Gangut -class slagskip - Gangut-class battleship
Gangut under første verdenskrig
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Byggherrer | |
| Operatører | |
| Foregitt av | Andrei Pervozvanny -klasse |
| etterfulgt av | Imperatritsa Mariya -klasse |
| bygget | 1909–1914 |
| I kommisjon | 1914–1956 |
| Planlagt | 4 |
| Fullført | 4 |
| Tapt | 1 |
| Skrotet | 3 |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Dreadnought slagskip |
| Forskyvning | 24.800 t (24.400 lange tonn ) |
| Lengde | 181,2 m (594 fot 6 tommer) |
| Stråle | 26,9 m (88 fot 3 tommer) |
| Utkast | 8,99 m (29 fot 6 tommer) |
| Installert strøm |
|
| Framdrift | 4 sjakter, 4 dampturbiner |
| Hastighet | 24,1 knop (44,6 km/t; 27,7 mph) (på forsøk) |
| Område | 3200 nmi (5900 km; 3700 mi) ved 10 knop (19 km/t; 12 mph) |
| Komplement | 1 149 |
| Bevæpning |
|
| Rustning |
|
Den Gangut -klassen slagskip , også kjent som "Sevastopol klassen", var de første dreadnoughts begynt for Imperial russiske marinen før første verdenskrig . De hadde en kronglete designhistorie som involverte flere britiske selskaper, utviklende krav, en internasjonal designkonkurranse og utenlandske protester. Fire skip ble bestilt i 1909, Gangut , Poltava , Petropavlovsk og Sevastopol . Konstruksjonen ble forsinket av finansieringsproblemer til Dumaen formelt godkjente skipene i 1911. De ble levert fra desember 1914 til januar 1915, selv om de fortsatt trengte arbeid med pistoltårnene og brannkontrollsystemene til midten av 1915. Deres rolle var å forsvare munnen i Finskebukta mot tyskerne, som aldri prøvde å komme inn, så skipene brukte tiden sin på å trene og gi dekning for minelay -operasjoner. Mannskapene deres deltok i den generelle mytteri av den baltiske flåten etter februarrevolusjonen i 1917, og ble med bolsjevikene året etter.
Alle dreadnoughts bortsett fra Petropavlovsk ble lagt opp i slutten av 1918 på grunn av mangel på arbeidskraft, og Poltava ble alvorlig skadet av en brann mens den ble lagt. Petropavlovsk ble beholdt i kommisjon for å forsvare Kronstadt og Leningrad mot de britiske styrkene som støttet de hvite russerne, selv om hun også bidro til å undertrykke et mytteri av garnisonen i Fort Krasnaya Gorka i 1919. Hennes mannskap, og Sevastopol , ble med i Kronstadt -opprøret i mars 1921. Etter at de ble knust blodig, fikk disse skipene riktige 'revolusjonære' navn, med Petropavlovsk som ble omdøpt til Marat og Sevastopol omdøpt til Parizhskaya Kommuna . De to andre fartøyene som ble betjent, ble tatt i bruk igjen og gitt nytt navn i 1925–1926. Gangut ble omdøpt til Oktyabrskaya Revolyutsiya og Poltava ble omdøpt til Frunze . Parizhskaya Kommuna ble modifisert i 1928 for å forbedre sjøholdningsevnene slik at hun kunne overføres til Svartehavsflåten . Dette viste seg å være det første av en serie moderniseringer der hvert skip i klassen gradvis ble rekonstruert og forbedret, med unntak av Frunze . En rekke forslag ble gjort på 1930-tallet for å gjenoppbygge Frunze , men disse kom til intet, og hun ble hulked forberedende til opphugging .
De to skipene i Øster Fleet ikke spille en fremtredende rolle i Vinterkrigen , men har sine luftvernkanoner betydelig økt før Operasjon Barbarossa i 1941. Marat hadde sin bue blåst av og Oktyabrskaya Revolyutsiya ble sterkt skadet av flere bombe treff i september. Førstnevnte ble senket, men ble senere hevet og ble et flytende batteri i beleiringen av Leningrad mens sistnevnte tilbrakte over et år under reparasjon. Begge skipene bombarderte tyske tropper så lenge de var innenfor rekkevidde, men Oktyabrskaya Revolyutsiya våget seg ikke vekk fra Kronstadt under krigen. Parizhskaya Kommuna ble værende i Sevastopol til han ble tvunget til å evakuere av fremrykkende tyske tropper. Hun tok en tur til beleirede Sevastopol i desember 1941 og foretok en rekke bombardementer til støtte for Kerch -offensiven i løpet av januar - mars 1942. Hun ble trukket tilbake fra kamp i april ettersom tysk luftoverhevelse hadde gjort det for farlig å risikere et så stort mål .
Parizhskaya Kommuna og Oktyabrskaya Revolyutsiya forble på den aktive listen etter krigens slutt, selv om lite er kjent om deres virksomhet. Begge ble omklassifisert som 'skoleslagskip' ( uchebnyi lineinyi korabl ) i 1954 og rammet i 1956, hvoretter de sakte ble skrotet. Det var flere planer (prosjekt 27) om å rekonstruere Petropavlovsk ved hjelp av baugen til Frunze , men de ble ikke akseptert og ble formelt kansellert 29. juni 1948. Hun ble omdøpt til Volkhov i 1950 og tjente som et stasjonært treningsskip til det ble rammet i 1953 og deretter brutt opp. Frunze ble endelig skrotet fra 1949.
Design og utvikling
Etter slutten av den russisk-japanske krigen var den keiserlige russiske marinen i forvirring. Dens ledelse, taktikk og skipsdesign hadde alle blitt vanæret av sine gjentatte nederlag av japanerne i slaget ved Tsushima , slaget ved Ulsan og slaget ved Det gule hav . Marinen tok lang tid å absorbere designtimene fra krigen mens regjeringen reformerte marinedepartementet og tvang mange av de mer konservative offiserene til å trekke seg. Den gjennomførte en designkonkurranse for en dreadnought i 1906, men dumaen nektet å godkjenne den, og foretrakk å bruke pengene på å gjenoppbygge hæren.
Kravene til en ny klasse av dreadnoughts var i en tilstand av forandring i løpet av 1907, men Vickers Ltd sendt inn en design som møtte de nyeste spesifikasjonene, og ble nesten akseptert av marinen for en 22,000- lang tonn (22 000 t ) skip med tolv 12-tommers (305 mm) kanoner i trippel, overlappende tårn . Ryktene om en kontrakt med Vickers vekket imidlertid et offentlig ramaskrik ettersom de hadde noen problemer med den pansrede krysseren Rurik som da bygde i England . Sjødepartementet defused situasjonen 30. desember 1907 ved å kunngjøre en internasjonal designkonkurranse med skipet bygget i Russland uavhengig av nasjonaliteten til det vinnende firmaet. Innen fristen 12. mars 1908 hadde totalt 51 design blitt levert av 13 forskjellige verft. Vinneren av konkurransen var et design fra det tyske firmaet Blohm & Voss , men franskmennene protesterte mot at de ikke ville se noen av pengene de hadde lånt Russland for å bygge opp forsvaret i tyske lommer. Russerne kjøpte designet for 250 000 rubler og skrinlagt det for å berolige begge sider. Et design av Baltic Works hadde vært toeren og ble revidert for marinens oppdaterte krav med et komplett design som skulle presenteres innen 22. mars 1909. Dette ble forlenget med en måned slik at Baltic Works kunne fullføre kontrakten med britene firmaet John Brown & Company for designhjelp med skrogform og maskiner.
Marinens generalstab mente at en hastighetsfordel i forhold til den 21- knop (39 km/t; 24 mph) tyske slagflåten ville vise seg svært nyttig i kamp, som demonstrert i slaget ved Tsushima, men bruk av det tunge og omfangsrike Belleville- vannet -rørkjeler , som insisterte på Engineering Section i Naval Technical Committee, ville forhindre at den nye designen overstiger 21,25 knop selv. Imidlertid, etter at John Brown indikerte at skipets turbiner kunne levere 45 000 akselhestekrefter (33 556 kW ) hvis den ble levert med nok damp, og at skrogformen kunne nå 23 knop (43 km/t; 26 mph) med den mengden kraft, Naval Generalstaben benyttet anledningen til å få den hastigheten den ønsket ved å bruke kjeler med små rør . Den innkalte til et møte i den marine tekniske komiteen for å diskutere saken, men pakket den med ingeniører fra flåten som var for kjeler med små rør, og Engineering Section ble stemt. Den Yarrow små rør kjele var betydelig mindre og lettere enn Belle store rør kjele, men krevde mer hyppig rengjøring og reparasjon og deres hestekrefter droppet av mer hurtig med bruk.
Russerne trodde ikke at super skyting tårn tilbudt noen fordel som de nedsatte verdien av aksial brann, mente at bred brannen var mye mer viktig og mente også at super skyting tårn kunne ikke brann mens over den nedre turret på grunn av munnkurv blast forstyrre de åpne siktehetter i taket på det nedre tårnet. De designet derfor skipene med et 'lineært' arrangement ( lineinoe raspolozhenie ) av tårn fordelt over skipets lengde. Denne ordningen hadde flere fordeler fordi den reduserte belastningen på skipets ender siden tårnene ikke var konsentrert ved enden av skipet, økt stabilitet fordi mangelen på forhøyede tårn og deres barbetter forbedret skipets overlevelsesevne fordi magasinene ble skilt fra hverandre og ga en lavere silhuett. Ulemper var at magasinene måtte settes midt i alt maskineriet, noe som krevde damprør gjennom eller rundt dem og mangel på dekkplass fri for sprengning. Dette kompliserte plasseringen av anti- torpedobåtkanonene som til slutt måtte monteres i skroget, nærmere vannet enn det var ønskelig.
Generelle egenskaper
Den Gangut s var 180 meter (590 fot) langt ved vannlinjen og 181,2 meter (594 fot 6 tommer) lang totale . De hadde en bjelke på 26,9 meter (88 fot) og et trekk på 8,99 meter (49 fot 6 tommer), 49 centimeter (1 fot 7 tommer) mer enn designet. De var overvektige og forskyvningen var 24 800 tonn (24 400 lange tonn) ved belastning, over 1500 tonn (1500 lange tonn) mer enn den planlagte forskyvningen på 23 288 tonn (22 920 lange tonn). Dette reduserte fribordet med 41 cm (16 tommer) og ga dem en liten bue som gjorde dem veldig våte skip.
Høyfast stål ble brukt i hele det langsgående rammen med mildt stål som bare ble brukt i områder som ikke bidro til strukturell styrke. Dette, pluss forbedringer i designprosessen, betydde at skroget var 19% lettere enn for de foregående dreadnoughts i Andrei Pervozvanny -klassen . Skroget ble delt inn av 13 tverrgående vanntette skott og hadde dobbel bunn . Motor- og kondensatorrommene ble delt med to langsgående skott. De hadde to elektrisk drevne ror på senterlinjen , hovedroret på det mindre hjelperoret. Deres konstruerte metasentriske høyde var 1,76 meter (5,8 fot).
Framdrift
To dampturbinsett av Parsons -typen drev de fire propellene. Maskinrommene var plassert mellom tårn tre og fire i tre tverrgående rom. De ytre rommene hadde hvert et høytrykk foran og bak turbin for hver vingepropellaksel. Det sentrale maskinrommet hadde to hver lavtrykk foran og akter turbiner, samt to cruiseturbiner som kjørte de to midtakslene. Motorene hadde totalt designet effekt på 42 000 aksel hestekrefter (31000 kW), men de produserte 52000 SHP (39000 kW) ved Poltava 's full hastighet forsøk den 21. november 1915, og ga en toppfart på 24,1 knop (44,6 km / t 27,7 mph). Tjuefem Yarrow-kjeler ga damp til motorene ved et konstruert arbeidstrykk på 17,5 atm (1773 kPa ; 257 psi ). Hver kjele var utstyrt med Thornycroft oljesprøyter for blandet olje/kullforbrenning. De ble arrangert i to grupper. Den fremre gruppen besto av to fyrrom foran det andre tårnet, hvorav den fremste hadde tre kjeler mens den andre hadde seks. Den bakre gruppen var mellom det andre og tredje tårnet og besto av to rom, hver med åtte kjeler. Ved full belastning bar de 1847,5 lange tonn (1,877,1 t) kull og 700 lange tonn (710 t) fyringsolje, og det ga dem en rekkevidde på 3.500 nautiske mil (6.500 km; 4.000 mi) med en hastighet på 10 knop (19 knop) km/t; 12 mph).
Bevæpning
Hovedbevæpningen besto av et dusin 52- kaliber Obukhovskii 12-tommers (305 mm) mønster 1907 kanoner montert i fire elektrisk drevne triple-gun-tårn. Kanonene kan trykkes ned til -5 ° og forhøyes til 25 °. De kan lastes i en hvilken som helst vinkel mellom −5 ° og +15 °; brannhastigheten var en runde hvert 30. til 40. sekund opp til 15 ° høyde og en runde i minuttet over det. Det fremre tårnet hadde en ildbue på 330 °, det andre tårnet hadde totalt 280 °, det tredje tårnet 310 ° og det bakre tårnet 300 °. De kan heve seg med 3–4 ° per sekund og krysse med en hastighet på 3,2 ° per sekund. 100 runder per pistol ble båret ved full last. Kanonene skjøt 470,9 kilo (1038 lb) prosjektiler med en snutehastighet på 762 m/s (2500 ft/s); dette ga en maksimal rekkevidde på 23 230 meter.
Seksten manuelt opererte 50-kaliber 4,7-tommers (120 mm) mønster 1905 kanoner ble montert i skroget i kasemater som det sekundære batteriet som var ment å forsvare skipet mot torpedobåter. På grunn av mangel på fribord og en bue-tung trim ble de fremre kasemattene ofte vasket ut i selv moderat hav. Alle våpen hadde en skytebue på 125 ° –30 ° og minst fire kunne bære på hvilken som helst del av horisonten. Maksimal høyde var +25 °, og de kunne heve med 3,5 ° per sekund. De kunne krysse med seks til åtte grader i sekundet. 300 runder per pistol ble levert som ble økt fra 245 runder under konstruksjonen. Som designet var de 4,6 m over vannlinjen, men dette ble redusert i bruk ettersom skipene var overvektige. Kanonene hadde en skuddhastighet på syv runder i minuttet og en maksimal rekkevidde på omtrent 16.800 meter (15.362 m) ved 25 ° høyde med et 28,97 kg halvt panserboring av modell 1911 med en snutehastighet på 792,5 m/s (2600 fot/s).
Den Gangut -class skip ble gjennomført med bare en enkelt 30-kaliber på 3 tommer (76 mm) Lender anti-luftfartøy (AA) pistol som er montert på akterdekket. Denne hadde en maksimal depresjon på -5 ° og en maksimal høyde på +65 °. Den avfyrte et skall på 14,33 pund (6,50 kg) med en snutehastighet på 1929 ft/s (588 m/s). Den hadde en brannhastighet på 10–12 runder i minuttet og hadde et maksimal tak på 5 800 meter. Andre AA-kanoner ble sannsynligvis lagt til i løpet av første verdenskrig, men detaljer mangler, selv om Conways sier at fire 75 millimeter (3,0 tommer ) kanoner ble lagt til takene på endetårnene under krigen. Fire 17,7 tommer (450 mm) nedsenket torpedorør var utstyrt med tre torpedoer for hvert rør.
Brannkontroll
To avstandsmålere fra Zeiss 5 meter (16 fot 5 tommer) ble montert på tårnene, og det var også et 1,4 m stort Barr & Stroud- instrument, muligens for presis stasjonsholdning på hovedskipet når du konsentrerte ild. To Krylov -stadimetre lå i det nedre nivået av det fremre tårnet. Disse ville gi data for den sentrale artilleriposten å beregne med den importerte Pollen Argo Mark V Clock, en mekanisk brannkontrolldatamaskin, og deretter overføre pistolkommandoene via Geisler-overføringssystemet for pistolbesetningen å følge. I løpet av vinteren 1915–1916 ble Zeiss avstandsmålere overført til pansrede hetter på baksiden av for- og aktertårnene, og på et tidspunkt ble 18,5 fot (5 fot) Barr & Stroud avstandsmålere lagt til takene på de midterste tårnene . Gangut mottok en 2,7 m pollenavstandsmåler våren 1916.
Beskyttelse
Panserbeskyttelsen til Gangut -klasse skipene måtte beskytte mot to forskjellige trusler som ble avslørt under den russisk -japanske krigen. Japanske høyeksplosive skjell hadde gjennomsyret de ikke -pansrede delene av russiske skip og hadde til og med senket flere skip med sine tunge rustningsbelter ugjennomtrengelige. Russerne bestemte at hele siden av skipet måtte pansres, selv om dette ville begrense tykkelsen på hovedbeltet. De utviklet et system der den ytre rustningen ville bryte opp eller i det minste bremse skjell ned og sprekke umiddelbart bak den ytre rustningen og et innebygd rustningskott ville stoppe splinter og skallfragmenter fra å nå vitaliteten. Dette systemet ville sannsynligvis ha fungert mot de britiske rustningsgjennomtrengende skjellene som fungerte så dårlig i slaget ved Jylland , men ville ha mislyktes mot de forbedrede skjellene som ble introdusert etterpå med deres redesignede sikringer. En beslektet svakhet var at tårnene og koningtårnene manglet det innebygde splintskottet, selv om de brukte rustningstykkelse som omtrent tilsvarer hovedbeltets.
Den vannlinjebelte , fremstilt av Krupp sementert rustning (KCA), hadde en maksimal tykkelse på 225 mm (8,9 tommer), men smalner av til omkring 150 mm (5,9 tommer) på sin nedre kant. Den var 117,2 meter (385 fot) lang og hadde en total høyde på 5 meter (16 fot), hvorav 3,26 meter (10 fot 8 tommer) var over designvannlinjen og 1,74 meter (5 fot 9 tommer) nedenfor. Skipets dybgang var imidlertid nesten 50 til 79 centimeter (20 til 31 tommer) dypere enn beregnet, noe som betydde at mye mindre var over vannet. Den gjenværende delen av vannlinjen ble beskyttet av 125 millimeter (4,9 tommer) plater. Det øvre beltet, som beskyttet kasemattene, var 125 mm KCA over citadellet og 2,72 meter høyt. Den tynnet til en tykkelse på 75 millimeter foran citadellet. Området akter av citadellet var den eneste ubeskyttede delen av skroget. 3,4 meter (11 fot) ombord på siden var et langsgående splintskott laget av Krupp ikke-sementert rustning (KNC). Det var 50 mm (2,0 tommer) tykt på nivået med hovedbeltet, men tynnet til 37,55 mm (1,478 tommer) bak det øvre beltet. Hoveddekket skrånte fra skottet til den nedre kanten av vannlinjebåndet og besto av en 50 millimeter KNC-plate på en 12 mm (0,47 tommer) mild stålplate . Dette rommet ble brukt som kullbunker, noe som ga ekstra beskyttelse. Hovedbeltet ble stengt av med 100 mm (3,9 tommer) tverrgående skott foran og bak, og styret var beskyttet av rustninger 100–125 mm tykke.
De viktigste pistoltårnene hadde et KCA-ansikt og sider 203 mm (8,0 tommer) tykke med et 100 mm tak. Kanonene hadde 3-tommers pistolskjold for å beskytte mot splinter som kom inn i omfavnelsene, og de ble skilt av splintskott. Barbettene var 150 mm tykke over øvre dekk, men redusert til 75 mm bak andre rustninger, bortsett fra for- og akterbarbetter som bare ble tynnere til 125 mm. Tårnets sider var 254 mm (10,0 tommer) tykke med et 100 mm tak. 120 mm kanonene hadde sine egne individuelle 3-tommers pistolskjold . Traktopptakene ble beskyttet av 22 mm rustning. Det øvre dekket var 37,5 mm (1,48 tommer) nikkel-kromstål og det midterste dekket var 25 mm (0,98 tommer) nikkel-kromstål mellom de langsgående splintskottene, men tynnet til 19 mm (0,75 tommer) utenfor dem. Det nedre dekket var av 12 mm (0,47 tommer) mildt stål.
Undervannsbeskyttelse var minimal ettersom det bare var et enkelt vanntett skott, antagelig av høyfast stål, bak den oppadgående forlengelsen av den doble bunnen. Dette var en forlengelse av splintskottet og var også 3,4 meter innenbord. Et mer omfattende system ble vurdert tidlig i designprosessen, men ble avvist fordi det ville ha kostet rundt 500–600 t (490–590 lange tonn; 550–660 korte tonn).
Rustningsplanen til skipene i Gangut -klassen hadde noen betydelige svakheter. Det bakre tverrgående skottet var ubeskyttet av noen annen rustning, men hadde samme tykkelse som det fremre skottet som ble forsvaret av det øvre beltet. Tynnheten på barbettpanselen var en alvorlig defekt som kunne ha vist seg dødelig i en kamp. Og mangelen på et splintskott bak rustningen til tårnene, barbettene og tårnene etterlot alle disse stedene sårbare for hovedpistoltreff. Men den største svakheten var mangelen på et torpedoskott som gjorde skipene svært sårbare for gruver eller torpedoer .
Skip
Alle fire skipene ble lagt ned 16. juni 1909, men dette var bare en seremoniell begivenhet ettersom det faktiske arbeidet ikke begynte før september – oktober. En stor komplikasjon var at designet for tårnene og bladene deres ikke ble fullført da byggingen begynte, så deres vekt og dimensjoner måtte estimeres. Maskinene for disse skipene ble bygget av enten de baltiske verkene eller de fransk-russiske verkene, da det nye admiralitetsverftet manglet eget motorverksted. Byggingen var i utgangspunktet veldig treg fordi Dumaen ikke bevilget noen penger til disse skipene før i mai 1911. Første finansiering ble tatt fra andre budsjettposter eller keiserens skjønnsmessige fond og verftene måtte bruke sine egne penger for å holde arbeidet i gang. De var enormt dyre med kostnaden anslått til 29,4 millioner rubler hver, inkludert bevæpning. Til sammenligning hadde den foregående klassen pre-dreadnoughts bare kostet 11 millioner rubler hver. Når dumaen ga finansiering, akselererte arbeidstakten og skipene ble lansert senere samme år, selv om forsinkelser i levering av motorer og tårn hindret fullføringen. Alle skipene fullførte forkortede forsøk i slutten av 1914 og nådde flåten i desember 1914 - januar 1915.
| Skip | Russisk navn | Bygger | Navnebror | Omdøpt | Andre navn | Lagt ned | Lanserte | På oppdrag |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gangut | Гангут | Admiralty Shipyard , St. Petersburg | Slaget ved Gangut , 1714 | Oktyabrskaya Revolyutsiya ( Октябрьская революция ) 27. juni 1925 | Oktoberrevolusjonen , 1917 | 16. juni 1909 | 20. oktober 1911 | 11. januar 1915 |
| Petropavlovsk | Петропавловск | Baltic Yard , St. Petersburg | Beleiring av Petropavlovsk , 1854 | Marat ( Марат ) 31. mars 1921 | Jean-Paul Marat | 22. september 1911 | 5. januar 1915 | |
| Sevastopol | Севастополь | Beleiring av Sevastopol (1854–1855) | Parizhskaya Kommuna ( Парижская коммуна ) 31. mars 1921 | Paris kommune , 1871 | 10. juli 1911 | 30. november 1914 | ||
| Poltava | Полтава | Admiralty Shipyard, St. Petersburg | Slaget ved Poltava , 1709 | Frunze ( Фру́нзе ) 7. januar 1926 | Mikhail Frunze | 23. juli 1911 | 30. desember 1914 |
Service
første verdenskrig
Alle fire gangutene ble tildelt First Battleship Brigade of the Baltic Fleet i desember 1914 - januar 1915 da de nådde Helsingfors . Tårnene og brannkontrollsystemene deres ble imidlertid fortsatt justert og finjustert gjennom neste vår. Deres rolle var å forsvare munningen i Finskebukta mot tyskerne, som aldri prøvde å komme inn, så de brukte tiden sin på å trene med sporadiske utflukter inn i Østersjøen. Flere skip strandet i 1915 og 1916, ofte mens de ga dekning for minelay -operasjoner, men bare Sevastopol led noen betydelig skade. Et mindre mytteri brøt ut 1. november ombord på Gangut da administrerende direktør nektet å mate mannskapet det tradisjonelle måltidet med kjøtt og makaroni etter kuling. Mannskapene på slagskipene sluttet seg til den generelle mytteriet i den baltiske flåten 16. mars 1917, etter at ledige sjømenn fikk beskjed om februarrevolusjonen i St. Petersburg. Den Freden i Brest-Litovsk nødvendig sovjeterne å evakuere sin base på Helsinki mars 1918 eller har dem internert av nylig uavhengige Finland selv om Finskebukta var fortsatt frosset over. Gangut og søstrene hennes ledet den første gruppen skip 12. mars og nådde Kronstadt fem dager senere i det som ble kjent som 'Ice Voyage' .
Russisk borgerkrig og mellomkrigstiden
Alle dreadnoughts bortsett fra Petropavlovsk ble lagt opp i oktober - november 1918 på grunn av mangel på arbeidskraft. Hun bombarderte den opprørske garnisonen til Fort Krasnaya Gorka i 1919 og støttet bolsjevikiske lette styrker som opererte mot britiske skip som støttet hviterussen i Finskebukta . 17. august 1919 ble Petropavlovsk hevdet som torpedert og satt ut av drift av den britiske kystmotorbåten CMB 88 i Kronstadt havn, men ble faktisk ikke skadet i det hele tatt. På den 24 november 1919 brøt det ut brann i Poltava ' s frem fyrrom og sløyd mye av hennes indre; hun ble aldri reparert selv om det ble fremmet mange forslag for å rekonstruere henne. Mannskapene i Sevastopol og Petropavlovsk ble med i Kronstadt -opprøret i 1921, og de ble omdøpt til henholdsvis Parizhskaya Kommuna og Marat etter at opprøret ble knust for å minnes Paris -kommunen og for å slette deres "svik" av kommunistpartiet . De to uskadede skipene ble tatt i bruk igjen i 1925–1926, og alle skipene fikk skikkelige revolusjonære navn.
De første forsøkene på å returnere Frunze til tjeneste var å gjenopprette henne til det opprinnelige designet, men penger gikk tom før hun var halvfullstendig ferdig. Påfølgende planer som fokuserte på å rekonstruere henne som en modernisert ekvivalent til søstrene hennes eller til og med som en kampkrysser , med ett tårn slettet for å spare vekt, ble vurdert, men ble til slutt forlatt 23. januar 1935 da alt arbeid ble stoppet.
Parizhskaya Kommuna ble ombygd i 1928 som forberedelse til overføringen til Svartehavsflåten neste år, og hun fikk en falsk bue med åpen topp for å forbedre sjøholdningsevnen. Imidlertid, mens hun var på vei gjennom Biscayabukten , ble hun fanget av en kraftig storm som skadet baugen, og hun ble tvunget til å sette i Brest for reparasjoner. Marat var den første i klassen som ble rekonstruert mellom 1928 og 8. april 1931. Overbygningen hennes ble forstørret, pistolene hennes ble erstattet, tårnene ble revidert, antiluftvåpenet forsterket og brannkontrollutstyret modernisert. Hennes kjeler ble konvertert til å brenne bare fyringsolje og dette produserte nok damp som de fremre tre kjeler kunne fjernes og fyrrommet ble omgjort til luftvern magasiner og kontroll mellomrom. Den fremre trakt ble vinklet bakover og forlenget for å prøve å holde eksosen utenfor kanonrommene og broen. Hun fikk også en falsk sløyfe, men hennes hadde en solid topp som gjorde den til en prognose . Oktyabrskaya Revolyutsiya var det neste skipet som ble gjenoppbygd og tjent på erfaringene fra søsterens modernisering mellom 1931 og 1934. Alle de tjuefem av de gamle kjelene hennes ble erstattet av et titalls oljefyrte kjeler som opprinnelig var beregnet på slagkrysseren Izmail i Borodino- klassen . Plassen som ble spart, ble brukt til å legge til et annet innenbord langsgående vanntett skott som forbedret hennes undervannsbeskyttelse sterkt. Resten av hennes moderniseringen var langs de samme linjer som Marat ' s, bortsett fra at den sistnevnte er rørformede formasten ble erstattet med en kraftigere semi-konisk mast, en ny akter strukturen ble bygget foran den bakre kommandotårnet som forårsaket masten for å bli flyttet seg fremover, trakten hennes var buet bakover for bedre å holde broen fri for avgasser og tykkelsen på tårntakene hennes ble økt til 152 millimeter (6,0 tommer). Parizhskaya Kommuna begynte sin to-trinns rekonstruksjon i 1933 langs linjene av Oktyabrskaya Revolyutsiya ' s modernisering. Store forskjeller var at pistolene og tårnene hennes ble forbedret for å øke skuddfrekvensen til omtrent to runder i minuttet og for å forlenge rekkevidden, var hun det første skipet i klassen som mottok lette luftfartsvåpen, og trakten hennes ble gitt en en mer kurvet kurve for å lede eksosgassene bort fra den fremre overbygningen. Hun fullførte disse endringene i 1938, men ble returnert til verftet fra desember 1939 til juli 1940 for å motta et nytt pansret dekk og antitorpedobuler som helbredet stabilitetsproblemene og økte undervannsbeskyttelsen sterkt til en beskjeden pris.
Andre verdenskrig
Baltic Fleet
Deltakelse av Marat og Oktyabrskaya Revolyutsiya i Vinterkrigen var begrenset til et bombardement av finske kystartilleri i desember 1939 på Saarenpää i Beryozovye øyene før Finskebukta islagt. De klarte ikke å påføre noen permanent skade før de ble drevet av ved nestenulykker. Begge skipene fikk modernisert og forsterket antiluftvåpenet vinteren 1939–40 og ble overført til Tallinn like etter at Sovjet okkuperte Estland i 1940. Oktyabrskaya Revolyutsiya mottok flere AA-kanoner i februar – mars 1941. Parizhskaya Kommuna mottok en mer beskjeden antall AA-kanoner mens hun mottok bulene sine, men landet fire 120 mm kanoner rett før tyskerne invaderte.
Juni 1941 angrep tyskerne Sovjetunionen under kodenavnet Operation Barbarossa ; den datoen var Marat i Kronstadt og Oktyabrskaya Revolyutsiya var i Tallinn. Sistnevnte ble snart tvunget til å falle tilbake til Kronstadt med hastigheten på det tyske fremrykket, og ingen av de baltiske flåtens dreadnoughts deltok i kamp før 8. september da de skjøt på tropper fra den tyske 18. hær fra posisjoner i nærheten av Kronstadt og Leningrad. Marat ble lett skadet av tyske 15-centimeter (5,9 tommer) våpen 16. september og fikk buen blåst av 23. september av to bombe treff, hvorav den ene ble hevdet av løytnant Hans-Ulrich Rudel fra III./ StG 2 som fløy en Junkers Ju 87 B 'Stuka', som detonerte hennes fremre magasin. Hun sank i det grunne vannet etter progressiv flom, men ble hevet og brukt som et flytende artilleribatteri for resten av krigen ved å bruke to, og senere, tre av hennes kanontårn. Marat gikk tilbake til sitt opprinnelige navn 31. mai 1943. Oktyabrskaya Revolyutsiya ble hardt skadet 21. september 1941 av tre bombetreff på buen hennes som slo ut to av tårnene hennes. Hun ble sendt til reparasjon i Ordzhonikidze Yard 23. oktober, selv om hun ble rammet av flere bomber ved to forskjellige anledninger mens hun var under reparasjon frem til november 1942. AA -bevæpningen hennes ble ytterligere forsterket i løpet av denne perioden og Oktyabrskaya Revolyutsiya returnerte til sitt oppdrag med å gi ild støtte under beleiringen av Leningrad , Leningrad - Novgorod -offensiven i januar 1944 og Vyborg - Petrozavodsk -offensiven i juni 1944. Hun var det siste sovjetiske slagskipet som avfyrte skudd i sinne 9. juni 1944 under sistnevnte offensiv. 22. juli 1944 ble skipet tildelt Order of the Red Banner . Oktyabrskaya Revolyutsiya mottok en Lend-Lease British Type 279 luftvarselradar en gang i løpet av 1944.
I slutten av 1930 -årene ble Frunze brukt som brakkehull mens hun ble strippet for deler, til hun ble formelt kassert 1. desember 1940, etter at skrotingen allerede hadde begynt i rolig tempo. Etter den tyske invasjonen ble hun slept til Kronstadt og strandet i slutten av juli 1941 nær Leningrad sjøkanal. Under beleiringen av Leningrad ble skroget hennes brukt som base for små skip. Frunze reiste seg 31. mai 1944, slept til Leningrad og skrotet fra 1949.
Svartehavsflåten
Parizhskaya Kommuna var i Sevastopol og ble værende til 30. oktober 1941 da hun ble evakuert til Novorossiysk etter at tyskerne hadde brutt sovjetiske forsvarslinjer nær Perekop Isthmus . Skipet avfyrte sine første skudd av krigen 28. – 29. November da hun bombarderte tyske og rumenske tropper sør for Sevastopol. Parizhskaya Kommuna foretok ett evakueringsløp til Sevastopol 29. desember, bombarderte tyske tropper ved ankomst, men brukte mesteparten av tiden på å støtte tropper under Kerch -offensiven i januar - mars 1942. Hun avfyrte sine siste skudd av krigen mot mål nær Feodosiya under nettene 20. – 22. mars 1942 før de vendte tilbake til Poti for å få sine utslitte 12-tommers kanoner relinert. Da dette var ferdig var sovjeterne uvillige til å utsette et så fremtredende skip for tyske luftangrep, som allerede hadde senket en rekke kryssere og ødeleggere. Hun returnerte til sitt opprinnelige navn 31. mai 1943, men ble værende i Poti til slutten av 1944 da hun ledet de overlevende store enhetene i Svartehavsflåten tilbake til Sevastopol 5. november. Britiske luftvarslingsradarer av type 290 og type 291 ble montert under krigen. Sevastopol ble tildelt Order of the Red Banner 8. juli 1945.
Etterkrigs
Sevastopol og Oktyabrskaya Revolyutsiya forble på den aktive listen etter krigens slutt, selv om lite er kjent om deres virksomhet. Begge ble reklassifisert som 'skoleslagskip' ( uchebnyi lineinyi korabl ) 24. juli 1954, og rammet den 17. februar 1956. Deres scrapping begynte samme år selv om Oktyabrskaya Revolyutsiya ' s hulk var fortsatt i eksistens mai 1958.
Etter krigen var det flere planer (Prosjekt 27) for å rekonstruere Petropavlovsk , som hun ble nå kjent, ved hjelp av baugen av Frunze og flytte hennes tredje turret til fremre posisjon, men de ble ikke akseptert og ble formelt avlyst på 29 juni 1948. hun ble omdøpt Volkhov , etter den nærliggende elven , 28. november 1950, og fungerte som en stasjonær skoleskip inntil rammet 4. september 1953 brutt opp etterpå.
Etter andre verdenskrig to av Frunze ' s tårn og deres våpen ble brukt til å gjenoppbygge Coast Defense Battery 30 (Maksim Gor'kii I) i Sevastopol . Den forble i tjeneste hos den sovjetiske marinen gjennom 1997.
Se også
Merknader
Fotnoter
Bibliografi
- Budzbon, Przemysław (1985). "Russland". I Gray, Randal (red.). Conway's All the World Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 291–325. ISBN 0-85177-245-5.
- Friedman, Norman (2008). Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-555-4.
- Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations: An Illustrated Directory . Barnsley, Storbritannia: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- McLaughlin, Stephen (2003). Russiske og sovjetiske slagskip . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-481-4.
- Roberts, John (1997). Battlecruisers . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Vinogradov, Sergei E. (1998). "Slagskipsutvikling i Russland fra 1905 til 1917". Krigsskip internasjonalt . XXXV (3): 267–290. ISSN 0043-0374 .
- Vinogradov, Sergei E. (1999). "Slagskiputvikling i Russland fra 1905 til 1917, kapittel 2". Krigsskip internasjonalt . XXXVI (2): 118–141. ISSN 0043-0374 .
- Wernet, Dieter & Wernet, Inge (1997). "Maksim Gor'kii I: Et nylig eksempel på gjenbruk av marinetårn i kystforsvar". Krigsskip internasjonalt . XXXIV (1). ISSN 0043-0374 .
Eksterne linker