HMS Petard (G56) - HMS Petard (G56)
Petard fotografert fra hangarskipet HMS Formidable , desember 1943
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Storbritannia
|
|
| Navn: | HMS Petard |
| Bygger: | Vickers-Armstrong , Walker-on-Tyne |
| Lagt ned: | 26. desember 1939 |
| Lanserte: | 27. mars 1941 |
| Fullført: | 15. juni 1942 |
| Identifikasjon: | Pennantnummer G56 / F56 |
| Skjebne: | Brutt opp i juni 1967 på Bo'ness |
| Generelle egenskaper som P – klasse | |
| Klasse og type: | P-klasse ødelegger |
| Forskyvning: | |
| Lengde: | 105 m (345 fot) o / a |
| Stråle: | 11 fot (35 fot) |
| Utkast: | 9 fot (2,7 m) |
| Framdrift: | 2 × Admiralty 3-trommel vannrørskjeler , Parsons- utstyrte dampturbiner, 40.000 shp på 2 sjakter |
| Hastighet: | 36,75 knop (68,06 km / t) |
| Område: | 3850 nautiske mil (7.130 km) ved 20 knop (37 km / t) |
| Komplement: | 176 |
| Bevæpning: |
|
| Generelle egenskaper som klasse 16 klasse | |
| Klasse og type: | Type 16 fregatt |
| Forskyvning: |
|
| Lengde: | 110,57 m (362 fot 9 tommer) o / a |
| Stråle: | 11,51 m (37 fot 9 tommer) |
| Utkast: | 4,42 m (14 fot 6 tommer) |
| Framdrift: |
|
| Hastighet: | 32 knop (37 mph; 59 km / t) full last |
| Komplement: | 175 |
| Sensorer og prosesseringssystemer: |
|
| Bevæpning: |
|
HMS Petard var en P-klasse ødelegger av den britiske kongelige marinen som så tjeneste under andre verdenskrig . Hun var en av bare tre P-klasse skip, av de opprinnelige åtte, for å overleve krigen i en brukbar tilstand.
Opprinnelig for å ha blitt kalt HMS Persistent , ble Petard lansert i mars 1941. Hun hadde opprinnelig vimpelnummeret G56, som ble endret etter krigen til F56.
Petard hadde skillet mellom å senke en ubåt fra hver av de tre akse- marine: den tyske U-559 , den italienske Uarsciek og den japanske I-27 .
Medlemmer av skipets mannskap hentet fra U-559 en ny, firehjuls Enigma cypher-maskin og bøkene som fulgte med den, om enn på bekostning av livet til hennes første løytnant og en dyktig sjømann , som begge ble druknet da U-båten de lette etter, sank med dem inne.
De første årene
Petard ble sjøsatt 27. mars 1941 på Walker's verft i Newcastle, ved elven Tyne. Innkvarteringen var grunnleggende, offiserene hadde en hytte bak på skipet, som også ble kontorlokaler. Rangeringene ble plassert i søl og sov i hengekøyer . Som et resultat av disse stedene, kunne det oppstå forvirring når det ble hørt ut 'aksjonsstasjoner' som kan involvere offiserene fremover mot broen mens pistolmannskapene forsøkte å bevege seg akterut til aktervåpenet.
Hun ble utstyrt og overlevert til "et hovedsakelig uprøvd mannskap" 15. juli 1942. Selv om skipet var utstyrt med radar, var det relativt primitivt, så behovet for en god visuell klokke ble ansett som avgjørende. Hennes første kaptein var løytnantkommandør Stephen Beattie som fortsatte å vinne Victoria Cross i St Nazaire- raidet. Han ble erstattet av Lt. Komm. Mark Thornton DSC 28. april (han var kommet fra ødeleggeren Harvester ; hans DSC var for å senke en tysk ubåt). Han jobbet skipsfirmaet hardt i trening.
Konvoi WS 21
Petard startet operasjonene i slutten av juli som en del av marinens eskorte av en Midt-Øst-bundet konvoi, WS 21 , (via Kapp det gode håp ). Det var en uheldig dåp; to Sunderland- flybåter ble skutt ned av konvojens skyttere og Ledbury , en annen eskorte, kolliderte med et skip fra en innkommende konvoi, MG 86 , i tåke.
Konvoien dampet sørover og forbedret været. Thornton så ut til å leve opp til sitt rykte for eksentrisitet, og sto i lange perioder på øverste hage, bundet til masten, og sørget for at mannskapenes beredskapstilstand ble opprettholdt ved å pelle dem under ham som han mente trengte stimulering med gjenstander hentet fra lommene . Noen offiserer tok på seg stålhjelmene sine.
Stopper for drivstoff i Simons Town , Sør-Afrika, Pétard ' ble s mannskap gitt noe ledig tid. Dette viste seg å være for mye for tre våpenlag, som savnet skipets seiling. Treningen fortsatte, på et tidspunkt ble såpe spredt på øvre dekk for å gjøre det vanskelig å holde fotfeste, tordenflater ble også brukt og skipet fikk en kunstig liste for å simulere realistiske kampforhold. I løpet av denne perioden led Petard sin første dødsfall da kokken på menigheten kollapset og døde. Han ble gravlagt på sjøen.
Resten av reisen, via den østlige passasjen utenfor Madagaskar og gjennom Rødehavet , kulminerte med forhandlingene om Suez-kanalen og gikk uten hendelser.
Middelhavet, første del
Etter å ha sett konvoien levere sin last, ble Petard med på den 12. Destroyer Flotilla i Port Said 22. september. To dager senere brukte hun våpnene i sinne for første gang mot tre Ju 88- fly. Resultatet var ikke avgjørende.
Tilbake i fortøyningen hadde skipets første løytnant muligheten til å 'male'; den ble utført under det vakre øyet til bufferen (sjef Bosun's kompis). Off-time var dyrebar og noen ganger morsom for skipets mannskap. På den ene side landanlegget, fire av Pétard ' s ledere hadde bare angitt som et improvisert 'Rodeo' av gharry hester (som normalt anvendes trekke en drosje), ble det kommer til en slutt. De var deretter involvert med en fiskedam, en libanesisk sanger og et flytting til et område utenfor grensene som så Royal Marines Patrol opptatt av deres velferd.
De neste dagene deltok Petard og den greske ødeleggeren Vasilissa Olga ( dronning Olga ) i anti-ubåtpatruljer og trente sammen med de allierte ubåter, og forbedret de to skipenes ferdigheter under vannjakt. 12. oktober flyttet Petard og Onslow til Haifa for å eskortere krysseren Arethusa til Alexandria . Reisen inkluderte øvelser og taktikker for beskyttelse av konvoier. Også med var cruiserne Cleopatra , Orion og Euryalus og deres ledsagende flåtevernere.
24. oktober deltok hun i abortavlytting av en tysk styrke som sies å være på vei til Kypros .
Den U-559 handling
30. oktober 1942 rapporterte en Sunderland-flybåt om å se en ubåt nord for Nildeltaområdet . Petard , med Pakenham , Dulverton , Hurworth og Hero , var involvert i forliset av U-559 . Etter mange timers leting og angrep med dybdekostnader ble U-båten tvunget til overflaten. Både Petard og Hurworth engasjerte U-båten med sine " pom-poms " og Oerlikons etter at hovedbevæpningen (4-tommers kanoner) ble funnet å være ineffektiv. Med belysning fra søkelyset til både Petard og Hurworth , svømte første løytnant, Anthony Fasson og Able Seaman Colin Grazier over til U-båten, gikk under og fortsatte med å samle en ny Enigma-maskin med fire rotorer, kodebøker og annet viktige dokumenter sammen for overføring til Petard . De fikk hjelp av en 16 år gammel NAAFI kantineassistent, Tommy Brown , som opprinnelig ble antatt å ha svømt over til den synkende ubåten også; men da han ble spurt ved den etterfølgende henvendelsen om hvordan han hadde gått ombord på U-båten, vitnet han om at han "kom ombord rett foran hvalfangeren på babord side når dekket var på nivå med conning tower". Den hvalfangeren, under kommando av underløytnant Connell, gikk langs U-båten i mørket.
Da Brown ble spurt om hvordan forholdene var nedenfor, svarte han:
Lysene var slukket - den første løytnanten hadde en fakkel. Vannet var ikke veldig høyt, men steg gradvis hele tiden. Da jeg kom opp sist, var den omtrent to meter dyp. Det var et hull rett foran det tårnet som det strømmet vann gjennom. Da jeg gikk ned gjennom kammertårnkammeret, kjente jeg det strømme nedover ryggen på meg. Vann kom også inn der det kom inn ovner på hver side av det tårnet ... Jeg så Grazier og da dukket også første løytnant opp på bunnen av luken. Jeg ropte 'du må komme opp' to ganger, og de hadde akkurat startet da ubåten begynte å synke veldig raskt. Jeg klarte å hoppe av og ble hentet av hvalfangeren.
Selve Enigma-maskinen sank med U-båten. Petard forlot området til Haifa og signaliserte at dokumenter var fanget. Kodebøkene de hentet ut var umåtelig verdifulle for Ultra -kodebryterne på Bletchley Park i England; bare seks uker etter aksjonen ble mange U-båtsignaler lest. En admiralitet-rapport om forliset uttalte "Kampen ble i stor grad vunnet av utholdenhet". Den tyske maskinoffiser sa at før han forlot skipet hadde han åpnet sjøkranene på ubåten. Thornton, som innfridde et løfte han hadde gitt til verftet, sendte dem en tysk sjømanns redningsvest som trofé.
Senere tildelt George Medal for U-båtaksjonen, døde Brown i 1945 og forsøkte å redde sin spedbarnssøster fra en brann i familiehjemmet i North Shields . Fasson og Grazier ble tildelt et postumt George Cross hver.
2000-filmen U-571 trakk på denne og lignende handlinger ( U-110 ) av Royal Navy for sin plot.
Middelhavet, del to
Konvoje eskorte
Petard , med søsterskipet Paladin , ble beordret 9. november å gå inn i Alexandria havn og trente torpedorørene sine på skip fra den franske Vichy-flåten mens det ble ført politiske forhandlinger om overføring til alliert kommando. Nesten umiddelbart etter den vellykkede avslutningen på denne situasjonen seilte hun, med dronning Olga , som eskorte til to forsyningsskip. Konvoien ble innledet av tre minesveipere; deres destinasjon var Mersa Matruh , som visstnok hadde blitt gjenfanget av aksestyrker. Da daggry brøt 12. november, ble en Ju 88 sett, tilsynelatende på rekognoseringsoppdrag. Det var en viss tvil om situasjonen i Mersa Matruh; som et signal om at dette ble mottatt, rapporterte RDF ( radar ) et antall fly som lukket konvoien. Ti Ju 88-er begynte bombekjøringen. Petard var det eneste skipet i konvoien med bevæpning som kunne stille et ærverdig forsvar (selv om dronning Olga hadde større kaliberkanoner enn Petard , kunne de ikke løftes tilstrekkelig for bruk mot luftfartøy). Etter en innledende strøm av bomber, som ikke fikk treff, brøt det tyske flyet av for å angripe hver for seg, på hvilket tidspunkt de var nær nok til at hver pistol i konvoien kunne engasjere dem. Marineaksjonen ble begrenset da fire Spitfires angrep bombeflyet; konvoien hadde bare fått mindre skade, men ble likevel beordret til å returnere til Port Said, som for handelsmennene ble endret til Alexandria.
Konvoi MW 13 og Operasjon Stoneage
Operasjon Stoneage var en del av arbeidet med å forsyne Malta på nytt . Fire handelsmenn skulle eskorteres, i utgangspunktet av totalt ni krigsskip, inkludert Petard . Eskorte ble forsterket med tillegg av tre kryssere og 14 ødeleggere til som satte kursen mot Malta 17. november. Bare en hendelse av notater involverte Petard på dette tidspunktet. En våken utkikk så en jolle som inneholdt fem RAF- menn som ble skutt ned dagen før. Navigatøren overrasket redningsmennene sine etter å ha blitt hentet ved å løpe opp til brokarthuset for å bekrefte sitt estimat av deres posisjon, og dermed vinne et spill med sine overlevende.
Det første luftangrepet, utført av den italienske Regia Aeronautica (luftstyrken), startet fra stor høyde midt på ettermiddagen. Ingen alvorlige skader ble påført. Det ble fulgt av små grupper av italienske og tyske fly, som ikke presset angrepet hjem med reell overbevisning. Det var først da skumringen falt at konvoien møtte en mer bestemt angrep, da seks Ju 88-er lastet med torpedoer nærmet seg konvoien fra forskjellige retninger. Disse skipene med tilstrekkelig 'havrom' tok unnvikende tiltak. Noen skip i den ytre eskorteskjermen led skade fra fallende skallflis fra den nære eskorte, en konstant fare.
Morgenen etter ble flere angrep utført av aksen, men nøyaktig bombing ble motvirket av fordelaktig skydekke, eskorteens sperring og tilstedeværelsen av Bristol Beaufighters over konvoien. Ett angrep, mindre desultory enn de fleste, ble lansert av seks Ju 88-er på styrbordskjermen, Petard var det siste skipet i rekken. Bare noen få nestenulykker og voldelige manøvrer fra eskorte var resultatet.
På kvelden den 18. november angrep en styrke på 26 Ju 88 torpedobombere i tre grupper konvoiens skip, silhuettert mot lyset fra et mønster av luftfall. Ledsagernes våpen skjøt i alle retninger og prøvde å distrahere det tyske flyet. I forvirringen ble cruiseren Arethusa truffet av en torpedo.
Tauing Arethusa
Petard og andre ødeleggeren Javelin ble løsrevet for å tilby hjelp. Thornton, som senior offiser, nesten umiddelbart sendt Javelin tilbake til konvoien, resonnement at Malta overlevelse hadde prioritet over Arethusa ' s og at konvoien nødvendig hvert skip. Petard utførte deretter ASDIC (senere kalt aktiv sonar) feier for å motvirke enhver ubåtaktivitet, og forberedte seg på å ta det lamme skipet på slep.
Med alt klart begynte slepet og steg til en hastighet på 10 knop den første timen. Arethusa hadde vedtatt en 15-graders liste som ble redusert til fem grader over seks timer ved å jette overdeler på overdekket og overføre væsker; dette forbedret også cruiserens styring. Utveksling av signaler for å øke hastigheten (for å komme inn i luftdekselet før daggry) ble avbrutt da slepelinjen skiltes. Den ble gjeninnført, og slepet ble gjenopptatt med fem knop. Ved daggry 19. november ble de to skipene skyggelagt av et tysk rekognoseringsfly, som ble jaget bort av et par Beaufighters, men rapporterte slepets posisjon. To høynivåangrep ble deretter montert, men drevet av en kombinasjon av skipenes våpen og de eskorterende Beaufighters.
Det forverrede været forårsaket alvorlig belastning på cruiseskroget, og det ble besluttet å fortsette slepet med Arethusa aktersteg. Tauet ble glidd og koblet til igjen med noen vanskeligheter; på dette tidspunktet hadde Thornton vært på broen i tre dager. Brupersonalet var også utmattet; sjømenn utenfor driften ble presset til å flytte de tunge slepefiskene på plass. Når alt var på plass, fortsatte slepet mot Alexandria med tre knop.
Ett målrettet angrep kom på ettermiddagen fra fire Ju 88-er. Petard ble straddled, den nærmeste bomben landet bare 15 meter (14 meter) fra skipet. Men nok en gang var det ingen treff. Dette viste seg å være den siste støtende aksjonen.
På cruiseren ble det sendt ulykkesignaler; Arethusa hadde lidd 157 døde, og kapteinen var blant de sårede. På Petard fikk menn litt hvile og sov der de kunne. Nyheter kom gjennom at Convoy MW 13 hadde nådd Malta vellykket, den første i nesten to år. Ved middagstid 19. november så stormen ut som om den ville blåse ut. To slepebåter, sendt fra Alexandria, overtok slepet inn i havnen som sto ferdig 20. november.
Mer konvoier eskorte arbeid
23. november ledet Petard Paladin med de to handelsmennene som opprinnelig var bestemt for Mersa Matruh og en bevæpnet handels cruiser lastet med forsterkning til Tobruk . Innseilingen til den knuste havnen ble vanskeliggjort av sunkne skip og andre hindringer under vann. Thornton gikk i land for en guidet tur av garnisonens sjef. Da de kom tilbake til Port Said, ble de to "P "ene skilt; Paladin gikk inn i havnen mens Petard gjeter en broket samling av fartøy langs kysten til Alexandria. Petard ble beordret til å returnere sine anklager til Port Said på grunn av nylige tyske gruvelegg; en minesveiper gikk tapt.
En annen Malta-konvoi under kodenavnet Operasjon Portcullis , MW 14 , startet bare femten dager etter forgjengeren. Fire handelsskip, inkludert et tankskip, skulle eskorteres til den utkjørte øya av krigsskip som tilsvarer antall og styrke til MW 13. Den andre dagen ut skjedde en bemerkelsesverdig tilfeldighet da mannskapet på en Wellington- bombefly ble hentet av Petard i samme område som den første utvinningen. Også de hadde brukt rundt 24 timer på drift etter å ha blitt skutt ned.
De tomme skipene, som ME 11 , kom tilbake til Port Said. Det var under denne reisen at Petard skjøt ned sitt første fiendtlige fly 7. desember 1942.
Petard og dronning Olga hjalp en liten konvoi som var under konstant luftangrep. Destroyerne hadde blitt omdirigert fra et løp til Malta med en last med viktige reservedeler. Da de kom til Tobruk, tilbrakte de en relativt fredelig natt i den vraket strødde ankerplassen, før de dro til Benghazi 13. desember. Her var det en annen historie; et tungt raid var i gang da de to skipene kom inn i havnen. Et tankskip ble truffet og snart brent, men infernoet avskrekket ikke et parti av RASC- soldater som lastet ned butikkene sine med studert nonchalanse.
Den Uarsciek handling
Mens du er på vei til Malta med Queen Olga fra Benghazi den 15. desember 1942 Pétard (fortsatt under kommando av Lt Cmdr Thornton), engasjert og sank den italienske Adua -klassen ubåt Uarsciek . Først trodde man at Uarsciek kanskje var den britiske ubåten P-35 , men i mørket skjøt det italienske fartøyet to torpedoer som Petard vellykket 'kjemmet' ved å snu mellom torpedosporene. Hun svarte med to dybdeladningsmønstre etterfulgt av en fra dronning Olga som tvang den ødelagte ubåten til overflaten 180 meter fra Petard . Hun ble opplyst av begge skipets søkelys. Men sett på huset ble så engasjert av Pétard ' s våpen. Det er noen uoverensstemmelser i erindringene fra besetningsmedlemmene om pistolhandlingen, men det som er kjent er at Petard "halvt rammet" ubåten som sank en stund senere. De to ødeleggerne ble rapturøst mottatt ved ankomst til Malta. Petard tilbrakte deretter tid i tørrdokk i Alexandria for å reparere buene etter kollisjonen.
To DSO-er , en DSC, to DSM-er og flere Mention in Despatches ( MiD ) ble tildelt for handlingen. Kong George II av Hellas , i tillegg til å dekorere sine egne menn, tildelte også krigskorset , tredje klasse, til Thornton.
Middelhavet, del tre
Ny kaptein
Thorntons siste operasjon med skipet var befalingen om eskorte av en langsom konvoi til Alexandria, og forlot Haifa 31. desember 1942. Petard gikk en gang til i tørrdokk da det ble oppdaget at forrige besøk var utilfredsstillende. Thornton forlot skipet uten seremoni 9. januar 1943 etter eget ønske. Kommandostammen hadde tatt sin toll. En av hans siste handlinger var å sende de seremonielle fargene fra Uarsiek til Walkers Yard i Newcastle. Det skulle være den siste slike gaven.
Han ble erstattet av kommandørløytnant Rupert Egan RN, som sluttet seg fra sin forrige kommando, ødeleggeren Croome .
1943
Som et resultat av vellykkede rettssaker etter reparasjonene ble Petard , med Pakenham og dronning Olga beordret sørover, gjennom Suez-kanalen og inn i Rødehavet. De var å rendezvous off Perim øy med konvoien 'Phomplett'. Denne gruppen av store, men tomme skip, var på vei til Colombo , Ceylon . Med andre middelhavsbaserte skip eskorterte de tre skipene 'trooperne' til et møtepunkt midt i havet der fartøy fra den østlige flåten overtok 8. februar. De 12. flotillaskipene snudde seg da. På hjemreisen passerte de den lamme krysseren Arethusa som tok veien til USA for permanente reparasjoner.
Til støtte for 8. armés avansement vestover ble Petard en del av eskorte for en 24-skipskonvoi til Tripoli ; avgang Alexandria 17. februar. Ankommer uten hendelser den 21. ble havneinngangen fortsatt delvis blokkert, og tvunget skipene til å tømme menneskelige laster i tennere og landingsfartøy. Den kvelden seilte Petard til Tobruk med en troppebærer, og i seks dager kjørte en pendelbuss til den nye fronten, vest for Tripoli.
Mat fanget fra italienerne ble gitt til skipene, men i mange tilfeller hadde etikettene kommet av boksene. å oppdage identiteten til innholdet ble litt hit og miss. Frukt hadde en premie, så da noen av mannskapet kom over en gruppe soldater som hadde ferskenbuffer, men ingen sigaretter, tok det ikke lang tid før en avtale ble inngått.
Klubben løper
Den 12. ødeleggerflotten skulle være basert på Malta, en refleksjon av krigssituasjonen. Petard skulle sammen med mange andre skip delta i Operation Retribution , den allierte innsatsen for å forhindre tyske og italienske styrker i å styrke sine garnisoner i Tunisia. Sjøstyrker skulle også forhindre evakuering eller flukt. En av de første Retribution- støtende feiene ble utført av Pakenham , Queen Olga og Petard 16. mars. Disse feiene ble kjent eufemistisk som "The Club Runs".
Petard og hennes medarbeidere var fortsatt involvert i eskorteoppfølgingsarbeid. Ved en anledning ble konvoien deres angrepet av seks dykkbomber fra Ju 87 (Stuka) eskortert av Bf 109- krigere. Da Stukas kom ut av solen i et nesten vertikalt dykk, la de fire tommers høyvinkelkanonene ut en sperring og skjøt opp til 22 runder i minuttet. Egan etablerte sin stil med skipshåndtering, og la seg tilbake i brostolen og hadde røykte briller (mot solstrålene), mens han ropte ut ror- og fartsendringer. Tre dykkebomber ble skutt ned; en, som savnet dronning Olga , av de medfølgende Beaufighters. Tidligere ledende sjømann Douglas Vowles siterte Egans engasjement og dyktighet som "å redde livet mitt og skipskameratene mine mange ganger".
Petard , ledsaget av Paladin , deltok i en høyhastighets dash for å bombardere havnen i Sousse i Tunisia i begynnelsen av april 1943. Ved å bruke kart fanget fra Uarsciek forhandlet de to skipene om minefelt og unngikk tyske ubåter før de nådde målet. Da de trakk seg, ble de fanget opp av flere E-båter . Begge ødeleggerne ble raket av tysk maskingevær, men det var ingen personskader, og bare mindre skader ble påført.
Petard var ikke så heldig 24. april da hun ble straffet av et eller flere ukjente fly (kildene varierer). Fire menn ble drept og begravet på sjøen, en femte døde senere på Malta; ti ble såret.
Da Nord-Afrika-kampanjen nærmet seg konklusjonen, angrep og sank Petard , med Paladin og ødeleggeren Nubian, den italienske handelsmannen Compobasso og ødeleggeren Perseo utenfor Cape Bon , det sistnevnte skipet som eksploderte innen synet av det siste aksebygget 4. mai. Et sykehusskip ble fanget opp og ført til området for forliset for å hente overlevende.
Det oppstod en bisarr situasjon da Petard kom til en skyting som slepte en jolle 48 kilometer fra Kelibia 9. mai. De to fartøyene inneholdt 14 mann - to RAF-flybesetninger, 10 tyskere og to italienere. RAF-mennene ble skutt ned, og tyskerne og italienerne prøvde å flykte til Sicilia. Tyskerne hadde beordret flymennene til lanseringen og prøvde å tvinge italienerne inn i jolla. Uforklarlig var italienerne fremdeles bevæpnet da Petard ble sett. Ved ankomst til Sousse ble flyverne og fangene overført til et annet skip.
Som anerkjennelseshjelpemiddel i farvannet mellom Tunisia og Sicilia ble det bestemt at alle de allierte fartøyene skulle ha brokonstruksjonene sine malt rød. Ved daggry 11. mai var skipene bare dekket litt bedre enn mannskapene.
Den sicilianske kampanjen
De allierte vendte da oppmerksomheten mot Sicilia; Petard var involvert fra begynnelsen. Samme dag som aksen overgav seg i Nord-Afrika (12. mai), sluttet hun seg til Nubian og ødeleggeren Isis som eskorte til krysseren Orion innen synet av 279 mm kystvåpen på øya Pantellaria ; de avfyrte to salvoer som gikk over Petard . En tredje salve landet nær nok til å forårsake tilstrekkelig skade for å sikre at pumpene måtte brukes helt tilbake til Malta.
16. mai hentet Petard fire tyskere som hadde svevet på en flåte laget av flytebeholdere. De var i en slik dødelig tilstand at sjøfugler hadde begynt å hakke på dem. Dagen etter ble et tysk sykehusskip avlyttet. Søkepartiet som ble sendt for å undersøke oppdagede uønskede menn i sivile klær. Fartøyet ble derfor sendt til Malta for avhør av passasjerene; underveis kom et selskap med infanterister og en rekke støttetropper frem fra skjulestedene. Automatiske våpen, ammunisjon og eksplosiver ble deretter funnet.
Under en patrulje mellom Cape Bon og Mattimo kom Petard og Paladin over et amfibiefly fra Walrus som ble tvunget ned av motorproblemer. Petard slepte den funksjonshemmede flybåten til den tidligere franske basen i Bizerta 10. juni.
Håp om hjemmefra var løftet og knust da Petard passerte Gibraltar og seilte ut i Atlanterhavet bare for å slutte seg til den innkommende styrken på Sicilia. Hun patruljerte 10. juli, den første dagen for landingen, men vendte tilbake til Malta for å starte den allierte øverstkommanderende general Dwight Eisenhower og hans stab 14. juli og ta dem til de britiske strendene ved Pachino og Noto- bukten . Etter å ha deltatt på to konferanser, startet Eisenhower på nytt og var snart på vei tilbake til Malta.
Mens han beskutt en vei i nærheten av Catania med tre andre skip neste dag, ble Petard truffet av en runde avfyrt fra en tank; skallet passerte gjennom skipet, men forårsaket liten skade. Hun deltok i andre bombardementer; på den ene unngikk hun snevert en torpedo, men ble skadet 30. juli da hun gikk langs slagskipet Wars trots i fart. Hun kom tilbake til Malta for reparasjoner.
Italia
I midten av august var okkupasjonen av Sicilia fullført; General Bernard Montgomerys 8. armé kunne konsentrere seg om det italienske fastlandet. I løpet av den neste måneden var Petard hovedsakelig ansatt på eskortearbeid, inkludert å være en del av screeningsstyrken til 23 ødeleggere for hangarskipene Illustrious and Formidable og slagskipene Nelson , Rodney , Warswide og Valiant .
Innen 15. september var strendene i Salerno i krise. Den amerikanske admiralen som hadde kommandoen over invasjonsarmadaen, ba om ekstra marinepistolstøtte. Warswide og Valiant svarte. Petard landet Warspite ' s Forward Observasjon Officer , (FOO), ved hjelp av hennes cutter , deretter bodde tett i-land for å bruke hennes egne våpen. Situasjonen ble lettet.
Den kvelden, mens han forsvarte seg mot et tysk bombing og torpedoangrep, kom Petard dårligere ut i et annet møte med Wars trots . Et seks-tommers skall, antatt å ha kommet fra slagskipet, eksploderte i den fremre sjømannens rotdekk; to menn ble drept, seks andre ble såret.
I begynnelsen av oktober var Petard basert i Brindisi , hvorfra hun krysset Adriaterhavet og søkte viker og viker mellom øya Iasun og Dubrovnik for tysk skipsfart. Det var etter å ha forlatt området til Malta og fylle drivstoff før de flyttet til Dodekanesene , at mannskapet fikk vite om tapet av dronningen Olga .
Egeerhavet
Petard ' s Aegean kampanje, i det som ble kjent som 'Destroyers' gravplass', begynte 7. oktober 1943 den dagen øya Cos eller Kos, falt til tyskerne. Hun, sammen med Panther, eskorterte luftverncruiseren Carlisle og søkte om natten sammen med to Hunt- klassejestere etter en tysk styrke som angivelig skulle på vei til øya Leros . De trakk seg tilbake ved daggry, mens de to jakten ble lettet av Rockwood (også Hunt-klasse) og den greske ødeleggeren Miaoulis . Flåtillen med fem skip ble angrepet av seksten Ju 87 dykkebomber. Panther ble senket og Carlisle , som ble truffet fire ganger, ble skadet uten reparasjon. For å gjøre saken verre, ble lufttrekket redusert da det amerikanske Nord-Afrika-baserte lynene ble overført til det sentrale Middelhavet. Petard tok to turer til Leros om natten med tropper, kjøretøyer og butikker, og gjemte seg i nøytrale tyrkiske farvann om dagen. Et tredje forsøk måtte forlates mens Petard var i Leros havn på grunn av alvorlighetsgraden av bombingen.
Disse forsterkningsløpene fortsatte, med varierende suksess. Luftangrep var ikke den eneste bekymringen: en annen trussel var fra gruver. 22. og 23. oktober gikk Petard og en annen ødelegger, Eclipse , etter tapet av Hunt-klassen Hurworth og den greske ødeleggeren Adrias (som mistet en tredjedel av hennes fremre seksjon før hun ble strandet), inn i et minefelt øst (i stedet for vest) av Kalymnos Island. Formørkelsen ble senket med stort tap av liv, men Petard , som plukket opp overlevende, klarte å trekke seg tilbake i sikkerhet.
Tempoet slapp ikke. 24./25. Oktober, etter å ha landet en marinebase på Leros, flyttet Petard til en tyrkisk bukt for å legge opp for dagen. Hun fortsatte å bli gransket av tyrkerne og surret av tyske fly. Ved en annen anledning gikk tyrkiske tjenestemenn om bord på skipet og krevde å vite når Petard måtte seile. Det var først da det ble vist en demontert (men perfekt brukbar) motor og fikk beskjed om at det var viktig at det ble reparert at de ga etter. Gjestfrihet i klasserommet hjalp også.
For Pétard ' s femte Egeerhavet sortie, Egan, som senior offiser, var ansvarlig for en tre-destroyerflotiljen lastet med menn og butikker som møtte opp med krysseren Aurora 30. oktober; hennes ekstra luftvernkraft var snart nødvendig. Etter å ha hindret et angrep i høy høyde, med hjelp fra medfølgende Beaufighters, lyktes et ytterligere raid på 14 Ju 87s å slå Aurora midtskips, drepte 46 og såret 20. Aurora trakk seg, eskortert av ødeleggeren Beaufort . Det etterlot Petard og Belvoir for å fullføre oppdraget til Leros. Fortsatt trakassert av bombing fortsatte de to skipene; Belvoir hadde en heldig flukt da hun ble truffet av en bombe som ikke klarte å eksplodere; den ueksploderte bomben ble senere funnet dypt inne i skipet, ført opp på dekk og usikker seremoni dumpet over hekken.
Petard ' s neste steg var med Hunt-klassen destroyere Rockwood og den polske ORP Krakowiak . 9. november hentet RDF et fartøy i nærheten av øya Kalymnos, som viste seg å være et landingsfartøy ledsaget av to caïques fullpakket med soldater. De tre skipene åpnet ild med hovedbevæpningen. Krakowiak skjøt deretter et stjerneskall over Kalymnos havn, lyset avslørte et handelsskip som ble satt i brann av ødeleggerne; Egan tok Petard i munningen av havnen for å bekrefte ødeleggelsen av handelsskipet og skyte en torpedo ved havneinngangen. Fly på Cos ble forlovet av hennes fire-tommers våpen. Under tilbaketrekningen ble Rockwood truffet av en glidebombe som ikke klarte å eksplodere, men likevel startet en brann; skaden var slik at Petard ble bedt om slep. Med sporadiske angrep som fortsatt kom fra luften, ble slepeforberedelser veldig raskt gjennomført. Midlertidig ly ble oppnådd i en innlandsjekt i Tyrkia. Mens det var, ble det oppdaget at bomben hadde revet gjennom tining av oksekjøtt, og skapt en blodig scene som skadekontrollpartiet opprinnelig mistok for en massakre: Rockwood ble til slutt tauet til Alexandria.
Petard ' s siste Aegean oppgave på 19 november 1943 var å bistå i evakueringen av britiske styrker fra Leros; men det ble ikke funnet noe rømmende personell. Hun ble deretter beordret til Haifa for å gjøre en kjele ren og dra over jul. Dette skulle følges av å gå østover for å engasjere japanerne.
Fjernøsten, første del
I januar 1944 samlet en flåte seg i Alexandria og passerte gjennom Suez-kanalen for utplassering til Øst-India og Stillehavet; Petard var i sin vanlige eskorterrolle. Etter omfattende øvelser og øvelser var det en velkommen pause da hangarskipet Unicorn og slagkrysseren Renown ble omdirigert til Cochin i Sørvest-India 24. januar; Petard var en del av eskorten deres. Hennes ankomst til Trincomalee , Ceylon 28. januar var preget av kontrasten mellom den ulastelige flåten og flekkene og rustflekkene på Petard og Paladin . De to "P "ene ble forvist til en nærliggende bekk for å 'male skipet'.
Petard hadde andre bekymringer; hennes viktigste bevæpning skjøt blant annet ammunisjon med semi-rustningspiercing (SAP), men det var ingen å få i Alexandria eller Trincomalee; denne mangelen skulle være merkbar før for lang tid.
De to ødeleggerne ble med på konvoien KR-8 i Det indiske hav den siste delen av reisen til Colombo . Mens de var i gang for å møte den, møtte de en enorm flokk hvaler som syntes å være fryktløse; det var en veldig reell fare for kollisjon da skipene prøvde å opprettholde sin anti-ubåt sikksakk. 10. februar forlot de to ødeleggerne et bensinstasjonspunkt ved Addu Atoll og seilte vestover langs ekvator for å møte konvoien.
12. februar var Petard , nå under den nylig promoterte kommandanten Rupert Egan, involvert i ødeleggelsen av den japanske B1-typen ubåt I-27 etter at den hadde senket troppsskipet Khedive Ismail med tapet av 1.297 menneskeliv.
Den I-27 aksjon
På en klar dag og et rolig hav var det lett å se torpedospor mot troppsskipene. Khedive Ismail ble truffet og sank på få minutter. Petard svarte med en rekke dybdeangrep, hvorav en, i likhet med ubåten, var nær hovedgruppen av overlevende; disse angrepene lyktes først. Imidlertid, etter hennes tredje mønster, ble en større enn normal ubåt (som viste seg å være nesten like lang og har større forskyvning enn Petard ), på overflaten. Petard og Paladin (som hadde plukket opp overlevende), engasjerte ubåten med sin fire-tommers hovedbevæpning. Petard sluttet å skyte da Paladin tok kurs for å ramme det japanske fartøyet. Petard , hvis kaptein var senioroffiser, signaliserte hektisk søsterskipet sitt om å avbryte rammingen, og fryktet dødelig skade på samlederen. Paladin holdt og vendt bort fra sin tiltenkte 'offer', men hennes momentum tok sin bredside i undervannsbåtens hydro, åpne opp en flenge 15 fot (4,6 m) lange i Paladin ' s skrog.
Da Paladin var ute av spill, falt det på Petard å fortsette angrepet, noe hun gjorde med flere nærliggende dybdeangrepsangrep; alt til ingen nytte, de kunne ikke settes grunt nok til å forårsake skade, men de avledet vellykket den japanske ubåtens oppmerksomhet fra den hjelpeløse Paladin . Petard trakk seg vekk for å engasjere ubåten med sine fire-tommers våpen igjen, men dette var også ineffektivt: treff ble registrert, men de var med støtfusede skall på grunn av mangel på SAP-ammunisjon. Petard prøvde deretter et torpedoangrep, men det tok syv forsøk før det var tegn til suksess. To og en halv time hadde gått siden ubåten ble tvunget til overflaten.
Douglas Vowles, en ledende Seaman drifts "B" pistol, synshemmede I-27 ' s loggbok flytende i vannet nær rammet ubåten midt i en skole med haier som var corralling de japanske overlevende. Vowles gjenopprettet loggboken som inneholdt mye verdifull informasjon om japansk aktivitet i Stillehavet. Han ble nevnt i forsendelser.
Petard gikk da for å hjelpe Paladin , overførte alle overlevende og slepte den funksjonshemmede ødeleggeren 100–150 miles (160–240 km) (kildene varierer), til Addu Atoll.
Hjem og flere reparasjoner
Flere eskorteoppgaver fulgte, men de var begivenhetsløse. Med Paladin Hjem for reparasjoner, Pétard seilte til Bombay , der hun likte en ni-dagers pause før fører to River-klasse fregatter : Plym og Helford , den nederlandske skipet Derg og konvoi BA 66A til Aden . Hennes neste jobb innebar å møte det franske slagskipet Richelieu i Rødehavet og eskortere henne (men bare så langt som Aden). Da hun kom tilbake til Trincomalee i april, ble Petard snart ansatt på salter med kapitalskip i forskjellige grupper. Denne treningen gikk foran Operasjon Cockpit , et stort avledningsangrep for å redusere presset på amerikanske flåter lenger øst. Petard ble med i Force 69 , og deltok i bombardementet av japanske installasjoner.
I slutten av juli eskorterte Petard en konvoi fra Seychellene til Aden. Hun fikk da beskjed om å seile alene til Storbritannia; de fleste av mannskapet hadde ikke vært hjemme på over to år. Like etter å ha passert en merkelig stille Suez-kanal, så Petard og gjenvunnet mannskapet, komplett med håndbagasje, fra det amerikanske frihetsskipet Samslarnia i det østlige Middelhavet. Lasteskipet hadde blitt torpedert, men hadde ikke sunket. En del av lasten hennes var sølvgull.
Etter en overnatting i Plymouth , ankom Petard til Portsmouth 16. august 1944 med totalt 49 lapper på skroget.
Etter reparasjoner og ombygging i tørrdokk la Petard ut til marinebasen ved Scapa Flow med et nytt mannskap i begynnelsen av 1945. Underveis hadde hun 13 ASDIC-kontakter med tyske ubåter i Irske hav, og avfyrte mønstre for dybdekostnader uten resultat . Da hun forlot 'Flow', var hun på transitt for å møte en russisk konvoi, men ble omdirigert til tørrdokk ved North Shields for å rette opp skaden på propellen hennes, som tilsynelatende hadde blitt forårsaket av hennes egen dybdeskade. Mens hun var der, endte krigen i Europa, men Petard var ikke ferdig ennå. Hun var på vei mot Fjernøsten igjen. På vei ut av Clyde passerte hun overgivne ubåter.
Fjernøsten, del to
Petard gikk inn i tørrdokken igjen i Alexandria før han passerte gjennom Suez-kanalen og ankom Trincomalee tilbake med full krigsberedskap.
I Operation Zipper , den planlagte gjen okkupasjonen av Malaya , skulle Petard være punktskip. Den japanske overgivelsen, etter atomangrepene i Hiroshima og Nagasaki , betydde at slike operasjoner ikke ville være nødvendige. Til tross for kapitulasjonen var det ikke klart at alle de japanske styrkene ville adlyde overgivelsesordren, eller faktisk visste om det. Som et resultat opprettholdt skip som Petard en høy beredskapstilstand. Denne forsiktigheten så ut til å være berettiget da det ble vist at den andre 'gule' advarselen om dagen en dag etter VJ (Victory over Japan), var for en enslig japansk rekognoseringsmaskin, som fløy av når nærliggende transportør nærmet seg den. båret fly.
Petard ble holdt opptatt med krigens etterspørsel; for eksempel ledet hun krysseren Cleopatra og Royal Indian Navy Navy corvette, HMIS Bengal 2 , gjennom en smal feid kanal i Malacca-stredet , som hadde vært preget av tre flåter av indisk marine minesveiper, mot Singapore . Hennes våpen og menn med rifler ble holdt opptatt og skjøt mange runder mot de flytende gruvene som ble løslatt. Petard ble beordret til å avlytte en japansk ødelegger som viste seg å kalles Kamikaze . Hun tok en forsendelsessak fra det japanske skipet og ignorerte en forespørsel om kvittering, og seilte tilbake til Cleopatra . Hun var da en del av en styrke som inkluderte cruiseren Cumberland , som ble sendt til Batavia , i Nederland .
På vei tilbake til Singapore etter enda et eskorteoppdrag, kjørte Petard i en tornado , noe som resulterte i tusenvis av desorienterte fugler som brukte skipet som en midlertidig abbor. Hun var også involvert i opprøret på Java; på et tidspunkt å ferge japanske krigsfanger fra Tandjongh Priok til en øy i nærheten av Singapore.
Totalt krysset Petard åndsvekten åtte ganger til i området nederlandske Østindia før han igjen seilte til Trincomalee i slutten av mars 1946. Over to måneder senere kom hun tilbake til Portsmouth.
Etterkrigstiden
Petard ble plassert i reserven i Harwich i september 1946, og ble flyttet til Chatham i mars 1951. I 1953 ble hun valgt for konvertering til en type 16 rask anti-ubåt fregatt , med det nye vimpelnummeret F26. Hun ankom Devonport 29. april 1953 under slep fra Envoy ; to dager senere ble hun slept til Belfast , og ankom 4. mai. Hun ble omvendt der av Harland og Wolff , og ble ferdigstilt i desember 1955. Hun ble møllkule i Southampton og slept til Devonport hvor hun ble lagt opp til 1960.
Petard ble ombestilt senere det året, og blant annet hjemmeflåten ble brukt som sjøopplæringsskip for junior sjømannslærere fra HMS Ganges .
Hun ble erklært for avhending i mai 1964; under sjøanslagene 1965–65, gikk hun inn i Devonport dockyard 31. januar 1966 for å ruste ut og ble brutt opp i 1967 av PW McLellan i Bo'ness .
Sitater
Referanser
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: The Complete Record of all Fighting Ships of the Royal Navy (Rev. red.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Connell, GG (1976). Fighting Destroyer: The Story of HMS Petard . William Kimber & Co. ISBN 978-0718304447 .
- Engelsk, John (2001). Obdurate to Daring: British Fleet Destroyers 1941–45 . Windsor, Storbritannia: World Ship Society. ISBN 978-0-9560769-0-8 .
- Friedman, Norman (2006). British Destroyers & Frigates: The Second World War and After . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6 .
- Harper, Stephen (1999). Capturing Enigma: Hvordan HMS Petard grep de tyske marinekodene . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3050-0 .
- Lenton, HT (1998). British & Empire Warships of the Second World War . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7 .
- Raven, Alan & Roberts, John (1978). War Built Destroyers O til Z-klasser . London: Bivouac Books. ISBN 0-85680-010-4 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1 .