Oslo Lufthavn, Fornebu -Oslo Airport, Fornebu
|
Oslo Lufthavn, Fornebu
Oslo lufthavn, Fornebu
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Sammendrag | |||||||||||||||
| Flyplasstype | Nedlagt | ||||||||||||||
| Operatør | Sivil Lufthavnsadministrasjon | ||||||||||||||
| Serverer | Oslo, Norge | ||||||||||||||
| plassering | Fornebu, Bærum | ||||||||||||||
| Åpnet | 1. juni 1939 | ||||||||||||||
| Lukket | 7. oktober 1998 | ||||||||||||||
| Nav for | |||||||||||||||
| Høyde AMSL | 56 fot / 17 m | ||||||||||||||
| Koordinater | 59°53′N 010°37′E / 59.883°N 10.617°E Koordinater: 59°53′N 010°37′E / 59.883°N 10.617°E | ||||||||||||||
| Kart | |||||||||||||||
  FBU Plassering i Norge
| |||||||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistikk (1996) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Ikke lenger i drift | |||||||||||||||
Oslo lufthavn, Fornebu ( IATA : FBU , ICAO : ENFB ) ( norsk : Oslo lufthavn, Fornebu ), var den primære internasjonale flyplassen som betjener Oslo og Østlandet fra 1. juni 1939 til 7. oktober 1998. Den ble deretter erstattet av Oslo lufthavn, Gardermoen , og området har siden blitt ombygd. Flyplassen lå på Fornebu i Bærum , 8 kilometer fra sentrum. Fornebu hadde to rullebaner, en 2.370 meter (7.780 fot) 06/24 og en 1.800 meter (5.900 fot) 01/19, og en kapasitet på 20 fly. I 1996 hadde flyplassen 170 823 flybevegelser og 10 072 054 passasjerer. Flyplassen fungerte som et knutepunkt for Scandinavian Airlines System (SAS), Braathens SAFE og Widerøe . I 1996 betjente de og 21 andre flyselskaper 28 internasjonale destinasjoner. På grunn av begrenset terminal- og rullebanekapasitet brukte interkontinentale og charterselskaper Gardermoen. Luftforsvaret beholdt kontorer på Fornebu .
Flyplassen åpnet som en kombinert sjø- og landflyplass, og betjener både nasjonale og internasjonale destinasjoner. Den erstattet landflyplassen på Kjeller og sjøflyplassen på Gressholmen . I 1940 ble den overtatt av det tyske Luftwaffe , men sivile lufttjenester startet igjen i 1946 og den ble deretter overtatt av Sivillufthavnsverket . Flyplassen hadde først tre rullebaner, hver på 800 meter (2600 fot), men disse ble gradvis utvidet, først nord–sør rullebanen og til slutt øst–vest til den nåværende lengden i 1962. Samme år flyttet terminalen sørover. til det endelige stedet. En storstilt utvidelse til terminalen ble gjort i løpet av 1980-tallet.
Fasiliteter
På tidspunktet for stenging bestod flyplassen av en enkelt terminal med tre satellitter: to innenlands og en internasjonal. Servicebygget hadde tre etasjer, en for ankomst, en for avgang og en for administrasjon. Flykapasiteten på flyplassen var 20 fartøyer; fem fly parkert ved den internasjonale terminalen kunne betjenes med jetbroer , mens passasjerene måtte gå utendørs for å komme til innenriksflyene. Flyplassterminalene var på 36 000 kvadratmeter (390 000 sq ft), hvorav 16 000 kvadratmeter var for publikum. I hovedhallen på terminalen var det to veggmalerier laget av Kai Fjell , som begge er bevart. Den største var den 310 kvadratmeter store ankomst og avreise som ble fullført i 1968 og dekket tre etasjer.
På den nordlige delen av flyplassen, som lå der den tidligere hovedterminalen var frem til 1964, lå kontorene til Luftforsvaret og Fred. Olsen Airtransport , hovedhangaren for Braathens SAFE, samt mekaniske anlegg for SAS og Fred. Olsen. Brannstasjonen og snøbrøyteanlegg var også lokalisert der, sammen med hovedradarsenteret. Alle terminalbygningene som ble bygget frem til begynnelsen av 1960-tallet var fortsatt intakte frem til stengingen av flyplassen.
I 1989 jobbet om lag 5500 personer på Fornebu. Av disse jobbet 3600 for flyselskapene, inkludert bakketjenester. Flyplassadministrasjonen hadde 350 ansatte, inkludert administrasjon, luftkontroll, brannmenn, meteorologi og vedlikehold. De resterende 500 personene jobbet for andre offentlige kontorer, inkludert politi og tollvesen, samt serviceansatte som jobbet for private selskaper involvert i passasjertjenester.
Fornebu hadde to rullebaner: en hovedbane på 2200 meter øst–vest og en sekundær 1800 meter nord–sør. Bare hovedrullebanen ble brukt under ordinære værforhold, og nord-sør rullebanen ble kun brukt hvis det var sterk vind fra nord og for generell luftfart , helikoptre og ambulansefly. Hovedbanen var utstyrt med instrumentlandingssystem kategori 1 . Under ordinære værforhold skulle flyvninger til Fornebu snarest flyttes sørover langs Oslofjorden for å unngå støybelastning til boligområder. Ved behov kunne det imidlertid foretas direkte innflyging østover fra Drammen eller vestover fra Grefsenåsen . Frem til 1996 var Oslo Lufttrafikksentral (Oslo ATCC) lokalisert på Fornebu. Den hadde ansvaret for å føre tilsyn med all flytrafikk i Sørøst-Norge, grensende til Dovre i nord, nesten til Stavanger i vest, halvveis til Stockholm i øst og nesten til Danmark i sør.
Siden Fornebu ligger på en halvøy måtte all transport til flyplassen gå via Lysaker . En gren fra motorveien European Route E18 ga tilgang til flyplassen. Lysaker stasjon ligger på Drammensbanen , og ble betjent av både lokal- og regionaltog, inkludert tjenester til Oslo Sentralstasjon . I tillegg tilbød Stor-Oslo Lokaltrafikk busstransport til flyplassen fra Asker og Bærum, inkludert Lysaker. Et begrenset antall tjenester ble utvidet til Snarøya. En flyplassbuss koblet flyplassen til sentrum.
Flyselskaper og destinasjoner
Blå = Scandinavian Airlines System
Rød = Braathens SAFE
Grønn = Widerøe
Gul = Annet
I 1996 hadde flyplassen 170.823 flybevegelser og 10.072.054 passasjerer, noe som gjorde den til den travleste flyplassen i landet. Den fungerte som hovedknutepunkt for Braathens SAFE, en av tre hovedknutepunkter for SAS og som en av mange for Widerøe.
All lufttransport i Norge var før 1. april 1994 begrenset til flyselskaper som hadde fått konsesjon fra departementet. På de primære innenlandsrutene ble trafikken delt mellom SAS og Braathens SAFE, selv om begge hadde tjenester til Trondheim og Stavanger . SAS hadde monopol på Bergen og Nord-Norge ( Alta , Bardufoss , Bodø , Harstad/Narvik , Kirkenes , Longyearbyen og Tromsø ), mens Braathens SAFE hadde monopol på de andre primærflyplassene i Sør-Norge ( Haugesund , Kristiansand , Kristiansund , Molde , Røros og Ålesund ). Widerøe hadde monopol på de regionale statsstøttede rutene ( Brønnøysund , Florø , Førde , Sandane , Sogndal og Ørsta–Volda ), og betjente også Stord og Sandefjord .
Etter at Norge ble med i Det europeiske økonomiske samarbeidsområdet (EØS), ble flyindustrien deregulert , slik at alle flyselskaper fra ethvert EØS-medlemsland kunne fly innenlands eller utenlands til Norge. I 1994 var det imidlertid ingen ledige plasser på Fornebu i morgen- og kveldsrushet, noe som begrenset antallet nye ruter som kunne etableres. Etter dereguleringen kunne ikke Fornebu tilby slots til nye flyselskaper, og SAS og Braathens kunne ikke etablere så mange konkurrerende ruter som de ønsket. Innenrikstjenester ble imidlertid levert av både SAS og Braathens SAFE til Stavanger, Bergen, Trondheim, Bodø, Harstad/Narvik, Tromsø og Longyearbyen. De resterende innenlandsflyplassene ble bare betjent av den sittende. I tillegg tilbød Teddy Air tjenester til Fagernes .
Internasjonale tjenester ble levert av 21 flyselskaper til 28 destinasjoner. SAS hadde internasjonale flyvninger til Amsterdam , Brussel , Billund , København , Düsseldorf , Frankfurt , Helsinki , London - Heathrow , Manchester , München , New York , Nice , Paris , Stockholm og Zürich . Braathens SAFE tilbød internasjonale tjenester til Alicante , Billund , London-Gatwick , Málaga , Newcastle og Stockholm. Lufthansa tilbød flyreiser til Düsseldorf, Frankfurt, Hamburg og München. Andre utenlandske flyselskaper som leverte tjenester til sine hovedknutepunkter inkluderte Aeroflot ( Moskva - Sheremetyevo ), Air France ( Paris - Charles de Gaulle ), Air Malta ( Valletta ), TAP Air Portugal ( Lisboa ), AirUK ( London-Stansted ), Alitalia ( Milan ), British Airways (London-Heathrow), Dan-Air (London-Gatwick), Delta Air Lines ( New York-JFK ), Iberia ( Madrid ) og ( Barcelona ), Icelandair ( Reykjavík ), KLM ( Amsterdam ), LOT Polish Airlines ( Warszawa ), Pan Am ( New York-JFK ) og Sabena ( Brussel ).
Historie
Bakgrunn
Luftfarten i Oslo startet i 1909, da Carl Cederström fra Sverige foretok utstillingsflyvninger fra feltene på Etterstad . Etter dette bestemte den norske hæren at den trengte en militær landflyplass, og etablerte seg på Kjeller utenfor Oslo i 1912. Kjeller lufthavn fungerte som hovedflyplass for Norge frem til 1930-tallet, og var hovedbasen for den nyetablerte norske hæren . Air Service og det første stedet å ha lufttjenester.
I 1918 ble det første norske flyselskapet, Det Norske Luftfartrederi , etablert, og det ble lagt planer om å begynne å fly til Trondheim . Året etter ble sivil luftfart for første gang behandlet i Stortinget . Norsk Luftfartsrederi ønsket å starte sjøflyruter fra Oslo, og søkte staten om å få leie 2 hektar av øya Lindøya i 99 år. Oslo Havnevesen anbefalte at søknaden ble avslått, siden den allerede var i forhandlinger med staten om å kjøpe øya og sjøflytjenester ville forstyrre skipstrafikken. Departementet anbefalte en tiårig leiekontrakt. Sam Eyde , som var parlamentsmedlem, anbefalte at staten skulle ha ansvaret for alle flyplasser, og foreslo at det bygges en statlig sjøflyflyplass på Gressholmen . Det ble imidlertid ikke gitt penger til bygging av flyplassen før i 1926, da Gressholmen lufthavn åpnet. Gressholmen ble betjent av Norsk Luftfartsrederi og Deutsche Luft Hansa .
I løpet av slutten av 1920- og begynnelsen av 1930-årene ble politikerne mindre fornøyde med løsningen. Kjeller ble ansett som for langt unna sentrum (ca. 20 kilometer), men langs hovedbanen ), mens reisen til Gressholmen måtte foregå med ferge. Politikerne ønsket også å ha en kombinert land- og sjøflyflyplass, og det var blitt klart at betjening av Gressholmen forstyrret skipstrafikken. Det ble nedsatt en komité for å se på saken. Mens den vurderte mange steder, foretok den detaljundersøkelser av kun to steder: Ekeberg , som ligger sørøst for sentrum, og Fornebu, i sørvest.
Konstruksjon
Fornebu var på den tiden et stort sett ubefolket område. Frem til 1907 lå et trelastverk på Snarøya på sørspissen. Fra 1921 hadde Snarøya fått busstjeneste, og hadde vokst med mange enkeltboliger. Omtrent 1,5 kilometer nordøst for Fornebu ligger byen Lysaker , som hadde en jernbanestasjon på Drammensbanen. Komiteen besluttet å kjøpe 90 hektar (220 dekar) på den nordlige delen av halvøya. Fornebu-løsningen ville blitt dyrere, men ville gi en større flyplass og bedre landingsforhold. Den formelle beslutningen om å bygge flyplassen ble tatt i 1934.
Det var Oslo kommune som bygde flyplassen, etter å ha kjøpt tomten av Bærum kommune. Bygging skulle tjene som arbeidsskaping for arbeidsledige, og arbeidere ble valgt ut basert på hvor lenge de hadde vært arbeidsledige og antall personer i familien. Fordi behovet for arbeidsplasser var størst om vinteren, ble det meste bygget i løpet av vintrene 1935, 1936 og 1937. Først i 1937 ble det innført en normal 48-timers uke hele året. 1 000 000 kubikkmeter (35 000 000 cu ft) stein ble sprengt og, sammen med søppel fra Oslo, brukt til å fylle ut sumpene og forsenkningene. På grunn av forsinkelsene ble planene endret og tre rullebaner ble bygget, to 800 meter (2600 fot) lange og en 700 meter lange. Flyplassen var utstyrt med et kontrolltårn ; Administrasjonsbygg; en hangar med et verksted; og et servicebygg. Dokker for sjøfly ble konstruert omtrent 1 kilometer (0,62 mi) mot sør, på østkysten av halvøya.
I 1934 var det tre innenriksflyselskaper i Norge: Det Norske Luftfartsselskap (DNL), Norske Luftruter og Widerøe's Flyveselskap . Alle tre søkte staten om tilskudd til å drive ruter. DNL søkte om ti års konsesjon med 500 000 kr årlig tilskudd for å fly Oslo – Kristiansand – Amsterdam , videre nordover til Ålesund . Widerøe søkte om 265.000 kroner årlig for en treårig konsesjon for sjøflyrutene Oslo – Bergen og Bergen–Trondheim. Norske Luftruter søkte om 250.000 kroner årlig for en rute fra Bergen til København via Kristiansand og Oslo. Året etter vedtok Stortinget en langtidsplan for bygging av flyplasser, som skulle ligge i Oslo, Telemark , Kristiansand, Stavanger , Bergen, Ålesund og Trondheim. I hvert tilfelle måtte kommunene kjøpe tomt og bygge flyplassen, men staten ville refundere 50 % av investeringene. På grunn av den høye kostnadsbelastningen for kommunene var det kun Stavanger lufthavn, Sola og Kristiansand lufthavn, Kjevik som var operative da Fornebu åpnet.
Åpning og krig
Det første flyet på Fornebu var en Lufthansa Junkers Ju 52 i september 1938. Det hadde fløyet rute til Kjeller, og kapteinen hadde fortsatt til Fornebu for å prøve den nye flyplassen. 16. april 1939 kom sjøflyseksjonen i vanlig bruk. Det første sjøflyet var en Ju 52 operert av DNL til København. Den offisielle åpningen var 1. juni 1939. Det første flyet som landet etter den offisielle åpningen var en Douglas DC-2 operert av KLM fra Amsterdam. Første avgang var med det danske flyselskapet Det Danske Luftfartsselskab , da en Focke-Wulf Fw 200 tok av til København. Kapteinen gjorde en feil, og tok av fra parkeringsplassen i stedet for rullebanen. I tillegg til disse to rutene startet Luft Hansa flyvninger til Tyskland og DNL fløy til Amsterdam. I løpet av høsten fløy DNL også fra Perth, Skottland , via Oslo til Stockholm, men denne ruten ble snart kansellert.
Som en del av Nazi-Tysklands invasjon av Norge 9. april 1940 landet tyske Luftwaffe -fly på Fornebu. Det var ingen forsøk fra sivile flyplassmyndigheter på å hindre dette, som å kjøre biler inn på rullebanen, selv om flere tyske fly kolliderte med hverandre under landingen. Et KLM-fly hadde rutetrafikk samme morgen, og kapteinen ble beordret til å forlate passasjerene, ta mannskapet og returnere til Oslo. 12. april ble flyplassen bombet av British Royal Air Force . 14. april fikk KLM-kapteinen tillatelse til å fly tilbake til Amsterdam med mannskapet, om enn uten passasjerer. Det tyske militæret brukte Fornebu mye under krigen, men det var aldri av noen strategisk betydning, siden det lå langt fra noen kampsoner. Under krigen forble flyplassen offisielt eid av kommunen. Etter ordre fra de tyske myndighetene ble den viktigste nord-sør-rullebanen utvidet til 1200 meter (3900 fot), og alle fasiliteter som ennå ikke er bygget ble fullført. Under krigen ble imidlertid alle andre rullebaner enn de viktigste nord-sør tatt ut av bruk. I nordenden av rullebanen bygde Luftwaffe flere hangarer og en fangeleir. Fanger ble brukt til å holde rullebanene fri for snø om vinteren, ved å marsjere langs dem og trampe snøen ned.
I mai 1945, da tyske styrker ble kastet ut av Norge, ble flyplassen overtatt av de allierte og Luftforsvaret . Ingen av de sivile flyselskapene var i drift, og Luftforsvaret begynte å fly kommersielle flyvninger. I tillegg til tidligere linjer ble det startet en rute til Nord-Norge, selv om den måtte avsluttes for vinteren. På grunn av mangel på kvalifisert personell måtte også de internasjonale tjenestene avsluttes. Tidlig i 1946 ble ledelsen av flyplassen overført tilbake til kommunen. På grunn av den teknologiske utviklingen av luftfarten under krigen, måtte rullebanen utvides. Rullebanen på 1200 meter var tilstrekkelig for Douglas DC-3- fly, men utilstrekkelig for større Douglas DC-4-er . Sistnevnte ble alle brukt av American Overseas Airways , DNL på sine Nord-Amerika-ruter og British European Airways på sin rute til London , som alle ble overført til Oslo Lufthavn, Gardermoen.
Ekspansjon
1. november 1947 etablerte Norsk Spisevognselskap restaurant på flyplassen. I 1946 lanserte DNL planer om å utvide nord-sør rullebanen til 3000 meter (9800 fot) ved å ta hele halvøya i bruk. I tillegg ønsket den at det skulle bygges en andre øst–vest rullebane. Staten overtok eiendomsretten til flyplassen – uten kompensasjon – i 1946, dog med den klausul at dersom flyplassen noen gang skulle stenge, skulle eiendommen tilbakeleveres til kommunen. Stavanger lufthavn hadde vært en kandidat for interkontinentale reiser, men et statlig utvalg vedtok i 1949 at dette i stedet skulle deles mellom Fornebu og Gardermoen. En annen komité ble opprettet i 1948, og i 1950 anbefalte den at alle flyplasstjenester i Oslo-regionen skulle samles på Gardermoen, og at det bygges ny motorvei til flyplassen. Blant politikere og planleggere var det to hovedideologier: Den første, som dominerte i politiske miljøer, slo fast at Fornebus nærhet til sentrum var en nøkkel for å nå et marked i Oslo og for flyselskapenes vekst. Den andre understreket at Fornebu på sikt ikke kunne oppfylle kravene til en sentral flyplass, og at det burde etableres en bedre plassering.
Etter de politiske prosessene ble nord-sør rullebanen utvidet til 1600 meter (5200 fot). Med gjennomføringen av dette ble den interkontinentale trafikken flyttet fra Gardermoen til Fornebu. I 1946 ble Overseas Scandinavian Airlines System etablert mellom DNL, DDL og svenske Aerotransport . Samme år etablerte skipsreder Ludvig G. Braathen Braathens South American and Far East (Braathens SAFE), som startet med charterflyvninger med DC-4. Den første sivile ruten ble operert av KLM, som startet ruten Oslo–Kristiansand–Amsterdam i mars 1946. Fra 1. april opererte DNL en rute til København, fulgt en uke senere med ruten via Stavanger til London ved bruk av DC-3. Den tredje DNL-ruten gikk til Stockholm med Ju 52s, og den fjerde via Gøteborg og København til Zürich og Marseille . I mai startet DNL ruter til Trondheim og Tromsø , og senere til Kirkenes . Det startet også en direkte rute til København. I oktober ble det etablert ruter via Kristiansand til Amsterdam, Brussel og Paris . Til slutt ble det startet en rute via København til Praha og til Stavanger. I 1946 hadde DNL 47 000 passasjerer (selv om ikke alle fløy gjennom Fornebu). Selskapet opererte seks DC-3-er og fem Ju 52-er.
I 1947 startet Icelandair flyvninger til Reykjavík og samme år overførte British European Airways sin London-rute fra Gardermoen til Fornebu. DNL kjøpte tre Short Sandringham -flybåter som ble tatt i bruk langs kysten som "Flying Coastal Express". De forble i tjeneste fra 1947 til mai 1950, men viste seg å være dyre i drift. I 1949 introduserte Braathens SAFE rutefly fra Fornebu ved bruk av DC-3; det hadde langdistanseflyvninger til Fjernøsten, med stopp i Amsterdam, Genève , Roma , Kairo , Basra , Karachi , Bombay , Calcutta og Bangkok før de ankom Hong Kong . Etter etableringen av Scandinavian Airlines System (SAS) i 1949, ble alle internasjonale konsesjoner overført til det selskapet, og Braathens SAFE startet innenlandstjenester, selv om det beholdt sine eksisterende konsesjoner på internasjonale ruter til 1954.
Braathens SAFEs første innenriksrute gikk via Tønsberg lufthavn, Jarlsberg til Stavanger, og senere rute til Trondheim. Disse ble begge operert med Heron -fly. Først ble Trondheimsruten fløyet til Lade , men ble raskt overført til nåværende flyplass på Værnes . Loftleiðir startet flyvninger til Reykjavík i 1952.
I 1953 startet arbeidet med å utvide nord-sør-rullebanen til 1800 meter og bygge en ny øst-vest-rullebane som også skulle bli 1800 meter (5900 fot). Samme år ble det opprettet en ny kommisjon, som i 1957 anbefalte at den øst-vestlige rullebanen ble utvidet til 3.300 meter (10.800 fot) og den nord-sørlige rullebanen til 2.150 meter (7.050 fot). Lokale innbyggere og politikere var motstandere av utvidelsesplanene, og Akershus fylkeskommune stemte mot dem. Departementet valgte da å utvide den øst-vestlige rullebanen til bare 2200 meter (7200 fot) og la nord-sør rullebanen være urørt. Planene ville tillate at den øst-vestlige rullebanen utvides til 2800 meter (9200 fot) i fremtiden, om nødvendig. Nord-sør rullebanen hadde vanskelige landingsforhold, blant annet på grunn av boligområdene nord for linjen. Fra 1959 nektet departementet jetfly fra å bruke den da lengre rullebanen. På 1950-tallet tok SAS i bruk Convair 440s , mens Braathens SAFE tok i bruk Fokker F-27 . Begge selskapene tok senere også i bruk Douglas DC-6s .
I 1952 startet SAS flyvninger til Bodø lufthavn og i 1955 til Bergen lufthavn, Flesland . I 1955 startet Braathens SAFE også flyvninger til Kristiansand og Farsund lufthavn, Lista , og året etter til Notodden lufthavn, Tuven . Det året landet også noen av Trondheimsflyvningene på Hamar lufthavn , og i 1957 på Røros lufthavn . I 1958 ble Ålesund lufthavn, Vigra åpnet og ble betjent av Braathens SAFE. Rørosholdeplassene ble avsluttet i 1958, men gjeninnført i 1963 etter at rullebanen var forlenget. Hamar holdeplassene ble permanent avsluttet i 1959.
I 1960 begynte Finnair å fly til Helsingfors , selv om direktefly ikke ble introdusert før i 1971. Etter 1962 ble øst-vest rullebanen hovedrullebanen. Sammen med rullebaneutvidelsen ble et nytt servicebygg, med kapasitet til 2 millioner passasjerer, åpnet i 1964. Det lå omtrent en halv kilometer sør for den tidligere terminalen. Designet av Odd Nansens Arkitektkontor , hadde den to etasjer, en for ankomster og en for avganger, og to fløyer, en for innenlands og en for internasjonale flyvninger. Den inkluderte en sentral hall som hadde panoramautsikt over flyet. De utvidede fasilitetene tillot SAS å ta i bruk Sud Aviation Caravelle -jetfly på København-rutene, selv om de også tidvis ble brukt til Bodø.
Trange rom
Tre flyplasser ble åpnet i Finnmark i 1963, alle betjent av SAS: Alta lufthavn , Kirkenes lufthavn, Høybuktmoen og Lakselv lufthavn, Banak . Året etter startet SAS også flyvninger til Tromsø lufthavn . I 1966 startet Lufthansa flyvninger til Hamburg , og introduserte senere også tjenester til Düsseldorf , Frankfurt og München . I løpet av 1960-årene introduserte SAS Caravelles på de fleste innenlandsrutene.
I løpet av 1970-årene ble også Douglas DC-8- er tatt i bruk. Pan American World Airways hadde flyvninger til New York City fra 1967 til 1973 og fra 1976 til 1978. Braathens SAFE begynte å ta levering av Boeing 737-200 og Fokker F-28 i 1969, og disse tok gradvis over de fleste innenlandsrutene. I 1970 begynte Air France og Swissair å fly til Fornebu fra henholdsvis Paris og Zürich . De ble supplert med Aeroflots Moskva - rute i 1972.
I 1971 anbefalte et statlig utvalg Gardermoen å bygges ut til å ta en større del av trafikken fra Fornebu. Samtidig skulle det etter hvert bygges en ny hovedflyplass på Hobøl . Fra 1971 ble charterflyene flyttet til Gardermoen, selv om SAS og Braathens SAFE fikk dispensasjon slik at de kun trengte å betjene én Oslo lufthavn. 1. juli 1971 startet Widerøe også å betjene innenriksruter til Fornebu, med åpningen av en regional flyplass i Sogn og Fjordane . Disse rutene ble betjent ved bruk av de Havilland Canada Twin Otter og senere de Havilland Canada Dash 7 -fly, selv om regelmessige tjenester til alle flyplasser ikke ble introdusert før på slutten av 1970-tallet, med introduksjonen av Dash 7. De fire siste primærflyplassene ble åpnet i løpet av 1970-tallet. Braathens SAFE startet flyvninger til Kristiansund lufthavn, Kvernberget i 1972, Molde lufthavn, Årø i 1972 og Harstad/Narvik lufthavn, Evenes i 1973. I 1975 startet SAS flyvninger til Haugesund lufthavn, Karmøy .
I løpet av 1980-tallet ble flyplassen igjen ansett som for liten. I 1983 ble alle charterflyvninger drevet av SAS og Braathens tvunget til å flytte til Gardermoen. Ytterligere utenlandstjenester ble introdusert, nemlig Sabena til Brussel i 1985, Dan-Air til London-Gatwick og Newcastle i 1986 og Alitalia til Milano i 1988. I en periode med gjenoppbygging på Gardermoen betjente Trans World Airlines også Fornebu, og samme år Pan American gjeninnførte sin rute til New York. Air Europe begynte også å fly fra London-Gatwick til Fornebu. En ekstra etasje ble lagt til servicebygget, slik at kontorlokaler kunne flyttes dit og frigjøre plass for innsjekking og reiseservice i de to hovedetasjene. To satellitter ble bygget for innenriksterminalen, en hver for Braathens SAFE og SAS, noe som gir økt venteområde for reisende. Den internasjonale terminalen ble utvidet med en femports brygge med jetbroer. Det ble også bygget et parkeringshus i flere etasjer.
Norsk Air startet å betjene Fornebu etter åpningen av Fagernes lufthavn, Leirin i 1987. Ruten ble stengt i løpet av ett år, men tatt opp igjen av Coast Air i 1990. Fra 1996 ble ruten overtatt av Teddy Air .
I 1989 startet Braathens SAFE sin første internasjonale rutetrafikk siden 1960, fra Fornebu til Billund i Danmark. To år senere begynte selskapet å fly til Newcastle , etter at Dan-Air hadde trukket seg fra ruten, og til Malmö i Sverige. Det året startet også Norway Airlines , som startet base på Fornebu og tilbød flyreiser til London-Gatwick, samt til Stockholm, i samarbeid med Transwede , og til København, i samarbeid med Sterling Airlines . I 1992 gikk både Norway Airlines og Dan-Air konkurs, og Braathens SAFE startet flyvninger til London-Gatwick. Den avsluttet Malmö-ruten i 1994. Etter dereguleringen introduserte Braathens SAFE også flyvninger til Alicante , Málaga , Roma og Stockholm. Widerøe introduserte internasjonale tjenester til Gøteborg og Berlin .
I 1994 ble de innenlandske og internasjonale flyvningene til EU deregulert, og antallet internasjonale tjenester økte og Fornebu mottok flyselskaper som Air Malta , Air Portugal , AirUK og LOT Polish Airlines . Andre flyselskaper som flyr fra Fornebu på 1980- og 1990-tallet inkluderer Delta Air Lines , Northwest Orient og Tower Air . Innenlands introduserte Braathens SAFE fly til Bergen, Bodø, Harstad/Narvik og Tromsø.
Lukking
I løpet av 1960-årene startet en politisk debatt om hvorvidt det skulle bygges en ny hovedflyplass for Oslo og Østlandet. En statlig rapport lansert i 1970, foreslo undersøkelser for fem steder: Gardermoen, Hurum , Askim , Nesodden og Ås . Hobøl ble foreløpig valgt ut og områder forbeholdt en fremtidig flyplass. Arbeiderpartiet ble i løpet av 1970-tallet bekymret for at Hobøl lå for sentralt i forhold til oppvekstområdene rundt Oslo, og ønsket i stedet å bruke Gardermoen, i et forsøk på å tvinge befolkningsveksten lenger nord. Kommersielle interesser og flyselskapene støttet Hobøl. I 1983 vedtok Stortinget å legge bort planene for Hobøl og fortsette med en delt løsning. Fornebu skulle bygges ut, og all chartertrafikk flyttes til Gardermoen. Fra 1988 skulle også all internasjonal trafikk flyttes, noe som gjør Fornebu til en ren innenriksflyplass.
Økt trafikk på midten av 1980-tallet endret politikernes interesser, og i 1988 vedtok Stortinget å bygge en ny hovedflyplass på Hurum, som ligger på samme side av Oslo som Fornebu, men lenger unna. Nye værdata viste imidlertid at Hurum var uegnet, og stedet ble forkastet. Det var anklager om at dataene ble fabrikkert for å manipulere den politiske beslutningen. I 1992 foretok Stortinget en endelig avstemning som startet byggingen av en ny flyplass på Gardermoen og ga mandat til å stenge Fornebu.
Finansiering av flyplassen på Gardermoen ville skje gjennom et statlig lån gitt til et aksjeselskap eid av Sivil Lufthavnsadministrasjon. Dette selskapet skulle bygge og drive Gardermoen, men fra 1. januar 1997 overtok det også driften av Fornebu. Etter at det siste flyet lettet fra Fornebu 7. oktober 1998, overnattet 300 personer på å frakte 500 lastebillass med utstyr fra Fornebu til Gardermoen. Den nye flyplassen åpnet om morgenen 8. oktober 1998.
Noen lokale ønsket å beholde Fornebu som regional flyplass for Oslo- og Bærumsområdet. Forslaget var å beholde en del av rullebanen og terminalene og la fly som Bombardier Dash 8 , Fokker 50 og British Aerospace 146 bruke flyplassen. Talsmenn hevdet at en lignende rolle ble fylt av Stockholm-Bromma flyplass og Chicagos Midway Airport .
Åpningen av Gardermoen fikk strategisk betydning for luftfarten i Norge. Til tross for dereguleringen av markedet i 1994, gjorde mangelen på gratis spilleautomater på Fornebu det umulig å ha fri konkurranse, siden ingen nye flyselskaper kunne etablere seg og ingen nye internasjonale flyselskaper kunne fly til Fornebu. Gardermoen lot dette skje, og fra 1. august 1998 startet Color Air med flyvninger fra Oslo, og presset prisene på innenlandsrutene ned. Selv om flyselskapet gikk konkurs året etter, var tapene for Braathens så høye at det ble overtatt av SAS. Gapet ble deretter fylt av Norwegian Air Shuttle .
Ombygging
Siden stengningen i 1998 har den tidligere flyplasstomten blitt renovert og ombygd. Hovedkontorene til Telenor ( NBBJ arkitekter , 2001), regionale og internasjonale kontorer for Equinor (tidligere Statoil, a-lab arkitekter ( no )), Telenor Arena ( HRTB arkitekter , 2009), samt andre kontor- og boligprosjekter. Før ombyggingen ble flyplassområdet brukt i musikkvideoen til den norske artisten Hanahs sang fra 2001 " Hollywood Lie ".
Flere bygninger fra den tidligere flyplassen er bevart, inkludert kontrolltårnet, terminalbygningen og to karakteristiske flyhangarer. På den vestlige delen av halvøya er en 50m x 20m del av tidligere rullebane 06/24 restaurert til minne om flyplassen. I nordvest er sjøflybasen «Kilen Sjøflyklubb» fortsatt i drift.
Ulykker og hendelser
- 26. mai 1946 styrtet en DNL Junkers Ju 52 på vei til Stockholm inn i husene ved Halden Terrasse etter start, på grunn av en teknisk feil på flyet. Alle personer om bord ble drept, men ingen på bakken.
- 20. november 1949 styrtet en nederlandsk DC-3 i Hurum mens den nærmet seg Fornebu. Alle unntatt én av passasjerene, pluss hele mannskapet, døde.
- Den 14. april 1963 styrtet Vickers Viscount TF-ISU Hrímfaxi fra Icelandair Flugfélag Islands ved Nesøya ved innflyging til Fornebu. Alle de 12 personene om bord ble drept.
- 23. desember 1972 styrtet Braathens SAFE Flight 239 , med en Fokker F-28 fra Ålesund til Oslo, i Asker under innflyging til Fornebu. Førti mennesker ble drept, mens fem personer overlevde. Dette var den første dødsulykken noensinne med en F-28, og frem til 1989 den dødeligste flyulykken i Norge .
- Braathens SAFE Flight 139 skjedde 21. juni 1985, da en Boeing 737-200 fra Braathens SAFE på vei fra Trondheim lufthavn, Værnes til Fornebu ble kapret av en full student som krevde å få snakke med statsministeren og justisministeren. Flyet landet på Fornebu, og kapreren ga til slutt pistolen i bytte mot mer øl. Ingen ble skadet i hendelsen.
Referanser
Bibliografi
- Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (på norsk). Widerøe's Flyveselskap.
- Bredal, Dag (1998). Oslo lufthavn Gardermoen: Porten til Norge (på norsk). Schibsted. ISBN 82-516-1719-7.
- Just, Carl (1949). A/S Norsk Spisevognselskap 1919–1949 (på norsk). Oslo: Norsk Spisevognselskap. OCLC 40310643 .
- Malmø, Morten (1997). Norge på vingene! (på norsk). Oslo: Andante Forlag. ISBN 82-91056-13-7.
- Tjomsland, Audun og Kjell G. Wilsberg (1995). Mot alle odds (på norsk). Braathens TRYGT. ISBN 82-990400-1-9.
- Wisting, Tor (1989). Oslo lufthavn Fornebu 1939–1989 (på norsk). TWK-forlaget. ISBN 82-90884-00-1.
Videre lesning
- Guhnfeldt, Cato (1990). Fornebu 9. april (på norsk). Oslo: Vinger. ISBN 82-992194-1-8.
Eksterne linker
- Oslo Fornebu lufthavn Historiske og aktuelle bilder og flyplasskart