluttet NCSHC en plan for I-40s ruting øst for Durham til Smithfield, med en estimert kostnad på 75 millioner dollar. I desember åpnet ny motorvei mellom Davis Drive (SR 1999), i RTP, til US 1/US 64 (Raleigh Beltline), i Raleigh; I-40 ble lagt til 11 kilometer mellom Davis Drive og Harrison Avenue (SR 1654), mens øst for Harrison Avenue (fremtidig Wade Avenue) ble signert "To I-40." I 1972 forlenget I-40 østover fra US 25, i Asheville, til Porters Cove Road (SR 2838), i Oteen; utvidelsen gikk forbi både US 25A og US 74, bytter ble bygget i henholdsvis 1999 og 1973. I 1973 ble I-40 og Durham Freeway (fremtidig NC 147) koblet til i RTP. I 1974 ble et gap fullført mellom US 276, i Cove Creek, til motorveikontakten (fremtidige Great Smoky Mountains Expressway ), nær Clyde. I-40 strakk seg også østover fra Porters Cove Road, i Oteen, til Patton Cove Road (SR 2740), i Swannanoa. I 1976 ble et gap på I-40 fullført mellom Henry River Road (SR 1002), i Hildebran, og NC 16, i Conover. I april 1978, etter mange års debatt om hvor I-40 skulle dirigeres øst for I-95, enten Morehead City eller Wilmington, godkjente NCDOT et korridorsted mellom Raleigh og Wilmington. Diskusjonene om ruting startet siden den første utvidelsen i 1969 og argumenter fra flere områdegrupper hvorfor ruten skulle gå til havnebyen deres. Til slutt kom rutegodkjenningen til Wilmington med et forbehold om å bygge ny motorvei parallelt med US 117 i stedet for en full oppgradering av US 421 som flere i regionen støttet. I 1979 ble I-40 utvidet østover fra Patton Cove Road, i Swannanoa, til US 70, i Ridgecrest.

Barstow, California, avstandsskilt, sett fra I-40 i Wilmington

I 1982 ble I-40 utpekt, samtidig med US 70, langs Youngs Ridge, mellom Ridgecrest og Old Fort; dette fullførte offisielt den opprinnelige I-40-rutingen fra Tennessee til Greensboro. I 1984 ble I-40 forlenget i Raleigh fra Wade Avenue (avkjørsel 289), langs Tom Bradshaw Freeway, til Cliff Benson Beltline (avkjørsel 301). Samme år godkjente AASHTO betegnelsen på I-40 mellom Wallace og Wilmington, for tiden under bygging på den tiden. I 1985 begynte byggingen av et 35 kilometer langt prosjekt, som forbinder Durham Freeway, i RTP, med I-85, vest for Hillsborough, til en estimert kostnad på 103 millioner dollar. I 1985 ble I-40 plassert på en ny 31 kilometer lang seksjon mellom US 117 (avkjørsel 390), nær Willard, og NC 210 (avkjørsel 408), nær Rocky Point. I 1986 ble I-40 forlenget vest fra Durham Freeway (avkjørsel 279) til NC 55 (avkjørsel 278), i RTP; I-40 ble også utvidet østover til den nåværende østlige enden ved US 117/NC 132 (avkjørsel 420), i Wilmington. I 1987 ble I-40 utvidet vestover fra US 117 (avkjørsel 390), nær Willard, til NC 41 (avkjørsel 385), i nærheten av Tin City. I 1988 ble I-40 utvidet vestover til US 15/US 501 (avkjørsel 270), i Chapel Hill, og øst til US 70 (avkjørsel 306), i Garner. I oktober kunngjorde guvernør James G. Martin føderal godkjenning av 114,1 millioner dollar for at I-40 skal flyttes rundt Winston-Salem . I 1989 ble I-40 utvidet vest til I-85 (avkjørsel 259), vest for Hillsborough, og øst til I-95 (avkjørsel 328), i Benson. I 1990 ble I-40 forlenget vestover fra NC 41 (avkjørsel 385), i Tin City, til US 117 (avkjørsel 369), nær Warszawa. 29. juni 1990, med en båndklipping av guvernør James G. Martin, ble I-40 forbundet mellom Raleigh og Wilmington, noe som ga forbedret tilgang til havnen i Wilmington med resten av staten. På dette tidspunktet indikerer et standard avstandsskilt nær starten av den vestgående delen av I-40 i Wilmington avstanden til Barstow, California , til 4.110 km. I desember godkjente AASHTO I-40-betegnelsen mellom Raleigh og Wallace; og i januar 1991 sertifiserte NCDOT betegnelsen.

I eller rundt 1992 ble det siste gapet på I-40 fullført da det ble angitt langs eksisterende I-85, fra Greensboro til vest for Hillsborough. I november ble 33,62 km (33,62 km) omkjøringsveien Winston-Salem fullført og åpnet; med stort sett nybygg, med en kort overlapping av eksisterende motorvei i USA 311. Den tidligere justeringen, med de første delene av I-40 fullført i staten, ble betegnet som I-40 Business , med en fullstendig samtidighet med US 421. Etter 34 år ble I-40 offisielt fullført i North Carolina.

Siden ferdigstillelse

I 1996 ble 56 km I-40/I-85, gjennom Alamance og Orange fylker, utvidet til åtte baner. Til en pris av 175 millioner dollar begynte prosjektet i 1989 og åpnet fullførte seksjoner i faser.

I desember 2004 ble et utvidelsesprosjekt på 10,6 mil (17,1 km) fullført fra US 151/US 501 (avkjørsel 270), i Durham, til NC 147 (avkjørsel 279), i RTP. Prosjektet utvidet banene fra fire til seks felter. I mars 2005 kom byggemannskap tilbake i åtte uker for å erstatte asfalt som ble brukt i utvidelsesprosjektet, som begynte å forverres ikke lenge etter at banene åpnet for publikum. Imidlertid var broleggingsfeilene mer alvorlige, og NCDOT fikk Lane Construction Corp for å erstatte all dårlig betong som ble brukt i prosjektet for utvidelse, til en pris av 21,7 millioner dollar.

I 2011 ble et utvidelsesprosjekt på 13 kilometer fullført mellom Harrison Avenue (avkjørsel 287) og Gorman Street (avkjørsel 295). Til en pris av 49 millioner dollar utvidet prosjektet baner fra fire til seks felter.

Pigeon River Gorge

Mannskaper som rydder vestgående baner fra steinraset i 2012

Den første delen av I-40 i North Carolina er delen som beveger seg gjennom Pigeon River Gorge i Haywood County . Denne delen av I-40, lokalt kjent som "The Gorge", kutter en sti fra Tennessee delstatslinje til Waynesville . Denne delen av utdanningen er svingete og har en tendens til å bli litt smal noen steder sammenlignet med andre deler av motorveien. Fordi mye av veien ble kuttet gjennom fjellsiden og langs elven, har det blitt bygget betongmurer på begge sider av veien og i medianen, og kuttet ned på bredden på nedbrytningsfeltene. Sammen med kjøretøyer med fart, den tykke tåken som har en tendens til å plage området, vinterværet og lite handlingsrom i tilfelle ulykker, har dette området blitt beryktet for sine alvorlige og mange ganger dødelige ulykker. Det er rapportert at en person er 20 ganger så stor sannsynlighet for å dø på I-40 i Haywood County enn de ville være for å vinne Powerball- lotteriet , som tilsvarer to ganger gjennomsnittet av alle andre Interstate Highway i North Carolina.

Selv noen mindre ulykker har vært kjent for å knytte trafikk i dette området, fordi det er lite plass til å flytte ulykker av eller til siden av veien med terrenget. Hastighet med semi -lastebiler har vært et problem i juvet og har senere ført til mange ulykker. I 2002 og 2003 ble to statstropper drept i to separate ulykker ved å kjøre lastebiler som drev av veien og traff politibilen deres ved et trafikkstopp . Dette førte til at North Carolina Highway Patrol slo til på traktortilhengere og fartshastigere generelt gjennom området.

Denne delen av motorveien er også beryktet for steinskred og steiner som faller ned på motorveien. Hovedårsaken er en ingeniørfeil, ved at deler av motorveien er blitt bygget på nordsiden av Pigeon River, der steinlagene blader mot motorveien.

I 1985 begravde en alvorlig steinras den vestgående inngangen til en av to tunneler som bærer motorveien gjennom juvet. Reparasjon av sklieområdet og tunnelen krevde at vestgående trafikk flyttes til østgående tunnel, mens østgående trafikk ble omdirigert til en midlertidig viadukt rundt tunnelene. I juli 1997 stengte en steinskred nær Tennessee delstatslinje hele veien i nesten tre måneder.

I 2009 stengte en stor steinras ved milemarkør 2.6 langs I-40 nær Tennessee State Line motorveien i flere uker. Mens lysbildet bare forårsaket mindre skader, stengte det Interstate 40 i begge retninger.

Greensboro flytting

De seks rutene til Death Valley i 2007

I februar 2008 ble I-40 flyttet til Greensboro Western Urban Loop, og markerte den første endringen til I-40 siden Winston-Salem Bypass åpnet i 1992. For en kostnad på 122 millioner dollar ble den konstruert av Archer Western Contractors of Atlanta og tok fire år å fullføre. NCDOT -sekretær Lyndo Tippett sa at "åpningen av Greensboro Western Urban Loop er et stort skritt i å forbedre mobiliteten i Triad -regionen" og at "motorveien vil gi bedre tilgang for bilister i og rundt Greensboro, så vel som de som reiser mellom de østlige og vestlige områdene i vår stat. " Den nye ruten ble plassert samtidig med I-73 , mens den tidligere justeringen ble en forlengelse av I-40 Bus.

Den glødende følelsen NCDOT-sekretæren ga om den nye I-40-ruten ble dessverre ikke gjengjeldt. NCDOT mottok mange klager fra lokale innbyggere og bilister om forvirringen mellom "Blue" 40 og "Green" 40. Greensboro -innbyggere hadde også bekymringer med den resulterende økte trafikken og støyen. September 2008, syv måneder etter den første byttet og etter avtale med Greensboro DOT og FHWA, for å omdirigere I-40 til den opprinnelige ruten gjennom byen, avvikle I-40 Bus., Og forlate I-73 og I-85 som de eneste utdanninger som er signert langs løkken. Utgangsnumre på det vestlige segmentet av løkken skulle erstattes med I-73 utgangsnumre; mens avkjøringsnumre langs I-40 buss. ville bli endret til I-40 utgangsnumre. Til en pris på rundt $ 300 000 ble all skilting erstattet av 1. juli 2009. I november 2009 ble US 421 omdirigert til Urban Loop, og erstattet det meste av I-40s korte oppstilling rundt Greensboro.

Den nåværende linjeføringen til I-40 er seks kilometer kortere enn Urban Loop-rutingen i 2008, og er den raskere ruten for ethvert kjøretøy som konsekvent kjører med de oppgitte fartsgrensene.

Statesville utveksling gjenoppbygge

I Statesville blir I-40/I-77-vekslingen (avkjørsel 152), opprinnelig bygget på slutten av 1960-tallet, oppgradert for å øke kapasiteten og forbedre sikkerheten. Den opprinnelige estimerte kostnaden for hele prosjektet er 251 millioner dollar med byggestart i mars 2012. Den første fasen, ferdigstilt sommeren 2019, innebar utvidelse av I-40 fra fire til seks baner. Den andre fasen, påbegynt i 2020, innebærer en lignende utvidelse av I-77 og rekonstruksjon av byttet til en delvis turbinutveksling . Det er ingen forventet sluttdato for prosjektet fra september 2020.

Forsterk prosjektet

Startet i 2013, et omfattende prosjekt kjent som "Fortify" (et skuespill på rutenummeret "40") overhalte I-40 langs den sørlige kanten av Raleigh, fra I-40/US 1/US 64-utvekslingen (avkjørsel 293) nær Cary Crossroads gjennom I-40/I-440-splittelsen (avkjørsel 301) i Sørøst-Raleigh, inkludert de østligste 3 milene av I-440 også. Prosjektet nødvendiggjorde en fullstendig riving og ombygging av veibanen, utvidelse av veibanen, rehabilitering og utvidelse av broer og overganger langs hele ruten, og forlengelse og utvidelse av flere svært overbelastede avkjørings- og innkjøringsramper.

Prosjektet ble delt inn i to faser, den første (fullført sommeren 2015) var en ombygging og oppussing av I-40 og I-440 fra I-40 avkjørsel 301 til I-440 avkjørsel 14. Den andre fasen, fullført i slutten av 2018, var den mer omfattende ombyggingen av I-40 fra avkjørsel 293 til avkjørsel 301.

Sørøst -Raleigh - Clayton utvides

Startet høsten 2018 etter ferdigstillelsen av Fortify-prosjektet for å utvide I-40 gjennom South Raleigh, utvides delen av I-40 mellom I-40/I-440-splittelsen (utgang 301) og NC 42 (utgang 312) . Som en del av det utvidede prosjektet blir mange av overgangene langs ruten rekonstruert, både for å imøtekomme den bredere veien under, og for å utvide kapasiteten til veiene som passerer overhead. Et rampe ble fjernet ved avkjørsel 303 ( US 70 ) i november 2019 for å imøtekomme den bredere kjørebanen. Trafikk som normalt brukte en frittflytende sløyfe-rampe, ledes nå gjennom et trafikklys til venstre for å få tilgang til den andre rampen. Avkjørsel 312 ( NC 42 ) bygges om helt som en divergerende diamantutveksling , og en ekstra rampe bygges ved denne avkjøringen for å gi tilgang til Cleveland Road. I tillegg utvides utvekslingen ved avkjørsel 309 for US 70 (Clayton Bypass) til også å omfatte den fremtidige NC 540/Triangle Expressway. Prosjektet forventes å være fullført innen 2022. I desember 2020 ble en ny luftoverkjøringsrampe mellom I-440 East og I-40 East åpnet, som erstatter den eldre rampen for å gi rom for den bredere motorveien under.

Framtid

Et utvidelsesprosjekt langs Interstate 40 er i utviklingsstadium, mellom milemarkører 259 og 279, i Orange og Durham fylker. Etter noen innledende forsinkelser på grunn av støy fra befolkede områder og to offentlige kommentarmøter, er prosjektet for øyeblikket i anskaffelsesfasen, og byggingen er planlagt å starte rundt 2022, men Transportdepartementet har stanset ingeniørvirksomhet for prosjektet.

Hjelperuter

Interstate	By	Type	Merknader
Interstate 40 Business	Winston-Salem	Business loop	Motorvei -karakter gjennom hele ruten; avviklet, erstattet av US 421.
Interstate 40 Business	Raleigh	Business loop	Usignert, motorveiklasse gjennom hele ruten; avviklet, erstattet av I-440.
Interstate 140	Wilmington	Spur
Interstate 240	Asheville	Business loop
Interstate 440	Raleigh	Beltway
Interstate 540	Raleigh	Spur / Beltway	Utpekt langs Northern Wake Freeway.
Interstate 840	Greensboro	Beltway	Delvis fullført nordlig bypass, under bygging.

Avslutt liste

fylke	plassering	mi	km	Exit	Destinasjoner	Merknader
Haywood		0,0	0,0		I-40 vest- Knoxville	Fortsettelse til Tennessee
		6.7	10.8	7	Cold Springs Creek Road - Harmon Den
		14.8	23.8	15	Fines Creek Road
	Cove Creek	20.5	33,0	20	US 276 sør - Waynesville , Maggie Valley
		24.2	38,9	24	NC 209 - Lake Junaluska , varme kilder
		27.3	43,9	27	US 19 / US 23 / US 74 vest - Clyde , Waynesville	West end of US 74 overlapper
	Canton	31.2	50,2	31	NC 215 - Kanton
	Canton	33.2	53.4	33	Newfound Road - Canton
Buncombe		37.4	60,2	37	Wiggins Road - Candler , East Canton
	Asheville	44.3	71.3	44	US 19 / US 23 / US 74A øst - West Asheville , Enka , Candler
		45,9	73,9	46A	I-26 / US 74 øst- Hendersonville , Spartanburg	East end of US 74 overlapper; ingen østgående inngang; vestgående venstre avkjørsel
		45,9	73,9	46B	Fremtidig I-26 vest / I-240 øst- Asheville , Johnson City	Ingen vestgående avkjørsel; østgående venstre avkjørsel
		46.7	75.2	47	NC 191 - West Asheville	Til Farmers Market
		50,2	80,8	50	US 25 - South Asheville , Biltmore House	Signert som avkjørsler 50A (sør) og 50B (nord) vestover
		51.3	82,6	51	US 25A - Asheville
		52,8	85,0	53A	US 74A øst / Blue Ridge Parkway - Bat Cave
		52,8	85,0	53B	I-240 / US 74A vest- East Asheville
		55.1	88,7	55	Til USA 70 - East Asheville	Til VA sykehus
		58.8	94,6	59	Patton Cove Road - Swannanoa
	Black Mountain	63.8	102,7	64	NC 9 - Black Mountain , Montreat
	Black Mountain	64.8	104,3	65	USA 70 vest - Black Mountain	West end of US 70 overlapper; vestgående avkjørsel og østgående inngang
		65.7	105,7	66	Dunsmore Avenue - Ridgecrest
McDowell	Gamle fortet	71.4	114,9	72	US 70 øst - Old Fort	Til Mount Mitchell ; East end of US 70 overlapper; østgående avkjørsel og vestgående inngang
		72.4	116,5	73	Catawaba Avenue - Old Fort
		74,8	120,4	75	Parker Padgett Road
	Marion	81.2	130,7	81	Sugar Hill Road - Marion
		83.4	134.2	83	Ashworth Road
		84,6	136.2	85	US 221 - Marion , Rutherfordton
		86,3	138,9	86	NC 226 - Marion , Shelby
		89,8	144,5	90	Harmony Grove Road - Nebo , Lake James
Burke		94.1	151.4	94	Dysartsville Road
		95,8	154.2	96	Kathy Road
	Glen Alpine	97,5	156,9	98	Causby Road - Glen Alpine
	Glen Alpine	99,5	160,1	100	Jamestown Road / Dixie Boulevard - Glen Alpine
	Morganton	102,9	165,6	103	US 64 - Morganton , Rutherfordton
		104.1	167,5	104	Enola Road
		105,1	169,1	105	NC 18 - Morganton , Shelby
		106,2	170,9	106	Bethel Road
		107.4	172,8	107	NC 114 - Drexel
	Valdese	110,7	178,2	111	Abees Grove Church Road / Milestone Avenue - Valdese
	Valdese	111.4	179,3	112	Mineral Springs Mountain Road - Valdese
	Rutherford College	112.3	180,7	113	Rutherford College Road / Malcom Boulevard - Connelly Springs , Rutherford College
	Icard	116.2	187,0	116	Gammel NC 10 - Icard
	Hildebran	117,9	189,7	118	Gammel NC 10
	Hildebran	118,8	191.2	119	Henry River Road / Center Street - Henry River , Hildebran	Signert som avkjørsel 119A (Henry River) og 119B (Hildebran) østover
Catawba	Lang sikt	120,6	194,1	121	33rd Street - Long View
	Hickory	122,8	197,6	123A	US 321 sør til NC 127 - Lincolnton , Gastonia	Cloverleaf utveksling med Collector / distributør veier
		122,8	197,6	123B	US 321 nord til US 70 - Hickory , Lenoir , Boone	Til Appalachian State University og Hickory regionale flyplass
		125,1	201.3	125	Lenoir Rhyne Boulevard - Hickory	Til Lenoir-Rhyne University
		126.2	203.1	126	Til USA 70 - Hickory , Newton
	Conover	128,1	206.2	128	Fairgrove Church Road	Til Hickory Motor Speedway
		130,2	209,5	130	Gamle amerikanske 70
		131.1	211,0	131	NC 16	Stengt permanent i 2008.
		131,6	211,8	132	NC 16 - Newton , Conover , Taylorsville
		132,6	213.4	133	Rock Barn Road
	Claremont	134,3	216.1	135	Oxford Street - Claremont
	Catawba	138.1	222,3	138	NC 10 vest (Oxford School Road) - Catawba
Iredell		140,4	226,0	141	Sharon skolevei
		144,0	231,7	144	Old Mountain Road - West Iredell
		145,4	234,0	146	Stamey Farm Road
	Statesville	147,7	237.7	148	US 64 / NC 90 - West Statesville , Taylorsville
		149,5	240,6	150	NC 115 - Downtown Statesville , North Wilkesboro
		151.2	243,3	151	US 21 - East Statesville , Harmony
		152,0	244,6	152	I-77 - Charlotte , Wytheville	Signert som utgang 152A (sør) og 152B (nord)
		152,9	246.1	153	USA 64 - Statesville	Permanent stengt per 1. oktober 2012; var en østgående avkjørsel og vestgående inngang
		153,7	247,4	154	US 64 (Old Mocksville Road)
		161,8	260,4	162	USA 64
Davie	Mocksville	167,8	270,0	168	US 64 - Mocksville
	Mocksville	169,5	272,8	170	US 601 - Mocksville , Yadkinville
		173,5	279,2	174	Farmington Road
		179,8	289.4	180	NC 801 - Bermuda Run , Tanglewood	Signert som utganger 180A (sør) og 180B (nord) vestgående
Forsyth	Clemmons	182.1	293.1	182	Harper Road - Tanglewood , Bermuda Run
	Clemmons	183,5	295,3	184	Lewisville - Clemmons Road - Lewisville , Clemmons
	Winston-Salem	187,7	302.1	188	US 421 ( Salem Parkway ) -Downtown Winston-Salem , Yadkinville , Wilkesboro	Ingen tilgang fra US 421 sør til I-40 vest
		188,6	303,5	189	US 158 (Stratford Road)
		189,3	304,6	190	Hanes Mall Boulevard	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
		191.3	307,9	192	NC 150 (Peters Creek Parkway) -Winston-Salem sentrum
		192,5	309,8	193C	Silas Creek Parkway , South Main Street	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
		193.2	310,9	193A	I-285 / US 52 / NC 8 sør- Lexington
		193.2	310,9	193B	US 52 / NC 8 nord - Mount Airy
		194,3	312,7	195	NC 109 / Clemmonsville Road - Thomasville
		195,9	315.3	196	I-74 øst- High Point
					I-74 ( Winston-Salem Beltway )	Fremtidig utveksling (ufinansiert)
	Kernersville	200,7	323,0	201	Union Cross Road	Divergerende diamantutveksling
	Kernersville	203,5	327,5	203	NC 66 / Regional Road - Kernersville , High Point
Guilford	Colfax	206.4	332.2	206	US 421 nord ( Salem Parkway ) -Kernersville , Winston-Salem sentrum	Nordenden av USA 421 overlapper; vestgående avkjørsel og østgående inngang
	Greensboro	207,4	333,8	208	Sandy Ridge Road
		209,7	337,5	210	NC 68 - High Point , Piemonte Triad internasjonale lufthavn
		210,7	339,1	211	Gallimore Dairy Road	SP Diamond Interchange
		212.1	341.3	212A	I-73 / US 421 sør til I-85 - Asheboro	Østgående venstre avkjørsel; sørenden av US 421 overlapping; I-85 signert østgående
		212.1	341.3	212B	I-73 nord / I-840 øst- PTI-GSO flyplass , Martinsville
		213,0	342,8	213	Guilford College Road
		213,8	344,1	214	Wendover Avenue	Signert som avkjørsler 214A (vest) og 214B (øst) østover
		215,3	346,5	216	Patterson Street	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		216,8	348,9	217	Gate City Boulevard, Koury Boulevard
		218.2	351.2	218	US 220 sør / Freeman Mill Road - Asheboro	West end of US 220 overlapper; signert som utgang 218A (US 220) og 218B (Freeman Mill Road)
		219,0	352,4	219	US 29 sør / US 70 vest - Charlotte	Sørenden av US 29 og vestenden av US 70 overlapper hverandre
		219,3	352,9	220	Randleman Road
		219,9	353,9	221	South Elm-Eugene Street- Downtown Greensboro
		221,0	355,7	222	Martin Luther King Jr. Drive
		221.1	355,8	223	US 29 nord / US 70 øst / US 220 nord - Reidsville	Nordenden av US 29/US 220 og østenden av US 70 overlapper hverandre; nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		223.3	359,4	224	Gate City Boulevard, Lee Street	Til Bennett College , UNC Greensboro , A&T University og Greensboro College
		225,7	363,2	226	McConnell Road
		226,5	364,5	227	I-85 sør / I-785 nord- Danville , Charlotte	Sørenden av I-85 overlapper; skjult vest I-840
I-40 overlapper med Interstate 85 (avkjørsel 131 til 163)
oransje	Hillsborough	258,3	415,7	259	I-85 nord- Durham	Nordenden av I-85 overlapper
		260,8	419,7	261	Old NC Highway 86 - Hillsborough
		262,9	423.1	263	New Hope Church Road
		265,8	427,8	266	NC 86 - Chapel Hill , Hillsborough
Durham	Chapel Hill	269,9	434,4	270	US 15 / US 501 - Chapel Hill , Durham
	Chapel Hill	272,7	438,9	273	NC 54 - Chapel Hill , Durham	Signert som avkjørsler 273A (vest) og 273B (øst) vestgående
	Durham	274,2	441,3	274	NC 751 - Jordan Lake
		275,6	443,5	276	Fayetteville Road - Southpoint , North Carolina Central University	SP Diamond Interchange
		277,8	447,1	278	NC 55 til NC 54 - Apex
	Forskning Triangle Park	279,1	449,2	279A	NC 147 Bom sørover ( Triangle Expressway ) - Morrisville
		279,1	449,2	279B	NC 147 nord (Durham Freeway) - Downtown Durham
		280,1	450,8	280	Davis Drive
	Durham	280,8	451,9	281	Miami Boulevard
		281.4	452,9	282	Sidevei
		282,3	454,3	283	I-540 øst / NC 540 vest til NC 540 Toll / US 1 nord / US 64 øst / US 70 - North Raleigh	Signert vestgående som avkjørsler 283A (East I-540) og 283B (West NC 540)
Våkne	Morrisville	283,5	456,2	284	Airport Boulevard - RDU International Airport	Signert østgående som avkjørsel 284A (vest) og 284B (øst); under konvertering til Divergerende diamantutveksling .
	Cary	284,7	458,2	285	Aviation Parkway - Morrisville , RDU internasjonale flyplass	Signert vestgående som avkjørsel 285A (sør) og 285B (nord)
	Cary	287,0	461,9	287	Harrison Avenue - Cary
	Raleigh	288,6	464,5	289	Til I-440 / US 1 nord / Wade Avenue - Downtown Raleigh	Til PNC Arena , Carter - Finley Stadium , State Fairgrounds , NCSU Veterinary College og NC Museum of Art
		290,5	467,5	290	NC 54 - Cary
		291.4	469,0	291	Cary Towne Boulevard - Cary
		292,6	470,9	293A	US 1 sør / US 64 vest - Cary , Asheboro	West end of US 64 overlapper
		292,6	470,9	293B	I-440 øst / US 1 nord- Raleigh , Wake Forest	Cloverleaf utveksling med Collector / distributør veier
		295,0	474,8	295	Gorman Street
		297.1	478,1	297	Lake Wheeler Road
		298,0	479,6	298	US 70 / US 401 / NC 50 (S. Saunders Street) - Raleigh Downtown , Garner	Signert som avkjørsler 298A (øst/sør) og 298B (vest/nord), som skal konverteres til en divergerende diamantutveksling
		298,8	480,9	299	Hammond Road, Person Street
		300,3	483,3	300	Rock Quarry Road	Signert som utganger 300A (sør) og 300B (nord) vestover
		301.1	484,6	301	I-87 nord / I-440 vest / USA 64 øst- Knightdale	East end of US 64 overlapper; Østgående avkjørsel er venstre avkjørsel
		303,5	488,4	303	Jones Pølsevei
	Garner	305,6	491,8	306	US 70 vest / US 70 buss. øst - Garner , Clayton	West end of US 70 overlapper; signert som utgang 306A (vest) og 306B (øst) vestover
		309,6	498,3	309	USA 70 øst - Smithfield , Goldsboro	East end of US 70 overlapper
					NC 540 bompenge ( Triangle Expressway )	Fremtidig utveksling (under bygging)
Johnston		311.8	501,8	312	NC 42 - Clayton , Fuquay-Varina	Skal konverteres til Diverging diamantutveksling som en del av utvidelsen
		312.4	502,8		Cleveland Road	Fremtidig utveksling (under bygging)
		318,6	512,7	319	NC 210 - Smithfield , Angier
	Benson	325,4	523,7	325	NC 242 sør til US 301 - Benson
	Benson	327,8	527,5	328	I-95 - Benson , Fayetteville , Rocky Mount , Smithfield	Signert som utgang 328A (sør) og 328B (nord)
		333,6	536,9	334	NC 96 - Eng
Sampson	Newton Grove	341,0	548,8	341	NC 50 / NC 55 til US 13 - Newton Grove
	Newton Grove	343,3	552,5	343	US 701 til US 13 - Clinton , Newton Grove	til Bentonville slagmark
		348,0	560,1	348	Suttontown Road
		355.4	572,0	355	NC 403 - Faison
Duplin	Warszawa	364,5	586,6	364	NC 24 vest / NC 24 buss. øst til NC 50 - Warszawa , Clinton	Vestenden av NC 24 overlapper
	Warszawa	369,6	594,8	369	US 117 - Warszawa
		372,9	600,1	373	NC 24 east / NC 903 - Magnolia , Kenansville , Beulaville	Østenden av NC 24 overlapper
	Rose Hill	380,0	611,6	380	Charity Road - Rose Hill
		384,1	618.1	384	NC 11 - Wallace , Greenevers
		385,4	620,2	385	NC 41 - Wallace , Beulaville
Pender		390.2	628,0	390	US 117 - Wallace
	Burgaw	398,5	641,3	398	NC 53 - Burgaw , Jacksonville
	Rocky Point	408,1	656,8	408	NC 210 - Rocky Point	Til Moores Creek National Battlefield
Nye Hannover	Castle Hayne	414,5	667,1	414	Holly Shelter Road - Castle Hayne
	Murraysville	416,9	670,9	416	I-140 west / NC 140 - Shallotte , Myrtle Beach , Topsail Island , Jacksonville	Signert som utgang 416A (vest) og 416B (øst)
	Wilmington	419,9	675,8	420	US 117 / NC 132 nord / Gordon Road - Castle Hayne	Signert som utgang 420A (Gordon Road) og 420B (US 117/NC 132) vestgående
	Wilmington	423,6	681,7	-	US 117 / NC 132 sør - State Port , Carolina Beach	Fortsettelse som US 117/NC 132
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Stengt/tidligere Samtidig terminus Ufullstendig tilgang Betalt Uåpnet