Exeter og Crediton Railway - Exeter and Crediton Railway
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Driftsdatoer | 1851–1923 |
| Etterfølger | Sørlige jernbane |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
| Forrige måler | , 7 ft ( 2,134 mm ) til 1892 |
Den Exeter og Crediton Banen var en 7 fot ( 2,134 mm ) bred sporvidde jernbane som er knyttet Exeter og Crediton , Devon , England. Den var 8½ km lang.
Selv om den ble bygget i 1847, ble den ikke åpnet før 12. mai 1851 på grunn av uenighet om måleren som skulle brukes . Den ble opprinnelig drevet av Bristol and Exeter Railway , men ble til slutt en del av London og South Western Railway , og ble dermed en av få jernbaner med bredspor som aldri ble en del av Great Western Railway .
Den forblir åpen som en del av den naturskjønne Tarka-linjen fra Exeter til Barnstaple .
Historie
Tidlige forslag
Crediton var en viktig by på begynnelsen av det nittende århundre, og forretningsinteresser der vurderte hvordan transportforbindelser kunne forbedres. I 1831 ble det foreslått å lage en jernbaneforbindelse til en brygge på tidevannet Exe ved Exeter var nødvendig. videre transport ville være med kystfart. Parlamentariske fullmakter ble oppnådd ved lov 23. juni 1832. Imidlertid fant ingen konstruksjon sted og maktene falt bort.
The Great Western Railway (GWR) ble åpnet mellom London og Bristol i 1841, revolusjonerer transport i området det servert. Dette oppmuntret til promotering av en annen linje, Bristol and Exeter Railway (B&ER), som ble fullført 1. mai 1844. Dette førte igjen til byggingen av South Devon Railway (SDR) videre fra Exeter til Plymouth og Torquay, åpnet i etapper mellom 30 mai 1846 og 2 april 1849. Disse jernbaner var i en vennlig allianse, og alle ble bygget på bred spor av 7 fot 1 / 4 i ( 2140 mm ).
Forretningsinteresser i Crediton var ikke sakte til å innse at jernbanen ved Exeter var en fordel for deres by hvis det kunne gjøres en jernbanegren til den, og i 1844 ble det formulert et forslag om å lage en linje fra Crediton til Cowley Bridge på B&ER; den nødvendige kapitalen på £ 60 000 ble snart tegnet, og en autorisasjonslov ble fremmet i parlamentets sesjon 1845.
Jernbanemanien var på sitt høydepunkt på denne tiden: forslag til nye jernbaner ble produsert daglig, og mange av dem hadde liten sjanse for økonomisk suksess. Stortinget opprettet en komité med medlemmer av styret for handel, ledet av Lord Dalhousie, for å evaluere konkurrerende ordninger for et bestemt distrikt; det ble antatt at bare en linje ville tilfredsstille alle lokale krav. Spørsmålet ble komplisert av målespørsmålet: GWR og dets allierte opererte på bredspor, mens mange andre selskaper brukte smalsporet på 4 ft 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) (senere henvist til som standard gauge). Hvis en liten uavhengig linje ble godkjent, antydet sporviddeens troskap til GWR og dens allierte, eller til GWRs konkurrenter, alt etter omstendighetene.
Linjen autorisert
Dalhousies komité, ofte omtalt som Five Kings , vurderte alternative forslag om å knytte Barnstaple til det nye nasjonale nettverket, via Crediton eller på annen måte. Imidlertid, fordi det ble tydelig at sporvognspørsmålet skulle bestemmes av en ny målerekommisjon, som forventes å gi mandat til måleren for alle fremtidige jernbaner, utsatte Dalhousie en beslutning. Under omstendighetene er det overraskende at Exeter and Crediton Railway (E&CR) oppnådde sin autoriserende lov fra parlamentet den 21. juli 1845, med en kapital på £ 70.000. Spormåleren skulle være "slik at styret etter eget skjønn skal godkjenne".
Det nye selskapet gjorde foreløpige ordninger for å leie sin linje til B&ER.
Taw Vale-linjen
I mellomtiden ble konkurrerende forslag levert til parlamentets 1846-sesjon for jernbane for å koble Barnstaple til nettverket. B&ER ønsket å lage en linje fra deres (foreslåtte) Tiverton-stasjon, men det ble avvist til fordel for Taw Vale Railway Extension and Dock Company , fra Barnstaple for å bli med i Exeter- og Crediton-linjen på Crediton. Denne ordningen ble støttet av London and South Western Railway (LSWR), som ønsket å utvide seg til Devon. På dette tidspunktet var den nærmeste tilnærmingen øst for Salisbury, men det var fast bestemt på å få en hovedlinje til Exeter og inn i nord Devon. Det nye selskapet ble vanligvis referert til som Taw Vale Extension Railway, (TVER), eller bare Taw Vale Railway.
TVER måtte bygges på bredspor for å muliggjøre gjennomkjøring til Exeter og Crediton-linjen, og B&ER mistet ingen tid på å inngå en foreløpig leieavtale av TVER-linjen til B&ER, som samsvarte med leieavtalen til Exeter og Crediton linje.
Leasing av selskapet
Disse foreløpige leieavtalene måtte ratifiseres av aksjonærene, og på en stormfull generalforsamling 11. januar 1847 ble den foreløpige leieavtalen avvist; spørsmålet om lojalitet til B&ER og bredspektret hadde blitt tatt for gitt av styrerne, men aksjonærene mente noe annet. Mange aksjonærer hadde bare skaffet seg aksjer i forrige uke, og avstemningen så ut til å være konstruert av LSWR-interessen.
Likevel foreslo selskapet ikke å arbeide selve linjen, og følgelig ble det foreslått en leieavtale til TVER. TVER hadde også hatt et vanskelig aksjonærmøte og hadde valgt å bli med i LSWR-leiren. Leieavtalen av E&CR til TVER ble ratifisert av E&CR aksjonærer 24. februar 1847; TVER-forpliktelsene ble garantert av LSWR, og i virkeligheten skulle E&CR leies ut til LSWR.
Flertallet av direktørene for E&CR, og styrelederen JW Buller, var sterkt for B&ER og ble forferdet av denne plutselige avvisningen av deres intensjoner. Buller signerte raskt en kontrakt om å jobbe linjen med en George Hennett 7. april 1847, med den hensikt å frustrere tilpasningen til LSWR-blokken. Mindretallet Taw Vale-direktører innkalte til ekstraordinær generalforsamling 12. april 1847 og foreslo fjerning av Buller og tre andre B&ER-direktører, og foreslo å forby åpningen av linjen på bredsporet. Buller som styreleder erklærte proposisjonen som ulovlig, men den ble gjennomført. Midt i sinte scener og bråk, dro Buller og vennene hans fra møtet og tok med seg minuttsboka. Ved påfølgende juridiske høringer ble overtakelsen av styrerne i Taw Vale erklært lovlig, og en direktør kalt Thorne var ordentlig styreleder for selskapet. Det ble klaget til jernbanekommisjonærene, og de fant at LSWR hadde feilaktig finansiert aksjekjøp fra lokale individer for å få flertall ved stemmene, men B&ER hadde gjort en lignende ting over E&CR-avstemningen.
Konstruksjon, men ikke åpning
Til tross for vanskeligheter på aksjonærmøtene, hadde konstruksjonen fortsatt og var klar - som en dobbeltspor bredsporingslinje - tidlig i 1847, bortsett fra den faktiske forbindelsen til B&ER på Cowley Bridge, og direktørene forventet å starte togtjenester. LSWR-støttespillere blant aksjeposten fikk imidlertid et påbud fra kansleretten som forbød dem å åpne i bred sporet. Dette ble grunnlagt på resolusjonen av 12. april 1847; betydningen var at når en linje åpnet for passasjerer, kunne ikke en linje endre sporvidde uten en ny parlamentslov.
TVER - faktisk LSWR og kontroll over E&CR-infrastrukturen - søkte Gauge Commissioners om en avgjørelse om måleren til deres egen linje, og gjorde det klart at de forventet at det skulle være for smalsporet. Videre endret de banen til E&CR-linjen til smalspor, og informerte kommisjonærene om at de foreslo å starte smalsporede passasjertjenester på E&CR 15. februar 1848; dette skulle være fra Crediton til Cowley Bridge like ved B&ER. LSWR ønsket fortsatt å ha en uavhengig linje derfra til sin egen Queen Street-stasjon på Exeter.
Imidlertid utstedte kommisjonærene 8. februar 1848 sin avgjørelse: TVER (og underforstått E&CR) skulle være en bred linje.
Nå hadde TVER gått tom for penger, og sponsoren, LSWR, hadde også tunge økonomiske forpliktelser andre steder som hadde forrang. Følgelig var det nå en blindvei, og den ferdige linjen og den rudimentære stasjonen ved Cowley Bridge forble ubrukt. Først i februar 1851 kunne et aksjonærmøte informeres av William Chaplin, styreleder for både E&CR og LSWR, om at det ble avtalt en leieavtale til B&ER; de ville jobbe linjen, endre et av de to smalsporene til bredspor, og installere krysset med sin egen linje ved Cowley Bridge; disse verkene ville være på bekostning av E&CR. Cowley Bridge-stasjonen ville ikke være nødvendig. (Faktisk ble trebygningen demontert og reist på Newton St Cyres.)
Åpner til slutt
Kaptein Mynne i handelsstyret inspiserte linjen og godkjente den, og en seremoniell åpning fant sted 12. mai 1851, med full offentlige tjenester som startet samme dag. E&CR var nå en enkelt bredsporingslinje (med en ubrukt smalsporelinje ved siden av), og effektivt en gren av B&ER. De eneste stasjonene var Newton St Cyres og Crediton. Veitrafikkbusstjenester ble etablert som forbinder Barnstaple og Torrington med Crediton.
De første tjenestene besto av syv tog per dag i hver retning, med en reisetid på rundt 15 minutter. Prisene var 1. klasse single 1 s . (tilsvarer £ 5,51 i 2019), returner 1 s 4 d . (tilsvarer £ 7,35 i 2019), 2. klasse singel 9 d . (tilsvarer £ 4,14 i 2019), retur 1 s , 3. klasse singel 4 d . (tilsvarer £ 1,84 i 2019).
North Devon Railway kobler seg
TVER hadde lidd en omvendt spørsmål om måleren, og E&CR forlatt smalsporet forverret følelsene. Det tok litt tid å bestemme seg for en vei fremover, men ved lov av 24. juli 1851 omdøpte den seg til North Devon Railway Company (NDR), reduserte hovedstaden og planene, og nøyde seg med en enkelt bredsporingslinje som forbinder Barnstaple med Crediton. Loven autoriserte NDR-tog til å kjøre over E&CR og B&ER for å nå Exeter, etter avtale.
NDR åpnet sin linje for trafikk 1. august 1854 (selv om en tidlig seremoniell "åpning" fant sted 12. juli). NDR kontraherte driften til Thomas Brassey , og selv om det ble skiftet motorer på Crediton gjennom tog fra Exeter til Barnstaple.
LSWR når Exeter
Etter store vanskeligheter nådde LSWR Exeter 18. juli 1860; deres Exeter-stasjon, Queen Street , var mye mer sentral enn B&ER-stasjonen. Det var ingen forbindelse på dette stadiet med B&ER.
LSWR hadde lenge hatt intensjoner om å strekke seg inn i Nord- og Vest-Devon, og hadde tidligere tenkt på en uavhengig linje som forbinder E&CR. Topografien var imidlertid utfordrende, og en avkjøling av fiendtligheten med B&ER førte til en avtale - inngått 14. mars 1860 - om å koble sammen de to nettverkene. En lov av 3. juli 1860 autoriserte byggingen av en bratt gradert forbindelseslinje fra Queen Street til St. Davids i Exeter, og blandet måleren på B&ER til Cowley Bridge, og ga blandet spor på E&CR, og også NDR-linjen.
LSWR kjøper E&CR
Det nødvendige sporet ble installert og LSWR-togene kjørte til Crediton fra 1. februar 1862, da en leieavtale av E&CR-linjen til LSWR ble effektiv. Leiekontrakten ble fornyet i syv år fra 1869, og linjen ble doblet på blandet sporvidde fra 1. juni 1875.
LSWR dominerte E&CR-styret og aksjeposten, så uavhengighet var illusorisk, og linjen ble operert som en del av LSWR (selv om et daglig jernbanetransport med bredspor fortsatte å kjøre). Bristol og Exeter Railway samlet med Great Western Railway og andre selskaper fra 1. februar 1876, og det kombinerte selskapet brukte tittelen Great Western Railway (GWR). Forhandlinger fant sted for LSWR om å kjøpe ut GWR-aksjen i E&CR. Ikke uten problemer ble dette avtalt og kjøpet ble verdsatt til £ 217 687; som majoritetsaksjonær selv betalte LSWR ut bare 81 256 £. Overføringen trådte i kraft 26. juni 1879.
En del av LSWR
Exeter- og Crediton-linjen var nå en del av LSWR; den hadde lenge vært kontrollert av den, og den nærliggende North Devon Railway var anskaffet i 1865, slik at eierskiftet ganske enkelt fortsatte situasjonen: linjen Exeter til Barnstaple var bare en gren av LSWR.
I henhold til avtaler fra 1860 innlemmet i parlamentets lover fortsatte GWR å kjøre bredsporede godstog til Crediton til avskaffelsen av bredspor 20. mai 1892; smalsporede GWR-godstog fortsatte å kjøre til 1. oktober 1903.
Exeter og Crediton-seksjonen var stammen av LSWRs fortsatte utvidelse i Devon; hvis den opprinnelige trafikken i området var innen landbruk og fiskeri, utviklet LSWR energisk den nye ideen om kystferier. Likevel var hovedlinjen til Plymouth den viktigste eiendelen.
Den hovedlinjen til Plymouth ble åpnet gradvis 1862-1876, basert på først å kjøre krefter over den South Devon jernbane ; en uavhengig rute forbi den konkurrerende South Devon Railway ble åpnet fra Lydford til Devonport 1890.
Den steinete kysten av North Devon ble nådd i 1874 da Ilfracombe-grenen fra Barnstaple ble åpnet.
Holsworthy ble nådd i 1879, hvoretter Cornwall ble brakt inn i LSWR-nettverket med åpningen av North Cornwall Railway gradvis i perioden 1886 til 1892, og linjen ble utvidet fra Holsworthy til Bude i 1898, og fullførte Okehampton til Bude Line .
Etter LSWR
I henhold til Railways Act 1921 ble hovedlinjene til Storbritannia "gruppert" og LSWR utgjorde en del av den nye Southern Railway (SR). SR hadde en kraftig publisitetsorganisasjon og utviklet ferietrafikken i Devon og Cornwall, og det berømte Atlantic Coast Express- persontoget nådde byene som serveres. Fra 1948 ble British Railways etablert som den nasjonaliserte jernbanenheten i Storbritannia. Med økningen av uavhengige reiser med privatbil, og den omfattende overføringen av godstransport til vei, etterfulgt av økningen av billige ferier i utlandet, kollapset bruken av linjene og stenging av mange av Nord-Devon- og North Cornwall-linjene.
Exeter- og Crediton-linjen forblir åpen som stammen til det som nå er Barnstaple-grenlinjen; passasjeren opererer under merkenavnet på Tarka linje .
Stasjoner
- Exeter St Davids ; Bristol og Exeter jernbanestasjon, litt over en kilometer sør for krysset E&CR; brukt av E&CR tog;
- Cowley Bridge; bygget i 1848 men aldri åpnet;
- St Cyres; omdøpt til Newton St Cyres 1. oktober 1913;
- Crediton .
Infrastruktur
Linjen klatret forsiktig, vanligvis klokka 1 i 303, fra Cowley Bridge Junction til Crediton.
Linjen ble fullført, men ikke åpnet, fra Cowley Bridge Junction (med Bristol og Exeter Railway) til Crediton i 1847. Det var et bredspor dobbelt spor, og en stasjon ved Cowley Bridge ble bygget og fullført i 1848; det ble ikke åpnet. Det var en dobbeltspor av treviadukt på kurven vekk fra B&ER-linjen, som krysset elven Exe.
Exeter og Crediton-linjen ble åpnet som en enkelt bredsporingslinje 12. mai 1851. TVER-linjen fra Crediton videre til Barnstaple åpnet som en enkelt linje på bredspor 1. august 1854.
Exe-viadukten ved Cowley Bridge ble erstattet av en dobbeltspor jernbro i 1858, men som en del av arbeidet ble kurven til krysset strammet betydelig.
Blandespor ble satt i drift på E&CR-linjen 1. februar 1862.
En kort del av dobbeltsporet ved Cowley Bridge, kalt Cowley loop, ble åpnet 11. november 1874, og linjen fra løkken til St Cyres ble doblet 23. februar 1875, og St Cyres til Crediton ble doblet fra 2. juni 1875.
Bredvidde ble avskaffet 20. mai 1892.
Linjen over Cowley Viaduct ble utpekt 28. november 1965, og hele linjen ble kåret 16. desember 1984.
Merknader
Se også
Referanser
Videre lesning
David St John Thomas, A Regional History of the Railways of Great Britain - Volume I - the West Country , David & Charles, Newton Abbot, 1966