Alfa Romeo 164 - Alfa Romeo 164
| Alfa Romeo 164 | |
|---|---|
.jpg) | |
| Oversikt | |
| Produsent | |
| Også kalt | Alfa Romeo 168 (Hong Kong og Malaysia) |
| Produksjon | 1987–1998 |
| montering | Italia: Arese Plant , Lombardia |
| Designer | Enrico Fumia på Pininfarina |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Mellomstor luksus / Executive-bil ( E ) |
| Kroppsstil | 4-dørs salong |
| Oppsett | Frontmotor, forhjulsdrift / firehjulsdrift |
| Plattform | Type fire |
| I slekt | |
| Drivstoff | |
| Motor | |
| Overføring | |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2660 mm (104,7 tommer) |
| Lengde | |
| Bredde | 1760 mm (69,3 tommer) |
| Høyde | |
| Egenvekt | 1.200–1.510 kg (2.650–3.330 lb) |
| Kronologi | |
| Forgjenger | |
| Etterfølger | Alfa Romeo 166 |
Den Alfa Romeo 164 (kodenavn Type 164 ) er en firedørs utøvende sedan som ble produsert av den italienske bilprodusenten Alfa Romeo 1987-1998 designet av Pininfarina . Forgjengerne til 164 var Alfa 90 og luksuriøse Alfa 6 . 164 ble erstattet av 166 i 1998, etter en samlet produksjon på 273 857 enheter.
Utvikling
I oktober 1978 ble Alfa Romeo, Fiat, Lancia og Saab i fellesskap enige om å utvikle en executive saloon basert på deres delte Type Four -plattform ( "Tipo 4" på italiensk), for til slutt å konkurrere mot slike som Ford Granada og Opel Rekord ( Vauxhall Carlton ) samt flere premium-salonger av henholdsvis BMW og Mercedes-Benz i form av henholdsvis 5-serie og E-klasse .
Prosjekt 164 startet livet som prosjekt 156 (for ikke å forveksle med Alfa Romeo 156 ) og ble fullført i 1981, da fortsatt under Alfa Romeo. Et år senere forandret prosjektet seg til 164 basert på Type Four -plattformen. Den nye modellen ble designet av Enrico Fumia fra Pininfarina , med en kileform som gir den en dragkoeffisient på C d = 0,30. Designet ville senere påvirke resten av Alfa Romeo -serien (fra 1990 med den store redesignen av 33 og kulminerte med 155 .
Til syvende og sist ble den avduket på Frankfurt Motor Show i 1987 , 164 var den siste modellen som ble utviklet mens Alfa Romeo fremdeles var et helt uavhengig selskap, og ble formelt lansert noen måneder etter overtakelsen av Fiat.
Design
Enrico Fumia fra Pininfarina var ansvarlig for 164 -designet, med den første 1: 1 -modellen som ble produsert i 1982. Design -signaler ble offentliggjort for Alfa Romeo Vivace -konseptbilen, som ble stilt ut på Turin Motorshow 1986 som fortsatte å påvirke design av Alfa Romeo GTV og Spider (916 -serien) lansert i 1994.
164 ble den første Alfa til å dra fordel av omfattende bruk av datamaskinstøttet design , brukt til å beregne konstruksjonsspenninger som resulterte i et veldig stivt, men fortsatt relativt lett chassis. Selv om den delte den samme plattformen som Lancia Thema , Fiat Croma og Saab 9000 , i kraft av det faktum at den var den siste av de fire som kom i produksjon, inneholdt den unik frontfjæringsgeometri og den mest særegne stilen på partiet. Faktisk, for eksempel, delte de andre bilene alle identiske sidedørspaneler. Selv om den fortsatt var omfangsrik, hadde 164 den tetteste blenderåpningen til bagasjerommet, som hadde en kapasitet på 510 liter.
Totalt sett tjente 164 også på forbedret byggekvalitet i forhold til tidligere Alfas, på grunn av den omfattende bruken av galvanisert stål for rammen og forskjellige karosseripaneler for første gang i merkevarens historie. Dessuten inneholdt bilen avansert (men notorisk plagsom) elektronikk på grunn av den mest komplekse ledningsnettet som er montert på noen Alfa Romeo. For eksempel: den hadde tre innebygde datamaskiner (en for klimaanlegg, en for instrumentering og en for motorstyring); klimaanlegg og instrumentfunksjoner delte en multimodus kodet Zilog Z80 -klasse mikrokontroller for dashbordfunksjon). Instrumenteringen inkluderte et komplett spekter av målere inkludert et avansert kontrollpanel.
Interiøret var romslig og moderne, tilgjengelig med standard velourseter eller skinnutstyr, avhengig av modell. Dashbordet fortsatte avantgarde -designet på utsiden med en midtkonsoll som ble dominert av et stort antall tilsynelatende identiske knapper arrangert i rader. Luftretning i ventilasjonssystemet ble kontrollert av et par servomekanismer , som ble konstruert med notorisk skjøre plastgir som var utsatt for feil.
Avhengig av modellen inneholdt 164 automatisk klimakontroll og elektronisk styrt dempingsoppheng - sistnevnte, for eksempel i den sportsorienterte Quadrifoglio Verde ("Green Cloverleaf") og 164S -modellene. Denne fjæringen reduserte aktivt demping som reaksjon på forholdene for å gi et dynamisk kompromiss mellom veigrep og komfort.
Område
164 ble tilbudt som en 4-dørs sedan, i motsetning til de relaterte Type Four-bilene som var tilgjengelige i andre karosseristiler (dvs. Croma og 9000 hatchback; 9000 og Thema sedans; Thema wagon). I tillegg, frem til 1993, var 164 bare tilgjengelig på forhjulsdrift som de relaterte bilene.
På hjemmemarkedet i Italia omfattet det originale 164 -serien som ble lansert i 1987 følgende modeller:
- 2.0i Twin Spark (merket "T.SPARK")
- 3.0i V6 12-ventil
- 2.5 Turbodiesel (merket "TD").
Europeiske eksportversjoner ble utstyrt med katalysatorer for å oppfylle strengere utslippsstandarder, og dette inkluderte Twin Spark Europa -modellen.
.jpg)
I 1990 ble serien utvidet med den 4-sylindrede 2.0i Turbo , den sportsorienterte 3.0i V6 Quadrifoglio Verde (merket "QV" eller "S") og nordamerikanske eksportversjoner for modellåret 1991 som inkluderte den luksusorienterte 164 L ("L" for Lusso på italiensk) utstyrt med 3,0-liters V6-motoren på 133 kW (183 hk) og 185 lb⋅ft (251 N⋅m) dreiemoment og 164 S (i hovedsak "QV" ") med en oppgradert 200 hk (149 kW) og 189 ft-lbs.
Bortsett fra mindre produksjonsoppgraderinger i drift, ble serien fornyet og ble kjent som 164 Super i 1993. Viktige forskjeller på utsiden besto av kromutstyr som ble lagt på overkanten av støtfangerstangene og reviderte frontlykter nå med en slankere profil. Innvendig var det reviderte instrumenter og en midtkonsoll som inneholdt mer avgrensede koblingsutstyr.
Utvalget ble nå også forsterket av følgende modeller:
- 3.0i V6 24V med en 24-ventils motoroppgradering
- 3.0i V6 Quadrifoglio 4 (merket "Q4"), som var den kraftigste og eneste firehjulsdrevne varianten som ble bygget.
På det nordamerikanske markedet ble den nye 24-ventilers versjonen av 3.0L V6 vurdert til 210 hk (157 kW) og 198 lb⋅ft (268 N⋅m) dreiemoment i LS-trim mens S-modellen utviklet 230 hk ( 172 kW) og 274 N⋅m (202 lb⋅ft). 3,0-liters V6 var den eneste motoren som noensinne ble tilbudt der, og 1995 skulle vise seg å være det siste året en Alfa Romeo sedan ville bli solgt der fram til 2017-året.
164 ble rebadged som 168 for Hong Kong og malaysiske markeder, ettersom tallet "164" hadde en veldig negativ konnotasjon (路 死 - en kinesisk homofon som betyr "helt til døden"), og "168" har ganske motsatt (路 發 - som betyr "helt til velstand").
Quadrifoglio Verde
.jpg)
164 QV eller Quadrifoglio Verde var tilgjengelig fra 1990 til 1992 som den beste modellen. Den var utstyrt med en bodykit som besto av en forlenget frontspoiler, dypere sideskjørt og et dypere forkle bak. Innvendig inneholdt QV skulpturelle sportsseter, mens den mekanisk var utstyrt med en oppgradert versjon av 3,0-liters V6 12-ventils motor og justerbare spjeldinnstillinger. Dette var den eneste eksporten 164 tilgjengelig med manuell girkasse (f.eks. I Australia). Fra 1992 ble denne modellen drevet av den nye 24-ventilers V6-motoren.
Q4
.jpg)
I 1993 introduserte Alfa Romeo en firehjulsdrevet variant kalt Q4 (forkortelse for Quadrifoglio 4 ), som var utstyrt med den kraftigste 3,0-liters V6-motoren montert på 164, med 24 ventiler. Q4s firehjulsdrevne system (" Viscomatic ") ble utviklet sammen med det østerrikske selskapet Steyr-Puch . og var mer avansert enn andre systemer som tilbys den gangen. Systemet besto av en viskøs koblingsenhet, sentral episyklisk differensial og Torsen -differensial bak. Koblet til ABS og "Motronic" motorstyringsmoduler, var effekten som ble drevet til bakakselen kontinuerlig variabel fra 0 til 100% underlagt vegforhold. Dreiemomentet ble fordelt mellom aksler avhengig av turtall, svingradius, motorturtall, gassposisjon og ABS -parametrikk. Denne modellen var utstyrt med en Getrag 6-trinns manuell girkasse.
Motorer
.jpg)
Basismotoren på 164 var 2,0 L Twin Spark inline-fire-motoren med to tennplugger per sylinder. Bortsett fra at denne motoren var også kjent for å ha et to-trinns ventilstyring (før Honda 's VTEC ), og en induksjons ventil blad-type system, både med sikte på å bedre dreiemoment ved lave turtall.
Blokken til Twin Spark var den samme 2,0 L som hadde vært en del av Alfas vei- og racerbilhistorie siden 1930 -årene. Motoren inneholdt drivstoffinnsprøytning , kontrollert av et Bosch Motronic- system samt et kjededrevet DOHC-topplokk, en enkelt kjølevifte og generatorrem, forbedret pålitelighet og redusert parasittisk friksjon. Batteriet på alle 164 -ene ble plassert i bagasjerommet for å oppnå en vektfordeling på nær 50:50.
Neste var en turboladet 2,0 L åtte-ventils motor, avledet fra Lancia Thema ie Turbo, og inkludert en overboost-funksjon. Denne ble senere erstattet av en turboladet 2,0 L V6, som var basert på 3,0 L -motoren og var utstyrt med et meget sofistikert motorstyringssystem fra Bosch.
Toppmotoren var 3,0 L "Busso" V6 designet av Giuseppe Busso opprinnelig for Alfa 6 . Dens 12-ventils design ble senere oppgradert til 24 ventiler for de nye V6-modellene og spesielt QV og Q4.
For Europa var det også en turbodieselversjon med en motor hentet fra den italienske motorprodusenten VM Motori . Vurdert til 92 kW (125 PS; 123 hk), med denne motoren hadde 164 en toppfart på 200 km/t (124 mph).
En 2,0 L V6-turboladet motor var beregnet på hjemmemarkedet, på grunn av en italiensk lov den gangen der biler med motorvolum over 2000 cc hadde en merverdiavgift på 38% i stedet for de vanlige 18%.
Opptreden
| Modell | Type | Displ. | Makt | Dreiemoment | 0–100 km/t (0–62 mph) | Toppfart | Årsmodell |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensinmotorer | |||||||
| 2.0 Twin Spark 8v | I4 | 2.0 L (1.962 cc) |
109 kW (148 PS; 146 hk) | 187 N⋅m (138 lbf⋅ft) ved 4700 o / min | 9,2 s | 215 km/t (134 mph) |
1987–1989 |
| 2.0 T.Spark 8v (katt) | I4 | 2.0 L (1.962 cc) |
106 kW (144 PS; 142 hk) | 187 N⋅m (138 lbf⋅ft) ved 4700 o / min | 9,9 s | 210 km/t (130 mph) |
1990–1992 |
| 2.0 TS 8v | I4 | 2.0 L (1.962 cc) |
107 kW (146 PS; 144 hk) | 193 N⋅m (142 lbf⋅ft) ved 5000 o / min | 9,9 s | 215 km/t (134 mph) |
1992–1994 |
| 2.0 TS Super 8v | I4 | 2,0 L (1.995 cc) |
107 kW (146 PS; 144 hk) | 187 N⋅m (138 lbf⋅ft) ved 5000 o / min | 9,9 s | 215 km/t (134 mph) |
1995–1997 |
| 2.0 Turbo 8v | I4 | 2,0 L (1.995 cc) |
129 kW (175 PS; 173 hk) | 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) ved 2500 o / min | 7,2 s | 225 km/t (140 mph) |
1987–1991 |
| 2.0 V6 Turbo | V6 | 2,0 L (1.996 cc) |
154 kW (210 PS; 207 hk) | 306 N⋅m (226 lbf⋅ft) ved 2750 o / min | 7,2 s | 243 km/t (151 mph) |
1991–1992 |
| 2.0 V6 Turbo Super | V6 | 2,0 L (1.996 cc) |
151 kW (205 PS; 202 hk) | 301 N⋅m (222 lbf⋅ft) ved 2750 o / min | 8,0 s | 237 km/t (147 mph) |
1993–1997 |
| 3.0 V6 12v | V6 | 3,0 L (2959 cc) |
141 kW (192 PS; 189 hk) | 261 N⋅m (193 lbf⋅ft) ved 4900 o / min | 8,1 s | 230 km/t (140 mph) |
1987–1989 |
| 3.0 V6 12v (katt) | V6 | 3,0 L (2959 cc) |
135 kW (184 PS; 181 hk) | 261 N⋅m (193 lbf⋅ft) ved 4900 o / min | 8,1 s | 230 km/t (140 mph) |
1990–1992 |
| 3.0 V6 12v Super | V6 | 3,0 L (2959 cc) |
132 kW (180 PS; 178 hk) | 255 N⋅m (188 lbf⋅ft) ved 4400 o / min | 8,0 s | 230 km/t (140 mph) |
1992–1997 |
| 3.0 V6 12v QV | V6 | 3,0 L (2959 cc) |
147 kW (200 PS; 197 hk) | 274 N⋅m (202 lbf⋅ft) ved 4400 o / min | 7,7 s | 237 km/t (147 mph) |
1990–1992 |
| 3.0 V6 24v Super | V6 | 3,0 L (2959 cc) |
154 kW (210 PS; 207 hk) | 266 N⋅m (196 lbf⋅ft) ved 5000 o / min | 8,0 s | 240 km/t (150 mph) |
1993–1997 |
| 3.0 V6 24v QV | V6 | 3,0 L (2959 cc) |
171 kW (232 PS; 229 hk) | 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) ved 5000 o / min | 7,5 s | 245 km/t (152 mph) |
1993–1997 |
| 3.0 V6 Q4 | V6 | 3,0 L (2959 cc) |
171 kW (232 PS; 229 hk) | 276 N⋅m (204 lbf⋅ft) ved 5000 o / min | 7,7 s | 240 km/t (150 mph) |
1993–1997 |
| Dieselmotorer | |||||||
| 2.5 Turbodiesel | I4 | 2,5 L (2.499 cc) |
86 kW (117 PS; 115 hk) | 260 N⋅m (190 lbf⋅ft) ved 2200 o / min | 11,1 s | 200 km/t (120 mph) |
1987–1992 |
| 2.5 Turbodiesel | I4 | 2,5 L (2.499 cc) |
92 kW (125 PS; 123 hk) | 288 N⋅m (212 lbf⋅ft) ved 2000 o / min | 10,8 s | 202 km/t (126 mph) |
1992–1997 |
Konseptbiler og varianter
I 1991 tjente en forkortet versjon av 164-plattformen som grunnlag for firehjulsdrevet Alfa Romeo Proteo- konseptet, som aldri ble utløst.
164 tjente også som grunnlag for Italdesign Scighera sportsbil som ble avduket i 1997. Scighera hadde samme 3,0-liters motor som 164, men med 2 turboladere.
I 1988 produserte Alfa Romeo 164 Pro-Car med et midtmotoroppsett og drevet av Alfa V1035 3,5 liters V10-motor. Denne uvanlige motoren var opprinnelig planlagt brukt av Ligier F1 -teamet og ble vurdert til 620 hk (462 kW; 629 PS) ved 13 300 o / min og 340 N⋅m (250 lb⋅ft) dreiemoment ved 9 500 rpm. Med en vekt på bare 750 kg, oppnådde 164 Pro-Car en toppfart på 340 km/t (211 mph) og hadde en kvartmile på 9,7 sekunder. Det var planlagt å løpe i en spesiell racingserie, som en støttebegivenhet for Formel 1 Grand Prix. Ettersom Alfa Romeo var den eneste produsenten som produserte en bil for denne serien, ble prosjektet til slutt kansellert. Bare ett rullende chassis med Alfa Romeo V10 ble bygget av Motor Racing Developments Ltd., selskapet bak Brabham Formula One -teamet, som den gang var eid av Alfa Romeo.
.jpg)
164 var også gjenstand for offisielle og privat modifiserte varianter, det mest beryktede var:
- en 2-dørs "Vigili del Fuoco" (italiensk for brannvesen) pick-up- versjon nå utstilt på Alfa Romeo-museet , produsert som en del av merkets praksis med å levere spesialmodifiserte kjøretøyer for bruk av redningsteam på racerbaner;
- en stasjonsvognversjon, privat modifisert i Nord -Amerika.
- en limousinversjon, bygget av Top Gear i 2007. Den kombinerte de to tredjedeler av en 164 med den samme fra en Saab 9000 og ble kjørt av verten James May for en utfordring i nevnte show.
I Italia ble det spesielt bygget pansrede versjoner for myndighetspersoner sammen med versjoner av de relaterte Fiat Croma og Lancia Thema.
Se også
Referanser
Eksterne linker
| Type | 1980 -tallet | 1990 -tallet | 2000 -tallet | 2010 -tallet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Supermini | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liten familiebil | Arna | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfasud | 33 | 146 | 147 | Giulietta (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt lederbil | Giulietta (116) | 75/Milano | 155 | 156 | 159 | Giulia (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Executive bil | Alfetta | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfa 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | Sprint | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV og GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Edderkopp | Edderkopp (105/115) | Edderkopp (916) | Edderkopp (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportsbil | SZ | 8C Competizione | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Edderkopp | 4C Edderkopp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover SUV | Stelvio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Racer bil |
179 / 182 / 183T / |
GTV, GTV 6 | 75 Turbo | SZ Trophy |
155 GTA 155 V6 TI |
GTV Cup |
156 D2/ GTA S2000 |
147 Cup 147 GTA Cup |
TCR/WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta |
|||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11/F12/A11/A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eie | IRI | Fiat SpA | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||