Mazda Bongo - Mazda Bongo
| Mazda Bongo | |
|---|---|
 Fjerde generasjon Mazda Bongo Van DX med dobbel skyvedør
| |
| Oversikt | |
| Produsent |
Mazda (1966–2020) Toyota / Daihatsu (2019 - i dag) |
| Også kalt | |
| Produksjon | 1966 - i dag |
| montering | |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Lett nyttekjøretøy |
| Kroppsstil | |
| Oppsett |
Bakmotor, bakhjulsdrift (1966–1975) Frontmotor , bakhjulsdrift (1977-i dag) Frontmotor, firehjulsdrift (1983-i dag) |
| I slekt | Kia Bongo |
| Kronologi | |
| Etterfølger | |
Den Mazda Bongo ( japansk:マツダ·ボンゴ, Matsuda Bongo ) , også kjent som Mazda E-serien og Ford Econovan , er en varebil og pickup lastebil produsert av den japanske bilprodusenten Mazda siden 1966, i en cabover konfigurasjon med unntak av Friendee variant. Den er bygget med bak-, mellom- og frontmonterte motorer. Det dannet også grunnlaget for den langvarige Kia Bongo -serien. Den er oppkalt etter den afrikanske Bongo , en type antilope .
Første generasjon (1966–1975)
Mazda introduserte først sin lille varebil , Bongo, i mai 1966. Den inneholdt en bakmontert 782 cc vannkjølt OHV SA 4-takts motor som drev bakhjulene . Den bakmoterte Bongo ble produsert i to versjoner fra 1968, da F800 fikk selskap av den større motoren F1000. Denne har en 987 cc PB overheadventil inline-fire motor med 48 PS (35 kW) ved 5500 o / min. Chassis-koden for 1-liters modellen er FPA. Dimensjonene var 3770 mm (148 in) lange, 1500 mm (59 in) brede, 1700 mm (67 in) høyde, med en akselavstand på 2000 mm (79 in) og kjøretøyvekt på 885 kg (1 951 lb) (kommersiell levering) varebil) 910 kg (2.006 lb) (passasjertrener) og 775 kg (1.709 lb) (førerbil). Mazda viste også en elektrisk drevet versjon av varebilen, som kunne nå 75 km/t (47 mph) og med en 60 km (37 mi) rekkevidde. men ble ikke satt i produksjon og forble en prototype. Motorene ble delt med Mazdas familiebil for små biler. Produksjonen ble avsluttet i 1975, på grunn av at Mazda led av alvorlige økonomiske problemer og kommende strengere utslippsregler for 1976, påvirket av den opprinnelige amerikanske Federal Clean Air Act fra 1963 . Denne modellen beholdt den samme kroppsformen i løpet av sin 10-årige levetid, de senere modellene utstyrt med treghjulsbelter og separate parkeringsindikatorer foran.
Bongos med bakmotor hadde et fullt chassis (ved bruk av den samme Mazda 1000-motoren som andre varianter montert på en firetrinns girkasse bak) og var veldig sterke og på grunn av det lave giret i stand til å bære et halvt tonn. På grunn av rust og dårlig vedlikehold er disse Bongos nå sjeldne. Den 1000 pickup som ble bygget for kommersiell bruk, og lasten og passasjer varebiler brukte en dobbel bærearmer og spiralfjæren suspensjon for forhjulene, og en bakre arm fjæring og spiralfjærer ved bakhjulene.
På grunn av populariteten til Bongo, bestemte Mazda seg for å produsere en minibuss, kalt Mazda Parkway fra 1974 til 1997, delt med den større Mazda Titan lastebilplattformen.
Andre generasjon (1977–1983)
_01.jpg)
Etter en to års pause, neste Bongo van dukket opp i september 1977. Det var en mid-motor bakhjulsdrift kjøretøy. Ford solgte denne versjonen av varebilen som Ford Econovan , mens Mazda solgte den for eksport som E1300 , E1400 og E1600 , avhengig av motorstørrelse. Fra oktober 1979 var en 2,2-liters dieselmotor også tilgjengelig i kommersielle versjoner, solgt i eksport som E2200 . Dette dukket opp i passasjerversjonen "Bongo Multi Wagon" i februar 1980. Bongo Multi Wagon hadde opprinnelig blitt solgt med en 1,8-liters bensinmotor. Som E1600 ble denne modellen solgt i Storbritannia i 1982, bare et år før den ble byttet ut. Det britiske markedet mottok bare den lange akselavstanden på 1 tonn varebil med små, tvinnede bakhjul. Den britiske modellen har en fem-trinns manuell girkasse med en kolonnemontert girskifter.
Denne generasjonen ble også produsert av Kia i Sør -Korea, som Kia Bongo og Ceres. Bongo/Ceres gjennomgikk en rekke ansiktsløftninger og var fremdeles tilgjengelig så sent som i 1999.
Den originale versjonen har runde frontlykter og ingen grill; etter en ansiktsløftning hadde andre generasjon Bongo/E-serien rektangulære frontlykter og en mer tradisjonell grill. Dette skjedde i januar 1981. Denne generasjonen Bongo var den mest solgte Mazda-bilen fra introduksjonen til 1981, da den ble overgått av forhjulsdrevet Mazda Familia .
I Australia ble rebadged -versjoner solgt som Ford Econovan som en SWB bensinbil (med og uten sidevinduer), LWB bensinbil (med og uten sidevinduer) og LWB diesel varebiler (vindusfrie). SWB- og LWB-vindusbensinbiler selges også i passasjertransporterende Ford Econowagon- form. Luksusorienterte passasjermodeller ble solgt under Ford Spectron- navnet som åtte-seter med høyt tak.
Motorer
- 1977 - oktober 1979 1272 cc TC , 60 PS (44 kW) / 77 PS (57 kW) JIS (Japan) - BA2T8
- 1977–1983 1586 cc NA , 80 PS (59 kW) / 80 og 82 PS (59 og 60 kW) JIS (Japan) - BA2N9
- Oktober 1978–198? 1769 cc VC , 95 PS (70 kW) JIS (Japan) - BA2V8/BA2V9
- Oktober 1979–1983 1415 cc UC , 70 PS (51 kW) / 76 PS (56 kW) JIS (Japan) - BA2U9
- Oktober 1979–1983 2209 cc S2 , 66 PS (49 kW) / 70 PS (51 kW) JIS (Japan) - BA2S9
Tredje generasjon (1983–1999)
_E2000_IMG_0258.jpg)
Bongo ble redesignet i 1983 med nye motorer. Den ble også solgt av Ford i Asia som "Spectron" (passasjerversjon) eller som "J80" (lastemodell). I Australia ble Bongo solgt av Mazda som E-serien, med Ford som også selger den kommersielle versjonen som "Ford Econovan" og passasjerversjonen som "Ford Spectron" (1983–1990). Fra 1994 og fremover ble Bongo også solgt av Nissan som Vanette . I Sør -Korea ble dette bygget som Kia Wide Bongo . I Sør -Afrika ble den solgt som Ford Spectron.
I løpet av 1980 -årene solgte Toyota , Nissan og Mitsubishi alle versjoner av varebiler i USA, men ingen oppnådde noen reell markedssuksess, og derfor bestemte Mazda seg for ikke å ta Bongo til USA. I stedet skapte de den mer personbillignende MPVen for det amerikanske markedet.
Australia
I Australia ble den solgt som Mazda E-serien og Mazda Traveler og også som Ford Econovan og Ford Spectron. Inngangsnivået Econovan tilbød en 1,8-liters bensinmotor på 4 meter (13,1 fot), femtrinns manuell med fire-trinns automatikk, enkelt bakhjul, i tresete stålsidig eller seks seter XL vindusidig skjemaer. Før 1986 var det også en 1,4-liters motor og femtrinns manuelt alternativ tilgjengelig som en stålsidig varebil med enkelt- eller doble bakhjul, og som en personbil med XL-varebil med enkelt bakhjul.
Den 4,4 meter lange Econovan Maxi tilbød en 2,0-liters bensinmotor med høyt tak med fem-trinns manuell eller fire-trinns automatisk, enkelt bakhjul og tresete stålsidige eller seks-seters XL vindusidige skjemaer. To bakhjul var tilgjengelig for 2,0-liters bensin eller en 2,2-liters diesel, både med femtrinns manuell og som stålsidige varebiler.
Den 4,7 meter lange Econovan Maxi-varebilen var også høyt taket, men bare stålsidig. Drivverk og bakhjulsoppsett var de samme som 4,4 meter Maxi. I 1986 ble firehjulsdrift et alternativ for den 4,7 meter lange modellen i forbindelse med vinduskarosseriet, manuell girkasse og 2,0-liters motor. En chassis-versjon av chassiset ble tilbudt på 4,7 meter chassis, med 2,0-liters bensinmotor med fem-trinns manuell. Den var tilgjengelig som en to-dørs, tre-seters modell med 1,5 tonn nyttelast og som en firedørs, seks seters "Crew Cab" med 1,4 tonn nyttelast.
I desember 1985 oppdaterte Ford Econovan i Australia for å oppgradere motorene for blyfri bensin. Bensinmotoren montert på 4,0 meter Econovan økte i slagvolum fra 1,4 til 1,8 liter, og 4,4 meter Maxi fikk bensinmotoren økt fra 1,8 til 2,0 liter. Econovan på 4,0 og 4,4 meter fikk også tilgang til fire-trinns automat, som tidligere kun var montert på Spectron-varebilene. Den 4,7 meter lange Maxi-varebilen, som tidligere kun var tilgjengelig med doble bakhjul, var nå også tilgjengelig med enkle bakhjul, selv om mannskapshytta og førerhuschassismodeller forble som doble bakhjulsforslag. Ford uttalte at alle bensinhåndbøkene og den 4,4 meter lange bensinautomaten Maxi var designet for å kjøre på både blyfri og blyfri drivstoff, selv om 4,0 meter bensinautomatikken bare vil kjøre på blyfri. På samme tid som disse drivlinjeoppdateringene, gjorde Ford også noen kosmetiske endringer i Spectron. Spectron med lavt tak har lagt til støtfangere med fargetast og en ny sidestripe, tilpasset en ny innredning i beige klut, og på XLT byttet den gamle beige innvendige fargen til grå.
Motorer
Bensin
Diesel
Mazda Bongo Wagon
( JDM , andre ansiktsløftning)
Mazda Bongo (JDM, andre ansiktsløftning)
Ford Spectron (Australia, forhåndsløft)
Ford Econovan
(Australia, første ansiktsløftning)
Nissan Vanette (JDM, andre ansiktsløftning)
.jpg)
_SWB_van_(2016-01-04)_01.jpg)
Bongo Brawny
En ny versjon med lang akselavstand kjent som Bongo Brawny ble også introdusert, tre måneder før den vanlige Bongo. Brawny var større enn den vanlige Bongo in av alle viktige mål (akselavstand, lengde, bredde, høyde og vekt). I eksportmarkeder ble denne modellen igjen solgt som E-serien. I Australia differensierte Ford versjonene med lang akselavstand med "Econovan Maxi" -identifikatoren. I Korea er det også kjent som Kia Wide Bongo for lastebilvariant og Kia Besta for varebilvariant
Mazda Bongo Brawny ( JDM )
Mazda Bongo Brawny Wagon
(JDM, første ansiktsløftning)
Mazda Bongo Brawny
(JDM, andre ansiktsløftning)
Ford Econovan Maxi
(australsk spesifikasjon, forhåndsløft)
Ford Econovan Maxi
(australsk spesifikasjon, første ansiktsløftning)
Ford Econovan Maxi
(australsk spesifikasjon, andre ansiktsløftning)
.jpg)
.jpg)
_Maxi_van_(2011-11-08).jpg)
Fjerde generasjon (SK/SL; 1999–2020)
I juni 1999 ble en ny generasjon Bongo varebiler og lastebiler lagt ut for salg, som også ble rebadged som Mazda E-serien, Ford Econovan, Mitsubishi Delica Van/Truck og Nissan Vanette . Denne modellen adopterte SK -plattformen som var basert på forrige generasjon SS/SE -modell. Dette ble solgt hos forskjellige Mazda, Mazda Anfini og Mazda Autozam forhandlere.
Mazdas vanskelige forretningsmiljø den gangen betydde at de ikke hadde råd til å bygge en helt ny plattform. En bensin 1,8-liters EGI F8-E med 90 PS (66 kW) og en diesel 2,2-liters R2 med 79 PS (58 kW) var tilgjengelig. Mazda kunngjorde at dette er den siste generasjonen av egenutviklede Bongo-varebiler og lastebiler i mars 2012. Mazda avviklet Bongo i 2020, og den vil fokusere på drivstoffeffektive personbiler.
- Nov. 1999 Rebadging -modellen Mitsubishi Delica utgitt bare i Japan.
- Desember 2003 Mindre endringer, ny common rail -dieselmodell med direkte innsprøytning ble introdusert.
- 2005. Mindre oppdatert for utvendig belysning.
- 2006 E1800 (SKW0) for Australia -markedet avviklet.
- August 2007 DPF introdusert for dieselmotormodeller. Elektriske vinduer og sentrallås for alle lastebilmodeller.
- Kan. 2009 Stopp levering av 2WD-bensinmodeller for Nissan, på grunn av Nissans interne NV200 Vanette.
- Aug. 2010 Mindre oppdatert for hele serien. Introduserte ny 1,8-liters L8-bensinmotor. Dette krevde en større midtkonsollboks som reduserte sitteplasser; nye modellkoder SKP2T/SKP2L brukt.
- 2011 E1800 (SKW0) for New Zealand -markedet avviklet.
- Oktober 2011 Rebadging -modellen Mitsubishi Delica avviklet. Delica skiftet rebadging av Nissan NV200 Vanette.
- Mars 2012 kunngjorde Mazda at dette ville være den siste generasjonen av egenutviklede Bongo varebiler og lastebiler. De trakk seg fra produksjon av kommersielle kjøretøyer for å fokusere på drivstoffeffektive personbiler.
- Juni 2012 Mindre sikkerhet oppdatert. Bakre dekal fornyet. MAZDA -merket slettet (kun varebil).
- Februar 2016 Mindre oppdatert. Ny motorjustering og økning av drivstofføkonomien, Auto ble nå avbrutt med fem-trinns, dobbel-bakhjul, 4W-ABS og nøkkelfri inngang for alle modeller, nye modellkoder SLP2V/SLP2M ble brukt.
Mitsubishi Delica
Nissan Vanette (GL trim)
Ford Econovan (AUS)
_van_(2015-06-27)_01.jpg)
Bongo Brawny (SK; 1999–2010)
Den lengre versjonen av Bongo, Bongo Brawny ble utgitt i juni 1999. Denne modellen adopterte også SK -plattformen som er basert på tidligere generasjon SS/SE -modell. Som forrige generasjon var Bongo Brawny større i alle viktige dimensjoner. Den var tilgjengelig i både vanlige 2400 mm og lange 2600 mm akselavstander. Brawny beholdt mange av delene i den forrige generasjonen, for eksempel skyvedører, og ser ganske lik den forrige generasjonen ut. E-serien ble fortsatt brukt på eksportmarkeder, selv om de nå var færre enn før. Bongo Brawny ble avviklet i august 2010.
- Nov. 1999 Rebadging -modellen Mitsubishi Delica Cargo utgitt kun i Japan.
- Oktober 2000 Lastebilmodell avviklet på grunn av introduserte Mazda Titan Dash 1-tonn.
- Des. 2004 Mindre endringer ny Common rail direkte injeksjon diesel 2.0 RF-CDT motor introduserte nye modellkoder SKF6 brukt for dieselmodeller.
- 2005. Mindre oppdatert utvendig belysning.
- 2006 E2000 MWB (SKX0) og E2000 LWB (SKY0) for Australia -markedet ble avviklet.
- August 2007 4WD og GL Super trimnivåer avviklet.
- August 2010 Alle Bongo Brawny, E2000 (LWB) for New Zealand -markedet, rebadged Mitsubishi Delica Cargo avviklet.
Mazda Bongo Brawny (GL Trim)
Mazda E2000i (New Zealand)
Mitsubishi Delica Cargo (GL Trim)
Mazda E2200 lastebil (Tyrkia)
Ford Econovan Maxi (AUS)
.jpg)
_Maxi_van_(2015-06-15)_01.jpg)
Femte generasjon
Bongo Van og Bongo Truck (S400; 2020 - i dag)
Bongoen ble gjeninnført i juli 2020 i Japan og basert på Daihatsu Gran Max . Den er tilgjengelig i varebil- og lastebilmodell.
Mazda Bongo Van DX (S403Z)
Mazda Bongo Van DX (S403Z)
_front.jpg)
_rear.jpg)
Bongo Brawny (H200; 2019 - i dag)
Bongo Brawny ble gjeninnført i april 2019 i Japan som et merke konstruert femte generasjon Toyota HiAce . I motsetning til den forrige modellen, er den ment å være en større kommersiell varebil i motsetning til en passasjervogn.
Bongo Friendee (1995–2005)
Den Bongo Friendee ble introdusert i juni 1995 og er basert på SG plattformen . Det var en åtte-seters minibuss, og den ble også solgt på det japanske hjemmemarkedet som Ford Freda .
De er vanligvis (men ikke utelukkende) tilgjengelig i automatgir, og kommer i 2WD (SGL3) og 4WD (SGL5) versjoner. 2,5-liters turbodieselene er vanlige i Japan, selv om det er en 2,5-liters V6-bensinversjon tilgjengelig.
Mazda Bongo Friendee er en åtte-seters minibuss . Noen hadde Mazda fabrikkmonterte kjøkken installert. Mange har også blitt importert til Storbritannia og konvertert til bobil . Alle har nedfellbare seter i underetasjen for å lage en dobbeltseng, og på mange modeller er det også et "Auto Free Top" heistak som kan sove to personer til. Flat-top versjoner var også tilgjengelig.
I september 2001 dukket det opp en ansiktsløftingsversjon med en revidert karosseristil og forskjellige motorer, selv om 2,5 turbodiesel fortsatte uendret. Klimaanlegg , klimakontroll er montert som standard, og elektroniske persienner og elektrisk sidedør er vanlige alternativer.
Motorer
Bensin
- 2,0 L FE SOHC I4
- 2,5 L Mazda J motor#J5 V6
Diesel
- 2,5 L WL-T turbodiesel (den samme motoren finnes i Mazda B-serien Pickup)