Molde flyplass, Årø - Molde Airport, Årø
|
Molde lufthavn, Årø
Molde lufthavn, Årø
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Sammendrag | |||||||||||
| Flyplass type | Offentlig | ||||||||||
| Operatør | Avinor | ||||||||||
| Serverer | Molde , Norge | ||||||||||
| plassering | Årø | ||||||||||
| Høyde AMSL | 3 m / 10 fot | ||||||||||
| Koordinater | 62 ° 44′41 ″ N 007 ° 15′45 ″ E / 62.74472 ° N 7.26250 ° E Koordinater: 62 ° 44′41 ″ N 007 ° 15′45 ″ E / 62.74472 ° N 7.26250 ° E | ||||||||||
| Nettsted | avinor.no/molde-airport | ||||||||||
| Kart | |||||||||||
  MOL | |||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistikk (2014) | |||||||||||
| |||||||||||
Kilde: | |||||||||||
Molde lufthavn, Årø ( norsk : Molde lufthavn, Årø ; IATA : MOL , ICAO : ENML ) er en internasjonal flyplass som betjener byen Molde , Norge . Det ligger ved bredden ved Årø i Molde , ved bredden av Moldefjorden , 5 kilometer øst for sentrum. Flyplassens nedslagsfelt dekker distriktet Romsdal .
Flyplassen har en rullebane som måler 2220 x 45 meter (7 283 x 148 fot), justert 07/25. Flyplassen eies og drives av det statseide Avinor , og betjente 481 406 passasjerer i 2014. Planlagte tjenester tilbys innenlands til Oslo av Scandinavian Airlines og Norwegian Air Shuttle , og til Bergen , Stord og Trondheim ved Widerøe . Wizz Air flyr internasjonalt til Gdańsk , mens andre flyr sesongmessig til feriedestinasjoner.
Forslag til en flyplass som betjener Molde ble diskutert fra 1940, men nabobyene Ålesund og Kristiansund ble til slutt prioritert. Byggingen startet i 1969 og flyplassen åpnet 5. april 1972. Planlagte tjenester ble gitt til Braathens SAFE , som forskjellige opererte Fokker F-27 og Fokker F-28 , senere også med større Boeing 737 . Regjeringen overtok driften fra 1978. Nye eller utvidelser av terminalene har skjedd fire ganger, i 1982, 1993, 2008 og 2012. Inkluderende tur (IT) -charter har blitt tilbudt siden 2004.
Historie
Planlegger
Forslag om en flyplass som betjener Molde ble først fremmet i 1940. Etter den tyske okkupasjonen av Norge var Luftwaffe interessert i å bygge et flyplass for å dekke fylket Møre og Romsdal . De vurderte to steder - Årø og øya Gossen i Aukra . Sistnevnte ble valgt, noe som resulterte i byggingen av Aukra flyplass, Gossen med sin 1.600 meter (5.200 fot) trerullebane. Etter krigens slutt undersøkte en sivil kommisjon å bygge en sivil, sentral flyplass for fylket. Den konkluderte med at Gossen var et passende sted, ettersom det var flatt og ligger mellom de store byene Ålesund og Molde. Det var gjort betydelige investeringer, og kostnaden for å konvertere anlegget til en sivil flyplass ville være lav. Imidlertid var det en viss motstand mot planene. Det var klager på at flyplassen lå for langt fra Kristiansund og Ålesund og at fylket ville være best tjent med flere flyplasser. Parlamentet godkjente flyplassen på Gossen i 1952.
West Norway Airlines etablerte en sjøflyrute fra Bergen via Ålesund, Molde og Kristiansund til Trondheim i 1950. I Molde opererte den fra en vannflyplass som ligger ved havnen i sentrum. Flyselskapet foreslo i 1954 at det skulle bygges fire korte start- og landingsflyplasser langs kysten, inkludert en i Molde. De håpet å kunne tjene disse ved hjelp av Scottish Aviation Twin Pioneers . Årø var det foretrukne stedet, selv om Langmyren også ble vurdert. Flyet ble imidlertid ikke godkjent av myndighetene, hovedsakelig på grunn av et utilstrekkelig avisingssystem . Dette resulterte i at planene om at Ålesund lufthavn, Vigra skulle prioriteres, og snart ble stedet oppgradert til primærflyplass, slik at den kunne åpnes 7. juni 1958. West Norway Airlines stengte sine flyvninger fra Molde etter sesongen 1956.
Som et svar opprettet Molde kommune et flyplassutvalg i september 1958 og kjøpte tomt på Årø, som den gang lå i Bolsøy kommune . Ledet av kjøpmann Petter Pettersson, foreslås det å bygge en 1250 meter (4100 fot) rullebane, slik at det å håndtere Braathens SAFE 's Fokker F-27 Friend . På dette tidspunktet sto Molde kommune fritt til å bygge en kommunal flyplass, gitt at den fulgte sikkerhetsforskrifter. Dette krevde prøvelandinger, men på grunn av begrenset kapasitet ble disse ikke utført av Civil Aviation Administration før i oktober 1961. Da hadde reglene endret seg og flyplasser trengte en statlig konsesjon for å operere. En offentlig flyplasskommisjon ble godkjent i 1962, og satte alle lokale flyplassplaner på vent. Kommisjonen anbefalte at det innføres nye sikkerhetsmarginer, noe som tvinger til en større tomt. De berørte grunneierne var ikke interessert i å selge, og tvang kommunen til å ekspropriere landet. Spørsmålet ble ikke avsluttet før Høyesterett kom med en endelig kjennelse til fordel for kommunen.
Statskommisjonen vurderte flere steder som kunne betjene Molde og Kristiansund, enten i fellesskap eller ved å bygge to flyplasser. Kasserte steder inkluderer Gossen, Ytre Fræna , Henda i Averøy , Osmarka og Tingvoll . Bare Årø og Kvernberget i Kristiansund ble funnet passende, med vekt på deres nærhet til deres respektive bysentre. Kommisjonen konkluderte i 1964 med at Kristiansund ville få høyeste prioritet, sammen med Harstad/Narvik lufthavn, Evenes . Molde ble nummer tre.
Molde kommune godtok prioriteringen, men bestemte i juni 1965 at de selv kunne finansiere en flyplass. Kommuneadministrasjonen begynte å jobbe med planer og 26. april 1966 bekreftet Braathens SAFE at flyselskapet var villig til å koble Molde til Oslo, Trondheim og Bergen. Årø ble hjulpet i 1968 da Luftfartsverket endret prioritetene til flyplassene og plasserte Molde øverst. Det siterte lavere investeringer, fastsatt til 13,2 millioner norske kroner i stedet for 22,4 millioner til Kvernberget. Kommunen kontaktet entreprenør Olav T. Meisinger, som kom med et bud på utjevning av tomta. Kommunen sikret lån fra Kommunal Landspensjonskasse og søkte Samferdselsdepartementet i 1969 om tillatelse til å starte byggingen. De uttalte at de var nøytrale, mens kommunaldepartementet var positive. Da byggingen av Kristiansand lufthavn var Kvernberget allerede i gang, med flyplassen åpning 30. juni 1970. Det var en viss kontrovers om byggingen av Molde lufthavn. Dette ville etterlate et mindre nedslagsfelt for de to flyplassene, noe som kan sette gode tjenester fra regionen som helhet i fare.
Konstruksjon
Grunnarbeid ble kontrahert til Olav T. Meisingset & Co., og arbeidet startet tidlig i 1969. De brukte 110 000 arbeidstimer på å flytte 750 000 kubikkmeter jordarbeid. Dette innebar fylling av deler av Moldefjorden, selv om morenebunnen lette arbeidet. På det meste tretti mennesker jobbet med prosjektet. Da grunnarbeidet var fullført, var det interesse fra private fly til å lande. De ble bare holdt unna ved å plassere anleggsutstyr strategisk langs rullebanen. Etter at asfalten ble lagt i 1970, landet det første slike flyet. De fortsatte å bruke flyplassen i løpet av vinteren, uten noen offisiell tillatelse, men uten at flyplassmyndigheten tok noen tiltak for å hindre bruken. Den første offisielle landingen var en testflyging som ble fløyet av CAA 17. mars 1971. Neste arbeid startet med terminalen, operasjonsbygningen og kontrolltårnet. Hovedentreprenør var Arne Moen.
Flyplassansatte startet sine nye jobber 1. mars 1972. Samme dag åpnet Braathens SAFE et billettkontor på Godtfred Lies plass i Molde sentrum. Kontoret håndterte også lokalt salg av billetter til Widerøe. Den offisielle åpningen av flyplassen fant sted 5. april og deltok mellom syv og åtte tusen mennesker. Flyplassen hadde i utgangspunktet fjorten ansatte. På tidspunktet for åpningen var instrumentlandingssystemet ennå ikke installert. Et ikke-retningsbestemt fyrtårn ble installert på Tautra og en visuell tilnærming til skråning ved rullebanen. Senere i 1972 ble to lokalisatorer installert. Flyplassen mottok en kafé.
Tidlig driftshistorie
Flyplassen ble dimensjonert til å håndtere ett Fokker F-27 Friendship om gangen. Disse flyene ble brukt av Braathens SAFE på både kystruter og tjenester til hovedstaden. Sommerruter i 1972 involverte tre daglige tjenester til Oslo lufthavn, Fornebu , inkludert en med et stoppested i Ålesund. Noen av de større rutene ble i stedet fløyet med Fokker F-28 Fellowship . Det var også tre daglige tjenester på kystruten. I tilfeller da Ålesund lufthavn, Vigra ble stengt, ville Braathens lande sine større Boeing 737-200 -seter med 124 seter på Årø, slik at terminalen føltes trang.
Braathens SAFE ble tildelt rutene til de tre hovedflyplassene i Møre og Romsdal som en del av en ordning der de delte hovedmarkedet mellom seg selv og Scandinavian Airlines System . Ålesund hadde desidert mest trafikk, omtrent tre ganger så mye som Molde og Kristiansund. Fordi de måtte operere til tre flyplasser i nærheten, klarte de ikke å operere lønnsomt fra noen av dem. Tjenestene ble kryssubsidiert av at flyselskapet fikk monopol på andre ruter med høyere rytterskap og lønnsom drift.
Molde Aero Klubb ble etablert 6. oktober 1972. Den hadde i utgangspunktet begrenset aktivitet og hadde ikke egne fly før i november 1984. Imidlertid eide mange av medlemmene sine egne fly. Møre Flyklubb baserte sine Piper Cherokees på Årø. I det første hele driftsåret - 1973 - håndterte flyplassen 70 227 passasjerer. Bygging av oljeplattformer ble utført på Åndalsnes i løpet av 1970 -årene, noe som førte til hyppig bruk av flyplassen av forretningsfly. For å omgå to fergeturer ble det bygget en sjøflybase ved Årø for å muliggjøre tilkoblingsfly til verftet.
Økt rytterskap førte til at Braathens SAFE erstattet alle sine F-27 turboprop med større F-28 turbojeter ut av Molde fra 1. juni 1976. F-28 hadde frem til da bare blitt brukt på Oslo-bundne flyvninger via Ålesund til Oslo, samt på noen kysttjenester. Reisetiden på direkte Oslo -flyreiser ble kuttet med 25 minutter. På slutten av 1970 -tallet introduserte Braathens SAFE Boeing 737 på Oslo -flyvningene. I mellomtiden ble en rettssak reist av trettifire naboer som krevde erstatning på grunn av støyforurensning. Nitten av disse ble tilkjent erstatning av retten i 1998.
Eierskap og drift av flyplassen gikk fra kommunen til staten, gjennom Luftfartsverket, i 1978. Dette førte til mer bemanning av anlegget. Flyplassen økte fra tre til fire skift - økte åpningstidene - og økte også antall personer per skift fra tre til fire. Nye bakkekjøretøyer ble også kjøpt. Ridership falt de første årene etter åpningen, og ikke før 90 063 passasjerer passerte flyplassen i 1978 oversteg formynderskapet 1973 -tallene. Det første store prosjektet initiert av CAA var byggingen av et vedlikeholdsbygg. Kommunen hadde latt snøplogere og annet utstyr stå parkert utendørs, noe som fikk dem til å falle ned i en tilstand av forfall. Den 720 kvadratmeter store strukturen åpnet i 1980. Forkleet for generell luftfart ble utvidet samtidig.
CAAs neste investering var en ny passasjerterminal. Den inkluderte fasiliteter som en bagasjekarusell - slik at passasjerer for første gang kunne hente bagasjen innendørs. Med 106 823 passasjerer i 1982 overgikk flyplassen for første gang det sekssifrede merket. En fallskjermklubb, Molde Fallskjermklubb, ble stiftet i 1985.
Busy Bee startet flyreiser til Molde 3. mars 1980, med en F-27 for å fly post til Oslo. Passasjerer ble introdusert på disse flyvningene fra 1985. Braathens SAFE solgte sine F-28 i 1986. Ruten på vestkysten så bare i gjennomsnitt 32 passasjerer til og fra Bergen og Stavanger, og 23 til Kristiansund per dag. For liten for Boeings, underkontraherte Braathens operasjonene til et regionalt tilknyttet selskap, Busy Bee, fra mars 1986. Beskyttelsen til Oslo økte tilstrekkelig til at Braathens samme år eliminerte alle stopp i Ålesund. De første forslagene for charterflyvninger ble lansert av Gullivers Reisebyrå i januar 1986. De hadde til hensikt å fly en forbindelsesflyging til Oslo lufthavn, Gardermoen og derfra videre til Middelhavet. Selv om det ble signert en kontrakt med Busy Bee, ble det lagt merke til planene på grunn av begrenset interesse. Widerøe trakk seg fra tjenester på Molde i 1987.
En flybuss ble innført 4. januar 1988. Samme år kunngjorde CAA planer om å bygge en ny terminal og driftsbygning. Trafikken vokste raskt i løpet av 1980 -årene og rammet 173 530 passasjerer det året. I mellomtiden var det en diskusjon om det var behov for både Årø og Kvernberget, og begge flyplassene ble foreslått stengt. Imidlertid var trekket aldri offisielt fra verken CAA eller noen politiske byråer og var begrenset til spekulasjoner i pressen. Bakgrunnen for var åpningen av Kristiansand Fixed Link i 1991 , som fjernet fergen mellom de to byene.
Flyplassen ble delvis oversvømmet 19. januar 1989 da Årlelva brøt bankene. Elvebunnen ble deretter flyttet og områder ble frigjort for å tillate mer parkering, både på luft- og landsiden. Flyplassen deltok i en stor militærøvelse i 1991. Diskusjonen om flyplassens fremtid ble beseglet 6. april 1992 da CAA kunngjorde byggingen av en ny terminal. Arbeidet startet senere samme år, og Braathens SAFE fulgte opp med byggingen av en godsterminal. CAA investerte 54 millioner kroner, hvorav 30 millioner til terminalen. Flyplassen ble stengt i en uke i september 1993 for å asfaltere rullebanen og flytte systemer til den nye terminalen, som åpnet 13. september. Den var designet for å håndtere 300 000 passasjerer per år og hadde tre porter. I tillegg til større ankomst- og avgangshaller, ble det gitt kontorer for bilutleiefirmaer. Etter at den offisielle åpningen fant sted 14. oktober, ble den gamle terminalbygningen revet for å gi plass til mer parkering.
Deregulering
Trafikk traff 201 864 passasjerer i 1993. Det året brettet Busy Bee seg sammen og deres regionale ruter ble overtatt av Norwegian Air Shuttle ved bruk av Fokker 50 . Flymarkedet ble deregulert 1. april 1994; deretter var ethvert flyselskap fritt til å fly hvilken som helst rute i Norge. SAS valgte først å ikke ta opp konkurransen med Braathens fra Molde, og den eneste umiddelbare effekten var en liten økning i billettprisene. Senere samme år økte Braathens fra tre til fire daglige tjenester til Oslo lufthavn, Fornebu . Et flyshow ble holdt på flyplassen 30. juni 1996, men det viste seg å være feil på grunn av overskyet vær. Kontrolltårnet ble oppgradert i 1997. Som en midlertidig løsning ble det reist et midlertidig tårn for å tjene i stedet.
Fra 1. september 1997 ble det innført sikkerhetskontroll på et begrenset antall innenlandske passasjerer og alle internasjonale passasjerer. Dette førte til fysisk separasjon av innsjekkings- og avgangshallene. For passasjerene hadde dette en dramatisk effekt på reisetiden. Passasjerer uten innsjekkingsbagasje hadde tidligere vært i stand til å møtes på flyplassen fem til ti minutter før avgangstiden og nå flyet. Sikkerhetskontroller ble en flaskehals, med topper like før avganger og ellers minimal trafikk. Lange køer var hverdagskost.
Molde FK hadde en god stave i europeisk fotball før og etter årtusenskiftet. Charterfly med spillere og støttespillere som deltok på spill på Molde stadion utgjorde normalt hoveddelen av internasjonale passasjerer på flyplassen i disse årene. De danske transportørene Muk Air og Scan Con Airways fløy chartertjenester fra henholdsvis Molde til Aalborg lufthavn og Thisted lufthavn sommeren 2000. Muk drev en Shorts 360 mens Scan Con drev en Embraer 110 Bandeirante . Flyplassen betjente 311 988 passasjerer det året, men falt de følgende årene som en del av den generelle nedgangen i luftfartsmarkedet.
Braathens ble kjøpt av SAS og ble en del av SAS Group 1. september 2002. Den dagen overtok SAS Ground Services bakkehåndtering på flyplassen. SAS Commuter ser over Norwegian Air Shuttle sine regionale ruter 31. mars 2003. Norwegian lanserte i stedet seg selv som et lavprisselskap . Den åpnet en rute fra Molde til Oslo med en Boeing 737-300 fra 19. juni. Den fløy en gang om dagen i løpet av ettermiddagen. Selv om den hadde lave priser, forlot den upraktiske tidsluken den med få passasjerer, spesielt forretningsreisende. Norwegian trakk seg ut av ruten i januar 2004. Det første inkluderende tur -charteret (IT) ble startet av Apollo 14. juni til Kreta . Den ble flydd ukentlig av en Boeing 737-700 som ble drevet av Braathens. Kombinert fotball- og IT -charter trakk 3037 internasjonale passasjerer til flyplassen i 2003.
Moldes første flyselskap var Classic Norway Air, etablert med en Jetstream 31 i 2004. Forretningsideen var å fly turister som bodde på feriestedene i Romsdal. Braathens fusjonerte med Scandinavian Airlines i Norge for å opprette SAS Braathens det året. De introduserte Moldes første internasjonale rute, til Barcelona , seks søndager fra 20. juni. Arbeidet med bensinterminalen på Nyhamna i Gossen startet i mai 2004. Med mange bygningsarbeidere fra andre deler av landet og i utlandet førte det til en økning i trafikken på flyplassen. Mesteparten av denne flyging ble underleverandert til Atlantic Airways . De fløy opptil to daglige charterfly til Gdańsk , samt ukentlige tjenester til Inverness , Newcastle , Billund , Bergen, Stord og Stavanger .
IT -chartertjenester til Las Palmas startet 28. oktober 2005. Arbeidet med et nytt driftsbygg startet i desember, og kostet 60 millioner kroner. Coast Air introduserte tjenester fra Molde til Haugesund, Bergen og Trondheim i 2006 og West Air Sweden vant kontrakten for å fly posten. SAS Braathens hadde da økt til fem daglige flyvninger til Oslo og nådd en lastfaktor på nitti prosent.
Arbeidet med forlengelsen av rullebanen startet 31. januar 2007, og involverte flytting av 700 000 kubikkmeter (25 000 000 cu ft) jordarbeid. Rullebanen ble forlenget vestover, noe som førte til at et nytt ILS -system ble installert i den retningen. Kostet 57 millioner kroner, og arbeidet så stripen forlenget med 379 meter (1 243 fot) til 2120 meter (6 960 fot). Forlengelsen åpnet 1. juli 2008. Selv om dette tillot lengre startkjøringer, var landingsavstandene upåvirket. Dette gjør at flyplassen kan tjene like store fly som Boeing 757-200 på en transatlantisk rute.
Vildanden introduserte daglig service til Skien lufthavn, Geiteryggen 26. februar 2007. De nådde aldri sitt målrytteri og avsluttet ruten i november. Etter at Nyhamna ble ferdigstilt om sommeren, begynte rytterplassen på flyplassen å falle, og falt med 110 000 i 2008. Ving og Star Tour introduserte vinter -IT -charter til Las Palmas fra oktober. Dette ansporet behovet for en større terminal, med byggestart i mars 2008. Når den var fullført, kunne den håndtere en full 180-seters Boeing 737-800 på både innenlandske og internasjonale seksjoner samtidig. Det inneholdt også en taxfree-butikk .
Centralwings startet en rutetjeneste til Gdańsk Lech Wałęsa lufthavn og Warszawa lufthavn 18. februar 2009. Ustabil bruk førte til at den ble avsluttet i april. Norwegian gjenopptok flyvningene fra Oslo til Molde 20. august, denne gangen med sine 737-800 to ganger daglig. SAS svarte med å redusere sine tjenester fra fem til tre daglige flyvninger. Norwegian innførte deretter, fra 1. september, en tredje daglig tjeneste. Mellom dem økte rytteren med tjue prosent. Røros Flyservice ble etablert på flyplassen for å tilby ground handling for Norwegian.
SAS avsluttet Trondheim-tjenesten fra 1. februar 2010. I løpet av få dager ble Krohn Air etablert for å operere ruten ved bruk av en våtleaset 32-passasjer Dornier 328 . SAS Commuter avsluttet sin vestkystvirksomhet i juni 2010 og overførte disse til Widerøe , som introduserte henholdsvis 50- og 74 -seters Bombardier Dash 8 -300s og -400. Korhn Air introduserte flyreiser til Bergen fra 31. august. Det fulgte opp i september med flyreiser til Stavanger lufthavn, Sola . Både flyvningene Stavanger og Bergen var ulønnsomme og ble avsluttet 19. november 2010.
En ytterligere terminalforlengelse ble fullført i 2012, bestående av 570 kvadratmeter, for det meste som en ny andre historie. Av dette har 200 kvadratmeter en tollfri butikk. Krohn Air opphørte all virksomhet 4. februar 2014, og begjærte konkurs dagen etter. Widerøe startet flyreiser på ruten Molde - Trondheim fra 1. september 2014. Wizz Air introduserte to ukentlige flyvninger fra Gdańsk lufthavn til Molde fra og med 30. mars 2015.
Fasiliteter
Molde lufthavn ligger langs Moldefjorden ved Årø , 5 kilometer fra sentrum. Det eies og drives av det statseide Avinor, og er den eneste flyplassen med rutetjenester i Romsdal. Den har en asfaltbane med fysiske dimensjoner 2220 x 45 meter (7 283 x 148 fot) justert 07/25. Den har en startløp tilgjengelig (TORA) på 2120 og 2080 meter (6 960 og 6 820 fot) på henholdsvis rullebaner 07 og 25, og en landingsavstand tilgjengelig (LDA) på 1 980 meter (6 500 fot). Den er utstyrt med et kategori I instrumentlandingssystem i begge retninger. Flyplassen er utstyrt med brann- og redningstjeneste i kategori 7. Det er ingen parallell drosje . Flyplassen ligger i en referansehøyde på 3 meter (10 fot) over gjennomsnittlig havnivå .
Omtrent 200 mennesker jobber på flyplassen. Det har åpningstider fra 05:30 til 23:00. Det er parkering for 600 biler. Flyplassen ligger like ved European Road E39 . Det er forkleparkering for seks flyselskaper, samt et generelt luftfartsområde.
Avgangsområdet har to spisesteder og en taxfree-butikk. Operasjonsbygningen måler 2600 kvadratmeter og består av kontorer, brannstasjonen, garasjer og verksteder. Flydrivstoff leveres av Shell . Jetpak SAS Cargo eier en godsterminal, som ligger mellom passasjerterminalen og driftsbygningen. Kontrolltårnet ligger på en kunstig halvøy på sørsiden av rullebanen. Den tilbyr flyinformasjonstjeneste. Luftrommet rundt flyplassen kontrolleres av Vigra Approach.
Flyselskaper og destinasjoner
Den travleste ruten ut av Molde er tjenester til Oslo , som flyr av både Scandinavian Airlines og Norwegian Air Shuttle, begge med tre daglige rundturer med Boeing 737. Regional transportør Widerøe flyr flere daglige turer til Trondheim og Bergen, og saksøker Bombardier Dash 8s. Wizz Air flyr to ganger i uken til Gdańsk. Årø betjente 481 406 passasjerer, 9 412 flybevegelser og håndterte 3 517 tonn last i 2014. Molde er flyplassen som håndterer den fjerde mest innenlandske posten i landet. Driften av flyplassen gikk med et underskudd på 40 millioner kroner i 2012.
| Flyselskaper | Destinasjoner |
|---|---|
| Aegean Airlines | Seasonal charter: Rhodos |
| Croatia Airlines | Seasonal charter: Split |
| Norwegian Air Shuttle | Oslo |
| Scandinavian Airlines | Oslo Seasonal charter: Chania , Gran Canaria |
| Widerøe | Bergen |
| Wizz Air | Gdansk |
Statistikk
Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .
Referanser
Bibliografi
- Hovde, Wiggo (2012). Molde lufthavn, Årø, 40 år . Molde: Fotouniverset. ISBN 978-82-998818-8-3.
Eksterne linker
Media relatert til Molde lufthavn, Årø på Wikimedia Commons