Kallang flyplass - Kallang Airport
|
Singapore internasjonale lufthavn
Lapangan terbang Antarabangsa Singapura
加 冷 机场
காலாங் வான்முகம்
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kontrolltårnet på Kallang flyplass
| |||||||||||
| Sammendrag | |||||||||||
| Flyplass type | Nedlagt | ||||||||||
| Serverer | |||||||||||
| plassering | 9 Kallang Airport Way, Singapore 397750 | ||||||||||
| Åpnet | 12. juni 1937 | ||||||||||
| Lukket | 1955 | ||||||||||
| Koordinater | 01 ° 18′26.68 ″ N 103 ° 52′24.16 ″ E / 1,3074111 ° N 103,8733778 ° Ø | ||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||
| |||||||||||
Kallang flyplass (også kjent som Kallang flyplass , Kallang flyplass og RAF Kallang ) var den første spesialbygde sivile internasjonale flyplassen i Singapore , åpnet offisielt 12. juni 1937 og stoppet driften i 1955. Ligger på den østlige bredden av Kallang-bassenget , Kallang Airport utspent moderne planområdene av Kallang og Geylang på sitt største omfang. Det bevarte komplekset, inkludert flyplassens terminalbygning, ligger helt innenfor Kallang.
Med et forankringsområde for sjøfly langs flyplassens omkrets på Kallang -bassenget, ble Kallang flyplass hyllet som "den fineste flyplassen i det britiske imperiet " på den tiden. Den berømte flygeren Amelia Earhart beskrev det en gang som "et luftfartsmirakel i øst".
Byggingen av Kallang flyplass begynte i 1931 med 300 mål mangrove -sumpmark som ble gjenvunnet. Det resulterte i forskyvning av et stort malaysisk samfunn til området rundt Jalan Eunos. Tre Hawker Osprey -fly berørte først på Kallang flyplass rundt to år før den offisielle åpningen, 21. november 1935. Under andre verdenskrig var Kallang flyplass det eneste operative flyplassen i Singapore som var i stand til å støtte allierte kampanjer mot de japanske styrkene. Det var i den japanske okkupasjonsperioden at flyplassens gresslandingssone ble oppgradert til en betongbane og forlenget til 5500 fot. Allerede i 1950 ble det planlagt å bygge en ny flyplass ved Paya Lebar (den nåværende Paya Lebar flybasen ) ettersom Kallang lufthavn ikke klarte å takle økningen i flytrafikken til tross for at den ble utvidet. Kallang flyplass ble endelig stengt i 1955.
Kallang flyplassforbindelse ble deretter okkupert av flere organisasjoner etter avviklingen, den mest bemerkelsesverdige var People's Association som brukte anlegget som hovedkvarter fra 1960 til 2009. Mens de fleste deler av flyplassen ble revet like etter nedleggelsen, gjenstår mange strukturer. Strukturene som ble utsendt for bevaring av Urban Redevelopment Authority 5. desember 2008 inkluderer flyplassens terminalbygning, administrative blokker, flyhangarer og kontrolltårn. Det bevarte komplekset er for tiden ledig.
Andre deler av Kallang flyplass ble ombygd. Området rundt flyplassens tidligere rullebane ble først omgjort til Kallang Park , en stor offentlig park som ble opprettet som en del av "Project Lung"; senere ble det gamle nasjonalstadion bygget på samme sted; i dag er Singapore Sports Hub (inkludert det nye National Stadium og Singapore Indoor Stadium ) et stort nasjonalt landemerke. Den østlige delen av Kallang flyplass ble ombygd til en av Singapores første moderne boligområde, nå kalt "Old Kallang Airport Estate".
Det var et av stedene som var vertskap for kunstfestivalen i Singapore Biennale i 2011 . Det er planer om å transformere Kallang flyplass til et kommersielt knutepunkt, sammen med den tilstøtende elven Kallang.
I dag refererer veier som Old Airport Road , Kallang Airport Drive, Kallang Airport Way direkte til Kallang flyplass; Old Terminal Lane refererer til den bevarte terminalbygningen på Kallang lufthavn; Dakota Crescent , Dakota Close og Dakota MRT-stasjon er oppkalt etter Douglas DC-3 "Dakota" -fly som tidligere landet ofte på Kallang flyplass og tjente til minne om en flykatastrofe i 1946.
Historie
Navngivning
Kallang flyplass fikk navnet sitt fra det nærliggende Kallang-bassenget , som ble oppkalt etter en gruppe sjø sigøynere som bodde rundt området på 1800-tallet.
Februar 1930 opererte det nederlandske flyselskapet KLM den første serviceflyet mellom Amsterdam og Batavia (nå Jakarta ), og landet i Seletar med en nederlandsk produsert Fokker trimotor- monoplan med 8 passasjerer og en last med frisk frukt, blomster og post. Dette markerte begynnelsen på kommersiell sivil luftfart i Singapore. KLM introduserte senere en vanlig Amsterdam for Batavia flytjeneste i slutten av 1931.
To år senere, i juli 1933, startet Imperial Airways , flaggskipet til det britiske imperiet på den tiden, en tjeneste mellom London og Darwin via Kairo, Karachi, Calcutta, Singapore og Jakarta. Denne tjenesten ble senere utvidet til Brisbane og operert i fellesskap med Qantas 17. desember 1934.
Blomstrende kommersiell flytrafikk førte til overbelastning på den eksisterende Seletar flybase (dagens Seletar flyplass ), noe som skapte et behov for en ny flyplass. 31. august 1931 kunngjorde Sir Cecil Clementi , guvernør i Straits Settlements , at Kallang -bassenget var stedet for den nye sivile flyplassen som er egnet for landfly og sjøfly, og frigjør Seletar fra kommersielle flyaktiviteter. Dette stedet ble valgt fremfor andre mulige steder på grunn av sin nærhet til sentrum, samt beliggenheten ved siden av Kallang -bassenget, som tillot sjøfly å lande.
Når jeg ser inn i fremtiden, forventer jeg å se Singapore bli en av de største og viktigste flyplassene i verden ... Det er derfor avgjørende at vi skal ha her, nær hjertet av byen, en flyplass som er like stor egnet for landfly og sjøfly; og det beste stedet, utover alle spørsmål, er Kallang -bassenget.
Sir Cecil Clementi , guvernør i Straits Settlements , 31. august 1931.
Konstruksjon
Gjenvinningsarbeidet begynte på 103 hektar med en tidevannssump i Kallang -bassenget i 1932. Syv millioner kubikkmeter jord ble brukt til fylling av denne tidevannsmyren. I 1936 var all gjenvinning og konsolidering av land fullført, og dannet en kuppelformet landingsplass med en diameter på 915 meter.
Juni 1937 ble Kallang flyplass offisielt åpnet av Sir Shenton Thomas , som hadde overtatt guvernørskapet i Straits Settlements fra Sir Cecil i 1934. På den tiden ble det hyllet som "den fineste flyplassen i det britiske imperiet ", med fasiliteter som ble ansett som revolusjonære. Den sirkulære flyplassen tillot fly å lande fra hvilken som helst retning, og slipwayen tillot sjøfly å bli betjent i samme terminalbygning som vanlige fly.
Andre verdenskrig
Da japanerne startet sin invasjon av Malaya og Singapore 8. desember 1941, var Kallang den viktigste jagerflyplassen. I januar 1942 var det det eneste operative jagerflyplassen i Singapore, ettersom de andre flyplassene ( Tengah , Seletar og Sembawang ) var innenfor rekkevidde av japansk artilleri på Johor Bahru .
Brewster Buffalo-krigere fra 243 Squadron RAF , 488 Squadron RNZAF og en avdeling av 2-VLG-V fra Royal Netherlands East Indies Air Force opererte fra flyplassen og forsvarte Singapore mot gjentatte japanske luftangrep. De fikk senere selskap av Hawker Hurricanes fra 232 Squadron RAF , men slitasje tok en jevn toll på menn og maskiner, og i de siste dagene i januar 1942 hadde flyplassen blitt hardt skadet av bombingen og bare et lite antall fly var brukbare . Den siste av krigerne dro i begynnelsen av februar og rømte for å fortsette kampen like før Singapore ble overgitt til de fremrykkende japanerne.
Air Headquarters Malaya Communication Squadron RAF ble dannet her.
Krigsårene og senere
Veksten i flytrafikken ble stunted under krigsårene , en periode der landingssirkelen ble omgjort til en enkelt rullebane for å tillate bruk av krigsfly. The British Overseas Airways Corporation (BOAC) og Qantas gjenopptok sine vanlige tjenester til flyplassen, mens den oppstandne lokale flyselskapet Malayan Airways (MAL) begynte tjenester på 1 mai 1947.
På begynnelsen av 1950 -tallet resulterte den økende størrelsen på fly og behovet for lengre rullebaner i at det ble utvidet utover Mountbatten Road i anleggets østlige grense til det som nå er Old Airport Road. Den nye rullebanen var 5 496 fot lang og 165 fot bred. Dette nødvendiggjorde installasjon av trafikklys for å stoppe biltrafikken hver gang et fly tok av eller landet.
Fotogalleri
Flyfoto fra 1945 av Kallang flyplass rullebane
Flyfoto fra 1945 av Kallang flyplass rullebane og rampe, samt Kallang bassengområde
Flyfoto fra 1945 av Kallang flyplass rullebane, rampe og terminalbygning, samt Kallang bassengområde
Brewster Buffalo Mark blir satt sammen igjen i en hangar på Kallang i mars 1941.
En rekke japanske Kawasaki Ki-45- krigere fanget på Kallang flyplass under frigjøringen av Singapore .
De første britiske krigsfangene som ble evakuert fra Singapore etter frigjøring, gikk til flyet deres på Kallang flyplass.
Personal fra Royal Air Force passerer foran et B-24 Liberator- fly på Kallang flyplass, Singapore, i 1945–46.
Video tatt i 2021 Jan
Flyselskaper og destinasjoner (før stengning)
| Flyselskaper | Destinasjoner |
|---|---|
| BOAC | Bahrain , Bangkok , Beirut , Brisbane , Calcutta , Kairo , Jakarta-Kemayoran , Karachi , London-Heathrow , New Delhi , Roma , Sydney |
| Cathay Pacific | Hong Kong |
| Japan Air Lines | Tokyo |
| Imperial Japanese Airways | Tokyo |
| KLM | Amsterdam , Bangkok , Beirut , Calcutta , Kairo , Colombo , Jakarta-Kemayoran , Karachi , Rangoon |
| Malayan Airways | Alor Setar , Bangkok , Jakarta-Kemayoran , Ipoh , Jesselton , Keningau , Kota Bharu , Kuala Lumpur , Kuala Terengganu , Kuantan , Kuching , Kudat , Labuan , Lahad Datu , Malacca , Manila , Medan , Mergui , Miri , Palembang , Penan , Ranau , Rangoon , Saigon , Sandakan , Sibu , Taiping , Tawau |
| Pan American World Airways | Auckland , Bangkok , Canton Island , Guam , Hong Kong , Honolulu , Los Angeles , Manila , Portland (OR) , Saigon , San Francisco , Seattle/Tacoma , Suva , Sydney , Tokyo , Wake Island |
| Qantas | Brisbane , Darwin , Perth , Sydney |
| Union of Burma Airways | Mergui , Penang , Rangoon |
Ulykker og hendelser
- 7. november 1941 en Royal Air Force Tiger Moth styrt av Flight Lieutenant Alec Wills ble truffet bakfra av en landing Buffalo fra 243 skvadronen , som resulterer i Wills' død.
- Juni 1946 krasjet et av Dakota -flyene som tilhørte Royal Air Force Police med 20 underoffiser om bord på flyplassen i en storm uten overlevende.
- Mars 1954 krasjet en BOAC Lockheed Constellation , G-ALAM Belfast med post , mens han forsøkte å lande på Kallang flyplass på vei til London fra Sydney. Ulykken drepte 32 mennesker, inkludert åtte besetningsmedlemmer. En undersøkelse av hendelsen fant at den mest sannsynlige årsaken til ulykken var pilottretthet, men det var et alvorlig problem med "utilstrekkelig respons fra brann- og redningstjenestene". Dette er fortsatt den verste flykatastrofen i Singapore.
Legacy
Kallang flyplass har etterlatt flere påminnelser om eksistensen. Den gamle rullebanen nær Mountbatten Road kalles nå Old Airport Road . De omkringliggende offentlige leilighetene der får navnet Old Kallang Airport Estate. Godset betjenes av Dakota MRT-stasjon , som tok navnet sitt fra Dakota DC-3- flyet som tidligere landet på Kallang flyplass.
To nye veier i nærheten av Kallang MRT -stasjon har fått navnet "Kallang Airport Drive" og "Kallang Airport Way". I tillegg refererer Old Terminal Lane, som forbinder Geylang Road med Kallang Airport Way, til Kallang flyplasses bevarte terminalbygning.
Slippen for sjøfly ble okkupert av Oasis Building, en struktur bygget på Kallang -bassenget . Selve terminalbygningen ble brukt som hovedkvarter for People's Association til 9. april 2009, da den flyttet til sitt nye hovedkvarter på King George's Avenue. PA -bygningen holdt mange aktiviteter for det regjerende People's Action Party, alt fra skolebesøk til sosiale arrangementer.
Kallang flyplass ble offentliggjort for bevaring 5. desember 2008 av Urban Redevelopment Authority (URA) i Singapore.
Arkitektur
Den originale terminalbygningen er en ikonisk modernistisk bygning med rekkverk og søyler i art deco-stil av Frank Dorrington Ward. Den internasjonale stilen skal også tolkes i denne bygningen som en radikal forenkling av formen, nektelse av ornament, bruk av gjennomsiktige materialer og gjøre bygningen visuelt lettere, også en tydelig funksjonsdeling. Det er et sirkulært forhøyet glass kontrolltårn sentralt og to sideblokker som sammensatte den tidligere terminalbygningen med et friluftsdekk i toppetasjen. Folkeforeningen beholdt betongkonstruksjonen og gjennomsiktige glassvegger og reparerte fasaden, lukket portene og ombygde vinduet i andre etasje for å omorganisere innvendig plass til kontor.
Se også
Referanser
Sitater
Bibliografi
- Lake, A (1999). Flygende enheter fra RAF . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-84037-086-6.