Condor (flyselskap) - Condor (airline)

Condor Flugdienst GmbH

IATA ICAO Kallesignal DE CFG KONDOR
Grunnlagt	21. desember 1955 ( 1955-12-21 )
Startet driften	29. mars 1956 ( 1956-03-29 )
Driftsbaser	Berlin Düsseldorf Frankfurt Hamburg Leipzig/Halle München Stuttgart Zürich
Frequent-flyer-program	Kjørelengdeplan
Flåtestørrelse	54
Destinasjoner	81
Hovedkvarter	Neu Isenburg , Tyskland
Nøkkel folk	Ralf Teckentrup , administrerende direktør
Ansatte	4.900+
Nettsted	condor.com

Condor , lovlig innlemmet som Condor Flugdienst GmbH , er et tysk charterflyselskap etablert i 1955 med Frankfurt lufthavn som hovedbase. Condor tilbyr rutefly til fritidsdestinasjoner og opererer, fra Tyskland, mellomdistansefly til Middelhavsbassenget og Kanariøyene, samt langdistansefly til destinasjoner i Afrika , Asia , Nord-Amerika , Sør-Amerika og Karibia . Mens mellomdistanseflyvninger opereres fra mange tyske flyplasser (og Zürich), drar langdistansefly vanligvis fra Frankfurt , med noen få rotasjoner fra Düsseldorf og München . Condor driver også charterfly .

Flyselskapet ble opprinnelig etablert som Deutsche Flugdienst GmbH 21. desember 1955. Den første flåten besto av tre 36-passasjerer Vickers VC.1 Viking- fly, flyselskapets første turistorienterte flyging startet 29. mars 1956. I 1961 overtok Deutsche Flugdienst sin rival Condor-Luftreederei og senere vedtatt Condor Flugdienst GmbH som driftsnavn . I løpet av 1966 lanserte Condor sine første langdistansefly. På dette tidspunktet hadde flyselskapet en majoritetsmarkedsandel av Tysklands turismemarked for flyreiser. I løpet av 1990 -årene ble Condor restrukturert og slått sammen med andre virksomheter for å bli en integrert turistvirksomhet kjent som C&N Touristik .

Fra 2000 og fremover ble Condor -aksjene i Lufthansa gradvis anskaffet av både Thomas Cook AG og Thomas Cook Group . Februar 2013 kunngjorde Thomas Cook Group at Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium og Condor ville bli slått sammen til et enkelt driftssegment av Thomas Cook Group, Thomas Cook Group Airlines .

September 2019 kollapset Condors morselskap Thomas Cook Group; Condor mottok imidlertid et brolån fra den tyske regjeringen for å forbli i drift. Condor Flugdienst GmbH fortsetter å være en eiendel for Thomas Cook Group plc til eiendelen er solgt eller likvidasjonen er fullført av den offisielle mottakeren.

Januar 2020 ble det kunngjort at Polish Aviation Group , eier av LOT Polish Airlines , ville kjøpe Condor. Oppkjøpet var forventet å være fullført innen april 2020 når antitrustgodkjenninger er innhentet. April 2020 ble det imidlertid kunngjort at salget til LOT Polish Airlines hadde falt gjennom.

Historie

1955–1979: Etablering og første år

Det som skulle bli Condor ble grunnlagt 21. desember 1955 som Deutsche Flugdienst GmbH . Sin eierandel ble delt mellom den tyske rederiet Norddeutscher Lloyd (27,75%), transatlantisk frakt fast Hamburg-Amerikalinjen (27,75%), tysk flagg carrier flyselskapet Lufthansa (26%), og jernbaneselskapet Deutsche Bundesbahn (18,5%) . Deutsche Flugdienst sin første flåte besto av tre 36-passasjerer Vickers VC.1 Viking- fly; de hadde base på Frankfurt lufthavn, som også var et fremtredende Lufthansa -knutepunkt på den tiden. 29. mars 1956 begynte flyselskapets første turistorienterte flytur, dette var en pilegrimsreise til Det hellige land . I løpet av det første driftsåret hadde destinasjoner som Mallorca og Kanariøyene blitt lagt til flyselskapets flyplan.

Mellom 1959 og 1960 kjøpte Lufthansa ut de andre aksjepostene og kjøpte eneeier av Deutsche Flugdienst. I 1961 overtok Deutsche Flugdienst sin rival Condor-Luftreederei (som hadde blitt grunnlagt i 1957 av Oetker ), og skiftet deretter navn til Condor Flugdienst GmbH , og introduserte dermed navnet "Condor" med Lufthansa. I løpet av året etter hadde Condor Flugdienst GmbH en markedsandel på 63,3% av Tysklands turismemarked for flyreiser, og transporterte totalt 66 000 passasjerer det året; Mallorca var det desidert mest populære reisemålet og tiltrukket 36 000 turister.

Det påfølgende tiåret var en periode med betydelig vekst for Condor. I løpet av 1966 lanserte selskapet sine første langdistansefly, og nådde destinasjoner som Thailand , Sri Lanka , Kenya og Den dominikanske republikk . I 1971 ble Condor det første fritidsorienterte flyselskapet i verden som adopterte Boeing 747 , som var verdens største fly under tiden. I 1973 besto Condors flåte av totalt 14 Boeing -fly: To Boeing 747, to Boeing 707 og ti Boeing 727 .

1980–1999: Utvidelse og restrukturering

I løpet av 1989 lanserte firmaet "Condor Flüge Individuell" (senere kjent som Condor Individuell ); denne satsingen utnyttet sin individuelle setevirksomhet til å selge flyseter til publikum direkte. Ifølge en talsmann for Condor solgte flyselskapet rundt 15% av billettene selv. I begynnelsen av 1990 -årene ble produksjonsselskapet Südflug, et heleid datterselskap av Condor, integrert i flyselskapet. Denne endringen brakte både Boeing 757 og Boeing 767 jetfly i Condors tjeneste; Etter å ha blitt konfigurert med to-klasse hytter, ble Condor det første reiselivselskapet som introduserte en egen, mer komfortabel klasse på flyene sine.

I løpet av 1995 utvidet Condor sine eierandeler i andre virksomheter. Condor-Touristik-Verbund hadde 30% eierandel i alpha Holding GmbH , 37,5% av aksjene i Kreutzer Touristik GmbH , heleid Fischer Reisen GmbH , og 10% eierandel i Öger Tours GmbH . Flyselskapet overtok også eierskapet til 40% eierandel av moderflyselskapet Lufthansa i SunExpress , et tyrkisk charterflyselskap; dets eierskap til firmaet vil deretter bli utvidet til 50%.

1996 var Condor Flugdienst GmbH 40 -årsjubileum; For å markere anledningen pusset den amerikanske kunstneren James Rizzi opp en Boeing 757 som et flygende kunstverk, som noen ganger ble referert til som Rizzi-Bird . I siste halvdel av det året ble selskapet lanseringskunde for Boeing 757-300 , etter å ha lagt inn tolv faste ordrer på varianten. For å øke driftsfleksibiliteten trente Condor ofte pilotene sine slik at de kunne betjene både Boeing 757 og 767 uten begrensninger.

I løpet av 1998 etablerte flyselskapet Condor Berlin GmbH , et heleid datterselskap med hovedkontor på Berlin Schönefeld lufthavn . Denne nye enheten var en lavprisselskap beregnet på å konkurrere med rivaler som Aero Lloyd og Air Berlin ; Condor anslår at datterselskapets kostnader burde være omtrent 20% lavere enn morselskapets egne. Samme år la Condor inn bestillinger på seks Airbus A320 -200 fly, det mest teknologisk moderne kortreise flyet i verden på den tiden; at flyselskapet senere ville operere tolv fly av typen i sin flåte.

Sent på 1990 -tallet ble dominert av industriell konsolideringsinnsats. Condors moderflyselskap, Lufthansa, valgte å bryte båndet med Hapag-Lloyd for å knytte seg til Karstadt Group og NUR , turoperatøren; dette førte til opprettelsen av det felleseide C&N Touristik , og samlet Tysklands største ferieflyselskap med turoperasjoner. Dermed ble Condor et integrert reiseliv.

2000–2009: Overgang til Thomas Cook -eierskap

Fra 2000 og fremover ble Condor -aksjene i Lufthansa gradvis anskaffet av både Thomas Cook AG og Thomas Cook Group . Prosessen med å omdanne Condor fra et Lufthansa -datterselskap til en del av Thomas Cook (sammen med Thomas Cook Airlines , Thomas Cook Airlines Belgium og Thomas Cook Airlines Scandinavia begynte med rebrandingen som Thomas Cook drevet av Condor 1. mars 2003. En ny versjon ble introdusert, med Thomas Cook -logoen på flyets hale og ordet "Condor" skrevet med skriften som brukes av Thomas Cook Airlines. 23. januar 2004 ble Condor en del av Thomas Cook AG og returnerte til Condor -merkenavnet. I desember 2006 , utgjorde de resterende Lufthansa -aksjene bare 24,9 prosent.

September 2007, kort tid etter å ha overtatt LTU International , kunngjorde Air Berlin sin intensjon om å kjøpe Condor i en aksjeswapavtale . Det var meningen å kjøpe 75,1 prosent av Condor -aksjene i Thomas Cook, og de resterende Lufthansa -eiendelene ble anskaffet i 2010. Til gjengjeld ville Thomas Cook ta opp 29,99 prosent av Air Berlin -aksjen. 11. september 2008 ble imidlertid denne planen forlatt.

2010 - i dag

I desember 2010 valgte Thomas Cook Group Airbus A320-familien som foretrukket kort-mellomdistanse flytype for sine flyselskaper, med en anmeldelse om langdistanseflyet som var planlagt til 2011.

17. september 2012 signerte flyselskapet en codeshare-avtale med det meksikanske lavprisselskapet , Volaris . 12. mars 2013 ble Condor og det kanadiske flyselskapet WestJet enige om et interline -partnerskap som vil tilby kundene forbindelsesfly til/fra 17 destinasjoner i Canada . Denne avtalen utvider nettverket til begge flyselskapene, slik at passasjerer kan koble seg utenfor hvert flyselskaps eget nettverk.

Februar 2013 kunngjorde Thomas Cook Group at Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium og Condor ville fusjonere til et enkelt driftssegment av Thomas Cook Group, Thomas Cook Group Airlines . Oktober 2013 begynte Thomas Cook Group å presentere seg under det nye enhetlige merkevaresymbolet. Flyet til Thomas Cook Group Airlines hadde også den nye logoen: Sunny Heart lagt til halen og ble malt på nytt i det nye selskapets fargevalg grå, hvit og gul. På flyet er Sunny Heart on the tail ment å symbolisere foreningen av flyselskaper og turoperatører i hele Thomas Cook Group.

Condor pusset opp hyttene på alle Boeing 767 -300 langdistansefly. Alle seter i økonomiklasse og premium økonomiklasse ble erstattet med nye seter fra ZIM Flugsitz GmbH. Condor beholdt sin vellykkede Premium Economy Class med mer benplass og ekstra tjenester. De nye Business Class- setene ( Zodiac Aerospace ) tilbyr helautomatiske, vinklede, flate seter som kan skråstilles til en vinkel på 170 grader med en sengelengde på 1,80 meter (5 ft 11 in). Flyselskapet la til seter i sin nye Business Class -seksjon fra 18 til 30 seter på tre av sine Boeing 767 -fly. Ny underholdning under flyging inkluderer personlige skjermer for alle passasjerer gjennom alle de tre tjenesteklassene. Condor vil implementere RAVE IFE-teknologien til Zodiac In-flight Entertainment. Juni 2014 fullførte Condor oppussingen av kabinen for alle sine Boeing 767-fly over lengre tid.

I begynnelsen av 2017 introduserte Condors administrerende direktør Ralf Teckentrup en plan for å kutte driftskostnadene med € 40 millioner på grunn av tapet på € 14 millioner og tapet på € 1,4 milliarder. Passasjertallet falt også med 6%. Condor hadde også planlagt nye ruter til USA for San Diego, New Orleans og Pittsburgh; alle flyvninger drives av 767-300ER.

September 2019 sikret Condor ytterligere kredittfasiliteter på 380 millioner euro for å fortsette å fly, til tross for sammenbruddet av Thomas Cook Group. Samme dag godkjente en domstol i Frankfurt investorbeskyttelsestiltak for å la Condor omstruktureres. Desember 2019 åpnet Frankfurt -distriktet formelt denne saksbehandlingen under klausulen "Schutzschirmverfahren" (beskyttelsesskjold) med kuratoren , Lucas Flöther  [ de ] , og ba kreditorer om å registrere sine krav hos ham innen 8. januar 2020.

Januar 2020 kunngjorde Condor at PGL Polish Aviation Group ville kjøpe Condor, og avtalen var ventet å stenge i april 2020 når kartellgodkjenninger er oppnådd. Med denne avtalen var det forventet at PGL tilbakebetalte brolånet fra Tyskland i sin helhet. Condor ville ha fortsatt å operere under deres nåværende merke og ledelse. April 2020 ble det imidlertid kunngjort at salget til LOT Polish Airlines hadde falt gjennom.

Mai 2021 kjøpte Attestor Capital 51% av flyselskapet. Det kunngjorde at det ville gi 200 millioner euro med egenkapital og vil gi ytterligere 250 millioner euro for å modernisere Condors langdistanseflåte.

I juli 2021 fant Europakommisjonen en hjelpepakke som den tyske staten tilbød Condor å være i tråd med EUs regler for statsstøtte. Godkjenningen av bistandspakken til en verdi av totalt 240 millioner dollar og restruktureringsstøtte på 378,7 millioner dollar, var ment å gjøre Condor i stand til å gå tilbake til levedyktigheten.

Juli 2021 kunngjorde flyselskapet en ordre på 16 Airbus A330-900 om å erstatte sin nåværende flåte av Boeing 767-300ER.

Destinasjoner

Interlineavtaler

Bedriftssaker

Hovedkvarter

Selskapet har hovedkontor i Frankfurt am Main, Hessen . Tidligere var hovedkvarteret i Kelsterbach

I januar 2010 brøt flyselskapet bak på det nye hovedkvarteret i Gateway Gardens , et kontorkompleks i Flughafen , Frankfurt , tvers over Bundesautobahn 3 fra Frankfurt lufthavn . 380 bakkeansatte jobber i bygningen, og orienteringer før flyvning for rundt 2000 flyvertinner holdes i bygningen. Før ombyggingen huset landet familier som var stasjonert på en amerikansk militærbase.

Groß & Partner og OFB Projektentwicklung utviklet anlegget på syv etasjer. Den 14 600 kvadratmeter store bygningen ligger mellom parken og den sentrale plassen, i "Quartier Mondo" -området i Gateway Gardens. Det huser Condors hovedkvarter, et trenings- og utdanningssenter med en flysimulator og flyselskapets flyoperasjonsanlegg. 2700 kvadratmeter av anlegget inkluderer små enheter leid ut til andre leietakere og en kafé og restaurant i bygningens første etasje. Bygningen åpnet våren 2012.

Condor Berlin

I begynnelsen av 1998 grunnla Condor Condor Berlin GmbH (CIB), et heleid datterselskap med hovedkontor i Berlin-Schönefeld . Den brukte ICAO -Code CIB og opererte på korte og mellomdistanse ruter med Airbus A320-200 til den ble integrert i morselskapet 1. mai 2013.

Flåte

Nåværende flåte

Fra september 2021 består Condor -flåten av følgende fly:

Condor flåte

Fly	I tjeneste	Ordrene	Passasjerer					Merknader
			C	P	Y	Total	Ref
Airbus A320-200	12	-	-	24	156	180
Airbus A321-200	10	-	-	24	186	210
					196	220
Airbus A330-200	-	2	TBA
Airbus A330-900	-	16	TBA					Leveransene begynner 2022 for å erstatte Boeing 767-300ER.
Boeing 757-300	1. 3	-	-	26	249	275
				36	239	275
Boeing 767-300ER	15	-	18	35	205	258		Alle skal pensjoneres innen 2024 og erstattes av Airbus A330-900 .
					206	259
			30		180	245
Total	50	18

Historisk flåte

Gjennom årene har Condor operert følgende flytyper:

Condor historiske flåte

Fly	Total	Introdusert	Pensjonert	Merknader
Airbus A300B4	9	1979	1988	Leid fra Lufthansa , Hapag-Lloyd Flug og Trans Australia Airlines
Airbus A310-200	3	1985	1991
Airbus A310-300	2	1987	1999
Airbus A319-100	1	2011	2011	Leid fra Hamburg Airways
Airbus A330-200	5	2018	2019	Leid av Air Transat 3 drevet av Thomas Cook Airlines
Beechcraft 65	4	1964	1966
Boeing 707-320B	5	1967	1981
Boeing 707-320C	1	1977	1979
Boeing 707-420	1	1975	1976
Boeing 727-100	7	1966	1982
Boeing 727-200	8	1973	1989
Boeing 737-100	3	1969	1971	Leid fra Lufthansa
Boeing 737-200	4	1981	1988
Boeing 737-300	9	1987	1998
	1	2017	2017	Leid av Bul Air
Boeing 747-200B	2	1971	1980
Boeing 747-200M	1	1979	1980	Leid fra Lufthansa
Boeing 747-400M	1	1993	1996	Operert for Taipei -rute Leid fra Lufthansa
Boeing 757-200	20	1990	2006	D-ABNF, kalt Rizzi Bird , malt i en spesiell livery laget av kunstneren James Rizzi
British Aerospace 125	2	1967	1971	Leid av og drevet av Conti-Flug
Convair CV-240	3	1961	1962
Douglas DC-8-33	1	1968	1969	Overtatt fra Südflug av Lufthansa og overført til Condor.
Douglas DC-8-73CF	1	1985	1986	Leid av og drevet av tysk last
Lockheed L-1049G Super Constellation	5	1964	1964	Leid fra Lufthansa
Lockheed L-1649A Starliner	2	1960	1962
McDonnell Douglas DC-10-30	5	1979	1999	Erstattet med Boeing 767-300ER
Fokker F27 Friendship	2	1965	1968
Vickers Viking	3	1956	1964
Vickers Viscount	4	1962	1969

Hytte

Business Class

Condors Business Class tilbys på alle Boeing 767 -fly. Setene ( Zodiac Aerospace ) konverteres til 170 grader senger med 180 centimeter (71 tommer) i lengde og en standard setestigning (i startmodus) på 1500 tommer. Setene inkluderer strøm- og USB-uttak samt en 15-tommers (380 mm) skjerm for underholdning under flyging.

Premium økonomi

Langdistanseversjonen (tilbys på alle Boeing 767) tilbyr vanlige seter i økonomiklasse fra den tyske produsenten ZIM FLUGSITZ med 15 centimeter (5,9 tommer) mer benplass (1 meter (3 fot 3 tommer) seteplass).

Økonomiklasse

Condors langdistanse-økonomiklasse tilbys på alle Boeing 767-fly. Alle setene har en 30-tommers (760 mm) setestigning med en 17-tommers (430 mm) bredde. Midtsetene er litt bredere (51 mm) enn seter som ikke er midtre.

Underholdning i fly

En personlig skjerm er tilgjengelig på hvert sete i alle langdistansehytter, og gir passasjerer tilgang til omtrent 30 filmer, mer enn 50 TV-serier, 24 radiokanaler og hundrevis av lydmusikk av alle sjangere. Alt underholdningsinnhold er tilgjengelig for passasjerer i Business og Premium Economy Class. Passasjerer i økonomiklasse har imidlertid bare begrenset tilgang uten oppgraderingsgebyr. De har tilgang til en film, en TV -episode og hele musikkbiblioteket og radiostasjoner.

Ulykker og hendelser

• Oktober 1958 måtte en Deutsche Flugdienst (som flyselskapet het på den tiden) Vickers VC.1 Viking ( registrert D-BELA) på en lastefly gjennomføre en tvangslanding nær Zele i Belgia på grunn av en motorbrann. Ved påkjørsel tok flyet fyr og ble ødelagt, men alle tre besetningsmedlemmene ombord overlevde.
• 31. juli 1960 opplevde en Deutsche Flugdienst Convair CV-240 ( registrert D-BELU) underveis fra Frankfurt til Rimini feil i begge motorene da vi nærmet oss Rimini flyplass . Pilotene måtte utføre en nødlanding 1000 meter kort fra rullebanen, noe som resulterte i at en passasjer (av tretti, med ytterligere fire besetningsmedlemmer ombord) døde og flyet ble avskrevet.
• Juli 1970 kolliderte en Condor Boeing 737-100 ( registrert D-ABEL) som nærmet seg Reus flyplass , med et privateid Piper Cherokee lettfly (registrering EC-BRU) nær Tarragona , Spania. Piper krasjet deretter, noe som resulterte i at de tre personene ombord døde. Condor Boeing pådro seg bare mindre skader, og det var ingen personskader blant de 95 passasjerene og 5 besetningsmedlemmer.

• Januar 1988 kl. 19:18 lokal tid, styrtet Condor Flugdienst Flight 3782 , en Boeing 737-200 ( registrert D-ABHD) på en chartret tjeneste fra Stuttgart til Izmir , i en høyde i nærheten av Seferihisar mens han nærmet seg Adnan Menderes flyplass og drepte alle 11 passasjerer og 5 besetningsmedlemmer om bord. Feil bruk av navigasjonshjelpemidler og manglende overholdelse av selskapets prosedyrer, spesielt når det gjelder koordinering av mannskapet, ble gitt som årsaker til ulykken.
• Juni 1992 tok en Condor Boeing 767-300 ( registrert D-ABUZ) en feil sving etter at han forlot Porlamar flyplass i Venezuela på en charterreise tilbake til Tyskland, noe som resulterte i et overflyt av fjellterreng i lav høyde. Flyet traff en TV -mast på toppen av El Copey (med 890 meter, 2900 fot, den nest høyeste toppen på Isla Margarita ) med venstre vinge. Vingen ble betydelig skadet (men kunne senere repareres), og pilotene klarte å returnere til Porlamar flyplass, uten at noen av de 251 passasjerene og 12 besetningsmedlemmene om bord ble skadet.
• Desember 2015 ble en Condor Airbus A321-200 , registrering D-AIAF, tauet på Schönefeld flyplass i Berlin da venstrefløyen traff et lystårn . Tårnet kollapset og falt på flyet som rev opp en del av flykroppen i cockpiten og skadet en tekniker i cockpiten. Flyet ble reparert og tatt i bruk igjen.

Se også

• Lufthansa
• Liste over Condor Flugdienst -destinasjoner
• Thomas Cook Airlines
• Thomas Cook Group
• Liste over charterflyselskaper

Referanser

Eksterne linker

Media relatert til Condor på Wikimedia Commons

• Offesiell nettside
• Condors 55 -årsjubileum (på tysk)