US Route 66 i Illinois - U.S. Route 66 in Illinois
 | ||||
|---|---|---|---|---|
|
Will Rogers Highway Main Street of America | ||||
 Rute 66 uthevet i rødt
| ||||
| Ruteinformasjon | ||||
| Vedlikeholdt av IDOT | ||||
| Lengde | 484 km | |||
| Eksisterte | 11. november 1926 –25. Juni 1974 | |||
| Store kryss | ||||
| Vestkant |
 US 66 ved Mississippi-elven mot St. Louis, MO
|
|||
| Østkanten |
 US 41 i Chicago |
|||
| Motorveisystem | ||||
| ||||
US Route 66 ( US 66 , Route 66 ) var en USAs nummerert motorvei i Illinois som forbinder St. Louis, Missouri og Chicago, Illinois . Den historiske Route 66 , Mother Road eller Main Street of America , tok langdistanse bilreisende fra Chicago til Sør-California . Motorveien hadde tidligere vært Illinois Route 4 (IL 4), og veien er nå i stor grad erstattet med Interstate 55 (I-55). Deler av veien fører fremdeles trafikk, og seks separate deler av veibunnen er oppført på National Register of Historic Places .
Historie
Da US 66 - først kjent som Main Street of America og senere kalt Mother Road av romanforfatteren John Steinbeck i 1939 - ble utpekt 11. november 1926, brukte den opprinnelige stien stort sett allerede eksisterende veier. Det var forsettlig, for å minimere den nødvendige konstruksjonen og for å få hele stien til ruten åpen for trafikk så snart som mulig. Fordi Illinois allerede hadde brolagt de fleste veiene som ville omfatte US 66, var Illinois den første av de åtte statene som ruten gikk gjennom for å få sitt segment av US 66 fullført på en tid da mye av Route 66 fremdeles var en grus-og-grusvei.
I Illinois og Midtvesten generelt var konstruksjonen av US 66 viktig for økonomiene i små, landlige byer, som så en sprengning av aktivitet da veien endelig gikk gjennom. Disse samfunnene i Illinois tjente imidlertid allerede på noen asfalterte motorveier som gikk foran Route 66 med noen år. I 1916 vedtok Federal Aid Post Road Act, kjent som Shackleford Bill, Kongressen og bevilget $ 75 millioner som skulle distribueres til statene de neste fem årene. Finansiering ble gitt kontinuerlig, over en periode på fem år, og loven gjorde den føderale regjeringen til en aktiv partner i veibygging for første gang. Fem veier i Illinois ble utpekt for å motta føderale penger i henhold til lovgivningen; de var: National Old Trails Road ( National Road , dagens USA 40 ), Lincoln Highway , Dixie Highway , veien fra Chicago til Waukegan , og veien fra Chicago til East St. Louis, inkludert deler av IL 4, som var den faktiske forgjengeren til US 66 i Illinois.
Den tidligste kjente Chicago-til- St.Louis- veien var en tidligere indianersti-og stagecoach-vei som ble omdøpt til Pontiac Trail i 1915. Route 66 begynte i Chicago og, en gang utenfor Chicago-området, reiste ned Pontiac Trail gjennom mange byer og tettsteder på vei sørvest, inkludert Joliet , Odell , Bloomington , Lincoln , Springfield , Edwardsville og East St. Louis.
IL 4 falt sammen med det meste av Pontiac Trail og nærmet seg jernbanesporene Chicago og Alton som gikk fra Chicago til East St. Louis. Veibunnen for IL 4 ble utarbeidet i 1922 av lag med hester som trakk utstyr bak seg. Arbeiderne mottok 40 cent i timen for å utføre tilbakeslagsarbeid på veibunnen. I 1923 i Bloomington-Normal ble det hellet betong langs veiens sti på omtrent samme rute som US 66 ville ta på sin opprinnelige rute gjennom området. I 1924 var IL 4 nesten helt asfaltert mellom Chicago og St. Louis. Byggingen av de få gjenværende delene av US 66 i Illinois begynte i 1926.
På 1930-tallet utvidet US 66 seg fra Chicago gjennom Springfield til St. Louis; mye av det originale fortauet var fortsatt i bruk tidlig på 1940. Farene ved det originale fortauet ble anerkjent av kallenavnet "Bloody 66", som gjenspeiler de ofte dødelige trafikkulykkene langs den mest landlige ruten. Da 2. verdenskrig brøt ut, så Route 66 - som allerede var den tyngste trafikkerte motorveien i Illinois - en økning i militær trafikk og betydning for forsvarsstrategien. Den aldrende veiens forverring ble fremskyndet av økningen i militær lastebiltrafikk. Defense Highway Act fra 1941 forsynte Illinois med rundt 400 000 dollar i finansiering, og innen 1942 var det planer for å gjøre sårt tiltrengte veireparasjoner som også delvis var ment å gjøre veien tryggere for trafikken.
Rutebeskrivelse
St. Louis til Hamel
Inn i Illinois fra St. Louis, Missouri , krysset motorveien opprinnelig Mississippi-elven ved McKinley Bridge . Denne første linjen gikk gjennom Venezia og Madison , og ble til slutt IL 203 i nordøstlige Granite City . I 1930 ble Chain of Rocks Bridge åpnet på Bypass US 66 , slik at reisende kunne omgå St. Louis. Denne ruten møtte den opprinnelige Route 66 i Mitchell . Luna Cafe, Bel-Air Drive-In-skiltet og Old Greenway Motel finnes langs denne veistrekningen, samt The Mustang Corral, en Ford Mustang- butikk, like før IL 157 på høyre side østgående. Rute 66 ble med på IL 157 gjennom Hamel via Edwardsville .
Trengsel ved McKinley Bridge ble redusert i 1951 med byggingen av Veterans Memorial Bridge . Rute 66 ble med i USA 40 , og krysset East St. Louis og Fairmont City . Rett etter Fairmont City passerte Route 66 Cahokia Mounds , senere et UNESCOs verdensarvliste . Den sluttet seg til IL 157 i den vestlige enden av Collinsville , og navigerte senere til dagens I-55 via IL 159 . Denne strekningen av Route 66 møtte hovedruten i Hamel.
Poplar Street Bridge ble åpnet i 1967 for å lette I-55, I-64 og I-70 . US 66 og US 40 ble begge omdirigert samtidig over denne nyere broen i stedet for Veterans Memorial Bridge.
Hamel til Springfield
Opprinnelig rute
US Route 66 fulgte opprinnelig IL 4 nord for Hamel. Denne linjen navigerte gjennom Staunton , Sawyerville , Benld , Gillespie og Carlinville til Nilwood . Strekningen av US 66 / IL 4 fra Nilwood til Girard ble oppført på National Register of Historic Places 23. mai 2002. Route 66 fortsetter langs IL 4 nordover gjennom Virden , Thayer , til Auburn . En del av IL 4 nord for Auburn og sør for Springfield, som også var en del av det opprinnelige spennet fra US 66, ble oppført på National Register of Historic Places 6. august 1998. Dette er den siste tegljusteringen i Illinois. Rute 66 gikk deretter gjennom Chatham og gikk inn i Springfield . Ved å bryte av IL 4 passerte ruten Illinois State Capitol og Old State Capitol .
Østlig alternativ rute
En alternativ rute nordover fra Hamel ble åpnet i 1930. Den fulgte IL 4 i 4,8 km, forgrenet seg deretter mot øst og gikk forbi Staunton. Veien beveget seg nordøstover gjennom Mount Olive forbi Soulsby Service Station . Justeringen fra Litchfield til Mount Olive ble lagt til National Register of Historic Places den 29. november 2001. Dette segmentet er en strekning på 15,35 km som begynner nordvest for Mount Olive i det sørøstlige Macoupin County og ender omtrent en mil ( 1,6 km) nord for krysset mellom US 66 og IL 16 i Litchfield. Denne tilpasningen passerte gjennom North Litchfield , South Litchfield , Cahokia og Mount Olive townships. Terrenget gjennom området er stort sett flatt. I motsetning til andre deler av Route 66 i Illinois som er oppført i National Register, inkluderer ikke segmentet fra Litchfield til Mount Olive noen medvirkende strukturer som broer eller stikkrenner. Den Ariston Café i Litchfield er den lengste ende restaurant langs den tidligere amerikanske 66. Belvidere Café, motell, og bensinstasjon også levert tjenester til reisende. Denne alternative linjeføringen fortsatte nordover forbi Wagoner , Farmersville , Divernon , Glenarm og ble med på den opprinnelige stien i Springfield nær Old Capitol Building.
Den økte militære trafikken langs USA 66 under andre verdenskrig og de påfølgende ekstreme kravene til veibunnen førte til at deler av veien ble erstattet langs denne strekningen i løpet av 1940-tallet. Denne strekningen av US 66 ble en firefelts vei med to felt i hver retning; de nye banene ble de sydgående banene. I 2,15 miles (3,46 km) sør for Litchfield fører de sørgående banene fremdeles toveis trafikk. En ny linjeføring av Route 66 gikk nordøst for Hamel gjennom Livingston . Denne nye seksjonen gikk forbi Mount Olive i nordøst, og gikk senere vest for den gamle ruten gjennom Litchfield før den kom tilbake til den opprinnelige stien. Deler av den eldre alternative ruten ble ødelagt i løpet av 1930-tallet da Lake Springfield ble opprettet; fragmentene av den gamle ruten som ble igjen ble lagt til National Register of Historic Places 12. mai 2009.
Springfield til Gardner
Fra Springfield til Gardner er Historic US 66 nå en parallell frontvei for I-55, bortsett fra forretningssløyfe for Lincoln og Bloomington - Normal . US 66 fortsatte opprinnelig nordover gjennom Springfield forbi Illinois State Fairgrounds og Lazy A Motel . Ruten sluttet seg til IL 4 og fortsatte langs Carpenter Park ; en liten del av denne ruten er oppført på National Register of Historic Places 9. mai 2002. Route 66 fortsatte nordover gjennom Sherman og Broadwell og gikk inn i Lincoln . Derfra gikk ruten nordøst gjennom byene Lawndale , Atlanta , McLean , Funk's Grove og Shirley . McLean er hjemmet til den berømte Dixie Travel Plaza , et lastebilholdeplass som ble etablert som Dixie Truckers Home i 1928. I nord ligger Funks Grove , bosatt av Funk-familien i 1824 hvor det lages "lønnesirup".
Derfra kom Route 66 inn i Bloomington, og passerte gjennom Central Business District og McLean County Square . Lenger nordover da Bloomington viket til Normal , passerte ruten Illinois State Normal University . Fra Normal fortsatte Route 66 nordøstover gjennom Towanda , hvor det nå er en park- og sykkelsti langs en 4,0 km lang strekning av den forlatte motorveien, med utstillinger som fremhever alle de åtte statene som Route 66 reiser gjennom. Det er også klassiske " Burma Shave " -skilt som vises langs stien.
.jpg)
Rute 66 reiste gjennom Lexington og Chenoa til Pontiac . Passerende ved Illinois State Police Office fortsatte ruten nordøstover gjennom Cayuga og Odell til Dwight . En restaurert standard oljebensinstasjon står fortsatt i Odell, det samme gjør Amblers Texaco bensinstasjon i Dwight.
Den 29,3 km lange strekningen fra Cayuga til Chenoa ble lagt til National Register of Historic Places 23. juli 2007. Denne delen av US 66 ble bestilt i 1926. Veisegmentet reiser fra nordøst til sørvest og begynner i det sørøstlige hjørnet av Odell Township i Livingston County og ender i det nordvestlige hjørnet av Chenoa Township i McLean County . US 66 går gjennom Odell , Esmen , Pontiac , Eppards Point og Pike Townships , på strekningen fra Cayuga til Chenoa. Veien er parallell øst for Union Pacific Railroad tracks og mot vest av I-55. Deler av nordgående og sørgående kjørefelt fører fremdeles trafikk; på flekker der en av seksjonene fremdeles er i bruk, den andre delen er forlatt, men fortsatt bestående.
Langs denne motorveien er det 14 strukturer og bygninger. For så vidt gjelder nasjonalregisteret og historisk bevaring, regnes åtte av dem som medvirkende strukturer til oppføringen, og seks er ansett som ikke-medvirkende. Det er også 12 motorveibroer som er funnet langs segmentet og en boks kulvert; seks av broene anses å bidra til oppføringen av folkeregisteret, i likhet med boksens kulvert. Seks av broene er byttet ut siden den historiske perioden, og alle broene er konstruert av betong . Bruene har forskjellige lengder og bærestruktur. Kassedekslet langs veisegmentet er 4,6 m (15 fot) 15 cm bredt og ble bygget som en del av vegens fundament. Denne spesielle boks-kulverten gikk, som mange, vanligvis ubemerket av reisende langs veien. Fortaukseksjonen mellom Pontiac og Cayuga var en del av en større del av veibanen som begynte nord for Cayuga i Gardner. Hele denne seksjonen ble bygget i 1943 etter at store deler av Route 66 ble dårlig forverret i midten av 1940-årene. Den delen av kjørebanen som strakte seg 43 kilometer sør for Pontiac til den nybygde omkjøringsveien ved Bloomington-Normal ble bygget i begynnelsen av 1940-årene.
Gardner til Welco Corners
Ruten delte seg igjen da den kom inn i Gardner . Disse tre linjene ble gjenforent på Welco Corners , som ligger i dagens Bolingbrook .
1926 rute gjennom Joliet
Den opprinnelige østlige stien til USA 66, hvorav de fleste for øyeblikket er betegnet som IL 53 , serverte Gardner, Braceville , Godley og Braidwood før de kom inn i Wilmington . Seksjonen av Route 66 fra Wilmington til Joliet ble lagt til National Register of Historic Places 5. mai 2006 og reiser gjennom det meste jordbruksland, selv om området også inkluderer det tidligere Joliet Arsenal . Dette segmentet av Route 66 går 25,6 km (25,6 km) gjennom Joliet , Jackson , Wilmington og Florence Townships i Will County . Den begynner i Wilmington og slutter like ved I-80- utvekslingen i Joliet.
Flere strukturer langs denne delen er inkludert i en nasjonalregisteroppføring. Medvirkende strukturer til oppføringen inkluderer en bro, en overgang og fire betongbokser. Den tre-span, kontinuerlig stål flerstråle-bro, i nordgående baner, datoer til 1950 og har betong spiler og toppdragerne. Box culverts ble bygget som en del av 1926-veiens fundament og bredde fra fem til ni fot (1,5 til 2,7 m). Det er også fire ikke-historiske broer som ble bygget i løpet av 1970- og 1980-tallet langs denne strekningen av US 66.
Foreløpig faller IL 53 sammen med Route 66 gjennom Joliet. Nord for Joliet var den tidlige veisengen fire baner bred i 1936. Den gikk forbi det beryktede Stateville Penitentiary , da i ikke-innlemmet Joliet, men nå i Crest Hill helt siden forstad ble opprettet. Etter at IL 53 deler seg nordover i Romeoville , signeres veien kun som Historic US 66. De senere linjeføringene slår seg sammen på denne opprinnelige stien ved Welco Corners, en tidlig korsvei som nå er en del av Bolingbrook som i 1920-årene hadde lagt til en lastebilstopp og andre bilister tjenester.
Da denne stien ble omgått av den omdirigerte US 66 i 1940, ble den Alternative US 66, etter Chicago Street gjennom den sentrale byen på østbredden av Des Plaines River og Broadway på vestbredden. Tiår senere delte selv denne forretningsveien seg gjennom den sentrale byen i nordgående baner på Scott Street og sørgående baner på Ottawa Street, med splittelsen som gikk sammen på Chicago ved Columbia Street før den krysset Ruby Street Bridge til vestbredden og ut på Broadway og gikk nordover mot Crest Hill. Alle disse tre nord-sør sentrumsgatene tilbyr en rekke viktige historiske strukturer for reisende å besøke.
Fra sør til nord inkluderer disse Beaux Arts- stil Joliet Union Station av Jarvis Hunt ; den historiske kirken St. Anthony, den eldste offentlige bygningen som fortsatt er i bruk i Joliet; den truede St. Mary Carmelite Church av Patrick Keely; Joliet Public Library, designet av Daniel Burnham ; det restaurerte Rialto Square Theatre , en av de få gjenlevende filmpalassene på de over 400 designet av Rapp & Rapp ; Georgian Revival Louis Joliet Hotel , forvandlet til leiligheter, men likevel et uferdig renoveringsprosjekt; det nyklassisistiske Old Joliet Post Office ; Auditorium Building Block av G. Julian Barnes, en klassisk Joliet kalksteinbygning; den Joliet Area Historical Museum , som opptar en annen Julian Barnes bygning, tidligere Ottawa Gate Methodist Church; det italienske Joliet Chamber of Commerce Clubhouse, nå JJC Renaissance Center, og det gamle Joliet YMCA over gaten, begge designet av Burnham Brothers; to Art Deco strukturer, Public Service Building på Ottawa og KSKJ Building på Chicago Street lenger nord; og den storslåtte St.ford- kirken i Bedford-kalkstein, designet av Burnham-protegé William J. Brinkmann og den største kirken i byen, hvis tvilling spir kunne sees i miles rundt da Route 66 var ny.
Det er også minst to poppkultur interessante steder. Den ene er like nord for sentrum av Joliet, ikke langt fra sentrums campus på Joliet Junior College . Sherb Noble åpnet den første Dairy Queen 22. juni 1940 på 501 N. Chicago Street i Joliet. Selv om butikken stengte og den siste soft-isen ble solgt på begynnelsen av 1950-tallet, ble bygningen utpekt til et lokalt landemerke i november 2010. Over elva i den sørlige enden av Route 66 Park ligger Rich & Creamy iskrembod på Broadway , lett gjenkjent av statuene av Elwood og Jake Blues, Blues Brothers , posert på taket. Denne klassiske standen er åpen for virksomhet fra midten av våren til sent på høsten, avhengig av været, og er et velkomment stopp på turen.
1940 rute gjennom Plainfield
Den nye vestlige ruten ble åpnet i 1940 og begynte i Gardner på den andre (vestsiden) av jernbanesporene i det sørlige Stillehavet, og tok over deler av IL 59 og IL 126 . Hovedformålet var å omgå Joliet. Denne ruten tjente også Braceville, Godley og Braidwood, men svingte deretter nordover til Channahon , Shorewood og Plainfield , og ble sammen med den opprinnelige ruten ved Welco Corners. I Plainfield overlappet denne nye ruten US 30 ( Lincoln Highway ) for en kort avstand. Etter at denne veien ble åpnet, ble den opprinnelige ruten gjennom Joliet omdesignet til Alternate US 66. Mellom Gardner og Braceville bar en storslått bro over broen denne linjen av Route 66 over jernbanespor; dessverre forverret den seg uten reparasjon og ble revet i 2000. Utover Braidwood kan bilistene følge denne 1940-linjen på IL 129 , I-55, IL 59, IL 126 og I-55 igjen.
1957 motorvei
I 1957 ble en ny motorvei , som er dagens I-55, åpnet som US 66 mellom Gardner og Welco Corners, utenom både Braidwood og Plainfield. De fleste deler av den vestlige linjen fra 1940 som ikke ble innlemmet i den nye motorveien, vendte tilbake til sine tidligere statsruter, bortsett fra strekningen fra Gardner gjennom Braidwood, som ble IL 129. Denne motorveien ble opprinnelig bare utpekt som US 66 og ble da også utpekt. som I-55 i 1960, og ble den første komplette delen av I-55 i Illinois. Det fungerte som hovedlinje i USA i 19 år, fra 1957 til 1976, lenger enn noen av de to forrige linjene.
Mellom 2007 og 2008 ble delen av I-55 mellom I-80 og Welco Corners, opprinnelig bygget som omdirigert sti til US 66 i 1957, bygget om og utvidet til tre baner i hver retning for å imøtekomme moderne trafikkbelastninger. Imidlertid, mellom I-80 og Gardner, forblir I-55 i dag mest slik det var som US 66 i 1957. Denne arven er tydelig, med fullmodne trær i utvekslingsmedianer, flere moteller og bensinstasjoner fra 1957-årene som fortsatt er i drift flere originale broer som fremdeles er i bruk, for eksempel Smith Bridge over Des Plaines-elven og den nærliggende veien Blodgett Road.
Welco Corners til Chicago
Fra Welco Corners i Bolingbrook til Indian Head Park ble I-55 bygget på toppen av mye av det gamle USA 66. Her gikk Route 66 gjennom det som nå er Woodridge , Darien , Willowbrook og Burr Ridge - ingen av dem eksisterte i 1926 da ruten ble opprettet og ikke ble til som forsted til slutten av 1950-tallet til slutten av 1960-tallet. Strekningen fra Darien nordøstover gjennom det som nå er Countryside og Hodgkins var da en del av et stort landlig jordbruksland som kollektivt ble kjent som Lyonsville, da den østlige enden av den lå i Lyons Township i Cook County . Denne delen av hovedlinjen I-55 er i dag signert som Historic US 66, men inkonsekvent, noe som gjør det vanskelig for reisende å følge den opprinnelige stien fra 1926; Imidlertid beholder en del av den opprinnelige motorveien som nå fungerer som den toveis nordlige frontveien i Darien, Willowbrook og Burr Ridge den gamle Route 66-følelsen. Den opprinnelige stien er litt vanskelig å følge her, på grunn av svinger nord rundt I-55-utvekslingene mellom Lemont Road og County Line Road, men ikke umulig, og å ta nordfrontveien fører reisende forbi flere steder av historisk interesse, inkludert Cass Cemetery og det tidligere herskapshuset Martin B. Madden kjent som Castle Eden (nå et karmelittisk priory) i Darien, så vel som International Harvester eksperimentfelt i Burr Ridge (en gang kjent som Harvester, Illinois etter anlegget som ligger der).
I nærheten av Cass Avenue-krysset går Route 66 og I-55 langs den nordlige kanten av Argonne National Laboratory campus. En kilometer eller lenger øst i nærheten av IL 83-utvekslingen, er Dell Rheas kyllingkurv i Willowbrook fortsatt et populært stoppested for bilister på ruten, selv om å bli avskåret fra utdanningen kostet det en betydelig mengde virksomhet etter at I-55 ble bygget og i løpet av 1960- og 1980-tallet. Ved Indian Head Park- utvekslingen med I-294 ( Tri-State Tollway ) skiller I-55 seg fra US 66 for å følge en sørligere rute som Stevenson Expressway mens Historic US 66 fortsetter østover på Joliet Road og passerer den historiske Lyonsville Congregational Church at Wolf Road og traversing Countryside , Hodgkins og McCook .
.jpg)
Den opprinnelige stien til Route 66 på Joliet Road krysser den overlappende US 12 / US 20 / US 45 ved LaGrange Road i Countryside før den berører kanten av Hodgkins nær East Avenue. En kort strekning av Route 66 i McCook mellom East Avenue og 55th Street vest for First Avenue har blitt permanent skadet av et lokalt steinbrudd og er stengt, og Historic US 66 avstikker på East Avenue nord til 55th Street øst før de krysser igjen med Joliet Road. Omveien rundt steinbruddet er godt merket. I McCook går ruten forbi den tidligere Snuffy's 24-Hour Grill, nå restaurert og forvandlet til Steak N Egger på Route 66.
Ruten fortsetter nordøst på Joliet Road gjennom McCook og Lyons , og jogger deretter nordover på Harlem Avenue til Ogden Avenue i Berwyn , hvor den møter US 34 . Fra Berwyn fortsetter Route 66 nordøst på Ogden Avenue forbi Berwyn Route 66 Museum , og går gjennom Cicero før den går inn i Chicago på en diagonal og går videre gjennom Greater Lawndale-området, hvor den skiller North Lawndale fra South Lawndale før den beveger seg gjennom Douglass Park , Tri -Taylor Historic District og Illinois Medical District på Near West Side .
Sving rett øst fra Ogden Avenue en gang nord for I-290 (Eisenhower Expressway), beveger Route 66 seg gjennom Jackson Boulevard Historic District mot Chicago Loop via Jackson Boulevard. Etter et byggeprosjekt i begynnelsen av midten av 1950-tallet midlertidig utpekt Jackson Boulevard som enveis øst, ble Jackson Boulevard permanent en vei østover i 1955; dermed ble Route 66 fra West Loop gjennom sentrumsområdet delt, med de vestgående banene flyttet til Adams Street.
Det østlige endepunktet til US 66 var alltid på US 41 . Den opprinnelige terminalen fra 1926 var på Jackson Boulevard og Michigan Avenue , da Michigan Avenue ble utpekt som US 41 i 1926. Men da US 41 gjennom det meste av Chicago ble flyttet til Lake Shore Drive i 1938, ble Route 66 utvidet ytterligere to blokker østover på Jackson Drive gjennom Grant Park , forbi Buckingham Fountain , for å avslutte ved Lake Shore Drive ved bredden av Lake Michigan . Denne siste seksjonen på Jackson Drive er toveis; følgelig, da Jackson ble utpekt som enveiskjørt gate i 1955, tok vestgående rute 66 en enblokk lang jogging nordover på Michigan Avenue før han fortsatte vestover på Adams.
De nåværende "End Historic Illinois US Route 66" markørene ligger på Jackson (østgående) og "Start Historic Illinois US Route 66" markørene er på Adams (vestgående) ved Michigan Avenue, i Chicago Landmark Historic Michigan Boulevard District , i anerkjennelse av den opprinnelige østlige terminalen i USA 66 i Michigan og Jackson. Den historiske østlige endestasjonen er preget av det sørvestlige hjørnet av Art Institute of Chicago og Fountain of the Great Lakes i Art Institute South Garden langs Michigan Avenue; både museet og fontenen var der allerede lenge før ruteens innvielse i krysset i november 1926 og blir værende der i dag.
Store kryss
Avstandene som er oppført er basert på å komme inn i Illinois via Veterans Memorial Bridge og følge en linjering gjennom Plainfield , ved å bruke den sist kjente ikke-motorvei ruten der den kan kjøres.
| fylke | plassering | mi | km | Reisemål | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| St. Clair | East St. Louis | 0 | 0,0 |
   US 40 vest / US 50 vest / US 66 vest - St. Louis
|
Missouri statslinje ( Veterans Memorial Bridge over Mississippi River ) |
 IL 3 (8th Street) |
|||||
     US 40 Truck vest / US 67 Alt. sør (9th Street) til US 460 - MacArthur Bridge
|
vestenden av USA 67 Alt. overlapping | ||||
 IL 15 (State Street) |
|||||
|
USA 50 øst (St. Clair Avenue) |
østenden av US 50 overlapping | ||||
| |
US 67 Alt. nord - Granittby
|
østenden av USA 67 Alt. overlapping; nå IL 203 nord | |||
| Fairmont City |
 IL 111 nord - Roxana
|
vestenden av IL 111 overlapping | |||
|
St. Clair - Madison fylkeslinje |
IL 111 sør (Kingshighway) - Washington Park
|
østenden av IL 111 overlapping | |||
| Madison | Collinsville |
  US 40 City east (St. Louis Road) / IL 157 sør (South Bluff Road) - Collinsville , Centerville
|
vestenden av IL 157 overlapping | ||
| |
IL 157 nord (North Bluff Road) - Edwardsville
|
østenden av IL 157 overlapp | |||
| Collinsville |
 US 40 City west / IL 159 sør (Vandalia Street) - Collinsville
|
vestenden av IL 159 overlapping | |||
| Troy Crossing |
IL 159 nord - Maryville
|
østenden av IL 159 overlapping | |||
| |
US 40 øst - St. Jacob , Highland
|
utveksling; østenden av US 40 overlapper | |||
| |
 US 40 Byp. - Maryville , Troy
|
utveksling; nå IL 162 | |||
| |
 IL 143 - Edwardsville , Marine
|
utveksling | |||
| Hamel |
 US 66 Byp. vest / IL 140 - Alton , Greenville
|
utveksling | |||
| |
 IL 4 - Staunton , Libanon
|
utveksling | |||
| Macoupin | |
 IL 138 - Benld , Mount Olive
|
|||
| Montgomery | | 51 | 82 |
 IL 16 - Gillespie , Litchfield , Hillsboro
|
|
| |
 IL 108 vest - Carlinville
|
||||
| |
  IL 48 nord / IL 127 sør - Raymond , Hillsboro , Decatur , Taylorville
|
||||
| Sangamon | Pawnee Junction |
 IL 104 - Auburn , Pawnee
|
utveksling | ||
| |
 US 66 Buss. øst (6th Street) - Springfield
|
||||
| Springfield |
 IL 29 (Singer Avenue) - Mason City , Pekin , Taylorville , Pana
|
||||
| 96 | 154 |
  US 36 / US 54 vest (Niccolls Road) - Jacksonville , Decatur
|
vestenden av US 54 overlapper | ||
 IL 125 (Clear Lake Avenue) - Petersburg
|
|||||
| |
US 54 øst (Sangamon Avenue) - Clinton
|
østenden av US 54 overlapper | |||
| |
US 66 Buss. vest (Peoria Road) |
||||
| |
 IL 124 vest (Old Tipton School Road) - Andrew , Athen
|
||||
| Logan | Lincoln |
  IL 10 (Woodlawn Road) / IL 121 sør - Mason City , Lincoln , Clinton , Decatur
|
vestenden av IL 121 overlapping | ||
|
IL 121 nord - Hartsburg
|
østenden av IL 121 overlapping | ||||
| McLean | |
 US 136 - McLean , Heyworth
|
utveksling | ||
| |
  US 51 / US 66 Buss. øst (Main Street) - Bloomington , Decatur
|
utveksling | |||
| Bloomington |
 US 150 (Morrissey Drive) - Champaign
|
||||
| |
 IL 9 (Empire Street) - Pekin , Gibson City
|
||||
| |
US 66 Buss. vest - Normal
|
utveksling | |||
| |
 US 24 - El Paso , Chenoa , Fairbury
|
||||
| Livingston | |
 IL 116 - Flanagan , Pontiac
|
|||
| |
 IL 23 nord - Streator
|
||||
| |
 IL 17 - Streator , Dwight , Kankakee
|
utveksling | |||
| |
 IL 47 - Morris , Dwight , Forrest
|
||||
| Grundy | | 225 | 362 |
US 66 Alt. øst - Gardner
|
nå IL 53 nord |
| Vil | Braidwood | 229 | 369 |
 IL 113 (Main Street) - Diamond , Coal City , Kankakee
|
|
| |
 US 6 - Morris , Joliet
|
utveksling | |||
| Troy |
 US 52 - Mendota , Joliet
|
||||
| Plainfield |
 US 30 øst (Joliet Road) - Joliet
|
vestenden av USA 30 overlapping | |||
|
US 30 vest (Lockport Street) - Aurora
|
østenden av USA 30 overlapping | ||||
  IL 59 nord (Division Street) / IL 126 vest (Main Street) - West Chicago , Yorkville
|
|||||
| | 263 | 423 |
 IL 53 (Bolingbrook Drive) - Lisle , Romeoville
|
||
| Welco Corners | 264 | 425 |
US 66 Alt. vest - Joliet
|
||
| DuPage | Darien | 274 | 441 |
 IL 83 (Kingery Highway) |
utveksling |
| kokk | | 275 | 443 |
   US 12 / US 20 / US 45 (LaGrange Road) |
|
| McCook |
 IL 171 (Lawndale Avenue) |
nå 1st Avenue | |||
| Lyons - Stickney- linje |
 IL 42A sør ( Harlem Avenue ) |
vestenden av IL 42A overlapping; nå IL 43 sør | |||
| Lyons - Berwyn- linjen | 280 | 450 |
 US 34 vest ( Ogden Avenue ) / IL 42A nord (Harlem Avenue) |
østenden av IL 42A overlapping; vestenden av US 34 overlapping; nå IL 43 nord | |
| Cicero |
 IL 50 ( Cicero Avenue ) |
utveksling | |||
| Chicago |
 IL 55 vest (West Cermak Road ) |
||||
|
US 30 Alt. (West Roosevelt Road ) |
|||||
 US 14 / US 54 vest / US 12 City / US 20 City (South Michigan Avenue ) |
en-blokk overlapping (bare vestgående) | ||||
| 291 | 468 |
 US 41 (South Lake Shore Drive ) |
|||
| 1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | |||||
Strukturer
Bensinstasjoner
Fyllestasjoner var avgjørende for suksessen til en transnasjonal vei som Route 66. Stasjoner utviklet sine egne unike designtyper og fyllestasjonsarkitektur varierte etter periode, på en eller annen gang var alle hoveddesigntyper representert langs US 66 i Illinois. Eksistensen av Route 66, og dens innretting som gikk parallelt med mye av Chicago – St. Louis-kjører Chicago og Alton Railroad, selv, gjorde bensindistribusjon enklere. De tidligste bensinstasjonene var på forkant, men disse ble raskt foreldet på grunn av deres tendens til å sikkerhetskopiere trafikken når en kunde brukte veikantpumpene. Fylkestasjonen på fortauskanten var den første typen virksomheter som brukte betegnelsen " fyllestasjon ". Andre typer bensinstasjoner utviklet seg som hus- eller hyttetypen, huset og baldakinen, huset og buktene og den avlange bokstypen. Eksempler på eksisterende bensinstasjoner langs Route 66 i Illinois kan finnes i forskjellige forfallstilstander, og noen få er fullstendig restaurert.
Restauranter
I de første årene av Route 66 hadde mange bilister med seg sin egen mat og kokte den på veien. Begrenset av stram økonomi og mistillit til den ukjente kvaliteten på gatemat, var disse tidligste reisende ofte motvillige til å spise ute. På 1930-tallet hadde denne holdningen avtatt noe, og flere bilister spiste ute på veien. Da sjåfører og biler på veien økte, økte også mulighetene for hurtigmat. En pioner innen dette feltet var White Castle- kjeden, grunnlagt i 1921; den eldste White Castle-restauranten på Route 66 er fortsatt i virksomhet i Berwyn.
Road food-trenden ble hjulpet av gründere som Howard Johnson som ga forutsigbare, enkle retter - komfortmat for den slitne reisende. Mange av de første kafeene på veikanten var en del av motorkampkomplekser, men andre, som Johnson startet eksplisitt som kafeer og utviklet seg videre derfra. Store selskaper, som Johnsons eller Steak 'n Shake- kjeden, som startet i Normal og var basert på den banebrytende ideen om servering ved bilen, nøt suksess sammen med det som for det meste var "mor-og-pop" spisesteder som spredte Mother Road.
Noen steder langs Route 66 i Illinois ble kjent for sitt kjøkken. Et eksempel er statens hovedstad, Springfield. Byen har lenge hatt tilknytning til mat. Den korn hund på en pinne ble oppfunnet i byen under navnet "Koselig Dog", selv om det er noen debatt til selve opprinnelsen til den populære snack. The Cozy Dog Drive In har vært en Springfield Route 66-stift siden 1950. En av de første amerikanske vinduene som kjører gjennom restauranten, er fremdeles i drift i Springfield på Route 66 ved Maid-Rite Sandwich Shop .
Den eldste restauranten som fortsatt er i drift på hele strekningen av US 66, landsdekkende, er Ariston Café i Litchfield. Ariston er et utmerket eksempel på den typen mor og popoperasjon som blomstret langs Route 66 i Illinois, og det samme er Palms Grill Café i Atlanta. To andre er upstate stekt kylling rivaler, White Fence Farm i Romeoville og Dell Rhea's Chicken Basket i Willowbrook. Førstnevnte er et stort, vandrende, gammeldags våningshus, sistnevnte mer som et koselig, neonbelyst veihus hvor man kan høre live blues på helgekvelder; Gården tilbyr et antikkfylt galleri for besøkende, veihuset en mengde Route 66-minner, en neonfugl som emblem, og mange knick-knacks som feirer kyllinger. Hver har sine fans; begge tilbyr den reisende komforten til et avslappet sit-down måltid, og begge fortsetter å blomstre som unike opplevelser på ruten.
Leirer, motorbaner og moteller
Bilister langs Route 66 i løpet av 1920-årene hadde vanligvis det viktigste med seg og ofte slo de rett og slett leir på landlige veier. Etter hvert begynte turistleirer å dukke opp langs motorveien. Til å begynne med var disse campingplassene og hyttene, som tilbys for 25 ¢ og 50 ¢ stykket, umøblerte; turistleirene tilbød få fasiliteter. Da fester som fellestoaletter begynte å dukke opp, begynte reisende å kreve dem. Leirene viket for motorbaner som besto av en rekke hytter, deretter motorhoteller, lange bygninger med individuelle rom ved siden av hverandre og parkering foran dem - navnet som med tiden ble forkortet til bare "motell".
Broer
Nesten alle broer langs gamle Route 66 i Illinois er konstruert av betong, med svært få unntak. Disse betongbroene er enkle, mangler utsmykning, og alle hovedkomponentene - anliggender, brygger, gulvbjelker, dekk, snorer og rekkverk - ble konstruert av betong. Den eneste utsmykkingen finnes i rekkverket, som noen ganger inneholdt balustere . Mellom 1926 og 1940 ble de fleste Route 66-broene i Illinois bygget som tofeltsspenn. Senere inkarnasjoner bygget etter 1940 hadde to baner i hver retning.
Et unntak fra disse enkle broene var den nå revede, praktfulle stålbuebuen på Braceville . Det er tre bemerkelsesverdige unntak som gjenstår. Alle tre er i det større storbyområdet Chicago: Jackson Boulevard og Adams Street Bridges over South Branch of Chicago River , og Ruby Street Bridge over Des Plaines River i Joliet. Broene Jackson, Adams og Ruby Street er de eneste tre gjenværende bevegelige broene over hele lengden av Route 66 i åtte delstater, og de er underverk av moderne teknikk: Chicago-stil dobbeltblad bascule trunnion broer. Broen ved Adams Street og naboen ved Jackson Boulevard er de eneste to enkeltdekkbroene i byen som representerer Plan of Chicagos ideelle "sentrumsbro over elven. Jackson- og Adamsbroene er også blant de eldste spennene som fremdeles er i bruk langs Route 66 og to av de travleste i Chicago - derfor sannsynligvis i staten - på grunn av deres tunge volum gang- og pendeltrafikk på hverdager som krysser broene til og fra nærliggende Union Station .
Museer og attraksjoner
Illinois er hjemmet til forskjellige museer viet til historien til US 66, som Berwyn Route 66 Museum i Berwyn , Joliet Area Historical Museums Route 66 Welcome Center, Illinois Route 66 Association Hall of Fame and Museum i Pontiac , og Cruisin 'med Lincoln Visitors Center, inne på McLean County Museum of History i Bloomington, Illinois . Kjøretøy som ble brukt av avdøde Route 66-reisende kunstner Bob Waldmire , inkludert en Volkswagen Type 2- minibuss som inspirerte til etableringen av Pixar- animasjonspersonen Fillmore i filmen Cars , er en del av museets samling i Pontiac. To andre interessante museer i Pontiac er International Walldog Mural and Sign Art Museum og Pontiac – Oakland Museum. Det nyeste Route 66-museet er Litchfield Museum og Route 66 Welcome Center, som åpnet i 2012 overfor Ariston Cafe . Dette museet huser en omfattende historie om byen Litchfield og tilbyr guidede turer og spesielle arrangementer.
Route 66 i Illinois er også kjent for noen veldig særeige attraksjoner i jumbo-størrelse, som den tidligere Bunyons Paul Bunyan- statuen, en 5 meter høy " Muffler Man " gigant opprinnelig fra et Berwyn pølsebod som nå står i eiendommelig downstate samfunn av Atlanta; den lignende Gemini Giant i Wilmington; den største vindparken øst for Mississippi-elven, Twin Groves Wind Farm , like øst for Bloomington, med mer enn 240 turbiner over 22.000 dekar (8.900 ha); Railsplitter Covered Wagon i Lincoln, verdens største ifølge Guinness Book of World Records; Route 66-veggmaleriet i Pontiac som viser verdens største US 66-skjold; og Tall Bunny på Henry's Ra66it Ranch i Staunton.
Det er en rekke andre attraksjoner langs Historic US 66 som er i ferd med å bli restaurert, for eksempel Spragues Super Service bensinstasjon i Normal og The Mill on 66 restaurant i Lincoln. Begge nettstedene har mottatt mange tilskudd og filantropiske donasjoner, men har fortsatt behov for prosjektfinansiering for å fullføre restaureringen.
Den sentrale delen av Illinois på Route 66 inkluderer noe av territoriet som advokaten Lincoln dekket på den 8. rettskretsen. Her kan besøkende se flere attraksjoner i Abraham Lincoln som en del av Route 66-opplevelsen. I Springfield er det Abraham Lincoln Presidential Library and Museum , Lincoln's Tomb og Lincoln Home National Historic Site med en helt ny utstilling av gjenstander fra Steven Spielberg-filmen Lincoln . I byen Lincoln, som ble oppkalt etter den 16. presidenten og døpt av ham i 1853, kan besøkende se det nylig utvidede Lincoln Heritage Museum på campus i Lincoln College . Besøkende kan også ta turen innom David Davis Mansion i Bloomington for å lære historien om hvordan Davis ble leder av Lincolns presidentkampanje og senere ble utnevnt av ham til å fungere som rettferdighet for Høyesterett i USA. Denne delen av Route 66 tilbyr også to andre interessante sideturer: Illinois Amish Country og Shelbyville State Fish and Wildlife Area .
Betydning
US 66 har kommet for å stå for den kollektive, amerikanske turistopplevelsen og har en spesiell plass i amerikansk populærkultur . Det er en viss nostalgisk appell til Route 66 som er knyttet til spenningen ved den åpne veien som har bidratt til populariteten. Ser på den historiske veibanen gjennom Illinois fra et annet perspektiv, avslører den en unik historie som forteller historien om bevegelse og veibygging over prærien . Studie av motorveien i Illinois avslører også utviklingen av Interstate Highway System og den økende populariteten til biler.
Bortsett fra de seks delene av ruten i Illinois som er oppført på National Register of Historic Places, er hele strekningen av US 66 gjennom Illinois blitt erklært en National Scenic Byway og er alternativt kjent som Illinois Route 66 Scenic Byway. Den 702 km lange veistrekningen ble erklært Illinois Route 66 Scenic Byway den 22. september 2005 av det amerikanske transportdepartementet .
Se også
Merknader
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML-fil ( rediger • hjelp )
|
|
US Route 66
|
||
|---|---|---|
| Tidligere stat: Missouri |
Illinois | Neste tilstand: Terminus |