Exeter til Plymouth-jernbanen til LSWR - Exeter to Plymouth railway of the LSWR

"Devon and Cornwall Railway" omdirigerer hit. For togselskapet som startet i 2012, se Devon og Cornwall Railways .

Exeter til Plymouth via Okehampton
Meldon Viaduct - geograf.org.uk - 31507.jpg
Oversikt
Status Delvis stengt
Eieren London og South Western Railway
Lokal Devon
Termini Exeter Queen Street
Plymouth Friary
Stasjoner 24
Historie
Åpnet 1851-1891
Lukket 1968 (delvis)
Teknisk
Antall spor 2
Sporvidde 4 fot  8   Anmeldelse for 1. / 2-  i ( 1,435 mm ) normalsporede

Den Exeter til Plymouth jernbane i London og South Western Railway (LSWR) var den vestligste delen av en rute som konkurrerer med den Great Western Railway (GWR) og dens 'selskapenes fra London og Exeter til Plymouth i Devon , England. Mens GWR-ruten fra Exeter fulgte kysten til Newton Abbot og deretter gikk rundt den sørlige kanten av Dartmoor , fulgte LSWR-ruten den nordlige og vestlige kanten av Dartmoor og passerte gjennom byene Crediton , Okehampton og Tavistock .

Ruten ble konstruert stykkevis av uavhengige selskaper, i de fleste tilfeller støttet av LSWR . LSWR-tog nådde først Plymouth i 1876, og ruten fikk sin endelige form i 1891. Den sentrale delen av linjen stengte i 1968 og etterlot bare lokale tjenester i hver ende. Etter at stormer skadet sporene i Dawlish i 2014 og forstyrret tjenestene, vurderte Network Rail å gjenåpne strekningen fra Plymouth til Tavistock: dette ville skape et alternativ i innlandet til Plymouth-Exeter-hovedlinjen som går langs kysten. Planene ble ikke tatt fremover.

Historie

Jernbane til Exeter

Kart over ruten til Lydford i 1874

Den bredsporede Bristol and Exeter Railway (B&ER) var den første linjen som nådde Exeter. Den nådde St Davids stasjon i Exeter i 1844 og var alliert med Great Western Railway (GWR) som den hadde forbindelse med i Bristol , og danner en kontinuerlig rute fra London. The South Devon Railway (SDR) fortsatte linjen vestover fra Exeter til nå Plymouth i 1848. Disse bred spor 'selskapenes dannet en mektig gruppe dominerende toglinjer til Devon og Cornwall.

London og South Western Railway (LSWR) hadde startet som London og Southampton Railway , men selskapet utvidet snart og endret navn for å gjenspeile større ambisjoner. Utvidelser og grenledninger ble snart bygd rundt kjerneruten, men vestover utvidelse til Devon og Cornwall var et strategisk mål som det tok mye lengre tid å oppnå.

LSWR åpnet endelig for Exeter 19. juli 1860 etter store vanskeligheter med å få parlamentarisk godkjenning og økonomisk støtte. Exeter-stasjonen var på Queen Street (nå Exeter Central ), i sentrum og en kilometer eller så øst for B&ER-linjen.

Vest fra Exeter

Etter å ha sikret seg en tilstedeværelse i Exeter, så LSWR muligheten til å utvide vestover ved å leie to lokale selskaper, Exeter og Crediton Railway (E&CR) og North Devon Railway (NDR). Dette var bredsporingsselskaper som opprinnelig var alliert med B&ER. E&CR forgrenet seg fra B&ER-hovedlinjen ved Cowley Bridge, et stykke nord for St Davids-stasjonen, og NDR var en forlengelse av den på Crediton. Styreleder for E&CR var William Chapman, som også var styreleder for LSWR; linjen hadde åpnet 12. mai 1851 og ble leid ut til B&ER.

Den seremonielle åpningen av NDR fra Crediton til Barnstaple fant sted 12. juli 1854, men den fullstendige offentlige åpningen ble forsinket til 1. august 1854.

For å nå dem bygde LSWR en ny linje fra Queen Street (konverterte den til en gjennomstasjon) til St. Davids, hvorfra den ble gitt løpekrefter nordover over B&ER til Cowley Bridge Junction , hvor Crediton-linjen forgrenet seg vestover.

Exeter og Crediton hadde blitt godkjent av parlamentets lov 21. juli 1845, og åpnet 12. mai 1851. Det var en bred linje som ble drevet av B&ER, som eide 40% av selskapets aksjer, men LSWR eide de andre 60 % og leide den fra 1. februar 1862. LSWR-tog begynte å kjøre fra Queen Street til Crediton to dager senere, hvoretter B&ER bare kjørte godstog på linjen. En tredje skinne ble lagt langs linjen mellom St Davids og Crediton for å gi en " blandet sporvidde " som tog av begge sporvidder kunne kjøre på. Exeter og Crediton-selskapet ble solgt til LSWR i 1879.

Ruten ble videreført nord for Crediton av North Devon Railway som hadde åpnet 12. juli 1854. Også dette var en bredsporingslinje, men den ble drevet av Thomas Brassey , ingeniøren som bygde den. Denne linjen ble leid ut til LSWR fra 1. august 1862 som deretter kjørte togene sine rett til Barnstaple og Bideford . Først måtte den bruke Brasseys bredsporlager, men linjen var også blandespor fra 2. mars 1863. Nord-Devon ble slått sammen til LSWR 1. januar 1865.

Videre til Plymouth

Okehampton Railway, et uavhengig selskap støttet av LSWR, fikk 17. juli 1862 tillatelse til å bygge en linje fra Coleford Junction (nordvest for Crediton) til Okehampton . Før linjen ble bygget var den leid ut til LSWR og en utvidelse autorisert til Lidford . I 1864 ble det omdøpt som Devon and Cornwall Railway og byggingen endelig startet. Den åpnet sakte i seksjoner: fra Coleford Junction til North Tawton 1. november 1865; derfra til Okehampton Road (senere omdøpt til Sampford Courtenay ) 8. januar 1867; til Okehampton selv 3. oktober 1871; og til slutt til Lidford 12. oktober 1874. (Dette ble stavet Lydford fra 3. juni 1897.) Devon and Cornwall Company hadde blitt overtatt av LSWR i 1872, før linjen var fullført.

Plymouth jernbanenettverk i 1876

Lidford ble valgt som endestasjon fordi derfra kunne en forbindelse med SDRs Tavistock-grenlinje gi LSWR-tog tilgang til Plymouth via Tavistock. Imidlertid var det bare 17. mai 1876 at forbindelsen ble opprettet, og tog kunne kjøre gjennom til Plymouth. Dette var en bred sporvidde, som på Crediton ble en tredje skinne lagt til for å skape en blandet sporvei.

Kjører over SDR-linjen, kommer togene til LSWR inn i Plymouth fra øst. Tog anløp den trange og upraktiske Mutley-stasjonen , men 28. mars 1877 ble en ny, mer romslig North Road-stasjon åpnet litt lenger vest. LSWR-tog brukte nå dette som deres viktigste Plymouth-anløpspunkt, selv om noen tog fortsatte å anløpe Mutley. Begge stasjonene ble delt med bredsporingsselskapene. LSWR-tog fortsatte til selskapets egen terminal Devonport og Stonehouse . På dette tidspunktet var Devonport og Stonehouse uavhengige byer, og den tidligere, med sine marinekaier, var en viktig trafikkilde. For å nå stasjonen deres brukte de 'Cornwall Loop', en nybygd forbindelse fra SDR til Cornwall Railway, som unngikk en reversering i Plymouth Millbay- terminalen.

Plymouth jernbanenettverk i 1886

Etter å ha fått fotfeste både i Plymouth og Devonport, begynte LSWR nå å forbedre sine fasiliteter i området slik at det kunne redusere sin avhengighet av bredsporingsselskapene. 1. februar 1878 åpnet den sin egen varestasjon på Friary på østsiden av Plymouth. Dette brukte en forbindelse over SDRs Sutton Harbour-avdeling, som opprettet en østvendt forbindelse med hovedlinjen ved Laira Junction som tillot LSWR-godstog å kjøre direkte fra Lidford-linjen til Friary. LSWR åpnet en kort forlengelse fra Friary til kaiene i nærliggende Sutton Harbour den 22. oktober 1879.

I 1880 lagde den en ny linje fra nær Friary til Plymouth og Dartmoor Railway 's gamle 4 ft 6 in ( 1.372 mm ) sporvei til Cattewater, som ga den tilgang til flere kaier. I mellomtiden, på den andre siden av Plymouth, hadde Stonehouse Pool Improvement Company blitt dannet for å lage en kai som store fartøyer kunne bruke i alle tidevannstilstander. Den foreslo å bygge en jernbaneforbindelse til Devonport stasjon som LSWR gikk med på å leie, og denne åpnet for godstrafikk 1. mars 1886. Fra 1904 til 1910 ble transatlantiske passasjerer med på raske båttog i London ved kaia.

Uavhengig rute

LSWR-rute til Plymouth i 1890

Tilgang til Plymouth var upraktisk ettersom LSWR-tog måtte kjøre over GWR-linjene fra Lidford til Plymouth og Devonport, hvorav de fleste bare var et enkelt spor der GWR-tog fikk forrang. I 1882 ble det vedtatt en lov om å tillate bygging av uavhengige linjer langs GWR-ruten fra Lydford til en ny stasjon i sentrum av Plymouth. Denne ordningen ble erstattet året etter av et annet uavhengig selskap støttet av LSWR, Plymouth, Devonport og South Western Junction Railway (PD & SWJR). Dette oppnådde sin lov 25. august 1883 for en ny jernbane fra Lidford som skulle passere vest for Tavistock og deretter nedover dalen ved elven Tamar for å nå Plymouth. I 1889 ble ideen om en sentralstasjon i Plymouth forlatt til fordel for å løpe til Devonport og konvertere Friary til en passasjerterminal.

PD & SWJR-linjen åpnet 2. juni 1890, og dette endret Devonport til en gjennomgående stasjon. Den nye vestvendte forbindelsen til Friary ble tatt i bruk 1. april 1891. Tog til London startet nå fra Friary, kjørte gjennom Plymouth fra øst til vest, anløpte North Road og fortsatte vestover gjennom Devonport før de dro nordover langs Tamar. De har kanskje passert et GWR-tog til London som kjører i den andre retningen gjennom Plymouth; ved Exeter ble denne avviket gjentatt da de løp sørover fra Cowley Bridge til St. Davids, hvor GWR-tog til London kjørte nordover.

Plymouth jernbanenettverk i 1891

I 1897 ble det åpnet en filial fra Friary til Turnchapel . Konkurranse fra trikker i Plymouth og Devonport i det første tiåret av det tjuende århundre ansporet selskapet til å bygge flere nye stasjoner i byene og drive en intensiv forstads jernbanetjeneste .

GWR hadde slått seg sammen med B&ER, SDR og Cornwall Railway i 1870- og 1880-årene, og konverterte linjene sine til standard sporvidde i 1892. I ukene før ombyggingen ble noe av det nye rullende materiellet som ble krevet arbeidet over LSWR for å nå Plymouth-området, og i løpet av de to dagene linjen ble stengt, sendte de også de viktige posttogene i London med denne ruten.

Etter LSWR

Coleford Junction signalboks i 1970

I motsetning til de andre selskapene støttet av LSWR, forble PD & SWJR et uavhengig selskap inntil, i 1923, ble det og LSWR en del av den nye, større Southern Railway . Dette ble igjen Southern Region of British Railways i 1948, samtidig som GWR ble Western Region of British Railways . I løpet av 1950- og 1960-tallet var det mange grenseendringer mellom de to regionene, men til slutt ble alle de tidligere LSWR-linjene i Devon og Cornwall en del av Western Region. Trafikken var nå konsentrert om de tidligere GWR-rutene. Den siste rutetabellen fra Brighton til Plymouth brukte ruten i mars 1967. Friary stasjon hadde vært stengt for passasjerer 15. september 1958, men ble beholdt som byens viktigste varedepot; Persontog brukte deretter North Road som sin terminal. Devonport stasjon stengte 7. september 1964, og tog ble omdirigert til den tidligere GWR-ruten mellom Plymouth og St. Budeaux . Her gjenvunnet de LSWR-ruten ved en forbindelse som ble åpnet 2. mars 1941 som en forholdsregel mot skade på begge linjer under andre verdenskrig . Linjen videre til Bere Alston ble beholdt som tilgang til Gunnislake- grenen, som i dag markedsføres som Tamar Valley Line .

Tog mellom Exeter og Plymouth via Okehampton ble trukket tilbake fra 6. mai 1968. Den 32 km lange delen mellom Meldon Quarry og Bere Alston ble løftet, og mellom Meldon og Okehampton ble linjen bare beholdt for godstog. Okehampton til Exeter passasjerruter ble trukket 5. juni 1972. Dette etterlot bare Barnstaple linjetjenester mellom Exeter og Yeoford ( Tarka Line )

Siden 1997 har det gått en begrenset tjeneste mellom Okehampton og Exeter på søndager om sommeren. De arv tog i Dartmoor Railway også operere mellom Meldon Quarry, Okehampton og Sampford Courtenay på andre tidspunkter. Granite Way- jernbanestien følger ruten over Meldon, Lake, Wallabrook og Tavistock viadukter. De to andre viaduktene, ved Lydford og Shillamill, forblir intakte.

Mulig gjenåpning av Plymouth til Tavistock-seksjonen

Det er forslag om å åpne linjen fra Tavistock til Bere Alston for en gjennomgående tjeneste til Plymouth. I kjølvannet av omfattende forstyrrelser forårsaket av skade på hovedlinjesporet ved Dawlish av kyststormer i februar 2014, vurderer Network Rail å gjenåpne Tavistock til Okehampton og Exeter-delen av linjen som et alternativ til kystveien. Linjen ble oppført i 2019 av Campaign for a Better Transport som en 'prioritert 1' kandidat for gjenåpning.

Geografi

Ingeniørfunksjoner

Tavistock jernbaneviadukt som venter på at jernbanen skal åpnes igjen til Tavistock North jernbanestasjon .

Når linjen forlater Exeter Central, faller den ved 1 på 37 og passerer gjennom en tunnel for å nå St Davids stasjon, der linjen bare ligger rett over nivået på elven Exe . Den følger dette og krysser den kort tid etter å ha forlatt GWR-ruten ved Cowley Bridge Junction. Herfra til Yeoford følger den elvedaler, men neste etappe av ruten, gjennom Okehampton og Lydford, tar den rundt den nordlige kanten av Dartmoor. Meldon Summit vest for Meldon Junction var det høyeste punktet på linjen. Det var faktisk det høyeste punktet på hele den sørlige jernbanen, 290 meter over havet.

GWR-ruten fra Lydford til Plymouth krysset mange daler på tømmerviadukter. PD- og SWJR-ruten til Plymouth fulgte dalen ved elven Tamar, men involverte fortsatt mye tung konstruksjon med stigninger så bratte som 1 i 73. Mellom Tavistock og Tamar går linjen gjennom 605-yard (553 m) Shillamill Tunnel. To brede bifloder slutter seg til Tamar som krysses av det lange jern Tavy Viaduct og Tamerton Viaduct . Etter å ha passert to ganger under GWR Cornish Main Line var det to tunneler på 363 meter (332 m) og 534 meter (488 m) ved Ford og Devonport Park. På GWR-delen krysset linjen viadukten som fører Cornwall Loop nær North Road stasjon, og dykker gjennom Mutley Tunnel.

Stasjoner

Datoer for åpning og stenging gjelder passasjertjenester med mindre annet er oppgitt.

Se også

Referanser