Alfa Romeo Arna - Alfa Romeo Arna

Alfa Romeo Arna
Alfa Romeo Arna tre dører
Oversikt
Produsent	Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA
Produksjon	1983–1987 53 047 produsert
montering	Italia: Pratola Serra
Karosseri og chassis
Klasse	Liten familiebil ( C )
Kroppsstil	3-dørs hatchback 5-dørs hatchback
Oppsett	Frontmotor, forhjulsdrift
I slekt	Nissan Cherry Europe Nissan Pulsar Milano Holden Astra
Drivverk
Motor
Overføring	5-trinns manuell
Dimensjoner
Akselavstand	2416 mm (95,1 tommer)
Lengde	4000 mm (157,5 tommer)
Bredde	1621 mm (63,8 tommer)
Høyde	1340 mm (52,8 tommer)
Egenvekt	850 kg (1874 lb)
Kronologi
Forgjenger	Alfa Romeo Alfasud
Etterfølger	Alfa Romeo 33

Den Alfa Romeo Arna (et akronym for " Alfa Romeo Nissan Autoveicoli ", som betyr "Alfa Romeo [-] Nissan biler", men også en kvinnelig italiensk navn) (Type 920) er en kombikupé produseres av den italienske produsenten Alfa Romeo Nissan Autoveicoli SpA mellom 1983 og 1987. Selskapet ble grunnlagt 9. oktober 1980, som et 50:50 joint venture mellom italienske Alfa Romeo SpA og det japanske Nissan Motor Company .

Historie

9. oktober 1980 undertegnet Takashi Ishihara fra Nissan og Alfa Romeos president Ettore Massacesi et memorandum i Tokyo for økt samarbeid mellom de to firmaene, og avslørte at de hadde til hensikt å opprette et felles produksjonsforetak kalt AR.NASpA (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli). Italias statsminister Francesco Cossiga støttet avtalen, til tross for motstand fra politisk og bilindustri, fordi han håpet å styrke formuen til den statseide produsenten, som hadde en kultfølelse men tapte penger.

Den umiddelbare prioriteten til Alfa-ledelsen, inkludert Massacesi og administrerende direktør Corrado Innocenti, var å stille en konkurrent i den stadig mer lukrative familie-hatchback-sektoren der kompakte Volkswagen Golf og Lancia Delta viste seg å være vellykkede, og de håpet en allianse med Nissan ville gi en konkurransedyktig modell for å markedsføre raskere og billigere.

I løpet av denne perioden var europeiske land i gang med proteksjonisme for å beskytte sin innenlandske bilindustri, med Frankrike til og med forbud mot import av japanskproduserte biler. Å jobbe med Alfa Romeo, som kontrollerte en respektabel mengde europeisk bilsalg på den tiden, ble sett på som en god hekk for Nissan og en sjanse til å etablere et fotfeste i det europeiske markedet.

Alfa Romeo Arna fem dører

For joint venture ble det bygget et nytt anlegg i Pratola Serra , nær Napoli . Karosseripanelene på bilen ble konstruert i Japan av Nissan, og deretter sendt til Italia for sluttmontering. Nissan og Alfa Romeo engasjerte seg også i en kommersiell cabover-lastebil, kalt Romeo og rebadged som Nissan Trade i kort tid.

Produktet av forholdet ble lansert på Frankfurt Motor Show i 1983 ; bilens navn var et akronym som betyr Alfa Romeo Nissan Autoveicoli . Arna var i stor grad basert på N12-serien Nissan Pulsar / Nissan Cherry, men inneholdt Alfa Romeo-motorer som ble overført fra Alfasud , samt en Alfa- girkasse , styring, frontbremser og fjæring foran .

Den brukte imidlertid en uavhengig bakhjulsoppheng og bakbremser fra Nissan. Arna ble også kort markedsført som Nissan Cherry Europe i Storbritannia og Spania. Italienskbygde biler som er merket som Nissan Cherry Europe, kan lett identifiseres av deres bakre belysningsklynger, som samsvarer med Arna i stedet for den japansk-bygget Cherry.

Selv om det aldri ble solgt noen varianter av den italienskbygde Arna i Japan, brukte en innenlandsk versjon av N12 Nissan Pulsar, merket Nissan Pulsar Milano X1, Alfa Romeo-forbindelsen i sin reklame og var utstyrt med det samme svarte og grønne interiøret. som Arna Ti eller Cherry Europe GTi. Modellen var imidlertid helt N12-basert og inneholdt den vanlige tverrmonterte Nissan E-motoren .

Mens britiske Leyland og Honda hadde et begrenset partnerskap i Storbritannia på den tiden, var alliansen Nissan og Alfa Romeo den første i sitt slag mellom en europeisk og japansk bilprodusent med felles investeringer i produksjon og utvikling. Det ble fryktet av Det europeiske økonomiske fellesskapet, og ironisk nok, Alfas fremtidige forelder Fiat , at suksessen til dette partnerskapet ville skape en trojansk hest , som gjør det mulig for japanske bilprodusenter å konkurrere "urettferdig" i Europa, og derved ta salget fra andre europeiske bilprodusenter. .

Imidlertid ble slik frykt raskt dempet da Arna ble løslatt da det ble åpenbart at Arna viste de verste egenskapene til hver av foreldrene. Arna inneholdt stormfulle mekanikker, rustutsatt karosseri og likegyldig byggekvalitet med tillatelse fra Alfa Romeo, gift med en Nissan-karosseri av tvilsom bygg og frumpy, bokslignende styling, med sløv håndtering som er vanlig for japanske biler på den tiden.

Denne uoverensstemmelsen mellom tekniske styrker drepte salg av Arna veldig raskt. Da bilen fikk rykte for dårlig byggekvalitet og tvilsom pålitelighet, solgte også Nissan-merket Cherry Europe søsterbil, da lojale Nissan-kunder unngikk den til fordel for den "ekte" japansk-bygget Cherry i stedet.

I 1986 led Alfa Romeos morselskap, den italienske regjeringen, Istituto per la Ricostruzione Industriale av store tap, og IRI-president Romano Prodi la Alfa Romeo ut for salg, med Fiat som til slutt dukket opp som den nye eieren av Alfa. Fiats første beslutning var å stanse Arna-produksjonen på grunn av sitt dårlige rykte og dårlige salg, og å avslutte den mislykkede Alfa Romeo Nissan-alliansen. Produksjonen opphørte i 1987, og Fiat hadde til hensikt å styrke konkurransekraften til Alfa Romeo 33 som Alfas oppføring i dette segmentet. På dette tidspunktet hadde Nissan opprettet en egen europeisk virksomhet i Nissan Motor Manufacturing UK i Sunderland, som ble enormt vellykket.

Modeller

Arna ble opprinnelig solgt som en tredørs L og en fem-dørs SL, og ble utstyrt med Alfasud 1.2 boksmotor (63 HK). I 1984 ble en tredørs TI-versjon, med en 86 hk (63 kW; 85 hk) 1,3-liters bokser fire motor, introdusert, som var i stand til å nå en toppfart på 170 km / t (106 mph). I november 1984 (modellår 1985) kom en kraftigere 1.2-motor i samme trimkonfigurasjoner med 68 hk (50 kW; 67 hk), mens det ikke var noen eksterne forskjeller, var det lette endringer i interiøret.

Senere var det også noen TI-trimbiler bygget med 1,5-liters motorer, solgt også som Nissan Cherry Europe GTI. Den kraftigere 1.5 TI / Cherry GTI hadde en toppfart på 175 km / t (109 mph). TI-versjonen ble avviklet halvveis i 1986.

Motorer

Kilde:

Referanser