Flåteproblem - Fleet problem

The Fleet Problemer er en serie med marineøvelser i United States Navy gjennomført i mellomkrigstiden , og senere gjenoppstått ved Stillehavsflåten rundt 2014.

De første tjueen Fleet Problems-merket med romertall som Fleet Problem I gjennom Fleet Problem XXI-ble utført mellom 1923 og 1940. De var vanligvis en gang i året øvelser der amerikanske marinestyrker ville delta i falske kamper. En eller flere av styrkene ville spille rollen som en europeisk eller asiatisk marine. De var kulminasjonen på Sjøforsvarets årlige treningsmanøvrer.

Fleet Problem XXII, planlagt til 1941, ble kansellert på grunn av de økende spenningene med Japan som førte til USAs inntreden i andre verdenskrig . Etter krigsutbruddet gjennomgikk Fleet Problems en langvarig pause, med andre navn som ble brukt for å beskrive store amerikanske marineøvelser. Imidlertid ble begrepet gjenopplivet i det 21. århundre under admiral Scott H. Swift , med Fleet Problem XXIII til XXVIII som fant sted i Stillehavet fra 2014 og fremover.

Problemer mellom flåten

Flåteproblem I

Fleet Problem I ble holdt i februar og mars 1923, utenfor Panama -kysten. 165 skip og nesten 40 000 mann, som seilte fra begge kysten av USA, deltok i øvelsen. Den nyopprettede amerikanske slagflåten , som utgjorde den angripende svarte styrken, fikk i oppgave å angripe Panamakanalen . Kort tid etter at skipene i den østkystbaserte speiderflåten- som spilte Blue Force, fikk i oppgave å forsvare Panamakanalen-passerte kanalen inn i Stillehavet, satte Black Force i gang et simulert luftangrep. To slagskip , USS New York (BB-34) og USS Oklahoma (BB-37) simulerte hangarskip modellert etter underbyggingen USS Langley (CV-1) . Et enkelt fly som ble skutt opp fra Oklahoma-som representerer en skvadron med 15 fly-kastet 10 miniatyrbomber og teoretisk "ødela" utslippet av Gatun-demningen og avsluttet flåteproblemet. Øvelsen ble sett på som en suksess, blant annet av kongressmedlemmer og journalister som hadde observert flåtene i aksjon, og satte scenen for et gjentatt eksperiment i de kommende årene.

Fleet Problems II, III, IV

Fleet Problems II, III og IV representerte alle forskjellige faser av det samme scenariet, og fant sted i løpet av de samme to månedene i 1924.

Fleet Problem II

Fleet Problem II, som gikk fra 2. til 15. januar, fulgte bevegelsen av Battle Fleet, utpekt som "Blue Force", fra basen på vestkysten til Panama. Dette ble designet for å simulere den første etappen av et fremskritt fra Hawaii mot Asia, spesielt hvor godt skipene kunne håndtere den lange transoceaniske reisen. Under Fleet Problem II, raffinert marinen ved tankingsteknikker på sjøen, inkludert tanking side om side for første gang mellom oljemaskinen Cuyama (AO-3) og tre andre skip.

Fleet Problem III og Grand Joint Army-Navy øvelse nr. 2

Under Fleet Problem III utpekte speiderstyrken "Black Force" fra hjemstedet i Chesapeake Bay mot Panamakanalen fra den karibiske siden. En gang i Karibia slo marinestyrker som var involvert i Fleet Problem III sammen med det 15. sjødistriktet og hærens Panama -divisjon i en større felles øvelse. Den blå styrken forsvarte kanalen fra et angrep fra Karibia av den svarte styrken, som opererte fra en forhåndsbase på Azorene . Denne delen av øvelsen hadde også som mål å øve amfibiske landingsteknikker og å transportere en flåte raskt gjennom Panamakanalen fra Stillehavssiden.

Black Fleets etterretningsoffiserer simulerte en rekke sabotasjeaksjoner i løpet av Fleet Problem III. 14. januar landet løytnant Hamilton Bryan, speiderstyrkens etterretningsoffiser, personlig i Panama med en liten båt. Utga seg som en journalist, gikk han inn i Panama Canal Zone . Der "detonerte" han en serie simulerte bomber i Gatun Locks , kontrollstasjon og drivstoffdepot, sammen med simulering av sabotering av kraftledninger og kommunikasjonskabler gjennom hele 16. og 17., før han rømte til flåten sin på en seilbåt.

Den 15. snek en av Bryans junioroffiserer, fenrik Thomas Hederman, også i land til Miraflores Locks . Han lærte Blue Fleet sin tidsplan for passering gjennom kanalen fra lokalbefolkningen, og forberedte seg på å gå ombord på USS California (BB -44) , men snudde seg tilbake da han oppdaget klassekamerater fra United States Naval Academy - som ville ha gjenkjent og avhørt ham - på dekk . I stedet gikk han ombord på USS New York (BB-34) , det neste skipet i kø, forkledd som en vervet sjømann. Etter å ha gjemt seg over natten, dukket han opp tidlig om morgenen den 17., bløffet seg inn i magasinet til nr. 3 -tårnet og simulerte sprengning av en selvmordsbombe - akkurat som slagskipet passerte gjennom Culebra Cut , den smaleste delen av den Panamakanalen . Dette "sank" New York og blokkerte kanalen, noe som førte til at øvingsdommerne styrte et nederlag for Blue Force og avsluttet årets Grand Joint Army-Navy Exercise. Fleet Problem III var også det første som USS Langley (CV-1) deltok i, og erstattet noen av de simulerte hangarskipene som ble brukt i Fleet Problem I.

Flåteoppgave IV

Serien fra 1924 kulminerte med Fleet Problem IV, som kjørte fra 23. januar til 1. februar. Blue Fleet var designet for å simulere offensive amfibiske operasjoner mot Japan, og var basert i Panama - simulerte amerikanske styrker basert på Filippinene - mens Black Fleet, som består av Special Service Squadron , hadde i oppgave å forsvare Puerto Rico - simulere japansk forsvarere av Okinawa. I løpet av spilluken angrep svarte fly konsekvent blå styrker, men klarte ikke å forhindre en amfibisk landing - noe som gjorde at US Marine Corps kunne teste sitt nye landingsfartøy , Christie amfibiske stridsvogner og bekjempe logistikkteknikker. Fleet Problem IV møtte alvorlig kritikk for å ha høye nivåer av fiktive enheter - enheter som eksisterte på papir, ikke i virkeligheten. Nesten 10% av Blue's skip og nesten 70% av Blacks styrker ble simulert. Viseadmiral Newton McCully hevdet at "I alle øvelser bør konstruktive krefter eller funksjoner reduseres til et minimum," og ikke senere brukte Fleet Problem det samme høye nivået av simulerte krefter.

Fleet Problem V og Grand Joint Army-Navy Øvelse nr. 3

Fleet Problem V løp fra 23. februar til 12. mars 1925, og utgjorde den første tredjedelen av en flere måneders rekkefølge av utplasseringer som varte til oktober.

Den svarte styrken, aggressoren, ble dannet fra USAs slagflåte, inkludert USAs første hangarskip, Langley, sammen med to sjøflytilbud . Den blå styrken, dannet av speiderstyrken, likte bare rundt 30 flytefly , hvorav halvparten var fiktive. Selv disse var begrensede, siden floatplanene ombord på Blue forces 'slagskip Wyoming ikke kunne lanseres på grunn av manglende fungerende katapult . De to flåtene tok bare begrenset kontakt 10. mars, da flere ubåter fra Blue Force oppdaget og angrep den svarte flåten, før de ble senket av blå eskorte.

Langley ' s positiv utvikling hjulpet hastighet ferdigstillelse av hangarskip Lexington og Saratoga .

Mens han returnerte til San Francisco og passerte til Hawaii, ble flåten fulgt tett av det japanske tankskipet Hyatoma Maru , noe som førte til at flåten strammet opp kommunikasjonssikkerheten i et forsøk på å forhindre spionasje.

Et aspekt av Fleet Problem V ble utført nær Guadalupe Island utenfor Baja California og involverte angrep på en lett holdt posisjon og tanking til sjøs.

Fleet Problem VI

Holdt utenfor vestkysten av Mellom -Amerika tidlig i 1926.

Flåteoppgave VII

Dette flåteproblemet ble holdt i mars 1927 og innebar forsvar av Panamakanalen. Høydepunktet på øvelsen var Langleys vellykkede luftangrep på Panamakanalen.

Fleet Problem VIII

Holdt i april 1928 mellom California og Hawaii og satte pit, Orange, en cruiserstyrke fra Pearl Harbor , kontra Blue, Battle Force . Det involverte også konvoisøk og operasjoner mot ubåt .

Flåteoppgave IX

Dette scenariet i januar 1929 studerte virkningene av et angrep på Panamakanalen og utførte operasjonene som var nødvendige for å utføre en slik hendelse, og satte slagflåten (mindre ubåter og Lexington ) mot en kombinasjon av styrker inkludert speiderstyrken (forsterket av Lexington ), kontrollstyrkene, togskvadron 1 og 15. sjødistrikt og lokale hærforsvarsstyrker. Disse styrkene representerte en betydelig forpliktelse fra den totale amerikanske marinen: 72% av flåtens slagskip, 68% av ødeleggerne og 52% av moderne kampfly var involvert i scenariet. I et dristig trekk, Saratoga ble løsrevet fra flåten med bare én cruiser som eskorte for å gjøre et bredt sveip mot sør og "angrep" Panamakanalen, som ble forsvart av speider Fleet og Saratoga ' s søsterskip, Lexington . Hun startet vellykket streiken 26. januar, og til tross for at hun ble "senket" tre ganger senere på dagen, beviste den allsidigheten til en transportørbasert rask innsatsstyrke.

Flåteoppgave X

Holdt i 1930 i karibiske farvann. Denne gangen ble Saratoga og Langley imidlertid "deaktivert" av et overraskelsesangrep fra Lexington , som viste hvor raskt luftmakt kunne svinge balansen i en marineaksjon.

Fleet Problem XI

Holdt i april 1930 i Karibia.

Fleet Problem XII

USS Los Angeles fortøyd til USS Patoka , sammen med andre skip utenfor Panama under Fleet Problem XII.

Holdt i 1931 i farvann vest for Mellom -Amerika og Panama. Svart, som angrep fra vest, skulle lande styrker og etablere baser i Mellom-Amerika og ødelegge Panamakanalen, mens Blue forsvarte med en luftfartstunge flåte.

Blues to transportgrupper, sentrert om Saratoga og Lexington , angrep invasjonsflåtene, men klarte ikke å stoppe landingen og kom for nær de svarte flåtene.

Fleet Problem XIII

Fleet Problem XIII begynte i mars 1932, en måned etter Army/Navy Grand Joint Exercise 4. Blue, basert på Hawaii, skulle seile østover og invadere tre "fiendtlige" havner på den nordamerikanske stillehavskysten for å prøve å få fotfeste for fremtiden operasjoner. Blue hadde ni slagskip, ett hangarskip og mange mindre skip. Black forsvarte med ett moderne hangarskip og noen fiktive slagskip, samt en rekke faktiske kryssere, ubåter og mange andre skip.

Blås fremskritt ble raskt lokalisert ved Blacks picketlinje med ubåter som deretter tok store tap fra luftangrep. Begge sider prioriterte å ødelegge fiendens hangarskip, og lanserte luftangrep nesten samtidig etter noen dager med sondering. Det ble lagt betydelig skade på begge transportørene, med Blue's transportør til slutt "senket" av torpedo fra en svart ødelegger.

Etterkritikk understreket den økende betydningen av marin luftfart og et økt behov for bygging av hangarskip i tilfelle en krig i Stillehavet. Ubåter som opererte på eller i nærheten av overflaten ble sett på å være kritisk sårbare for luftobservasjon og angrep. Øvelsen viste at en transportør var utilstrekkelig for enten flåteangrep eller områdeforsvar, så praksis med to eller flere transportører som opererte sammen ble politikk. Admiral Harry E. Yarnell sa at seks til åtte transportører ville være påkrevd for en kampanje i Stillehavet, men det ble ikke lagt inn ordre på nye transportører, ettersom økonomiske vanskeligheter i depresjonstiden fikk president Herbert Hoover til å begrense sjøutgifter.

Flåteoppgave XIV

Fleet Problem XIV, som ble holdt 10. - 17. februar 1933, var den første marineøvelsen som testet simulerte hangarskipangrep mot vestkysten av USA. Stillehavsbyer hadde i flere tiår kjempet om permanent stasjonering av amerikanske militære eiendeler, og sårbarheter som ble avslørt gjennom øvelsene ble brukt av metropolitan marine boosters for å utnytte sakene sine. Til tross for tidlige marineplaner for at San Francisco skulle være hjemhavn for den største vestkystflåten, hadde disse planene ikke lykkes med at San Diego gradvis fikk flertallet av marinens investeringer.

Flåteproblem XIV skjedde måneden før Franklin D. Roosevelt, en tidligere assisterende marinesekretær, inntok presidentskapet. Resultatene av øvelsen mellom den amerikanske marinens svarte og blå flåter var blandede. De simulerte angrepene hadde absolutt blitt dempet av den defensive blå flåten, men den svarte flåten hadde vunnet viktige seire med angrep på San Pedro og San Francisco, California.

Fleet Problem XV

Dette ble holdt i mai 1934 på Hawaii og var en trefaseøvelse som omfattet et angrep på og forsvar av Panamakanalen, fangst av avanserte baser og et stort flåteengasjement.

Fleet Problem XVI

Denne operasjonen ble holdt i mai 1935 i det nordlige Stillehavet utenfor kysten av Alaska og i farvann rundt Hawaiiøyene, og ble delt inn i fem forskjellige faser, modellert etter forslag til en amerikansk offensiv i Stillehavet. Den største av disse mellomkrigsøvelsene, Fleet Problem XVI, ble sett på som en provokasjon av Japan, som gjennomførte sin egen store øvelse som svar.

Fleet Problem XVII

Dette problemet fant sted utenfor vestkysten av USA, Mellom-Amerika og Panamakanalsonen våren 1936. Det var en femfaset øvelse viet til å forberede flåten for anti-ubåtoperasjoner, testing av kommunikasjonssystemer og opplæring av patruljeskadroner for fly for utvidede flåteoperasjoner, og satte Battle Force mot ubåten-forsterket speiderstyrke .

Fleet Problem XVIII

Denne øvelsen ble holdt i mai 1937 i Alaskas farvann og i nærheten av Hawaii -øyene og Midway , og praktiserte taktikken for å gripe avanserte basesteder - en teknikk som senere i høy grad skal poleres til nær støtte og amfibiske krigsføringsdoktriner.

Fleet Problem XIX

Ranger , forgrunn; Lexington , mellomdistanse; og Saratoga , bakgrunn, ligger for anker utenfor Honolulu , Hawaii, 8. april 1938 under Fleet Problem XIX.

Denne operasjonen i april og mai 1938 ga marinen ekstra erfaring med søketaktikk; i bruk av ubåter, destroyere og fly i speiding og angrep; i flåtens disposisjoner; og i gjennomføringen av en stor flåtekamp. I tillegg omhandlet øvelsen igjen saken om å ta beslag i avanserte flåtebaser og forsvare dem mot mindre motstand. Fleet Problem XIX testet også evnene til Hawaiian Defense Force, og forsterket den med flåtenheter for å hjelpe til med å forsvare øyene mot USAs flåte som helhet. Den siste fasen av øvelsen utøvde flåten i operasjoner mot en forsvaret kystlinje.

Fleet Problem XX

Fikk sted i februar 1939 i Karibia og Atlanterhavet, og observert personlig av president Franklin Roosevelt . Øvelsen simulerte forsvaret av østkysten av USA og Latin -Amerika av det svarte laget fra det invaderende hvite teamet. 134 skip, 600 fly og over 52 000 offiserer og menn deltok i manøvrene.

Flåteoppgave XXI

Oppgave XXI var det første siden problem IX i 1928 som ikke involverte nesten hele den aktive flåten. Andre verdenskrig hadde allerede begynt i Europa, og den amerikanske marinen hadde blitt oppfordret til å tilby " nøytralitetspatruljer " i Atlanterhavet. Over 60 krigsskip, inkludert hangarskipet USS Ranger (CV-4) , var engasjert i disse atlantiske patruljene på tidspunktet for Fleet Problem XXI, som gikk fra 1. april til 17. mai 1940, og krympet krigsspillet.

Fleet Problem XXI ble innledet i mars med en mobiliseringsøvelse, der en simulert periode med stigende spenning tillot den amerikanske marinen å praktisere distribusjon av hemmelige ordrer, tilbakekalling av personell, beredskapsplanlegging og andre aspekter ved krisen før krigen. 3. april hadde de forskjellige deltakende flåteenhetene reist til sine utgangsposisjoner og dannet to lag: White, som spilte USA, opererte ut fra Hawaii og Guam, mens Black, som spilte Japan, opererte ut av store havner på vestkysten.

7. mai, bare dager etter avslutningen av Fleet Problem XXI, mottok flåten ordre om å bli på Hawaii som et avskrekkende middel mot Japans økende aggressivitet. Denne avgjørelsen var kontroversiell; Admiral James Richardson , som var øverstkommanderende i USAs flåte , protesterte mot at flåten ville bli sårbar for luftangrep, noe mange år med vellykkede luftangrep simulerte i flåteproblemene. Etter måneder med innvendinger ble admiral Richardson til slutt avskjediget. Flåten bodde på Hawaii under den stigende krisen med Japan, der den ble angrepet av japanske luftstyrker 7. desember 1941 .

Flåteoppgave XXII

Det var planlagt fire forslag til flåteproblemet i 1941, med hypotetiske øvelsesområder på Marshalløyene, Panama, kysten av Mexico og det nordøstlige Stillehavet. 3. desember 1940 hadde sjef for sjøoperasjoner admiral Harold Stark avlyst øvelsen basert på den forverrede globale situasjonen. I de atten årene siden Fleet Problem I, hadde serien med øvelser blitt høyprofilert nok til at kanselleringen kom på forsiden av New York Times .

Problemer fra det 21. århundre

Flåteoppgave XXIII

USS Carl Vinson i 2012, flere år før han ledet Fleet Problem XXII.

Fleet Problem XXIII var den første som fant sted i det 21. århundre etter at konseptet ble gjenopplivet av admiral Scott Swift og den amerikanske stillehavsflåten . Det sentrerte seg rundt Carrier Strike Group One , ledet av hangarskipet USS Carl Vinson .

Flåteproblemer XXIV – XXVIII

Detaljer om disse flåteproblemene er ikke allment offentlig, selv om den amerikanske marinen offentliggjorde at ett flåteproblem i 2021 inkluderte et stort antall ubemannede kjøretøyer ledet fra en destroyer i klasse Zumwalt .

Merknader

Referanser

Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .

  • McCue, Brian (2002). Wotans verksted: Militære eksperimenter før andre verdenskrig (PDF) . Alexandria, Virginia: Center for Naval Analyzes . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter . "Argonne" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Sjøforsvarets avdeling , sjøhistorie og arvskommando . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Aylwin" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command. Arkivert fra originalen 14. mars 2004 . Hentet 1. mars 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "S-28" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "S-45" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Schenk" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Shaw" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 1. mars 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Sicard" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Sloat" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command. Arkivert fra originalen 8. desember 2010 . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Tuscaloosa" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Utah" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "William Jones" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Wright" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Sjøhistorisk senter. "Yarborough" . Dictionary of American Naval Fighting Ships . Navy Department, Naval History & Heritage Command . Hentet 28. februar 2008 .
  • Wildenberg, Thomas (2003). Alle seierens faktorer: admiral Joseph Mason Reeves og opprinnelsen til Carrier Airpower . Washington, DC: Brassey's. ISBN 978-1-57488-375-6. OCLC  49936032 .

Videre lesning