Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth - Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth
| Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base | |
|---|---|
| Ligger i nærheten av Fort Worth, Texas | |
 Luftfoto av Naval Air Station Fort Worth
Joint Reserve Base | |
.gif) Logo for Naval Air Station Forth Worth
Joint Reserve Base | |
| Type |
Naval Air Station Joint Reserve Base |
| Informasjon om nettstedet | |
| Eieren |
 Den amerikanske marinen
|
| Kontrollert av |
 Navy Region Sørøst
|
| Betingelse | Aktiv |
| Nettsted | www |
| Nettstedets historie | |
| bygget | 1942 |
| I bruk | 1942 - I dag |
| Garnisonsinformasjon | |
| Nåværende sjef |
CAPT Mark McLean, USN |
| Garnison | United States Army Reserve United States Marine Corps Reserve United States Navy Reserve United States Air Force Reserve Texas Air National Guard |
Carswell Field | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sammendrag | |||||||||||
| Flyplass type | Militær | ||||||||||
| Eier operatør |
Den amerikanske marinen
|
||||||||||
| plassering | NAS Fort Worth JRB | ||||||||||
| Høyde AMSL | 650 fot / 198 m | ||||||||||
| Koordinater | 32 ° 46′09 ″ N 097 ° 26′30 ″ W / 32,76917 ° N 97,44167 ° W Koordinater: 32 ° 46′09 ″ N 097 ° 26′30 ″ W / 32,76917 ° N 97,44167 ° W | ||||||||||
| Kart | |||||||||||
  KNFW Plassering av Carswell Field ombord på NAS Fort Worth JRB
| |||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||
| |||||||||||
Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base (eller NAS Fort Worth JRB ) ( IATA : FWH , ICAO : KNFW , FAA LID : NFW ) inkluderer Carswell Field , en militær flybase som ligger 9 nautiske mil (9 km; 6 mi) vest for sentrale forretningsdistrikt i Fort Worth , i Tarrant County , Texas , USA . Dette militære flyplassen drives av United States Navy Reserve . Det ligger i byene Fort Worth, Westworth Village og White Settlement i den vestlige delen av byområdet Fort Worth .
NAS Fort Worth JRB er etterfølgeren til den tidligere Naval Air Station Dallas og inneholder andre reservekommandoer og aktiviteter, hovedsakelig de fra Air Force Reserve , som var til stede på stedet da installasjonen ble kjent som Carswell Air Force Base , en tidligere Strategic Air Command (SAC) -anlegget ble senere overført til Air Combat Command (ACC).
Flere amerikanske marinens hovedkvarter og operative enheter er basert på NAS Fort Worth JRB, inkludert Naval Air Reserve luftvinger og luftfartskvadroner , etterretningskommandoer og Seabees .
The Air Force Reserve Command 's tiende Air Force (10 AF) hovedkvarter og sin tre hundre og første Fighter Wing fortsatt være basert på installasjon, samt 136. Airlift Wing (136 AW) av Texas Air National Guard . En Marine Aircraft Group, flere luftfartskvadroner og forskjellige bakkenheter fra US Marine Corps Reserve er også samlokalisert på NAS Fort Worth JRB.
Flytyper som opprinnelig var basert på NAS Fort Worth JRB var F-14 Tomcat , F/A-18 Hornet , C-9B Skytrain II , C-130 Hercules og KC-130 Hercules som flyttet fra det tidligere NAS Dallas , og ble med i eksisterende F- 16 Fighting Falcon -fly som tidligere lå ved installasjonen mens det var kjent som Carswell Air Force Base og senere som Carswell Air Reserve Station .
For tiden baserte fly er Navy C-40 Clipper- transporter av Naval Air Reserve, Air Force F-16 Fighting Falcon- krigere fra Air Force Reserve Command og C-130 Hercules airlift-fly fra Texas Air National Guard, og Marine Corps F/A -18 Hornet streikekjempere og KC-130 Hercules luftfylling og transportfly fra Marine Corps Reserve. Nylig baserte US Army Reserve også en bataljon av RC-12 Guardrail rekognoseringsfly ved NAS Fort Worth JRB.
Opprinnelse
Carswell Air Force Base ble oppkalt etter mottaker av Medal of Honor Major Horace S. Carswell, Jr. , USAAF (1916–1944). Major Carswell kom tilbake fra et angrep på japansk skipsfart i Sør -Kinahavet 26. oktober 1944 da han forsøkte å redde et besetningsmedlem hvis fallskjerm hadde blitt ødelagt av flak. Han ble værende under kontrollen av den lamme bombeflyet og døde mens han landte B-24 Liberator nær Tungchen, Kina. Basen ble omdøpt til hans ære 29. januar 1948.
Carswells opprinnelse stammer fra luftfartens første år. Etter USAs inntreden i første verdenskrig i april 1917 inviterte general John J. "Blackjack" Pershing British Royal Flying Corps (RFC) til å etablere treningsfelt i det sørlige USA hvor det varmere været ville være gunstigere for flyging året rundt. I juni inspiserte krigsavdelingen 6 steder rundt Fort Worth, Texas, som hadde blitt tilbudt av handelskammeret. I august signerte krigsavdelingen leiekontrakter med RFC på 3 steder rundt Fort Worth. Disse nettstedene er kjent som Flying Triangle, og var Hicks Field (#1), Barron Field (#2) og Benbrook (senere Carruthers) Field (#3) basert på beliggenhetene deres. I april 1918 ble disse flyplassene overlevert til Air Service, USAs hær som treningsfelt for amerikanske piloter. Hundrevis av piloter lærte sine grunnleggende og primære flygingskunnskaper på disse flyplassene i Fort Worth -området under krigen. De ble stengt i 1919 da krigen tok slutt.
I 1940 hadde City of Fort Worth sendt inn en søknad til Civil Aeronautics Administration (CAA), der han ba om et primært pilotopplæringsflyplass for Army Air Corps. I mai besøkte general Jacob E. Fickel Fort Worth på et inspeksjonsbesøk. Fickel hadde lært å fly på Carruthers Field i 1918. Samtidig prøvde Fort Worth handelskammer å overbevise flyprodusenter om å bygge et flymonteringsanlegg i området. Consolidated Aircraft , som ønsket å bygge i området, foreslo for Air Corps at de i fellesskap skulle bygge et flyplass ved siden av det tunge bombeflyanlegget de ønsket å bygge i Fort Worth. Juni 1941 godkjente president Franklin D. Roosevelt 1,75 millioner dollar for å bygge et flyplass ved siden av det konsoliderte produksjonsanlegget. Hæren ønsket å ha flyplassen klar raskt før anlegget ble satt i produksjon og byggingen av "Lake Worth Bomber Plant Airport" begynte nesten umiddelbart.
Andre verdenskrig
Etter angrepet på Pearl Harbor endret imidlertid hæren sine planer, og i stedet for å være en operasjonell base, ble "Tarrant Field" som anlegget ble kalt, en treningsskole for tung bombefly. Den første enheten som ble tildelt basen var Army Air Forces Training Command Combat Crew School 1. juli 1942. På samme tid begynte det konsoliderte anlegget montering av B-24D Liberator- fly i mai, med det første flyet som ble tildelt skolen i august. Juli ble basen igjen omdøpt, denne gangen som Fort Worth Army Air Field .
Army Air Forces Combat Crew School (senere redesignet Army Air Forces Pilot School, Specialized 4-Engine) tok nyutdannede fra Training Command's avanserte pilotopplæringsskoler og erfarne 2-motors piloter, og trente dem på å fly B-24 Liberator. Skolen ble offisielt åpnet 12. oktober 1942 og var under jurisdiksjonen til den 34. Flying Training Wing ved San Angelo Army Air Field , Texas. Skolen var opprinnelig utstyrt med B-24D-er som ble samlet over rullebanen på Consolidated; senere ble den oppgradert til B-24E som ble produsert ved Consolidated's Willow Run Plant i Michigan, og deretter fløyet til Fort Worth-anlegget for siste endringer.
Under treningen ble ni mannskaper tildelt hvert fly, og mannskapene spiste, sov og trente sammen 24 timer i døgnet. Dette tillot mannskapet å lære både de tekniske ferdighetene som trengs for flyoperasjon, så vel som de andre besetningsmedlemmers sinn og reaksjoner. Hver dag trente de fem timer i luften og fem timer på bakken. Hver klasse varte i fire og en halv uke. Treningstjenestemenn la til en Bomb Approach School i oktober 1943, som inkorporerte teamarbeid mellom en pilot og bombardør. I tillegg ble 9000. WAC Company of Women's Army Corps brukt i kontrolltårnet så vel som i kommunikasjonskontoret til basen.
På slutten av 1944 ble B-24-opplæringen avviklet på Fort Worth AAF, og ble erstattet med en B-32 Dominator Flight Crew Conversion Training School. Training Command instruktørpiloter ble fløyet til det konsoliderte produksjonsanlegget i San Diego for å lære om Dominator, som var planlagt som en stallkamerat til B-29 Superfortress ; omtrent som B-17 Flying Fortress ble slått sammen med B-24 Liberator. Den første B-32 ankom Fort Worth i september 1944, men den var i modifikasjonsanlegget til januar før den ble sluppet til treningsskolen. I slutten av 1944 hadde bare fem produksjonsfly blitt levert av Consolidated; til sammenligning hadde B-29 blitt fløyet i kamp i nesten seks måneder. Hæren var ganske misfornøyd med Dominatoren og produksjonsproblemene den opplevde.
Etter hvert ble det produsert 40 TB-32 trenere for at opplæringsprogrammet skulle komme i gang. Potensielle B-32-piloter gjennomgikk 50 timers opplæring i TB-32-erne, og medpiloter fikk 25 timers flytid og 25 timer observatørtrening. Til syvende og sist betydde mangel på utstyr at B-32-treningen på Fort Worth aldri ble fullt ut realisert, og etter VJ Day eliminerte tjenestemenn B-32 treningsprogrammet.
Strategisk luftkommando
I november 1945 ble jurisdiksjonen til Fort Worth AAF overført til Second Air Force , som etablerte sin 17. bombardement operative treningsfløy ved basen, utstyrt med B-29A Superfortresses. Luftforsvaret hadde bestemt seg for å beholde Fort Worth som et permanent flyplass, og konstruerte i 1946 en ekstra kraftig rullebane på 800 meter nord for sør for fremtidig bruk.
Antall fullførte B-32-er ved Consolidated-anlegget hadde nådd 74 produksjonsfly, sammen med TB-32-trenerne, hvorav mange var parkert ved feltet. Disse ble beordret fløyet fra Fort Worth direkte til lagring ved Davis-Monthan flyvåpenbase og Kingman Fields , Arizona for avhending, og det delvis monterte B-32-flyet i anlegget ble beordret skrotet på plass.
Fort Worth Army Air Field ble tildelt den nyopprettede Strategic Air Command i mars 1946, og 1. oktober 1946 ble den 7. bombardementsgruppen Very Heavy aktivert. Med aktiveringen ble den syvende en del av det femtende luftvåpenet (15 AF), med hovedkontor i Colorado Springs , Colorado. Personell og fly til den nye gruppen, bestående av Boeing B-29 Superfortress, ble overført til Fort Worth AAF fra 92. bombardementgruppe i Spokane AAF , Washington . November 1946 flyttet det åttende flyvåpenet sitt hovedkvarter til Fort Worth AAF fra MacDill Field , Florida.
Med sine B-29s forberedte gruppen folket på enhver kamp eventualitet som måtte oppstå, og flydde simulerte bombemisjoner over forskjellige byer.
Juli 1947 ble en flytur med åtte B-29-er fra den 492. bombeskadren utplassert fra Fort Worth AAF til Yokota AB , Japan. Kort tid etter mottok avdelingen ordre om å distribuere til Fort Worth AAF via Washington, DC Flyet forlot Yokota AB 2. august, fløy over Aleutian Islands , deretter inn i Anchorage , Alaska . Fra Anchorage fløy flyet over Edmonton , Alberta, Canada, snudde sørover og fløy over Minnesota og Wisconsin . Bombeflyene fløy en lavnivåflytur mellom Pentagon og Washington Monument i hovedstaden 3. august. Etter å ha fullført denne luftdemonstrasjonen dro de til Fort Worth, og landet 31 timer etter lanseringen fra Japan og dekket 7 086 miles.
September distribuerte gruppen 30 B-29-er til Giebelstadt Army Airfield , nær Würzburg , Vest-Tyskland. Denne flyturen var den største bombeflyformasjonen fløyet fra Fort Worth AAF til utlandet til dags dato, og landet i Tyskland 13. september. I løpet av sitt ti dager lange opphold deltok gruppebombeflyene i treningsoperasjoner over Europa, i tillegg til en demonstrasjon av makt fra USA i den tidlige delen av den kalde krigen med Sovjetunionen . Flyet ble distribuert fra Tyskland 23. september.
Kald krig
I 1947, kort tid etter at United States Air Force ble opprettet som en egen gren av det amerikanske militæret, ble Hobson Wing-Base Organization Plan implementert. Den syvende ble valgt som en av "Test Wings" for å evaluere den nye organisasjonen, og den 17. november 1947 ble den 7. bombardementfløyen opprettet. Testen var vellykket, og fløyen ble permanent 1. august 1948. Som en del av den nye organisasjonen ble både 7. og 11. bombardementsgruppe dens operasjonelle komponenter.
Da USAF ble sin egen tjeneste, omdøpte USAF mange tidligere Army Air Fields til minnesmerker for avdøde flyvere. Januar 1948 ble Fort Worth flyplass omdøpt til Griffiss flyvåpenbase som et minnesmerke for oberstløytnant Townsend Griffiss (1900–1942), en innfødt fra Buffalo og West Point fra 1922 , som i 1942 ble den første amerikanske flyveren som ble drept i tjenestelinjen i European Theatre of World War II da hans Consolidated B-24 Liberator ble skutt ned av vennlig ild over Den engelske kanal. Februar ble basens navn endret igjen for å minnes den innfødte sønnen og Medal of Honor- vinneren, major Horace S. Carswell, Jr. , som ga sitt liv mens han forsøkte å krasje hans lamme B-24 over Kina. Roma Air Depot, nær Roma, NY, ble deretter omdøpt til Griffiss.
Desember 1948 ble den 11. bombardementsgruppen reaktivert av Strategic Air Command (SAC) på Carswell og var utstyrt med B-36. 7. personell i Bomb Group begynte å trene de nye 11. bombene i det nye flyet, og den 11. begynte snart å ta imot dem.
Siden 1942 hadde XB-36 Peacemaker langdistanse bombefly vært under utvikling av Consolidated, og arbeidet med det ble flyttet fra Consolidated's San Diego, California-anlegg til det regjeringsleide anlegget i Fort Worth. I 1947 var den første produksjonsversjonen B-36A klar, og i juni 1948 ble den første Convair B-36A Peacemaker levert til luftvåpenet. Den første B-36A ble betegnet "City of Fort Worth" (AF serienummer 44-92015) og ble tildelt 492d Bomb Squadron. B-36s fortsatte å rulle ut fra produksjonsanlegget gjennom 1948 mens de ble tildelt den 7. bombe-gruppen . Gruppens siste B-29 ble overført 6. desember til den 97. bombardementsgruppen ved Biggs flyvåpenbase i El Paso, Texas. I 10 år kastet Carswells "Peacemaker" -flåte en stor skygge over det sovjetiske jernteppet og tjente som USAs største avskrekkende våpensystem.
I februar 1949 tok en Boeing B-50 Superfortress (utviklet fra den berømte B-29) og kalt Lucky Lady II av fra Carswell for den første direkteflyvningen rundt om i verden. Hun returnerte til Carswell etter tanking i luften, flygende 23108 miles og ble værende oppe i nittifire timer og ett minutt.
I januar 1951 deltok 7. bombardementsgruppe i et spesielt opplæringsoppdrag til Storbritannia. Formålet med oppdraget var å evaluere den oppdaterte B-36D under simulerte krigsplanforhold og ytterligere evaluere tilsvarende flyhastighet og kompresjonstaktikk for tunge bombarderingsfly. Flyet, som ble arrangert gjennom Limestone AFB , Maine, ville lande ved RAF Lakenheath , Storbritannia, etter et radarbombeangrep i natt på Heligoland , Vest-Tyskland. Derfra ville bombeflyene gjennomføre et simulert bombekjøring på Heston Bomb Plot, London, og til slutt landet ved RAF Lakenheath . Dette var den første utplasseringen av wing- og SAC B-36-fly til England og Europa. De neste fire dagene fløy flyturen ut av England. Flyet ble distribuert til USA 20. januar og ankom Carswell 21. januar.
16. februar 1951 ble den '11. bombardementsvinge aktivert, og den 11. bombardementsgruppen ble tildelt den. Den 19. luftdivisjonen ble organisert samme dag på Carswell. Med dette trekket tok divisjonen ansvar over både den 7. og 11. vingen i Carswell. På samme dato ble den 7. gruppen en "papirorganisasjon", med alle andre flygende skvadroner som ble tildelt direkte til den 7. bombardementfløyen som en del av Tri-Deputate organisasjonsplanen vedtatt av fløyen. Den 7. bombegruppen ble inaktivert 16. juni 1952.
7. bombardementsvinge
Den 7. bombardementsgruppen ble aktivert på Fort Worth Army Air Field 1. oktober 1946 og overført til SAC som en del av 2nd Air Force. 3. november 1947 forlot luftvåpenet den gamle gruppeorganisasjonen under andre verdenskrig og introduserte Wing Organization. Dette resulterte i at alle bombegrupper ble redesignet som vinger. Dermed ble den 7. bombegruppen den 7. bombefløyen, veldig tung. Den "veldig tunge", som indikerer at den fløy B-29s og B-50s. I løpet av denne tiden ble hjemmet omdøpt til Carswell Air Force Base. Enheten var utstyrt med B-29s og var ansvarlig for global bombardementstrening (Strategic Air Command.com).
Strategic-Air-Command.com; http://www.strategic-air-command.com/wings . hentet 16. mai 2017. Ingen forfatter gitt, Ingen dato gitt
B-36 Peacemaker Era
Vingens oppgave var å forberede seg på globalt strategisk bombardement i tilfelle fiendtligheter. Under forskjellige betegnelser fløy den 7. bombardementsvinge med et stort antall fly på basen til den ble inaktivert i 1993.
En formasjon med fem skip B-36 ble fløyet 15. januar 1949 i en luftrevisjon over Washington, DC, til minne om innvielsen av USAs president, Harry S. Truman . I september 1952 utgjorde B-36s tildelt den 7. og 11. vingene to tredjedeler av SACs interkontinentale bombeflystyrke.
September 1952 rullet det som da ble antatt å være en tornado over Carswell -flylinjen, med vind over 90 miles i timen registrert ved kontrolltårnet. Da den hadde passert "var flylinjen et virvar av fly, utstyr og bygninger." Ingen av de 82 bombeflyene på basen slapp unna skader, og SAC erklærte hele den 19. luftdivisjonen som ikke-operativ. Vedlikeholdspersonell fra 7. og 11. vinge gikk på en 84 timers ukentlig arbeidsplan og begynte arbeidet med å gjenopprette det minst skadede flyet til driftsstatus. Flere kraftig skadede fly ble jobbet med av personell fra San Antonio Air Materiel Area , hvor depotet for B-36 lå. Flyene som hadde blitt hardest skadet ble slept over feltet til Convair -fabrikken der de ble produsert. I løpet av en måned hadde 51 av basens fredsmakere blitt tatt i bruk igjen og divisjonen ble igjen erklært operativ. I mai 1953 hadde alle flyene unntatt to blitt tatt i bruk igjen.
I 1954 ble Carswell fremtredende omtalt og brukt som filmsted i James Stewart og June Allyson -filmen Strategic Air Command . 11. bombegruppe B-36s dukket opp med James Stewart som også var tilknyttet enheten på 1950-tallet som enhetssjef i hans daværende rang som oberst i luftvåpenreserven.
Juni 1955 justerte Strategic Air Command sine tre nummererte luftstyrker som resulterte i at hovedkvarteret, 8 AF flyttet fra Carswell til Westover AFB , Massachusetts. Med det trekket ble Carswell omdisponert under Second Air Force (2 AF), med hovedkontor i Barksdale AFB , Louisiana.
16. februar 1951 ble den 11. bombardementsfløyen aktivert og den 11. bombardementsgruppen ble tildelt den, selv om alle gruppens ressurser ble overført til fløyen til gruppen ble inaktivert i juni 1952. Fløyen ble utplassert til Nouasseur Air Base , franske Marokko fra 4. mai til 2. juli 1955. Fløyen vant SAC Bombing Competition og Fairchild Trophy i 1954, 1956 og 1960.
Uttrykket "7–11" må ha blitt ansett som en heldig kombinasjon, fordi de to vingene fortsatte å dele Carswell Air Force Base til 13. desember 1957, da den 11. flyttet til Altus Air Force Base , Oklahoma og begynte å motta Boeing B-52 Stratofortresses .
I løpet av januar 1958 begynte vingen å overføre sine B-36 bombefly til forskjellige SAC-fløyer. Januar overførte fløyen alt B-52 utstyr og eiendom som var tilgjengelig til den 4123. strategiske fløyen for å lette organisasjonens konvertering, som var planlagt flere måneder før den 7. bombefløyen i Carswell.
30. mai, Memorial Day, ble den siste av B-36-ene i fløyen pensjonert med passende seremonier og et "åpent hus". Luftforsvaret og sivilt personell ved basen, og sivile fra omkringliggende lokalsamfunn, var på plass for å si "Peacemaker" en hjertelig farvel. Denne siste flyvningen av en B-36 avviklet helt B-36-programmet for fløyen.
B-52 Stratofortress Era
Desember 1957 ble 98. bombardementskvadron løsrevet fra vingen og tildelt den nylig aktiverte 4123d Strategic Wing på Carswell. Dette ville bli den første Boeing B-52 Stratofortress- enheten på Carswell. Den 7. bombevingen ble offisielt en B-52-organisasjon med vedtakelse av bemanningsdokumenter og utstyrsautorisasjoner 1. februar 1958.
Februar 1958 overtok 4123d Strategic Wing den første Boeing B-52 Stratofortress på Carswell. Ved ankomstseremonien på basen fikk bombeflyet navnet "The City of Fort Worth." Den ble deretter tildelt den 98. bombardementskvadronen i vingen. Kort tid etter ankomsten av B-52 bombefly til den 4123. strategiske fløyen, ble enheten flyttet til nye fasiliteter i Clinton-Sherman AFB , Oklahoma. Med oppkjøpet av Boeing B-52 Stratofortress, ville alle nye B-52 vinger operere med en luftpåfyllingskvadron for å støtte disse bombeflyene. Som et resultat aktiverte SAC den 7. luftpåfyllingseskvadronen i Carswell 1. april 1958 og tildelte den fløyen. Skvadronen ville bli utstyrt med Boeing KC-135 Stratotanker senere på året. I januar 1959 var B-52 fra Carswell konstant i luften og flyr til Europa, Asia og Nord-Afrika.
Air Force One ( VC-137C, serienummer 62-6000 ) landet på Carswell AFB like etter kl. 23.00 den 21. november 1963 med president John F. Kennedy og hans følge til Fort Worth. Neste morgen, 22. november, returnerte president Kennedy til Carswell AFB kl. 11:25 og gikk ombord på Air Force One for en 15-minutters flytur til Love Field , Dallas, Texas. Det var den siste bruken av Air Force One av president Kennedy før han ble myrdet senere samme dag i Dallas.
April 1965 distribuerte den 7. bombevingen styrkene til Andersen Air Force Base , Guam for å bombe Den sosialistiske republikken Vietnam . De fleste av vingens bombefly og tankskip, sammen med flybesetninger og noe støttepersonell, ble satt inn. På Andersen fløy vingen mer enn 1300 oppdrag over Vietnam, og returnerte til Carswell i desember 1965.
B-52 mannskap ble sendt gjennom et intensivt to-ukers kurs på B-52D, noe som gjorde dem kvalifiserte for tjeneste i Sørøst-Asia. B-52-er som ble tildelt krigstjeneste i Vietnam ble malt i et modifisert kamuflasjeopplegg med undersiden, nedre flykroppen, og begge sider av den vertikale finnen ble malt i en blank svart. USAF -serienummeret ble malt i svart på finnen over en horisontal rød stripe over finnens lengde.
B-52-innsatsen var først og fremst konsentrert mot mistenkte Viet Cong-mål i Sør-Vietnam, men Ho Chi Min-stien og mål i Laos ble også truffet. Under lettelsen av Khe Sanh, ubrutte bølger av seks fly, som angrep hver tredje time, kastet bomber så nær som 900 fot (270 m) fra vennlige linjer. Kambodsja ble stadig mer bombet av B-52 fra mars 1969 og fremover.
Roterende distribusjoner til Guam, og også til U-Tapao Royal Thai Navy Airfield , Thailand fortsatte i redusert skala fram til 1975. På 1980-tallet mottok den syvende flere nye våpensystemer, inkludert modifiserte B-52H-fly. I 1983 begynte B-52 mannskap å trene med et nytt våpensystem, SRAM (Short Range Attack Missile) og senere, i 1985, ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Vingen fløy også mange atmosfæriske prøvetakingsoppdrag i løpet av 1986 og 1987 som svar på atomreaktorulykken i Tsjernobyl; fire B-52H-fly (s/n 60-0024, 60–0033, 60-0051 og 60–0052) ble modifisert for å bære atmosfæriske prøvetakingsplater med kodenavnet "Giant Fish." Disse flyene fløy oppdraget inn på 1990 -tallet fra forskjellige baser, inkludert Carswell.
I 1984 var Carswell den største enheten i sitt slag i Strategic Air Command. Den 7. bombevingen bidro med personell til Operation Desert Storm i Midtøsten i 1991. Etter en overveldende seier i Persiabukta, vendte vingen tilbake til Carswell. I september 1991, etter at den kalde krigen var over , beordret president Bush at alle atomvarslingsoppgaver skulle stoppes.
43d bombardementfløy
I januar 1960 kunngjorde USAF sin intensjon om å aktivere den første Convair B-58 Hustler- fløyen. Dette skulle være 43d Bombardment Wing , (BW) på den tiden med base i Davis-Monthan AFB , Arizona. Den 43. bombevinge ville bli flyttet til Carswell fra 1. mars. Den 3958. operasjonelle test- og evalueringsgruppen (som da fungerte som en integrert enhet på Carswell) ville bli overført til den 43. bombefløyen ved ankomst.
August 1960 tok USAF endelig formelt ansvaret for B-58 operasjoner og begynte å teste. 59–2436, den første fullt operative Hustler utstyrt med alle taktiske systemer, ble levert til 43. To uker senere ble den første TB-58A levert til Carswell.
Etter juli 1961 fortsatte vingen ytterligere B-58-evalueringer til juni 1962. En av de første oppgavene til 43d var å drifte en skole for å evaluere det nye supersoniske jetbombeflyet.
Januar 1961 befalte major Henry J. Deutschendorf (sanger John Denvers far) et B-58 mannskap fra 43. som satte seg for å slå seks flyrekorder; fem av dem hadde Sovjetunionen . Hustler fløy to runder rundt et kurs med Edwards AFB , California, i den ene enden og MCAS Yuma , Arizona i den andre.
Bombeflyet satte tre hastighetsrekorder over banen på 1000 kilometer (km) med en nyttelast på 2000 kilo (kg), 1000 kg og 0 kg - i gjennomsnitt 1.200.194 miles per time (mph) i hver kategori. Mannskapet klarte en gjennomsnittlig hastighet på 1.061,88 mph (1,708,93 km/t) i hver av de samme nyttelastkategoriene over banen på 2000 km. Denne flyturen satte tempoet for den 43. med B-58.
Fra da til slutten av 1969 tjente fløyen som en av to SAC B-58 fløyer med et strategisk bombarderingsoppdrag.
En av de siste tingene vingen gjorde i Carswell AFB, fant sted 28. mars 1964, dagen etter at et stort jordskjelv ødela Alaska . Hovedkvarteret USAF fikk den 43. til å gi den fotografier av regionen som ble rammet av skjelvet. Medlemmer av den 43. fløy to B-58-er de 9.255 km til Alaska og tilbake, behandlet filmen og leverte deretter bildene til Washington DC 14.5 timer etter at vingen mottok forespørselen. Seks måneder senere flyttet den 43. Bomb Wing til Little Rock AFB , Arkansas.
Air Force Reserve
I tillegg til SAC enheter, United States Air Force Reserve 's ni hundre og sekstende Troop Carrier Gruppe (916 TCG), fløy Lockheed C124 fly fra Carswell. Enheten ble aktivert 1. april 1963. Gruppen støttet oppdrag inkludert militærfly til Sør -Vietnam fra 1965 og til amerikanske styrker i Den dominikanske republikk under en krise i 1965 . Den deltok også i en rekke humanitære luftheisoppdrag. samt utført taktiske luftheisoppdrag i USA.
Fra og med 1972 har den 301. Fighter Wing (under forskjellige betegnelser) trent på Carswell som en Air Force Reserve (AFRES) og Air Force Reserve Command (AFRC) enhet, trening for taktiske luftoppdrag, inkludert motluft , interdiction og close luftstøtte. Opprinnelig oppnådd av den tidligere Tactical Air Command (TAC), er enheten nå operasjonelt oppnådd av Air Combat Command (ACC).
301. erstattet Air Force Reserves 916. militære luftfartsgruppe (916 MAG), som ble inaktivert. Den tre hundre og første er fire hundre og femtisyvende Tactical Fighter Squadron (457 TFS) fløy F-105 Thunderchief fra 1972 til 1982. Det overført til F-4 Phantom II i 1981, deretter til F-16 Fighting Falcon i 1990. Vingen har deltatt i øvelser , både i USA og i utlandet. Den satte inn et sikkerhetspolitifly til Sørvest-Asia under Operation Desert Storm, januar-mars 1991, og støttet Operation Deny Flight på Balkan på midten av 1990-tallet. Hale -koden som bæres av dagens 457th Fighter Squadron (457 FS) er "TX".
Inaktivering
Carswell AFB ble valgt for nedleggelse under Defense Base Closure and Realignment Act fra 1990 under behandling av runde II Base Closure Commission (BRAC 91). Som en del av BRAC 91 ble beslutningen tatt om å flytte den 7. bombevingen fra Carswell AFB til Dyess AFB og overgang fra B-52 til B-1 Lancer jetbombefly.
Under omorganiseringen av luftvåpenet i 1992 ble SAC avviklet 1. juni. Carswell og den 7. bombefløyen ble tildelt den nyopprettede Air Combat Command (ACC), og B-52Hs tildelt fløyen fikk ACC-hale-koden "CW". Første trinns nedleggelsesaktiviteter ble igangsatt i 1992 og B-52H-fly ble flyttet til Barksdale AFB, Louisiana i januar 1993. 7 BW ble frigitt av alle nødvendige operasjonelle evner 1. januar 1993, og ble overført til Dyess AFB , Texas uten personell eller utstyr 1. oktober 1993 hvor det for tiden flyr Rockwell B-1 Lancer .
I 1993 ledet kongressen etableringen av nasjonens første felles reservebase under myndigheten Base Realignment and Closure. Carswell opphørte USAFs aktive tjenester 30. september 1993, og ble overført til Air Force Base Conversion Agency (AFBCA) for eiendomsdistribusjon og gjenbruk.
Oktober 1993 overtok Air Force Reserves 301. Fighter Wing grunnansvar og etablerte Carswell som Carswell Air Reserve Station . Air Force Reserves hovedkvarter, 10. luftvåpen (10 AF), flyttet også til Carswell fra Bergstrom AFB , Texas som et resultat av BRAC -aksjonen som stengte Bergstrom AFB. USAF avsluttet operativ kontroll med Carswell AFB 30. september 1994 med overføring av eiendommen til den amerikanske marinen .
Basen beholdt navnet Carswell Air Force Base til 1993. På den tiden bestemte Base Realignment and Closure (BRAC) -kommisjonen å flytte eiendeler fra Naval Air Station Dallas , som også hadde blitt merket for nedleggelse av BRAC, til Carswell Air Force Base . Kommisjonen ble tatt i bruk igjen 1. oktober 1994 da Naval Air Station Joint Reserve Base Fort Worth (men også beholder navnet Carswell Field ), hadde to Marine Corps Reserve luftfartskvadroner og en liten kontingent Navy -personell flyttet permanent på den tiden, og alle trekk ble fullført innen 1998 .
20. september 2009 ble flyplassen brukt som et tankstopp for Shuttle Carrier Aircraft (SCA) med å pigge Space Shuttle Discovery tilbake til Kennedy Space Center (KSC) fra Amarillo etter STS-128 . Den korte humlen mellom tanking av SCA skyldtes den store nyttelasten som fortsatt befant seg inne i bane, spesielt Leonardo (ISS -modulen) som fraktet avfall fra den internasjonale romstasjonen . Etter tanking fløy tandem til Barksdale Air Force Base og brukte det meste av rullebanen. Dette var den siste flyvningen med en romferge mellom Edwards Air Force Base og Kennedy Space Center; alle de resterende landinger av skyttelen var på KSC.
Naval Air Station Fort Worth Joint Reserve Base, en del av Navy Installation Command's Navy Region Southeast, er et felles forsvarsanlegg som spiller en sentral rolle i opplæring og utrusning av luftmannskaper og flystøttepersonell. Navy Fort Worth "team" sikrer at reservister får kvalitetsopplæring som forberedelse til mobiliseringsberedskap; her for å tjene reservistene, leietakerne og lokalsamfunnene mens de oppnår sitt primære formål med forsvarsberedskap for USA.
Gjeldende virksomhet
Basen, nå en del av Navy Installations Command (CNIC), er under tilsyn av sjef, Navy Region Southeast. Det er vert for en rekke jager-/angreps- og luftheisenheter fra reservedelene til Navy, Marine Corps og United States Air Force . Driftsprosedyrer og utstyr for flyplasser (f.eks. PAR og ILS) gjenspeiler en kombinasjon av forskjellige servicekrav (f.eks. USN/USMC, USAF og US Army), men som operatør av det lokale flykontrollsystemet (ATC), er Department of marinen pålegger marineprosedyrer som operasjonsstandard.
Fra juni 2011 var det 11 300 ansatte på NAS Fort Worth JRB (inkludert aktiv tjeneste, reserve, Air National Guard og sivile).
NAS Fort Worth JRB -enheter planlegger en rekke luftrom. Nøkkelområdet for jageroperasjoner er Brownwood Military Operations Area (Brownwood MOA). Denne MOA, opprinnelig utviklet for å tjene kommandør, Naval Air Force Reserve (COMNAVAIRRESFOR) og 4th Marine Aircraft Wing (4. MAW) jagerfly og jagerfly/angrepskvadroner stasjonert ved den tidligere Naval Air Station Dallas , fungerer nå som den viktigste luftromressursen for all jagerfly /angrepsenheter tildelt NAS Fort Worth JRB. Det er planlagt av NAS Fort Worth Operations Department; konsolidert planlegging ble evaluert i en periode, og beslutningen ble tatt om å returnere dette området til marinen for planlegging. Likevel indikerer brukerkommentarer at tilgangen til området er tildelt sine flere brukere på et rettferdig og rettferdig grunnlag.
Den nylige beslutningen om å bli med i Brady og Brownwood MOAs vil gi ytterligere manøverluftrom for Air Intercept Control/Air Combat Maneuvering (AIC/ACM) trening. Når de planlegges samtidig, gjør disse områdene det mulig for mange fly fra flere enheter å delta i felles jager-/bombeflytreningsøvelser. Brownwood MOA er gjenstand for en nyskapende test for å forbedre formidlingen av SUA- statusinformasjon til ikke-deltakende fly. Denne testen utføres for å adresse gjøremål i møte Federal Aviation Administration Free Flight (FAA) planlegger forpliktelser, vil bruke en kombinasjon av nylig utplassert luftrom planlegging og rapporteringssystemer, inkludert FAA 's Spesielt Bruk Airspace Management System (SAMS) og Department of Defense Military Airspace Management System (MAMS). Hensikten med rettssaken er å gi sivilbrukere mer nøyaktig "nær sanntids" -status via internett til sivile brukere, spesielt til regionale luftfartsselskaper som spesielt er berørt av nødvendig omdirigering rundt Brownwood MOA. Skulle testen og teknologien vise seg å være vellykket og kostnadseffektiv, kan resultatet adressere langvarig sivil misnøye med kvaliteten og aktualiteten til FAA-distribuert luftromstatusinformasjon om spesielt bruk . Særlig kan slik funksjonalitet være hensiktsmessig for innlemmelse i neste generasjon modernisert utstyr for automatisert flystasjon (AFSS).
Basens rullebane brukes også av Lockheed Martin Aeronautics , da deres store forsamlingsanlegg i Fort Worth (der F-16 Fighting Falcon og F-35 Lightning II er bygget) ligger ved siden av basen.
Basen har en postutveksling fra Army and Air Force Exchange Service og en kommissær .
Den nåværende (13.) øverstbefalende for NAS Fort Worth JRB er kaptein Mark McLean, USN.
Federal Medical Center, Carswell , et Federal Bureau of Prisons -anlegg, ligger i det nordøstlige hjørnet av NAS Fort Worth JRB, og bruker anlegget som tidligere var USAF Hospital for Carswell AFB. Adressen er Building 3000 langs J Street.
Leietaker kommandoer
- Hovedkvarter, NAS Fort Worth JRB
- Kommandør, Fleet Logistics Support Wing (COMFLELOGSUPWING, eller CFLSW)
- Fleet Logistics Support Squadron 59 (VR-59) C-40A Clipper
- Branch Health & Dental Clinic, Detachment Fort Worth
- Kommandør Naval Reserve Intelligence Command
- Reserve Intelligence Area Southeast (RIASE)
- Commander Tactical Support Wing (CTSW)
- NAVSUP Fleet Logistics Center JAX Detachment Fort Worth
- Fleet Readiness Center West, Detachment Fort Worth (FRCW Det Fort Worth)
- Maritim ekspedisjonssikkerhetsavdeling 1 Avdeling D (MSRON 1 Det D)
- Naval Air Tekniske data og Engineering Service Command Detachment
- Naval Air Warfare Center Weapons Division Detachment
- Navy Operations Support Center, Fort Worth (NOSC)
- NCTAMS Lant Detachment BCO
- Navy Region Southeast, Reserve Component Command-Fort Worth
- Expeditionary Medical Facility Dallas One (EMF Dallas One)
United States Marine Corps Reserve
-
Marine Aircraft Group 41 (MAG-41)
- Marine Fighter Attack Squadron 112 (VMFA-112)
- Marine Aerial Refueler Transport Squadron 234 (VMGR-234)
- 14. marineregiment
- Marine Air Control Squadron 24 (MACS-24)
United States Marine Corps Recruiting Command
- Hovedkvarter, 8th Marine Corps Recruiting District (HQ, 8MCD)
United States Air Force Reserve
- Hovedkvarter, Tiende flyvåpen (10 AF)
-
301. jagerfly (301 FW) F-16C/D blokk 30
- 457. jagerflyskvadron (reserve)
- 355th Fighter Squadron (Active Duty Associate)
USAs hærreservat
- 370. kjemiske selskap
- 607. militære politibataljon
- 90. luftfartsstøttebataljon
- Alpha Company, 6. bataljon, 52d Aviation Regiment
Texas Air National Guard
- 136. Airlift Wing (136 AW)
- 136. operasjonsgruppe (136 OG)
- 181. Airlift Squadron (181 AS) C-130H
- 181. Airlift Control Flight (181 ACF)
- 136. operasjonsstøtteflyging (136 OSF)
- 181. værreise (181 WF)
- 136th Mission Support Group (136 MSG)
- 136. sivilingeniørskvadron (136 CES)
- 531. Air Force Band
Store amerikanske flyvåpenkommandoer som ble tildelt
- Andre flyvåpen , ca. 26. juni 1942
- Army Air Forces Flying Training Command , 30. juni 1942
- Second Air Force, 21. november 1944
- Continental Air Forces , 15. april 1945
- Omdesignet: Strategic Air Command , 21. mars 1946
- Air Combat Command , 1. juni 1992 - 30. september 1993
Tidligere enheter
|
|
Tidligere navn
- Army Air Forces Combat Crew School, Tarrant Field (aka Tarrant Field and Tarrant Field Airdrome), ca. 1. juli 1942
- Fort Worth Army Air Field, 29. juli 1942 - 13. januar 1948
- Griffiss flyvåpenbase, 13. januar 1948 - 29. januar 1948
- Carswell flyvåpenbase, 29. januar 1948 - 30. september 1994
Strategiske luftkommandofly tidligere tildelt
- Boeing B-29 Superfortress (bombefly)
- Convair B-36 Peacemaker (bombefly; stempel og jetdrevet)
- Boeing B-52 Stratofortress (bombefly) F, DH
- Convair B-58 Hustler (supersonisk bomber)
- Boeing KC-97 Stratotanker (flypåfyllingsfly)
- Boeing KC-135 Stratotanker (jet-påfyllingsfly)
I populærkulturen
- Strategic Air Command , med James Stewart i hovedrollen, ble delvis filmet på basen.
- På NBC-TV-serien The West Wing rapporterte den demokratiske presidentkandidaten Matt Santos ( Jimmy Smits ) for Marine Corps Reserveplikt ved Fort Worth for F/A-18 Hornet-flyoperasjoner. Showet refererte feil til basen som "National Guard Training Center Fort Worth" og skvadronen som ble vist var VMFA-134 , "Smokes". I virkeligheten var "Smokes" stasjonert på Marine Corps Air Station Miramar før overgangen til kaderstatus i 2007. Marine Corps Reserve F/A-18 skvadron faktisk basert på NAS Fort Worth JRB er VMFA-112 , "Cowboys".
Se også
- 34th Flying Training Wing (andre verdenskrig)
- Liste over flyplasser i USAs marine
- Strategic Air Command (film)
- Hærens flyplasser i andre verdenskrig
Referanser
- Merknader
- Sitater
Bibliografi
Denne artikkelen inneholder public domain materialet fra Air Force historisk forskning Agency nettstedet http://www.afhra.af.mil/ .
- Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942–2002 . Kontor for historie og forskning, hovedkvarter, AETC, Randolph AFB, Texas. ASIN B000NYX3PC.
- Maurer, Maurer, red. (1983) [1961]. Air Force Combat Units of World War II (PDF) (ny utgave). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Hentet 17. desember 2016 .
- Maurer, Maurer, red. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (ny utgave). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402 . OCLC 72556 . Hentet 17. desember 2016 .
- Mueller, Robert (1989). Air Force Bases, vol. I, aktive flyvåpenbaser i USA 17. september 1982 (PDF) . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-53-6. Hentet 17. desember 2016 .
- Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings, Lineage & Honours Histories 1947-1977 . Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-912799-12-9. Hentet 17. desember 2016 .
- Rogers, Brian. (2005). United States Air Force Unit Benevnelser Siden 1978 . Hinkley, Storbritannia: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
- Shaw, Frederick J. (2004), Locating Air Force Base Sites History's Legacy, Air Force History and Museums Program, United States Air Force, Washington DC, 2004.
Eksterne linker
- Offesiell nettside
- FAA flyplassdiagram ( PDF ) , gjeldende 12. august 2021
- FAA -terminalprosedyrer for NFW , trådt i kraft 12. august 2021
- Ressurser for denne amerikanske militære flyplassen:
- FAA flyplassinformasjon for NFW
- AirNav flyplassinformasjon for KNFW
- ASN -ulykkeshistorie for FWH
- NOAA/NWS siste værobservasjoner
- SkyVector luftfartsdiagram for KNFW
- Kart over NAS Fort Worth JRB
- FAA/Runway -data for NAS JRB Fort Worth (trådt i kraft 1. september 2005)
- Halvårsrapport til kongressen 1. oktober 2002 - 31. mars 2003
- Air Force Plant 4 (AFP4)
- Flere skannede dokumenter utstedt av Fort Worth Army Air Field under andre verdenskrig