Honda Africa Twin - Honda Africa Twin
Den Honda Africa Twin er en dobbeltsport motorsykkel laget av Honda i fire versjoner 1988 til 1989 som det 650 cc (40 cu in) V-tvilling XRV650 , deretter 1990-2003 som 750 cm (46 cu in) V- tvilling XRV750T , deretter fra 2016 til 2019 som 1000 cc (61 cu in) parallell-twin CRF1000L og fra 2020 til presentere som CRF1100L .
XRV750
 | |
| Produsent | Honda |
|---|---|
| Også kalt | Africa Twin |
| Produksjon | 1989–2003 |
| Forgjenger | Honda XRV650 |
| Etterfølger | Honda CRF1000 |
| Klasse | Dual-sport |
| Motor | 742 cc (45,3 cu in) V-tvilling |
| Boring / hjerneslag | 81,0 mm × 72,0 mm (3,19 tommer × 2,83 tommer) |
| Kompresjonsforhold | 9.0: 1 |
| Tenningstype | CDI med elektronisk forhånd |
| Overføring | 5- hastighet manuell , kjedeavsluttende driv |
| Rammetype | Enkelt underrør med dobbel sløyfeholder, rektangulært snitt, stål |
| Suspensjon | Foran: 43 mm luftassistert teleskopgaffel, 220 mm hjulsving Bak: Pro-Link 214 mm hjulsving med justering av forbelastning og kompresjonsdemping |
| Bremser | Foran: to 276 mm skiver 2 stempelkaliper Bak: Enkelt 256 mm skive 1 stempelkaliper |
| Dekk | Foran: 90/90 D21 Bak: 140/80 R17 |
| Dimensjoner |
L : 2315 mm (91,1 tommer) til 2380 mm (94 tommer) B : 905 mm (35,6 tommer) H : 1243 mm (48,9 tommer) |
| Setehøyde | 860 mm (34 tommer) |
| Drivstoffkapasitet | 23 L (5,1 imp gal; 6,1 US gal) |
XRV750 Africa Twin var en 742 cc (45,3 cu in) dobbeltsport basert på Honda NXR-750, som vant Paris-Dakar-rallyet fire ganger på slutten av 1980-tallet.
Den ble innledet av XRV650 Africa Twin, som var en lettere versjon med høyere spesifikasjon laget i 1988 og 1989 av Honda Racing Corporation med en 650 cc motor som produserte 50 hk (37 kW). Den mye tidligere Honda XLV750R var en akseldrevet motorsykkel.
Africa Twin er en hyllest til de gigantiske ørkenløperne i Paris-Dakar Rally, og er en stor, dobbel sportssykkel, drevet av en mykt innstilt V-twin-motor . Den har to frontlykter, en frontrute og et langt dobbelt sete som strekker seg tilbake fra tanken til en aluminiumsgravel og en plastbelagt bagasjehylle. En aluminiumsplate beskytter bunnen av motoren mot flygende bergarter og støt.
I desember 1989 ble den originale Honda XRV750 Africa Twin lansert, som ble kjent som 1990-modellen. I 1992 ble Tripmaster-datamaskinen lagt til. I 1993 hadde motorsykkelen et stort redesign, inkludert ny ramme, karosseriplast, drivstofftank, motormodifikasjoner og et lavere sete. Likevel gikk det litt opp i vekt. I 1996 fikk XRV et forbedret sete og clutch, større lyddemper, modifisert øvre kåpe og bagasjehylle. Imidlertid mistet den bakre støtdemperen noe av justerbarheten. I 2003 opphørte Honda XRV750 Africa Twin produksjonen. I dag er gode brukte eksempler veldig ettertraktet blant entusiaster. Det finnes flere ettermarkedsprodukter som du kan utstyre sykkelen til, for eksempel kollisjonsstenger for å beskytte bilens plast og tanken mot skader i lavhastighetsfall.
Motoren er en 742 cc, 6-ventil, fire tennplugg, væskekjølt V-twin. Langrepsfjæringen isolerer føreren fra ujevne underlag. Bremsene er tvillingskiver foran og enkeltskive bak.
De senere XRV-instrumentene har en stor kjørecomputer LCD-skjerm montert over det konvensjonelle speedometeret og turtelleren, utformet som Dakar-racers navigasjonsdisplayer, og inneholder en rekke ekstra elektroniske tidtakere og trippmålere.
Spesifikasjoner
| L til N-modeller (1990 til 1992) |
P til S-modeller (1993 til 1995) |
T-modeller og utover (1996 på) |
|
|---|---|---|---|
| Total lengde | 2315 til 2380 mm | ||
| Total bredde | 895 mm | 905 mm | |
| Total høyde | 1.420 mm | 1430 mm | |
| Akselavstand | 1.565 mm | ||
| Setehøyde | 880 mm | 860 mm | 870 mm |
| Vekt (tørr) | 209 kg | 205 kg | |
| Drivstofftank kapasitet (inkludert reserve) | 24 liter | 23 liter | |
| Hjul | Foran 21-tommers eiker, aluminiumsfelt 1,85x21 " Bak 17-tommers eiker, aluminiumsfelt 2,75x17" og 3,00x17 " |
||
| Dekk | Foran 90 / 90-21 54S Bak 130 / 90-17 65S |
Foran 90 / 90-21 54S Bak 140/80-R17 69H |
|
CRF1000L / CRF1100L
 Africa Twin på Auto China 2016 .
| |
| Produsent | Honda |
|---|---|
| Også kalt | Africa Twin |
| Produksjon | 2015- |
| Forgjenger | Honda XRV750 |
| Klasse | Dual-sport |
| Motor | 998 cc (60,9 cu in) parallell-tvilling |
| Boring / hjerneslag | 92,0 mm × 75,1 mm (3,62 tommer × 2,96 tommer) |
| Makt | 70 kW (94 hk) @ 7500 o / min (hevdet) |
| Moment | 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) @ 6000 rpm (hevdet) |
| Overføring | Kjedens sluttdrift. 6-trinns manuell eller 6-trinns dobbelkobling girkasse |
| Rammetype | Stål semi-dobbel vugge |
| Suspensjon | Foran: 45 mm invertert Showa gaffel 9,0 i reise Bak: enkelt prolink støt 8,7 i reise |
| Bremser | Foran: dobbel 310 mm plate Bak: enkel 256 mm plate |
| Dekk | Foran: 90/90-R21 rør type Bak: 150/70-R18 rør type |
| Akselavstand | 1600 mm (62 tommer) |
| Setehøyde | 880–850 mm (34,5–33,5 tommer) |
| Vekt | 228–242 kg (503–534 lb) (påstått) ABS, DCT / ABS ( våt ) |
| Drivstoffkapasitet | 18,9 l (4,2 imp gal; 5,0 US gal) |
CRF1000L er en 998 cc (60,9 cu in) 270 ° sveiv , parallell-tvilling dual-sport som gjenopplivet Africa Twin-navnet for 2016- modellåret . Den ble tilgjengelig i Storbritannia sent på 2015 og tidlig i 2016 i USA. Den ble utviklet som en moderne tolkning av forgjengerne, XRV 750 og XRV 650 , basert på NXR-750 som vant Paris-Dakar-rallyet fire ganger på slutten av 1980-tallet. Den originale V-twin Africa Twin ble først solgt i Europa fra 1988 til det endelige produksjonsåret 2003, men ble aldri brakt til USA. CRF1000L har også blitt sett på som et svar fra Honda til de tyngre veifokuserte opplevelsessykler som BMW R1200GS , Ducati Multistrada og Triumph Tiger Explorer med en lettere og mer off-road-fokusert maskin.
Automatisk dobbeltkobling girkasse
_-_Honda_CRF1000L_Africa_Twin.JPG)
Som en første for kategorien har Africa Twin muligheten for en utvikling av Hondas automatiske dual-clutch transmission (DCT) teknologi, som forblir unik for Honda innen motorsykling. Denne siste utviklingen av DCT er spesielt utviklet og programmert for å gi off-road evner.
Prototype
_-_Honda_CRF1000L_Africa_Twin.JPG)
De første bekreftelsene av en ny offroad-fokusert touring motorsykkel kom i juni 2014 da Honda arkiverte patent for en eksternt montert airbox-konfigurasjon som ville gi mulighet for en mer slank og lavere montert drivstofftank i fremtidige dobbeltsportsykler. Dette øker off-road håndtering ved å la førere gli videre fremover i svinger uten å bli hemmet av en bred drivstofftank med høyere tyngdepunkt.
Den første fulle prototypen på CRF1000 ble avslørt på EICMA internasjonale motorsykkelutstilling 2014 i Milano, Italia. Prototypen var tungt kamuflert og dekket av gjørme slik at den ikke avslørte noen spesifikke detaljer om den nye motorsykkelen enn visuelle detaljer som en parallell tvillingmotor, doble skivebremser foran med ABS, 21 tommers front og 18 tommers bakdekk på eikede felger, og fraværet av en girspak, noe som indikerer girkasse med dobbel clutch fra andre Honda-motorsykler som VFR1200X og NC700X / NC750X, kan være et tilgjengelig alternativ.
Etter at EICMA avslørte, begynte Honda å gi ut en serie videoer med tittelen "True Adventure" som dokumenterer historien til Paris-Dakar-vinnende Africa Twins på 1980-tallet i påvente av utgivelsen av det nye sanne eventyret.
Opptreden
Noen ytelsestester som er oppført her, ble utført av Otomotif tabloid fra Indonesia i februar 2017.
| Parameter | Tid |
|---|---|
| 0–60 km / t (37 mph) | 2,5 s |
| 0–80 km / t (50 mph) | 3,3 s |
| 0–100 km / t (62 mph) | 4,3 s |
| 0–100 m (330 fot) | 5,6 s @ 123,5 km / t (76,7 mph) |
| 0-201 m ( Anmeldelse for 1. / 8 mi) | 8,3 s @ 147,4 km / t (91,6 mph) |
| 0-402 m ( Anmeldelse for 1. / 4 mi) | 12,8 s @ 168,6 km / t (104,8 mph) |
| Drivstofforbruk | 13,3 km / l (7,5 l / 100 km; 38 mpg −imp ; 31 mpg ‑US ) |