Cornish Riviera Express - Cornish Riviera Express
 | |
| Oversikt | |
|---|---|
| Tjenestetype | Persontog |
| Første gudstjeneste | 1. juli 1904 |
| Nåværende operatør (er) | Great Western Railway |
| Tidligere operatør (er) | |
| Rute | |
| Start | London Paddington |
| Slutt | Penzance |
| Gjennomsnittlig reisetid | 5 timer 30 minutter |
| Tjenestefrekvens | Daglig |
| Tognummer (er) | |
| Linje (r) brukt | |
| Teknisk | |
| Rullende materiell | Klasse 802/1 |
| Driftshastighet | 125 km / t |
The Cornish Riviera Express er en britisk hurtigbåt tog som har kjørt mellom London Paddington og Penzance i Cornwall siden 1904. Introdusert av Great Western Railway , navnet Cornish rivieraen Express har blitt brukt til sent morgen ekspresstog fra London til Penzance kontinuerlig gjennom nasjonalisering under British Rail og privatisering under First Great Western , som bare opphørte kort under de to verdenskrigene. Navnet brukes også på ekspresstoget sent på morgenen som kjører i motsatt retning fra Penzance til London. Gjennom ytelse og publisitet har Cornish Riviera Express blitt et av de mest kjente togene i Storbritannia, og er spesielt kjent for publisiteten som ble brukt av Great Western Railway på 1930-tallet, som løftet den til ikonisk status. I dag drives den av Great Western Railway togoperatør.
Historie
... det [er] absolutt ikke noe tog ... som ordet romantikk kunne brukes mer passende enn på Begrenset
- OS Nock, The Limited
Gjennom tog fra London begynte Paddington til Penzance å gå 1. mars 1867 og inkluderte raske tjenester som Cornishman 10:15 og 11:45 Flying Dutchman , men disse tok likevel ni timer eller mer for reisen. I de tidlige årene av det 20. århundre var det sterk konkurranse mellom Great Western Railway (GWR) og London and South Western Railway (LSWR) om togtrafikken mellom London og Plymouth. LSWR-ruten via Salisbury var 15 miles kortere enn GWR via Bristol, men for å motvirke dette begynte GWR å løpe direkte til Exeter, og dette ga grunnlaget for en plan for et raskt tog til Plymouth og Penzance.
En ny ekspress-tjeneste med begrensede stopp ble fremmet av GWR, som startet 1. juli 1904. Den forlot London kl. 10:10 og var tidsbestemt til å nå Penzance kl. 17:10 og kjørte til Plymouth på 4 timer og 25 minutter, et kutt på 28 minutter. på den forrige raskeste tjenesten. Den fraktet seks vogner til Penzance, inkludert en spisebil, og en vogn til Falmouth som ble frakoblet i Truro, og ble deretter lagt til et avdelingstog for å fullføre reisen. Andre stopp ble gjort på Plymouth North Road , Gwinear Road (for Helston-grenen ) og St Erth (for St Ives-grenen ). Returtoget fra Penzance startet klokken 10:00 og ringte i tillegg på Devonport .
En offentlig konkurranse ble kunngjort i august 1904-utgaven av Railway Magazine for å velge navnet, og prisen var tre guineas (£ 3,15). Blant de 1 286 oppføringene var to forslag, The Cornish Riviera Limited og The Riviera Express , som ble kombinert som The Cornish Riviera Express , selv om jernbanemenn pleide å kalle det The Limited .
De første to årene kjørte det nye toget bare om sommeren, men ble fra tredje år en helårsfunksjon av rutetabellen. Med åpningen av en 20 1 / fire mil kortere rute langs Langport og Castle Cary Railway i 1906, var det mulig å starte toget tjue minutter senere fra Paddington og fortsatt kommer i Penzance på samme tid. Nye 68 fot (21 m) konsertinavogner ble planlagt til toget samtidig. Ekstra glidebusser ble lagt til for å bli droppet fra toget på farten på forskjellige stasjoner for å betjene feriedestinasjoner som Weymouth , Minehead , Ilfracombe og Newquay , og toget begynte å kjøre direkte til Newton Abbot hvor en pilotmotor ble lagt til for klatringen over bankene Dainton og Rattery , den sørlige utligningen av Dartmoor . I midten av første verdenskrig hadde toget vokst til 14 busser, til og med kjørt i to porsjoner sommerlørdager, men toget ble stanset i januar 1917 som et økonomisk tiltak i krigstiden.
Driften av The Limited gjenopptok sommeren 1919, selv om en hastighetsbegrensning på 60 km / t fortsatt var i kraft, og det var ikke før høsten 1921 at timene før krigen ble gjeninnført. I 1923 ble nye stålpanelbusser og, enda viktigere, innføringen av Castle Class- lokomotivene regnet som det "kraftigste lokomotivet i Storbritannia". Dette tillot toget å reise til Plymouth uten å måtte stoppe for å feste et pilotlokomotiv , bruk av glidebusser som holdt lasten under grensen på 310 tonn for Castle Class. Imidlertid var det ikke så høyt som Castle-klassen varte lenge da Southern Railway Lord Nelson-klassen i 1926 toppet dem for trekkraft, og så ble King-klassen utviklet, spesielt med tanke på de tunge vestlandsferietogene i tankene. Deres introduksjon fra 1927 tillot ankomst til Plymouth å nå 4-timersmerket, selv om den økte vekten av disse locos forhindret deres bruk i Cornwall. King-klassen fikk også tillatt en økt maksimal belastning på 360 tonn mellom Newton Abbot og Plymouth; over dette var det nødvendig med et stopp for å feste et pilotlokomotiv.
I 1935 kom nye busser i form av de 2,9 m brede hundreårsvognene, men det var få andre viktige endringer frem til 2. verdenskrig . Ved krigsutbruddet skulle alle togene til Vestlandet reise via Bristol , og avgangen fra Cornish Riviera ble flyttet til 14:35, selv om denne endringen bare varte til oktober da avgangstiden kom tilbake til 10:30 med Exeter som første stopp.
Sommeren 1941 så det ut til at alle tok sin (korte) sommerferie på Vestlandet, og Cornish Riviera løp i fem seksjoner for henholdsvis Penzance, St Ives, Paignton , Kingswear og Newton Abbot. Ironisk nok løp Limited gjennom hele krigen, men ble kansellert vinteren 1946/47 på grunn av kullmangel, og ble ikke restaurert før sommeren etter. Ikke desto mindre hadde rutetabellen sommeren 1952 blitt utvidet til Truro, 279 miles fra Paddington, selv om arbeidsplanen viste en 4-minutters stopp ved Newton Abbot for å feste et pilotlokomotiv for å bistå over South Devon Banks og et lignende stopp ved Devonport for å bytte lokomotiv da lokomotivene i King klasse ikke var tillatt over Royal Albert Bridge . Tidslinjene før andre verdenskrig ble ikke gjenvunnet før høsten 1955, da jernbanene var nasjonalisert og moderniseringsplanen fra 1955 hadde blitt publisert. 11. juni 1956 ble sjokolade- og kremevogner introdusert på nytt.
Tjenesten ble dieselisert på slutten av 1950-tallet. D1000 Western dieselhydraulikk som ble introdusert i 1964, kunne holde fire-timersplanen til Plymouth selv med et 500-tonns tog og et ekstra stopp i Taunton . Ytterligere kutt i tid gjorde at Plymouth ble planlagt om 3 timer og 35 minutter før vestvestrene ble trukket tilbake i 1977 for å bli erstattet av klasse 50 dieselelektriske maskiner som trakk Mark 2d / e / f luftkondisjonerte busser. Disse ble i sin tur erstattet høsten 1981 av HST-er .
Siden privatiseringen har tjenesten vært drevet av Great Western Railway , og bruker fortsatt HST-er. I september 2016 bærer navnet på Cornish Riviera 10:06 fra London Paddington og 08:44 avgang fra Penzance. Det følger nå det grunnleggende ringemønsteret i andre London til Penzance-tjenester som anløper de fleste stasjoner i Cornwall.
Motivkraft
De første togene ble jobbet av City Class 4-4-0 damplokomotiver, inkludert 3433 City of Bath som arbeidet det spesielle demonstrasjonstoget 30. juni 1904 som tok bussene ned klare for det første offentlige toget dagen etter. I de tidlige dager ble det franske 4-4-2 sammensatte lokomotivet 102 La France også brukt på Cornish Riviera. Etter dette, med vekten av tog økende, ble toget i økende grad arbeidet med større to-sylindrede 4-6-0 Saint Class- lokomotiver.
I 1907 ble de kraftigere Star Class firesylindrede 4-6-0s introdusert, som igjen ble erstattet av Castle Class 4-6-0s i 1924. Lokomotiv ble vanligvis skiftet i Plymouth, og toget ble jobbet gjennom Cornwall av en lokal lokomotiv - en by eller Duke klasse eller senere, en Hall klasse 4-6-0. I 1927 ble toget ansvaret for den nye King Class 4-6-0, men disse var for tunge til å krysse Royal Albert Bridge til Cornwall. I 1952 jobbet BR Britannia klasse 4-6-2s toget vest for Plymouth i en kort periode.
På forskjellige tidspunkter har besøkende lokomotiver blitt testet på denne krevende listen. LNER A1 klasse 4-6-2 4474 Victor Wild så prøvelser i 1925 som en del av lokomotivutvekslingen mellom GWR og LNER , men mens tiden holdt tid brukte lokomotivet mye mer kull enn 4074 Caldicot Castle . Så i 1948 og 1955 ble tidligere LMSR Princess Coronation Class 4-6-2s prøvd på samme måte; ved den andre anledningen var lokomotivet 46237 City of Bristol . I 1956 ble kongene midlertidig trukket tilbake for modifikasjoner, og deres plass ble inntatt på Cornish Riviera av tidligere LMSR Princess Royal og Princess Coronation klasse 4-6-2s 46207 Princess Arthur of Connaught , 46210 Lady Patricia , 46254 City of Stoke-on- Trent og 46257 City of Salford .
I løpet av begynnelsen av 1950-tallet var en konge den normale drivkraften for Limited mellom Paddington og Plymouth , men med bruk av BR Standard Britannia- lokomotiver ble disse også brukt.
I 1958 tok diesel trekkraft over på The Limited i form av piloten D600 krigsskip . Disse var imidlertid ikke tilstrekkelig pålitelige, og D800 krigsskip begynte å jobbe med toget innen 1960, selv om D600-tallet, sistnevnte skjult ved Plymouth Laira og begrenset innen rekkevidde, fortsatt kunne sees å ta tjenesten i Cornwall så sent som i 1961. D1000 Western Class- lokomotiver overtok i 1964, men D800-tallet kom tilbake i 1968 - 1970, og jobbet nå parvis. Western var ikke utstyrt for elektrisk togoppvarming, og ble derfor erstattet av klasse 50- lokomotiver da Mark 2- vogner ble introdusert i 1975, og selv om disse i utgangspunktet ikke var navngitt, fikk de snart navn på krigsskip, hvorav noen en gang ble båret av tidligere krigsskiptimer. Klasse 47 dieselelektrikker dukket også opp fra tid til annen gjennom hele 1970-tallet.
Den siste lokomotiv halt Cornish Riviera kjørte på 5 august 1979 trukket av Class 50 lokomotiv 50 039 uforsonlig og dagen etter høyhastighetstog ble introdusert til tjenesten, selv om sommeren hjelpeapparatet (ekstra tog vanligvis kjører i forkant av sentral å imøtekomme for ytterligere passasjerer) ble fremdeles dannet av trukket lager med en klasse 50 (eller lignende) så sent som i 1983. HSTs frem til 2018 HSTs fortsetter å bli brukt med svært liten ytelsesendring til tross for inkluderingen av en ekstra buss på 1990-tallet, selv om med nye motorer montert. I 2018 ble de erstattet av klasse 802 .
Navneskilt
Navneskiltdesignet for 1958 Diesel var basert på Cornish Riviera Limited typeskilt og ble tegnet i 1957 av Tom Stanton, 26 år gammel, på Swindon Drawing Office.
Rutetabell
Disse rutetabellene gir en ide om hvordan toget har endret seg gjennom årene. Tidene er for London til Penzance-tjenesten mandag til fredag. Slippbusser og andre deler som er løsrevet fra hovedtoget er ikke inkludert.
| Dato | Jul 1904 | Okt 1920 | Sep 1939 | 1959 | September 1986 | Desember 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Typisk motivkraft |
City & Duke |
Star & Mogul |
King & Castle |
Krigsskip | HST | IET |
| London Paddington | 10:10 | 10:30 | 10:30 | 10:30 | 10:50 | 10:04 |
| Lesning | - - | - - | - - | - - | - - | 10:29 |
| Taunton | - - | - - | - - | 12:47 | - - | 11:46 |
| Exeter St David's | - - | - - | 13:20 | 13:22 | 12:50 | 12:15 |
| Newton Abbot | - - | - - | - - | - - | - - | 12:35 |
| Totnes | - - | - - | - - | - - | - - | 12:47 |
| Plymouth North Road | 14:37 | 14:53 | 14:35 | 14:45 | 13:50 | 13:20 |
| Devonport | - - | 15:00 | - - | - - | - - | - - |
| Liskeard | - - | - - | - - | - - | 14:17 | 13:44 |
| Bodmin Road ♣ | - - | - - | - - | - - | 14:30 | 13:57 |
| Par | - - | - - | 15:33 | 15:44 | 14:40 | 14:07 |
| St Austell | - - | - - | - - | - - | 14:48 | 14:14 |
| Truro | 16:14 | 16:20 | 16:06 | 16:13 | 15:06 | 14:32 |
| Redruth | - - | - - | - - | 16:33 | 15:19 | 14:44 |
| Camborne | - - | - - | - - | - - | 15:25 | 14:51 |
| Gwinear Road § | 16:46 | 16:52 | 16:35 | lukket | lukket | lukket |
| St. Erth | 16:56 | 17:04 | 16:45 | 16:51 | 15:35 | 15:01 |
| Penzance | 17:10 | 17:15 | 17:00 | 17:05 | 15:46 | 15:10 |
| Reisetid | 7t 0 m | 6t 45m | 6t 30 m | 6t 35 m | 4t 56 m | 5t 6 m |
Named Nå kalt Bodmin Parkway
§ Stengt 5. oktober 1964
På 1920-tallet var det maksimalt antall busser for et enkelt tog 14 som ga en total bruttovekt på 520 til 530 tonn, og dette ble redusert under reisen etter hvert som bussene ble sklidd. Antall busser ble redusert i løpet av sommerplanen da Cornish Riviera Express løp som to porsjoner
Publisitet
I tillegg til Cornish Riviera Express promoterte Great Western Railway "Cornish Riviera" på andre måter. En plakatkampanje som brukte slagordet Se ditt eget land, sammenlignet først klimaet med Italia og inneholdt kart over Cornwall og det landet som ble arrangert for å vise likheten i formen til det respektive landet og fylket. Det ble også produsert postkort som viser lokal utsikt og et kart over "Cornish Riviera".
En serie bøker med tittelen The Cornish Riviera ble utgitt. Den første var en bok på 152 sider i 1904 - den første utgitt av jernbaneselskapet noensinne - skrevet av AM Broadley, og revidert flere ganger. Totalt ble fem utgaver utgitt frem til 1926. Et forkortet 36-siders hefte ble også produsert for gratis utenlandsk distribusjon. I 1928 kom en ny versjon av boken, skrevet av SPB Mais, for første gang, med reviderte utgaver publisert i 1929 og 1934. I 1928 ble det gitt ut en plakat med et maleri av Louis Burleigh Bruhl for å annonsere både boken og jernbanetjenesten.
Annen reklame med Cornish Riviera Express var et stikksag og en lanterne-lysforelesning som kunne leies til show for interesserte grupper rundt om i landet.
Referanser
- Bennett, Alan (1988). The Great Western Railway i West Cornwall . Cheltenham: Runpast Publishing. ISBN 1-870754-12-3 .
- Body, Geoffrey (1979). Riviera Express: toget og dets rute . Bristol: British Rail (Western) og Avon-Anglia Publications and Services. ISBN 0-905466-26-8 .
- Jenkins, SC; Langley, RC (2002). West Cornwall Railway: Truro til Penzance . Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-589-6 .
- Leigh, Chris (1988). Cornish Riviera (Railway World Special) . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1797-2 .
- Mais, SP B. (1934) [1928]. The Cornish Riviera (tredje utgave). London: Great Western Railway .
- Wilson, Roger Burdett (1970). Go Great Western: en historie med GWR-publisitet . Newton Abbot: David og Charles. ISBN 0-946537-38-0 .
Videre lesning
- Anderson, Alan (1953) The Cornish Riviera Express: Paddington to Penzance . Leicester: Brockhampton Press
- Winchester, Clarence, red. (19. juli 1935). "The Cornish Riviera Express" . Verdens underverker . s 773–778. , samtidsberetning om ekspressen
Eksterne linker
- www.llantiliocastle.co.uk - "Life Story" av GWR 5028 som noen ganger trakk Cornish Riviera Express.