Baltimore - Washington Parkway - Baltimore–Washington Parkway

Maryland Route 295
Maryland Route 295
Baltimore - Washington Parkway
	MD 295 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Vedlikeholdt av NPS , MDSHA , Baltimore DOT
Lengde	52,34 km
Eksisterte	1950 - i dag
; turistveier	Star-Spangled Banner Scenic Byway
Begrensninger	Ingen nyttekjøretøy sør for MD 175
Store veikryss
Sørenden	US 50 / MD 201 i Cheverly
Nordenden	US 40 / MD 129 i Baltimore
plassering
Fylker	Prince George , Anne Arundel , Baltimore , by av Baltimore
Motorveisystem

Den Baltimore-Washington Parkway (også kalt B-W Parkway ) er en motorvei i den amerikanske delstaten of Maryland , kjører sørvest fra Baltimore til Washington, DC Veien begynner ved en utveksling med US Route 50 (US 50) nær Cheverly i Prince George's County ved grensen til Washington, DC, og fortsetter nordøstover som en parkway vedlikeholdt av National Park Service (NPS) til MD 175 nær Fort Meade , og betjener mange føderale institusjoner. Denne delen av parkveien er dedikert til Gladys Noon Spellman , en representant for Marylands 5. kongressdistrikt , og har den usignerte Maryland Route 295 ( MD 295 ) -betegnelsen. Næringsbiler , inkludert lastebiler, er forbudt innenfor denne strekningen. Denne delen administreres av NPS Greenbelt Park -enhet. Etter å ha forlatt parkens servicegrenser vedlikeholdes motorveien av staten og signert med MD 295 -betegnelsen. Denne delen av parkveien passerer nær Baltimore - Washington internasjonale Thurgood Marshall flyplass . Ved ankomst til Baltimore overtar Baltimore Department of Transportation vedlikeholdet av veien, og den fortsetter nordover til en utveksling med Interstate 95 (I-95). Her ender Baltimore - Washington Parkway og MD 295 fortsetter nord usignert på Russell Street , som fører ruten nordover til sentrum av Baltimore . I sentrum av Baltimore følger MD 295 Paca Street nordgående og Greene Street sørgående før den ender på US 40 .

Planer for en parkway som forbinder Baltimore og Washington, dateres tilbake til Pierre Charles L'Enfants opprinnelige layout for Washington, DC på 1700 -tallet, men utviklet seg ikke fullt ut før på 1920 -tallet. Viktige årsaker til behovet for en parkvei inkluderte høye ulykker i tilknytning til USA 1 og forsvarsformål før andre verdenskrig . På midten av 1940-tallet ble planene for utformingen av parkveien ferdigstilt og byggingen begynte i 1947 for den statlige delen og i 1950 for det NPS-vedlikeholdte segmentet. Hele parkveien åpnet for trafikk i etapper mellom 1950 og 1954. Etter ferdigstillelsen av B -W Parkway skjedde forstadsvekst i både Washington og Baltimore. På 1960- og 1970-tallet var det planer om å gi delen av parkveien som eies av NPS til staten og gjøre den til en del av I-295 og muligens I-95; de kom imidlertid aldri gjennom, og hele veien er i dag utpekt som MD 295, til tross for at den bare er signert på den statlige delen. Mellom 1980- og 2000 -årene ble NPS -delen av veien modernisert. MD 295 er i ferd med å utvides fra fire til seks baner, med flere utvidelser og en ny utveksling langs dette segmentet planlagt for fremtiden.

Rutebeskrivelse

Spill media

Time-lapse-video av en nordgående tur på Baltimore-Washington Parkway

NPS -segment

Parkwayen begynner på et stort hybridkløverblad like utenfor Washington, DC -grensen i Tuxedo, Maryland som vedlikeholdes av Maryland State Highway Administration . To ruter konvergerer i den sørlige og vestlige enden av vekslingen: US 50 , som drar vestover til Washington, DC for å bli New York Avenue ; og MD 201 , som begynner ved DC -linjen langs den nordlige enden av Kenilworth Avenue Freeway (som fortsetter inn i District of Columbia som DC Route 295 ). US 50 fortsetter østover fra denne utvekslingen mens John Hanson Highway , en motorvei , og MD 201 fortsetter nordover på Kenilworth Avenue, en overflate som nærmer seg parallell B – W Parkway mot øst forbi byttet.

Baltimore - Washington Parkway nordgående ved avkjøringen for MD 450 i Bladensburg og Landover Hills

Delen av B – W Parkway mellom den sørlige enden og MD 175 vedlikeholdes av National Park Service (NPS). Fra den sørlige enden fortsetter veien nordover som en seks-felts parkeringsvei med begrenset tilgang med den usignerte MD 295-betegnelsen, som inneholder brune skilt med Clarendon- skriften. Langs denne delen av parkveien er kommersielle kjøretøyer som lastebiler forbudt; Men busser og limousiner er tillatt. Parkveien går gjennom skogkledde omgivelser nær industriområder og går over Alexandria Branch på CSX ' Capital Subdivision jernbanelinje og MD 201, hvor det er en rampe fra sørgående MD 201 til den sørgående B - W Parkway. Den fortsetter nordøstover, passerer nær Prince George's Hospital Center, til bytter med MD 202 (Landover Road) i Cheverly og med MD 450 (Annapolis Road) i Bladensburg og Landover Hills og det tidligere Capital Plaza Mall . Selve Bladensburg er en historisk by ved sjøen som består av hus som dateres tilbake til midten av 1700-tallet.

Den fortsetter nordover som en firefelts vei med en bred, trefylt median, og passerer gjennom skogsområder, som omkranser boligområder som er skjult av trærne. Veien har et kryss med MD 410 (Riverdale Road) vest for New Carrollton . Denne ruten gir tilgang til byene Riverdale Park , som har et herskapshus fra 1801 ved navn Riversdale omgitt av forstadsutvikling, og Hyattsville , som har bygninger som dateres tilbake til jernbanedagene på 1870 -tallet og sporvogn- og bildager fra begynnelsen av 1900 -tallet. Nord for her går ruten i nærheten av flere boliger før den går inn i Greenbelt , et forstads hagesamfunn bygget som en modell "grønn by" under New Deal -programmet på 1930 -tallet, og Greenbelt Park , en park under NPSs jurisdiksjon som har nærmeste offentlige campingområde til Washington, DC I det nordøstlige hjørnet av parken kommer Baltimore-Washington Parkway til et bytte med I-95 og I-495 (Capital Beltway). Denne vekslingen er det eneste stedet hvor parken har brukt grønne skilt som er i samsvar med Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD).

Baltimore - Washington Parkway nordgående i Greenbelt

Like forbi Capital Beltway går ruten inn til hjertet av byen Greenbelt, og har en bytte med MD 193 (Greenbelt Road). Hovedkvarteret til US Park Police , som patruljerer denne delen av parkwayen, ligger ved denne avkjøringen langs MD 193. MD 193 gir tilgang til College Park , som er hjemmet til College Park Airport , en flyplass fra 1909 der Wright Brothers underviste den amerikanske hæren hvordan man flyr et fly, og University of Maryland, College Park , en offentlig utdanningsinstitusjon som ble opprettet i 1862. I den nordlige kanten av byen har ruten kun tilgang til ansatte til Goddard Space Flight Center , den første NASA romfartsenter åpnet i 1958 som bidro stort til mange romoppdrag; herfra går ruten deretter inn i Beltsville Agricultural Research Center , det største jordbruksforskningssenteret i verden som eies av United States Department of Agriculture . Parkwayens eneste utveksling i sentrum er ved Powder Mill Road, sør for Capitol College .

Utenfor Beltsville Agricultural Research Center kommer parkwayen til MD 197 (Laurel - Bowie Road) sør for Laurel . I nærheten av denne avkjøringen av parkveien er Montpelier Mansion , et georgisk herskapshus bygget av major Thomas Snowden i 1783. Tidligere MD 197 går veien gjennom den vestlige kanten av Patuxent National Wildlife Research Refuge , et dyrelivssenter som ble opprettet i 1936 av president Franklin D. Roosevelt , krysser Patuxent -elven til Anne Arundel County . Her fortsetter parkveien nordøstover gjennom tett skog og kommer til avkjørselen for MD 198 (Fort Meade Road) øst for Laurel, som i seg selv er en forstad som oppsto på 1830 -tallet som en kvernby som inneholder mange historiske steder som Laurel Jernbanestasjon (fortsatt brukt i dag av MARC Train ), et Queen Anne -hus fra 1844 og et møllearbeiderhus fra 1840 -tallet som er hjemmet til Laurel Museum .

Se sørover langs Baltimore-Washington Parkway i nordenden av det NPS-vedlikeholdte segmentet

Fortsetter nordover, møter parkway MD 32 (Savage Road) nær Fort Meade . MD 32 tilbyr nordgående reisende direkte tilgang til fortet og til National Security Agency , mens den neste utvekslingen, en annen tilgangsvei for ansatte til Fort Meade, bare har en sørgående avkjørsel og nordgående inngang. Fort Meade selv er en militær installasjon åpnet i 1917 som trente 3,5 millioner tropper under andre verdenskrig og er fortsatt et stort fort. Vest for parkveien ved MD 32 ligger Savage Mill , som var en bomullsbruk fra 1822 til 1947 og for tiden er et antikt kjøpesenter, og Bollman Truss Railroad Bridge , en støpe- og smijernsbro fra 1869 langs Baltimore og Ohio Railroad (nå CSX's Capital Subdivision) linje mellom Baltimore og Washington DC Etter denne vekslingen fortsetter veien til en kløverbladveksling med MD 175 (Jessup Road), hvor NPS -vedlikehold av parkveien avsluttes i sørenden av byttet.

Maryland Route 295

MD 295 -skilting langs det nordlige segmentet av parkveien nord for MD 175 -vekslingen nær Fort Meade

Forbi MD 175-krysset begynner MD 295-skiltingen og veien fortsetter nordover som en firefelts adskilt motorvei vedlikeholdt av Maryland State Highway Administration, der lastebilforbudet slutter. Dette tillater lastebiler å betjene Fort Meade fra Baltimore og BWI flyplass. Denne delen av veien har standard MUTCD grønn skilting. Den går gjennom skogkledde områder og kommer til en divergerende diamantutveksling med MD 713F (Arundel Mills Boulevard), som gir tilgang til kjøpesenteret Arundel Mills og Live! Kasino og hotell . Forbi denne utvekslingen kommer MD 295 til en kløverbladveksling med MD 100 . Ruten fortsetter nordøstover og svinger nordvest for Baltimore-Washington internasjonale flyplass (den største flyplassen i Maryland), og passerer nær en industripark før den når I-195 , hovedveien til flyplassen. Innenfor denne utvekslingen, før passerer under I-195, veien går over Amtrak 's Nordøst Corridor . I-195 vestgående gir tilgang fra Baltimore-Washington Parkway til Thomas Viaduct , som bærer B & O jernbanelinjen over Patapsco River , og Patapsco Valley State Park , en 14 000-acre (57 km ² ) state park som bevarer dalen Patapsco -elven for rekreasjonsformål.

Fremdeles på et nordøstlig spor, utvider ruten seg til seks baner og krysser West Nursery Road nær Linthicum , ved siden av BWI Hotel District. Forbi West Nursery Road, møter veien I-695 (Baltimore Beltway) ved en full kløverbladveksling. Roterende nordover passerer ruten under MD 168 (Nursery Road) før den krysser Patapsco -elven til Baltimore County . Ved krysset til Baltimore County når MD 295 en delvis utveksling med I-895 (Harbour Tunnel Thruway), med tilgang fra nordgående MD 295 til nordgående I-895 og fra sørgående I-895 til sørgående MD 295. Tidligere I-895, veien fortsetter gjennom skogkledde omgivelser med boligutviklinger bak trærne, før du går inn i byen Baltimore .

I Baltimore fortsetter MD 295 som en motorvei med begrenset tilgang som vedlikeholdes av Baltimore Department of Transportation , fremdeles omgitt av trær med urbane bolig- og industrikvarterer i nærheten, og passerer under Curtis Bay Branch på CSX ' jernbanelinje i Baltimore Terminal Subdivision og kommer til en veksling med MD 648 (Annapolis Road) og Waterview Avenue like utenfor bygrensen. Nå kjører parkveien nordover, og går over CSXs jernbanelinje i Hannover Subdivision før den når sin nordlige ende ved I-95. Ved I-95-vekslingen er det også ramper som kobler til Monroe Street. MD 295 nedgraderer fra en motorvei med begrenset tilgang til en seks-felts delt bygate kalt Russell Street.

MD 295 nordgående inn i sentrum av Baltimore

MD 295 fortsetter nordøst på Russell Street, hvor den er usignert for resten av ruten, gjennom en blanding av industrielle og kommersielle områder, på vei nordvest for Baltimore Greyhound Terminal på Haines Street og Horseshoe Casino Baltimore . Lenger nord passerer gaten over CSXs jernbanelinje i Baltimore Terminal Subdivision før den drar vest for M&T Bank Stadium , der Baltimore Ravens i National Football League spiller. Forbi her har veien et bytte med Martin Luther King Jr. Boulevard, som blir I-395 sør for Russell Street. Etter denne utvekslingen, MD 295 runs vest for Oriole Park at Camden Yards , hjem til Major League Baseball er Baltimore Orioles , som en firefelts delt gate. Umiddelbart etter Camden Yards deler MD 295 seg i et enveis-par i krysset med Washington Boulevard med nordgående trafikk etter Eislen Street nordøst kort før han går nordover på Paca Street og sørgående trafikk etter Greene Street. Langs enveisparet krysser ruten mange store gater i Baltimore sentrum , inkludert Pratt Street , Lombard Street , Baltimore Street , Fayette Street og Saratoga Street .

Greene Street passerer University of Maryland Medical Center mellom Lombard Street og Baltimore Street, Baltimore VA Medical Center mellom Baltimore Street og Fayette Street, og Westminster Hall og Burying Ground på hjørnet av Fayette Street. Paca Street passerer Sonneborn -bygningen nord for Pratt Street; den Heiser, Rosenfeld, og Strauss bygninger nord for Lombard Street, det historiske Paca Street Firehouse and Sanitary Laundry Company Building like nord for krysset med Fayette Street; og Lexington Market i krysset med Lexington Street. MD 295 når den nordlige enden ved US 40 , som følger Mulberry Street østover og Franklin Street vestover, i Baltimore sentrum. MD 129 fortsetter nordover fra den nordlige enden av MD 295, etter Paca Street nordgående og Pennsylvania Avenue sørgående.

Historie

Kart over Baltimore - Washington Parkway fra National Park Service

Planlegger

Planer for en parkvei som forbinder Baltimore og Washington, dateres tilbake til 1920 -årene som en del av et system som opprinnelig ble inkludert i Pierre Charles L'Enfants layout av Washington, DC fra 1700 -tallet. I 1924 ba Harry W. Nice , som senere skulle bli guvernør i Maryland , om at parkveien skulle anlegges.

Tidlige forslag fra National Capital Park and Planning Commission involverte en rute som fulgte US 1 nordover til MD 198, deretter østover til Fort Meade, men mangel på finansiering førte til enklere planer om å utvide US 1 i stedet. I løpet av 1930 -årene førte New Deal -programmene som ble offentliggjort av president Franklin Roosevelt til en økt bevissthet om forslagene til parkway; en rapport fra 1937 av Maryland State Planning Commission økte bevisstheten ytterligere. Økende ulykkesnivå på US 1 (som den gang ble kalt en av de dødeligste veiene i verden) sammen med bevissthet om behovet for å mobilisere nasjonalt forsvar før andre verdenskrig ga ytterligere motivasjon for bygging av parkveien.

I 1942 begynte Bureau of Public Roads prosessen med å starte konstruksjonsdesignet for parkveien. Føderale og statlige tjenestemenn ga firmaet JE Greiner Company i oppdrag å lage design for parkveien, som inkluderte et stort Y-kryss ved den sørlige enden for å koble til New York Avenue og den foreslåtte Anacostia Freeway . I mellomtiden inkluderte den nordlige enden en lignende wye, med den ene enden som kjørte til US 40 (Franklin Street) og den andre enden krysset Inner Harbor , men dette ble endret i 1945 til den nåværende konfigurasjonen.

Konstruksjon

Byggingen av den nordlige delen av motorveien begynte i 1947 av staten Maryland, mens byggingen av NPS -segmentet startet i 1950. Tomten for delen som skulle bygges av NPS ble anskaffet samtidig med Greenbelt Park, en park som er under NPSs jurisdiksjon. Den statlige delen ble fullført i desember 1950 mellom MD 46 (nå I-195) og Hollins Ferry Road ved Baltimore bylinje og i 1952 fra MD 175 til MD 46. Delen av parkwayen i byen Baltimore åpnet i 1951 mens den NPS-vedlikeholdte delen åpnet i oktober 1954. Den delen av veien som ikke ble vedlikeholdt av NPS ble kjent som Baltimore-Washington Expressway mens delen som ble vedlikeholdt av NPS ble kalt Baltimore-Washington Parkway.

Etterkonstruksjon

Rundt da motorveien var ferdig begynte den føderale regjeringen å fremme forstadsområder ved å flytte flere føderale byråer ut av hovedstaden for å beskytte dem mot atomangrep. Som et resultat begynte forstads nabolag å dukke opp i Laurel , Severn , Bowie og Greenbelt . I tillegg ble veien en flott pendlerute til både Washington og Baltimore, noe som førte til forstadsvekst som til slutt ville få de to forskjellige byene til å smelte sammen til ett stort storbyområde.

I 1963 opprettet State Roads Commission, National Park Service og Bureau of Public Roads (forgjengeren til Federal Highway Administration ) (FHWA) foreløpige planer om å overføre NPS -segmentet av parkwayen til staten Maryland, som ville bygg den deretter om til moderne motorveistandarder, med lastebiler og busser tillatt overalt. Planen kollapset på grunn av statens motvilje mot å bruke pengene som var nødvendige for å rekonstruere parkveien, som var en av de farligste veiene i NPS -veisystemet.

I 1965 konstruerte Goddard Space Flight Center byttet for ansattes inngang.

Nordgående i nordenden av parkveien inn til sentrum av Baltimore

I 1968 foreslo State Roads Commission til FHWA at parkveien ble inkludert i Interstate Highway System og utpekt Interstate 295 (i påvente av ferdigstillelse av parallellkjørende I-95 som skjedde i 1971). Betegnelsen ble gitt i 1969, men ble senere trukket tilbake fra alle unntatt den nåværende delen signert som I-295 på grunn av mangel på midler tilgjengelig for å modernisere ruten. Som et resultat av tilbaketrekking av Interstate-betegnelsen, forble parkveien en nummerert vei sør for I-695 mens delen nord for det ble en del av MD 3 innen 1975. Til tross for dette tilbakeslaget eksisterte det imidlertid fortsatt planer om å utvide parkveien til seks eller til og med åtte baner. Selv om Federal Highway Act fra 1970 ga 65 millioner dollar (tilsvarende 337 millioner dollar i 2019) til dette formålet, var finansieringen utilstrekkelig til å gjennomføre disse prosjektene. Avlysningen av North Central Freeway og Northeast Freeway (I-95s ruting mellom New York Avenue og College Park Interchange ) ga en sjanse til modernisering, ettersom det eksisterte planer om rute I-95 via B – W Parkway; Dette skjedde imidlertid ikke, og lastebiler ble utestengt fra parkveien igjen.

I 1973 ble MD 3 utpekt langs Baltimore-Washington Expressway mellom I-695 og Monroe Street i Baltimore. MD 295 ble utpekt langs de statlige delene av motorveien, og erstattet MD 3-betegnelsen mellom I-695 og Monroe Street, i 1981. På 1990-tallet ble delen av veien kjent som Baltimore-Washington Expressway kjent som Baltimore - Washington Parkway.

På midten av 1980-tallet begynte National Park Service, sammen med Federal Highway Administration, en rekonstruksjon av NPS-segmentet for å modernisere veien, inkludert forbedring av flere bytter. Rundt 2002 fullførte den føderale regjeringen prosjektet med gjenoppbyggingen av MD 197 -vekslingen.

I 2004 kunngjorde Maryland -guvernør Robert L. Ehrlich planer om å utvide deler av MD 295 nær Baltimore - Washington internasjonale lufthavn . MDSHA utvidet parkveien fra to baner på hver side til tre baner på hver side fra I-195 nordover til I-695. Byggingen av prosjektet på 12,4 millioner dollar, som begynte i slutten av 2008, ble fullført i slutten av 2011. Utvidelsen gjorde bruk av medianen da de ekstra kjørefeltene skulle legges til inne i hver kjørebane.

The Maryland State Highway Administration stengt sørgående ramper for utveksling mellom Baltimore-Washington Parkway og Arundel Mills Boulevard starter mandag 7 mai, 2012. Nedleggelsen var for rask utskifting av eksisterende dumbbell utveksling med Maryland 's første divergerende diamant utveksling . Den nye utvekslingen var en del av $ 5 millioner i veioppgraderinger som ble finansiert av Cordish Company før åpningen av selskapets Maryland Live 6. juni . utvikling, som har et kasino , i nærheten av Arundel Mills . Den nye vekslingen åpnet 11. juni.

Baltimore - Washington Parkway 1954–1999: 40 -årsjubileum ( Historic American Engineering Record )

Dedikasjoner

I 1983 ble den NPS-vedlikeholdt delen av Baltimore-Washington Parkway oppkalt til ære for Gladys Noon Spellman , en kongresskvinne som representerte Marylands 5. kongressdistrikt fra 3. januar 1975 til 3. januar 1981, etter et lovforslag som ble introdusert i United Statens senat av senator Paul Sarbanes ble undertegnet lov. Gladys Noon Spellman var pedagog i Prince George's County og styreleder for National Mental Health Study Center før hun ble den første kvinnen som tjente i fylkets kommisjonskommisjon. Hun fikk et hjerteinfarkt som avsluttet kongresskarrieren 31. oktober 1980, og etterlot henne i koma til hun døde 19. juni 1988. 9. mai 1991 ble Baltimore - Washington Parkway oppført i National Register of Historic Places .

Hendelser

I 1989 kollapset en overgang som ble bygget på MD 198 over B – W Parkway like øst for Laurel i rushtiden og skadet fjorten bilister og bygningsarbeidere. Hendelsen ble skylden på defekte stillaser som ble brukt til å støtte det ufullstendige spennet. 9. juli 2005 åpnet et synkehull under parkveien på en byggeplass, noe som førte til fullstendig stenging av den nordgående veibanen. Sinkhullet var fylt med betong for å lande opp veibanen og forhindre ytterligere kollaps; US Army Corps of Engineers forsøkte å fremskynde reparasjoner, men ruten forble stengt til neste dag. 24. august 2007 ble begge veier i parkveien stengt da biter av betong falt fra overgangen ved MD 193 (Greenbelt Road) ned på de nordgående banene.

Renovering

Sørover på parkveien forbi I-695 i Linthicum

MD 295 er planlagt utvidet til seks baner mellom MD 100 og I-195, og en ny veksling er planlagt konstruert på Hanover Road. Utvekslingstypen er ennå ikke bestemt med valg, inkludert en diamantbytte , en enkeltpunkts bybytte og en modifisert kløverbladveksling. Planleggingen av prosjektet på 24 millioner dollar ble avsluttet i 2012.

I september 2017 kunngjorde guvernør Larry Hogan en plan om å utvide Baltimore - Washington Parkway med fire baner, og legge til ekspressavgiftsbaner til medianen, som en del av et forslag på 9 milliarder dollar om å utvide veier i Maryland. Prosjektet ville være et offentlig-privat partnerskap med private selskaper som er ansvarlige for å bygge, drive og vedlikeholde banene. Som en del av forslaget vil delen av parkveien som eies av National Park Service bli overført til Maryland Transportation Authority .

I 2019 opplevde deler av National Park Service -segmentet i Baltimore - Washington Parkway betydelig forringelse av fortauet, inkludert flere hull. I mars 2019 ble fartsgrensen redusert på delen av parkveien mellom MD 197 og MD 32 på grunn av dårlige veiforhold. Etter press fra guvernør Hogan og statens kongressdelegasjon kunngjorde National Park Service at reparasjoner av nødhull vil finne sted fra MD 197 til MD 198 helgen 30. – 31. Mars 2019, med en fullstendig oppussing som starter i april 2019, flere måneder før planen. Repaving av delen mellom MD 198 og MD 175 skjedde senere på året.

Avslutt liste

Alle utganger er unummererte.

fylke	plassering	mi	km	Destinasjoner	Merknader
Prins George	Smoking	0,00	0,00	US 50 / MD 201 sør til I-295 - Washington , Annapolis , Richmond	Sørlige enden av MD 295 og Baltimore - Washington Parkway
	Smoking	0,79	1.27	MD 201 nord (Kenilworth Avenue)	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
	Bladensburg	1,65	2,66	MD 202 - Cheverly , Bladensburg
	Bladensburg	1,97	3.17	MD 450 - Bladensburg , Annapolis
		3,63	5,84	MD 410 - Hyattsville , New Carrollton
	Greenbelt Park	5,99	9,64	I-95 / I-495 (Capital Beltway) -College Park , Silver Spring , Baltimore , Andrews AFB , Richmond
	Grønt belte	6,36	10.24	MD 193 - Greenbelt , NASA Goddard , US Park Police
	Grønt belte	7,53	12.12	Goddard Space Flight Center (kun ansatte)
	South Laurel	9,65	15.53	Powder Mill Road - Beltsville
		11.51	18.52	MD 197 - Laurel , Bowie
Anne Arundel		14,86	23,91	MD 198 - Fort Meade , Laurel
		16.61	26,73	MD 32 / Canine Road - Fort Meade , Columbia	Utgang 10B-C på MD 32; tilgang til Canine Road bare via MD 295 nord; serverer National Cryptologic Museum
		17.04	27.42	NSA (begrenset inngang)	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		18.56	29,87	NPS - MDSHA jurisdiksjonell grense
		18.81	30.27	MD 175 - Odenton , Columbia	Tilgang til Jessup MARC Station via MD 175 vest; nyttekjøretøyer må gå ut her
		20.05	32,27	Arundel Mills Boulevard ( MD 713F )	Divergerende diamantutveksling ; tilgang til Live! Kasino og hotell
		21.31	34.30	MD 100 - Glen Burnie , Ellicott City	Utgang 10A-B på MD 100
		24.21	38,96	I-195 (Metropolitan Boulevard) -BWI flyplass , Catonsville	Avkjørsel 2A-B på I-195; tidligere MD 46
		25.42	40,91	West Nursery Road - BWI Hotel District
	Linthicum	26.59	42,79	I-695 (Baltimore Beltway) -Glen Burnie , Towson	Avkjørsel 7A-B på I-695, tilgang til Key Bridge
Baltimore		27,66	44,51	I-895 nord ( Baltimore Harbour Tunnel Thruway )	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; ingen avkjørsel før bompenger på I-895
Baltimore		28,88	46,48	Baltimore bylinje (MDSHA– Baltimore DOT jurisdiksjonell grense)
Baltimore City		29.89	48.10	MD 648 (Annapolis Road)	Sørgående avkjørsel og inngang
		29.89	48.10	Waterview Avenue	Nordgående avkjørsel og inngang, tilgang til Cherry Hill stasjon
		30.11	48,46	Westport	Via Wenburn Street (nordgående) eller Manokin Street (sørgående), tilgang til Westport Light Rail -stasjon
		30.53	49,13	I-95 - New York , Washington	Bare bevegelser i samme retning
		30.53	49,13	Monroe Street til US 1 nord
		30.53	49,13	Nordlige enden av Baltimore - Washington Parkway; sørlige enden av Russell Street
		31.52	50,73	I-395 til I-95 / I-83 / US 1 / US 40 (Martin Luther King Jr. Boulevard) / Hamburg Street	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang (unntatt Hamburg Street)
		32.45	52,22	USA 40 øst (West Mulberry Street)
		32,52	52,34	US 40 west (West Franklin Street) / MD 129 nord (Paca Street / Pennsylvania Avenue)	Nordlige ende av MD 295
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Ufullstendig tilgang