Mazda Capella - Mazda Capella

Mazda Capella
Sjette generasjon Mazda 626 sedan
Oversikt
Produsent	Mazda
Produksjon	1970–2002
Karosseri og chassis
Klasse	Kompakt (1970–1987) Mellomstørrelse (1987–2002)
Oppsett
Kronologi
Etterfølger	Mazda Atenza/Mazda6

Den Mazda Capella , også kjent som 626 i Nord-Amerika og Sørøst-Asia, er en mellomstor bil som ble produsert av Mazda fra 1970 til 2002. Selges i japanske hjemmemarkedet under Capella navn, bilen ble også kjent i andre store markeder som Mazda 626 . Ford , Mazdas partner på den tiden, ville også bruke Capella -plattformen til å lage Ford Telstar og Ford Probe . 4.345.279 av modellene 626 og Telstar ble solgt over hele verden.

Capella ble designet for å konkurrere mot japanske mellomstore stalwarts som Honda Accord , Toyota Corona og Nissan Bluebird , og ble etterfulgt av Mazda6 (Atenza) i 2002.

Bilen ble oppkalt etter Capella , den lyseste stjernen i stjernebildet Auriga , den sjette lyseste på nattehimmelen og den tredje lyseste på den nordlige himmelen , etter Arcturus og Vega .

Første generasjon (1970–1978)

SNA, S122A, CB12, CB1V
Første ansiktsløftning Mazda 616 sedan (Europa), 1973–1974
Oversikt
Også kalt	Mazda 616/618 Mazda RX-2
Produksjon	1970–1978
montering	Japan: Hiroshima Sør -Afrika: Durban Indonesia
Karosseri og chassis
Kroppsstil	2-dørs coupé 4-dørs sedan
Oppsett	Langsgående frontmotor, bakhjulsdrift
Drivstoff
Motor	1490 cc UB I4 (SU2A) 1586 cc NA I4 (SNA) 1769 cc VC I4 (CB1V) 1796 cc VB I4 (bare USA) 1146 cc Wankel 12A roterende (S122A) 1146 cc Wankel 12B roterende (CB12)
Overføring	4/5-trinns manuell 3-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2.470 mm (97,2 tommer)
Lengde	4.150 mm ( 163.4 tommer ) (1970–1974) 4.260 mm (167.7 tommer) (1974–1978)
Bredde	1.580 mm (62,2 tommer)
Høyde	1.375–1.430 mm (54,1–56,3 tommer)

Den første Capella ble introdusert i mai 1970 og varte til 1978, og ble introdusert som et mellomalternativ til den mindre Mazda Familia og den større Mazda Luce . Den ble drevet av firesylindrede SOHC- ventilmotorer som fortrengte enten 1,5 eller 1,6 liter. Ytelsen er henholdsvis 92 eller 100 PS (68 eller 74 kW); og 144 N⋅m (106 lb⋅ft) dreiemoment for versjonen med større forskyvning. De første modellene hadde alle rektangulære frontlykter, mens modellene med rotasjonsmotor fikk runde doble lykter som begynte i oktober 1971. Fra 1972 mottok alle modellene de doble frontlyktene. Baklysdesignet ble endret gjentatte ganger i løpet av produksjonsperioden. Denne generasjonen ble solgt på eksportmarkeder som Mazda 616 i sedan og, for noen markeder, coupé -konfigurasjoner. Det ble også solgt en Mazda 618 kort tid i USA.

En valgfri Mazda Wankel-motor ble tilbudt og kjent som Capella Rotary i Japan eller Mazda RX-2 for eksport. I tillegg til 1.6 ble det lagt til en Capella 1500 i oktober 1970. Capella fikk en ganske grundig ansiktsløftning i februar 1974. Denne ansiktsløftningen inkluderte en restylt front (forlenget med 110 mm) og et redesignet dashbord. Denne modellen fikk en valgfri 1,8-liters (1769 cc) motor for noen markeder, og i Japan ble den solgt med "AP" -suffikset, for "Anti-Pollution". 1500 var ikke lenger tilgjengelig. Facelift -rotasjonsversjonen mottok CB12S -chassis -koden i stedet for S122A.

I Japan ga installasjonen av en roterende motor japanske kjøpere en økonomisk fordel da det var på tide å betale den årlige veiavgiften ved at de kjøpte en bil som var kraftigere enn en tradisjonell inline -motor, men uten straff for å ha en motor i den høyere 1,5-liters skatteklassen. Dette var den eneste generasjonen som hadde rotasjonsmotoren tilbudt.

RX-2 ble montert under kontrakt på New Zealand fra 1972 for Mazda New Zealand av Motor Industries International i Otahuhu, Sør-Auckland. Det var den første og eneste rotasjonsmotoren som noen gang ble montert i landet og ble laget som både en sedan, med manuell eller automatisk girkasse og en manuell kupé. 616 ble også bygget, men var mye mindre populær. I Sør -Afrika, der Capella ble satt sammen først av Illings og deretter av Sigma , var den tilgjengelig med 1600 eller 1800 gjensidige motorer så vel som roterende. Rotoren hevdet 97 kW (132 PS; 130 hk) SAE i Sør -Afrika. Ansiktsløftingsversjonen kom to år forsinket der, i midten av 1976. På slutten av det året ble Capella RS introdusert - denne senkede versjonen med Rostyle -hjul var begrenset til 20 biler per måned. Sør-afrikansk produksjon av Capella Rotary fortsatte inn i 1979, siden Sigma hadde tatt beslutningen om ikke å bygge andre generasjon Capella der, men å fokusere på Colt Galant i stedet.

Mazda 616 var en hovedkomponent i Mazdas ekspansjon i USA i 1971, etter at den roterende broren, RX-2, var foregående år. Den inneholdt 1,6-liters (1586 cc) motor, som senere ble brukt i 808 . Den amerikanske Capella ble oppdatert og omdøpt neste år: Mazda 618 i 1972 hadde en større 1,8-liters (1796 cc) VB- motor som bare ble brukt i USA og ikke var relatert til den "VC" av lignende størrelse som ble brukt i resten av verden. I bare ett år ble 618-navneskiltet ikke brukt igjen i USA, og den eneste føderaliserte versjonen av Capella for 1973 var RX-2.

Andre generasjon (CB; 1978–1982)

CB
Ansiktsløftning Mazda 626 sedan (Australia)
Oversikt
Også kalt	Mazda 626 Mazda Montrose (Storbritannia)
Produksjon	1978–1982
montering	Japan: Hiroshima New Zealand: Auckland Indonesia: Bekasi ( PT. National Motors )
Karosseri og chassis
Kroppsstil	2-dørs coupé 4-dørs sedan
Oppsett	Langsgående frontmotor, bakhjulsdrift
Drivstoff
Motor
Overføring	4-trinns manuell 5-trinns manuell 3-trinns Jatco automatisk
Dimensjoner
Akselavstand	2510 mm (98,8 tommer)
Lengde	4.260–4.300 mm (167,7–169,3 tommer)
Bredde	1.580–1.660 mm (62,2–65,4 tommer)
Høyde	1395 mm (54,9 tommer) (coupé) 1420 mm (55,9 tommer) (sedan)
Egenvekt	975–1 080 kg (2150–2 381 lb)

Andre generasjon bakhjulsdrevne Capella var tilgjengelig mellom oktober 1978 og 1982, både i sedan og coupé. Det var kjent på eksportmarkeder som 626, med unntak av Storbritannia, hvor kjøretøyet ble kalt Mazda Montrose , navnet ble endret for å hedre det lokale Mazda -forhandleren i Montrose . Montrose ble tilbudt som et alternativ til Ford Cortina , som var populær den gangen. Den ble utgitt i 1978, selv om modellens introduksjon til de fleste markeder ble forsinket til 1979. Tidlige modeller hadde to litt forskjellige frontbehandlinger, den ene med en mer uttalt skrånende grill for å betegne noen modeller, spesielt på det japanske hjemmemarkedet. En dristigere ansiktsløftning foran og bak, selv om den lignet på utseendet, ble utført i september 1980, men denne modellen ble ikke solgt i Storbritannia, der Montrose -stylingen forble uendret. Det ble imidlertid tilbudt i resten av Europa, og denne og senere generasjoner var spesielt populære i Tyskland. Denne Capella ble designet med mer bekymring for aerodynamikk og oppnådde en Cx -verdi på 0,38.

Kupéen og sedanen var mekanisk identiske, med MacPherson -fjærben foran og en spiralfjær solid aksel bak montert på fire ledd med en tverrgående Panhard -stang som gir tilleggsplassering. Enten en fem-trinns manuell eller tre-trinns automatgir og resirkulerende ballstyring fullførte den mekaniske spesifikasjonen. CB hadde også et delt sammenleggbart baksete. I Japan kom Capella med 1,6-, 1,8- eller 2,0-liters motorer (2,0 ble først introdusert i slutten av mars 1979). Alle hadde forgassere med to fat og produserte 90, 100 og 110 PS JIS (66, 74 eller 81 kW). De høyere utstyrte versjonene mottok de større amerikanske støtfangerne og var dermed noe lengre totalt sett.

Mazda 626 -merket ble brukt for første gang i noen markeder, og erstattet det tidligere "616". 626 var vanligvis utstyrt med 1,6- eller 2,0-liters versjonen av Mazda F/MA , som produserte fra 75 til 90 PS (55 til 66 kW). 626 ble ansiktsløftet i november 1980, med oppdateringen med innbyggende hodelykter og en ny grillinnsats . Andre endringer inkluderer redesignede baklys, revidert dashbord, ny trim og forbedret dynamikk. Gitteret ble forlenget litt for å fjerne det kroppsfargede gapet mellom hodelyktene og gitteret på den originale modellen. Det ble også redusert i høyden slik at grillen og hodelyktene dannet et enkelt "bånd" over frontenden.

I USA dukket ansiktsløftningen opp for modellåret 1981 og betydde mer svart trim (inkludert støtfangere) og en ny grill og frontlykter. Motoren fikk også nytt utslippsutstyr, bestående av to katalysatorer , en luftpumpe og en luftreguleringsventil, som frarøvet 2,0 fire noe kraft. Ny for 1981 var også "Luxury" -modellen, som inneholdt rikelig med utstyr. Hele serien fikk mykere fjæringsinnstillinger for økt komfort, men disse ble strammet opp igjen i løpet av 1982 -året.

Denne generasjonen ble også samlet i New Zealand i tre versjoner-fire-trinns manuell base, tre-trinns automatisk mellomdistanse og fem-trinns manuell "Limited". Ansiktsløftningsmodeller var omtrent de samme, men noen hadde velourpolstring og tonet glass. I 1982 tilbød Mazda New Zealand en lokalt montert limited edition -modell kalt Anniversary for å markere 10 år med lokal bygging. Basert på Limited hadde denne modellen større støtfangere i amerikansk stil, ekstra kjørelys i gitteret, en standard AM-radio (dette var et år før FM-stereoradio ble introdusert i NZ) pluss lettmetallfelger og unikt velourpolstring. Dette var også den første lokalt bygde Mazda som hadde en laminert frontrute som standard.

I Australia ble CB-serien lansert i desember 1978. Den var tilgjengelig som en firedørs sedan i tre trimnivåer (Standard, Deluxe og Super Deluxe) og som en to-dørs Super Deluxe hardtop. Motoren var 2,0-liters 63 kW (84 hk) inline-fire-motor tilgjengelig med tre girkasser (fire-trinns og fem-trinns manuell eller tre-trinns automat). Deluxe-modellen har lagt til klutinnsatte seter, trykknappradio, støtfangergummiinnsatser, gummihusbeskyttelseslister, intermitterende vindusviskere, kromhjulringer, kartleselys og kartlommer med ryggstøtte. Super Deluxe la til halogenlykter, vindusfarger, FM -radio, støtfangeroverstyring og elektronisk kontrollpanel. For ansiktsløftningsmodellen fra 1980 i Australia ble basismodellen "Standard" omdøpt til "Special", mens sedan og hardtop Super Deluxe -trimmer hver fikk unike (til trimnivå og karosserivariant) felg. Et bakre foldbart armlen, sentrallås og soltak ble lagt til Super Deluxe sedan. En annen liten oppdatering i 1981 endret hjuldesignene for Super Deluxe.

Modell	Motor	Makt	Dreiemoment
Verden	1.586 cc NA I4	75 PS (55 kW)	12,2 kg⋅m (120 N⋅m; 88 lb⋅ft)
	1.970 cc MA I4	90 PS (66 kW)	15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft)
Japan	1.586 cc NA I4	90 PS (66 kW)	13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lb⋅ft)
	1.769 cc VC I4	100 PS (74 kW)	15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lb⋅ft)
	1.970 cc MA I4	110 PS (81 kW)	17,0 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft)
Nord Amerika	1.970 cc MA I4	80 hk (60 kW) 74 hk (55 kW)	105 lb⋅ft (142 N⋅m; 14,5 kg⋅m)

Tredje generasjon (GC; 1982–1987)

GC
Oversikt
Også kalt	Mazda 626 Ford Telstar
Produksjon	1982–1987
montering
Karosseri og chassis
Kroppsstil	2-dørs coupé 4-dørs sedan 5-dørs kombi
Oppsett	Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift
Plattform	Mazda GC plattform
I slekt	Ford Telstar Kia Concord / Capital
Drivstoff
Motor
Overføring	5-trinns manuell 3/4-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2510 mm (98,8 tommer)
Lengde	4,520 mm (177,8 tommer)
Bredde	1690 mm (66,5 tommer)
Høyde	1.410 mm (55,5 tommer)
Egenvekt	1050 kg (2315 lb)

I september 1982 ble tredje generasjon Capella utgitt ved hjelp av den nye forhjulsdrevne Mazda GC-plattformen . Som tidligere ble den internasjonale versjonen heter 626 , med denne versjonen blir navngitt Import Car of the Year av Motor Trend magazine, Car of the Year Japan prisen i 1982, og Car of the Year av Wheels Magazine for 1983. Det kom i femte i Årets europeiske bil i 1984 , den høyeste finishen så langt for en japansk bil. Den solgte umiddelbart veldig bra over hele Europa.

Sedan og coupé karosseristiler ble tilbudt som før, med-på grunn av etterspørsel-en femdørs kombi-variant lagt til. Inline-fire motorer som fortrengte 1,6, 1,8 og 2,0 liter ble tilbudt, med 2,0-literen også tilgjengelig med turbo og 145 PS (107 kW). I september 1983 ble en 2,0-liters diesel lagt til i serien. I andre regioner, inkludert Finland, tilbød 626 101 PS (74 kW) med en dobbeltfat forgasser. Det sveitsiske markedet fikk bare en 95 PS (70 kW) 2-liters versjon, med lavere effekt et resultat av forskjellige utslippsstandarder. I tillegg til den vanlige modellen, var det også en kortsiktig versjon med mindre frontlykter og en større grill, noe som også nødvendiggjorde en annen panser. Denne modellen ble solgt i Sørøst -Asia og Oseania og muligens andre markeder, inkludert GCC -landene. En forhandler valgfri modell med frontenden og pop-up frontlykter fra Mazda 929/Cosmo (HB) var også tilgjengelig for spesialkunder i Indonesia.

Bakfjæringen var nå uavhengig , og selv om akselavstanden forble den samme som den forrige modellen, var det en helt annen bil. En SOHC ikke-turbodiesel 2,0-liters RF 66 PS (49 kW) motor ble gjort tilgjengelig; tjue eksempler ble importert offisielt til Australia fra 1983 til 1987. Dieselen hadde også fordeler av ventilerte bremser foran og et variabelt forholds rattstativ for å minimere effekten av (liten) tilleggsvekt. Europeiske markeder fikk også en 1,6-liters F6 80 PS (59 kW) motor. Plasseringen av vinduets kontroller var på midtkonsollen, foran girvelgeren/automatgiret, i motsetning til den tradisjonelle installasjonen av vindusbryterne på de respektive dørene.

Ford Asia Pacific (FASPAC) solgte også 626 som Ford Telstar fra 1983 (komplett med litt annerledes styling og dashbord) i stedet for den europeisk hentede Sierra, selv om Ford New Zealand tilbød Sierra-vognen (i både 1,6- og 2,0) -literversjoner) fra mai 1984 etter at den lenge bestselgende Cortina stasjonsvognen ble avviklet, i stedet for Mazdas mangel på en tilsvarende modell.

Mazda New Zealand monterte opprinnelig 626 "kort nese" 1,8-liters firedørs sedan og en "lang nese" 2,0-liters femdørs modell med et høyere trimnivå inkludert et digitalt instrumentpanel. Et lite antall to-dørs kupéer ble importert bygget opp fra Japan. Laminerte frontruter var nå standard. En ansiktsløftning i midlife for modellåret 1985 brakte et helt nytt dashbord med oransje digitale LCD elektroniske skjermer i toppmodeller (i stedet for den tidligere selvlysende greenen) og sedanen hadde nå den lange nesen og 2,0-liters motor. Fords Telstar mottok lignende endringer.

Den nye 2,0-liters FE- motoren var opp til 83 hk (62 kW) for det nordamerikanske markedet, hvor bilen mottok større støtfangere og forseglede frontlykter i henhold til føderale forskrifter. En 626 GT (også kalt Turbo i Canada) ble introdusert i 1986 ved å bruke 120 hk (89 kW) og 150 lb⋅ft (200 N⋅m) FET -motor. Resten av linjen fikk et nytt frontklips med doble (i stedet for firekant) frontlykter og et helt nytt interiør, og drivstoffinnsprøytning på basismotoren betydde 93 hk (69 kW). En ny firetrinns automat ble introdusert for 1987, det siste året av denne serien.

GC, lokalt montert av Sigma, ble utgitt i Sør -Afrika i 1983. På grunn av et lokalt innholdsprogram som da var i kraft, fortsatte en faceliftet versjon i produksjon av Samcor til 1993. Dette inneholdt frontenden av GD -coupéen, men med rav linseindikatorer og en slukket grill, i tillegg til baklysene fra Ford Telstar , som ikke ble solgt lokalt, tilbyr Ford fortsatt Sierra. GD ble ikke solgt i Sør -Afrika, selv om den ble montert i nabolandet Zimbabwe av Willowvale Motor Industries i både sedan- og vognversjoner. 626 L kom i produksjon i Colombia med CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) i mai 1984, som en fire-dørs sedan utstyrt med en 92 PS 1,8-liters motor. LX (femdørs) og GLX (coupé) -versjonene fulgte i 1985, med GLX-kupéen som mottok 102 PS 2,0-liters motor og mer luksuriøst utstyr, inkludert servostyring og vinduer, samt digital instrumentering. I første kvartal 1986 ble serien fornyet: baklysene ble revidert og kombi og coupé mottok nye, større støtfangere. L (sedan) var den eneste modellen som var igjen med 1,8-motoren ettersom LX (kombi) nå var en 2-liters, nærmere coupéen i spesifikasjonene. GC-serien fortsatte å være tilgjengelig til begynnelsen av 1988, da neste generasjon 626 erstattet den.

Marked	Modell	År	Motor	Makt	Dreiemoment	Merknader
Nord Amerika	Utgangspunkt	1983–1985	2,0 L FE I4	62 kW; 84 PS (83 hk)	149 N⋅m (110 lb⋅ft)
		1986–1987	2,0 L FE I4	69 kW; 94 PS (93 hk)	156 N⋅m (115 lb⋅ft)	EGi
	GT/Turbo	1986–1987	2,0 L FET I4	89 kW; 122 PS (120 hk)	203 N⋅m (150 lb⋅ft)
Resten av verden	1.6	1983–1985	1,6 L F6 I4	60 kW (82 PS; 80 hk)	120 N⋅m (89 lb⋅ft)
		1985–1987		59 kW (80 PS; 79 hk)	119 N⋅m (88 lb⋅ft)
	1.8	1983–1987	1,8 L F8 I4	67,5 kW (92 PS; 91 hk)	136,5 N⋅m (100,7 lb⋅ft)	Ikke i Europa
	2.0	1983–1987	2,0 L FE I4	75 kW (102 PS; 101 hk)	159 N⋅m (117 lb⋅ft)
		1983–1987		66 kW (90 PS; 89 hk)	153 N⋅m (113 lb⋅ft)	Sverige
		1983–1986		70 kW (95 PS; 94 hk)	158 N⋅m (117 lb⋅ft)	Sveits
		1986–1987		68 kW (92 PS; 91 hk)	150 N⋅m (111 lb⋅ft)	toveiskatalysator
		1985–1987		68 kW (92 PS; 91 hk)	153 N⋅m (113 lb⋅ft)	EGI, treveis katalysator
		1985–1986		81 kW (110 PS; 109 hk)	171 N⋅m (126 lb⋅ft)	EGi, Sveits
		1985–1987		88 kW (120 hk; 118 hk)	169 N⋅m (125 lb⋅ft)	EGi, GT trimnivå
	Diesel	1984–1987	2,0 L RF I4	47 kW (64 PS; 63 hk)	120 N⋅m (89 lb⋅ft)	62–67 PS avhengig av marked/år

Fjerde generasjon (GD/GV; 1987–1992)

GD/GV
1988 Mazda 626 Turbo kombi
Oversikt
Også kalt	Mazda 626 Mazda MX-6 Ford Telstar
Produksjon
montering	Japan: Hofu Colombia: Bogotá USA: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Zimbabwe: Willowvale (Willowvale Mazda Motor Industries) Indonesia: Bekasi ( PT. National Motors )
Designer	Hiroshi Yamamoto (1984)
Karosseri og chassis
Kroppsstil	2-dørs coupé 4-dørs sedan 5-dørs kombi 5-dørs stasjonsvogn (GV-plattform)
Oppsett	Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift Tverrgående frontmotor, firehjulsdrift
Plattform	Mazda GD plattform
I slekt	Mazda Persona Ford Probe
Drivstoff
Motor	1,6 L F6 I4 (eksport) 1,6 L B6 I4 1,8 L F8 I4 1,8 L F8 DOHC I4 2,0 L FE I4 2,0 L FE3 DOHC I4 2,2 L F2 I4 2,2 L F2T turbo I4 (Nord -Amerika) 2,0 L RF diesel I4 2,0 L RFT Comprex diesel I4
Overføring	4-trinns manuell 5-trinns manuell 4-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2575 mm (101,4 tommer) 2515 mm (99,0 tommer) (kupé)
Lengde	4,515–4,610 mm (177,8–181,5 tommer)
Bredde	1690 mm (66,5 tommer)
Høyde	1370 mm (54,1 tommer) (kombi) 1410 mm (55,5 tommer) (sedan)

Fjerde generasjon Capella ble utgitt i mai 1987. Den brukte den oppdaterte GD-plattformen, og noen versjoner forble i produksjon i Japan til 1996. Motorer var nye, selv om de fremdeles la vekt på dreiemoment fremfor direkte kraft. Det meste av verden mottok 1,6, 1,8, 2,0 og 2,2 (ikke-turbo) motorer. GT-modellen hadde en 2,0-liters FE-DOHC-motor som produserte 148 (ikke-cat) eller 140 PS (cat). Noen modeller var tilgjengelige med en ny 2,0 diesel RFT -motor, kjent for bruken av en trykkbølge -kompressor (Comprex), som tidligere kunne finnes i Mazda Bongo -reklamen. Dieselmodeller ble også eksportert til Europa, vanligvis med den naturlig aspirerte motoren. I 1990 hadde 1.6 blitt avviklet i de fleste markeder, selv om JDM -modeller beregnet for kommersiell bruk fortsatt brukte den lille B6 -motoren .

626 ble utgitt i USA for modellåret 1988 i 3 utførelser: DX, LX og Turbo. Standardutstyret inkluderte velurpolstring med bøtter foran, Mazdas Twin Trapezoidal Link uavhengige bakfjæring og en drivstoffinnsprøytet 2,2 liters SOHC-motor. LX -trimmen tilbød blant annet dører til låsing og vinduer, cruise control og et oppgradert lydsystem med en subwoofer. Turboen var utstyrt på lignende måte som LX, og la til et intercooler turboladersystem og 15 tommers lettmetallfelger.

626/Capella var tilgjengelig globalt som sedan, stasjonsvogn (stasjonsvogn), femdørs kombi og som kupé-selv om kupéen ble omdøpt til MX-6 for det nordamerikanske og australske markedet. I Japan ble femdørs solgt som "Capella CG" (for City Gear ) og kupé som "Capella C ² " ( Composite Coupé ). Det var også en fire-dørs hardtop sedan med unikt karosseri, som bare selges i Japan, kalt Mazda Persona .

Den stasjonsvogn versjon, ment som en sann lastbærer, ble innført i den nordlige halvkule våren 1988 på en litt modifisert plattform (kalt GV ). Stasjonsvognen hadde også et syv-seter alternativ i noen markeder. Fem-trinns manualer og firetrinns automatikk ble tilbudt, med noen få eksportmarkeder som også mottok en firetrinns manuell. Firehjulsdrift ble introdusert i juli 1987 for noen versjoner, selv om den aldri ble gjort tilgjengelig i kupéen eller på det nordamerikanske markedet. Et annet nytt alternativ var firehjulsstyring , introdusert i februar 1988, med Mazdas system som er elektronisk og mer komplekst enn 4WS-systemet som ble introdusert av Honda på 1988 Prelude . Dette systemet var bare tilgjengelig i femdørs og kupé. Selv om de ikke var spesielt vellykkede på markedet, kunne japanske forbrukere velge dette alternativet lenger enn eksportkunder. Alle karosseristiler hadde også valgfri ABS . Den siste ansiktsløftningen gjorde en kollisjonspute på førersiden til et alternativ for kjøperen.

626-linjen ble faceliftet for 1990, selv om den vanlige japanske produksjonen ble avsluttet i 1991. Ford fortsatte å bygge en manuell GD-serie sedan, kalt Telstar Classic, rettet mot flåtekunder. Capella stasjonsvogn var fremdeles tilgjengelig frem til november 1997 (1996 på eksportmarkeder). Som en del av en japansk trend den gangen, ble den også utviklet til en "RV", en sportslig modell med terrengspenninger. Capella Van-versjonen, bare for kommersiell bruk, fortsatte faktisk i produksjon til april 1999. Den var utstyrt med 1,6-liters B6-motoren eller den naturlig aspirerte dieselen. Da den nye CG Capella ble introdusert i august 1994, fikk "Capella Cargo" en ansiktsløftning med en større grill og frontlykter og navnet ble endret til "Capella Wagon". Det siste tillegget til den japanske serien var en tohjulsdrevet versjon av 2.0 GT-motoren som kom i juni 1996.

Britiske trimnivåer var LX (1,8-liters 8v), GLX (1,8-liters 8v /2,0-liter 12v), GLX Executive (2,0-liters 12v) og GT (2,0-liter 16v) ​​GLX Executive 4x4 (2,2-liters 12v) Noen tidlige 2.0GT-modeller hadde firehjulsstyring. Det var også en eiendomsmodell med enten 2,0-liters motor i GLX- eller GT-trim, eller GLX Executive 4x4 2.2. 2.0GT var også tilgjengelig i to-dørs coupéform. De fleste europeiske markeder mottok lignende oppstillinger, om enn med dieselalternativer i mange land.

MX-6 ble bygget i Michigan sammen med plattformkameraten, Ford Probe på AutoAlliance International , mens det nordamerikanske markedet 626 fortsatt ble importert fra Japan. 626 kombi forsvant etter 1991 fra den amerikanske Mazda -modellserien. Basismodellen brukte nå Mazdas 110 hk (82 kW), 2,2-liters 3-ventils SOHC F2 som produserte bare 10 hk (7,5 kW) av den gamle turboladede motoren, og den nye turboen var opp til 145 hk (108 kW). 1988-introduksjonen av firehjulsstyring til 626 Turbo liftback, sammen med Hondas Prelude 4WS, markerte de første 4WS-systemene for det amerikanske markedet. Den ble senere også gjort tilgjengelig for MX-6. I 1990 fikk 626 motoriserte bilbelter. Forbrukernes respons var sterk, og magasinet Car and Driver kåret 626 og MX-6 på sin ti beste liste for 1988.

Når det gjelder forrige generasjon, var colombianskbygde versjoner L (sedan), LX (liftback) og GLX (coupé). De gikk inn i lokal produksjon i første halvdel av 1988. L brukte 1.8 med 90 PS mens LX og GLX mottok 102 PS to -liters - begge motorene fortsatt forgasset, med automatiske choker. Denne generasjonen er kjent som "Asahi" i Colombia. Giret var kortere enn for GC -versjonene, for bedre å passe den fjellrike naturen i landet.

Mazda New Zealand monterte igjen en serie med fire-dørs sedan og femdørs kombi, supplert med den nylig tilgjengelige vognen, og importerte kupeen og en topp fem-dørs versjon, begge med elektronisk kontrollert bakhjulsstyring. Ford New Zealands Telstar-serie var lik, inkludert vognen og importerte bakhjulsstyringsmodeller, men uten kupé. Vognens ankomst gjorde det mulig for Ford å slippe Sierra-vognen fra Storbritannia fra lokal forsamling, noe som forenklet modellinnkjøp. NZ-spesifikasjonsbilene, selv om de er importert CKD, delte mye av spesifikasjonene med ukatalyserte europeiske modeller, inkludert de modifiserte baklyktene med de obligatoriske tåkelysene til Europa, selv om pærer og ledninger ikke var inkludert. Denne og senere generasjoner vil også bli importert brukt fra Japan i senere år, noe som utvider valget av modeller og spesifikasjoner som er tilgjengelig på dette markedet sterkt.

Etter introduksjonen av neste generasjon 626 (en rebadged Mazda Cronos), fortsatte stasjonsvognen å bli montert (sammen med sin litt lavere prisede søster, Telstar GL). Bare en 2,0-liters GLX ble tilbudt, med 81 kW (110 hk; 109 hk) ukatalysert 12-ventils motor.

Modell	Motor	Makt	Dreiemoment	Drivstoffmating	Merknader
1.6 8V	1587 cc F6 I4	81 PS (60 kW)	120 N⋅m (12,2 kg⋅m; 88,5 lb⋅ft)	karbo	DIN, ingen katt
	1597 cc B6 I4	73 PS (54 kW)	122 N⋅m (12,4 kg⋅m; 90 lb⋅ft)		JIS, Japan
1.8 8V	1789 cc F8 I4	90 PS (66 kW)	140 N⋅m (14,3 kg⋅m; 103 lb⋅ft)	karbo	DIN, ingen katt
1.8 12V		82 PS (60 kW) 97 PS (71 kW) 94 PS (69 kW)	133 N⋅m (13,6 kg⋅m; 98 lb⋅ft) 143 N⋅m (14,6 kg⋅m; 105 lb⋅ft) 141 N⋅m (14,4 kg⋅m; 104 lb⋅ft)	karbo EGi karbo	JIS, Japan JIS, Japan DIN, ingen katt, 1991 på
1.8 DOHC 16V		115 PS (85 kW)	157 N⋅m (16,0 kg⋅m; 116 lb⋅ft)	EGi	JIS, Japan
2,0 8V	1998 cc FE I4	90 PS (66 kW) 102 PS (75 kW)	153 N⋅m (15,6 kg⋅m; 113 lb⋅ft) 156 N⋅m (15,9 kg⋅m; 115 lb⋅ft)	EGi karbo	DIN, Europe DIN, ingen kat
2,0 12V		109 PS (80 kW)	165 N⋅m (16,8 kg⋅m; 122 lb⋅ft)	karbo	DIN, ingen katt
2.0 DOHC 16V	1998 cc FE-DOHC I4	140 PS (103 kW) 150 PS (110 kW) 145 PS (107 kW) 140 PS (103 kW) 148 PS (109 kW)	172 N⋅m (17,5 kg⋅m; 127 lb⋅ft) 184 N⋅m (18,8 kg⋅m; 136 lb⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 lb⋅ft) 173 N⋅m ( 17,6 kg⋅m; 128 lb⋅ft) 182 N⋅m (18,6 kg⋅m; 134 lb⋅ft)	EGi	JIS, tidlig JIS JIS, automatisk DIN DIN, ingen kat
2,2 12V	2184 cc F2 I4	115 PS (85 kW) 110 hk (82 kW)	180 N⋅m (18,4 kg⋅m; 133 lb⋅ft) 176 N⋅m; 18,0 kg⋅m (130 lb⋅ft)	EGi	DIN, Europe SAE, Nord -Amerika
GT	2184 cc F2T I4 turbo	145 hk (108 kW)	258 N⋅m; 26,3 kg⋅m (190 lb⋅ft)	EGi	SAE, Nord -Amerika
2.0 Diesel	1998 cc RF diesel I4	61 PS (45 kW)	121 N⋅m (12,3 kg⋅m; 89 lb⋅ft) 119 N⋅m (12,1 kg⋅m; 88 lb⋅ft)	diesel	DIN, Europe JIS, Capella Cargo (JDM)
2.0 D Comprex	1998 cc RF-CX Comprex D I4	82 PS (60 kW) 88 PS (65 kW)	181 N⋅m (18,5 kg⋅m; 133 lb⋅ft) 186 N⋅m (19,0 kg⋅m; 137 lb⋅ft)	diesel	JIS, Japan JIS, Japan (oktober 1995 på)

Femte generasjon (1991-1997)

Internasjonalt (GE; 1991–1997)

GE
1993 Mazda 626 V6 sedan (pre facelift)
Oversikt
Også kalt	Mazda 626 Mazda Cronos (Japan/Indonesia) ɛ̃fini MS-6 (kun kombi, Ford ) Ford Telstar Autozam Clef
Produksjon	November 1991 - 1997
montering	Japan: Hofu Colombia: Bogotá USA: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Indonesia: Bekasi ( PT. National Motors )
Designer	Yasuo Aoyagi (1989)
Karosseri og chassis
Kroppsstil	4-dørs sedan 5-dørs kombi
Oppsett	Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift Tverrgående frontmotor, firehjulsdrift
Plattform	Mazda GE plattform
I slekt
Drivstoff
Motor
Overføring	5-trinns manuell 4-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2610 mm (102,8 tommer)
Lengde	4670–4 695 mm (183,9–184,8 tommer) (sedan/kombi)
Bredde	1750 mm (68,9 tommer)
Høyde	1400 mm (55,1 tommer)
Egenvekt	1.180–1.340 kg (2.601–2.954 lb) (sedan/kombi)

For femte generasjon, GE -serien sedan og kombi, ble Capella -navnet droppet - selv om eksportmarkedene beholdt 626 -tittelen. I denne generasjonen var det ingen stasjonsvognversjon i denne serien. Skiftet på navneskiltet, Mazda Cronos (sedan) og ɛ̃fini MS-6 (kombi) som ble lansert i november 1991 ble sendt til japanske kunder i stedet. Begge var litt smalere enn eksporten av 626 salonger og kombi for å oppfylle japanske skatterestriksjoner. Bygget på GE-plattformen , ble kombi-bare MS-6 lansert under merket ɛ̃fini , som en egen bil fra sedan-bare Cronos, ettersom Mazda var i begynnelsen av en ambisiøs femmerker ekspansjonsplan for dobling av salget. Inkludert den merketilpassede Ford Telstar (solgt i japanske Ford-forhandlere kalt Autorama), Mazda MX-6- kupeen og Autozam Clef , ble totalt fem biler skapt av den samme plattformen, lansert under fire forskjellige merker i Japan over en to års periode.

Alle disse modellene avsluttet produksjonskjøringen for tidlig, mest sannsynlig på grunn av vanskelighetene med å markedsføre så mange nye navneskilt da den japanske økonomien begynte å kjenne effekten av lavkonjunkturen som følge av den japanske eiendelprisboblen fra 1985-1991. Mens MS-6 delte Cronos GE-plattformen, ble den markedsført som den mer sportslige av de to. Capella -merket levde videre med vogn-/varebilversjonene på den forrige GV -serien til 1999. Frem til 1989 brukte japansk bilbeskatning bilens bredde som en sentral determinant. Cronos og søsknene overskrider alle det kritiske nivået på 1700 mm (66,9 tommer) i bredden. Serien GE-plattformen delte den samme bredddimensjonen som luksusmerket ɛ̃fini MS-8 og ɛ̃fini MS-6 , og delte 2,5-liters V6. Etter å ha gått i tråd med tidsånden fra begynnelsen av 1990-tallet , betraktet Mazda bredde som en nøkkelfaktor i Cronos 'salgssvikt, og fortsatte med å lage en smalere stoppemodell fra CG-plattformen . Denne bilen ble introdusert i 1994 som den nye CG -serien Capella sedan.

Eksport

Likevel fortsatte GE Cronos og MS-6 å bli solgt som Mazda 626 i nesten alle eksportmarkeder. Europeisk salg av nye 626 begynte i januar 1992. 626 var igjen Wheels magazine's Car of the Year for andre gang i 1992.

De europeiske (E-spec) og asiatiske (JDM) modellene hadde mange forskjeller kontra de nordamerikanske (A-spec) modellene. Disse inkluderer: hevede blinklys sidemarkører mot A-Spec innfelte sidemarkører, små tåkelys med sølvrammer vs A-Spec tåkelys, forskjellige innvendige klutmønstre, projektorlykter (glasslinser), en 1,8 liter FP -motor, og en kombi -modell. Europa mottok også en dieselmotorversjon ved bruk av "Comprex" trykkbølgede ladede RF-motorer sett i forrige generasjon JDM Capella. Kraften i Europa er 75 PS (55 kW) ECE ved 4000 o / min, mens den japanske modellen krever 82 PS (60 kW) JIS ved samme motorhastighet. Europeiske modeller var også tilgjengelig i en modell med firehjulsstyring frem til en justering i midten av 1994. Denne ble bare tilbudt i kombi med 2,5-liters V6 og manuell girkasse og det ble ikke solgt mange.

For første gang for en Mazda begynte 626 å produsere i USA i Flat Rock, Michigan 1. september 1992 for modellåret 1993. Bilen var opprinnelig kjent som "626 Cronos" i Canada, men droppet Cronos for modellåret 1996. Mazdas 2,5-liters V6-motor debuterte til strålende anmeldelser. Selv om den manuelle girkassen til 626 ble høyt ansett, brukte USA-bygde firesylindrede 626-er fra 1994 og utover den mye brukte Ford CD4E automatgir (betegnet av Mazda som LA4A-EL), som erstattet 1993-modellens japanske hentet girkasse, som fortsatte i V6 -modellen. CD4E ble produsert i Batavia, Ohio under ZF Batavia , et joint venture mellom Ford og ZF Friedrichshafen AG . I service på Mazda 626 ble det kjent at overføringen hadde en høyere feilrate enn i andre applikasjoner. Det er allment kjent for overføringsspesialister at CD4E overopphetes på grunn av et dårlig designet ventilhus og momentomformer. Mazda ga ut relevante tekniske servicebulletiner (0400502, 01598, 003/97K, 006/95) angående overføring og momentomformer. CD4E ble produsert til 2008 på Batavia og ble aldri offisielt tilbakekalt i noen applikasjon. I 1994 ble en kollisjonspute på passasjersiden lagt til, mens noen modeller av Mazda 626 2.0L-automatene fra 1994 og 1995 var utstyrt med Fords EEC-IV-diagnosesystem. I Nord -Amerika spredte V6 seg til LX -trimmen i tillegg til skinnets ES -trim. Nytt for modellene 1996 og 1997 var en redesignet hette (hevet senterdel), kromgitter for krom (festet til hetten) og introduksjonen av On Board Diagnostics II revisjon (OBD-II).

I Colombia fikk bilen navnet 626 Matsuri (japansk for "ferie") for å skille seg fra den tidligere versjonen som ble solgt samtidig.

Mazda New Zealand monterte denne generasjonen i fire år med få endringer. Fords varianter (siden 1987 alle bygget i samme Ford-Mazda joint venture Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) -fabrikk i Wiri, Sør-Auckland) hadde mindre styling og utstyrsforskjeller (den øverste Telstar-kombi hadde elektrisk soltak) og antilås bremser var nå standard på noen modeller, som fabrikkingeniører måtte bygge en spesiell testrigg på slutten av samlebåndet. Dette var også de første 626/Telstar-modellene som hadde fabrikkmontert klimaanlegg, men bare standard på toppen Limited (626) og TX5 XRi (Telstar) femdørs kombi.

• 

  Sedan (ansiktsløftning)

• 

  Sedan (ansiktsløftning)

• 

  Hatchback (ansiktsløftning)

• 

  Mazda 626 Cronos (Canada)

Modell	År	Motor	Makt	Dreiemoment	Merknader
1.8	1992–1997	1840 cc FP I4	105 PS (77 kW; 104 hk)	154 N⋅m (114 lb⋅ft)	Europa
2.0	1992–1997 1993–1997	1991 cc FS I4	115 PS (85 kW; 113 hk) 118 hk (88 kW; 120 PS)	170 N⋅m (125 lb⋅ft) 172 N⋅m (127 lb⋅ft)	Europa Nord -Amerika (base)
2.5 V6	1992–1997 1993–1997	2497 cc KL V6	165 PS (121 kW; 163 hk) 164 hk (122 kW; 166 PS)	217 N⋅m (160 lb⋅ft) 217 N⋅m (160 lb⋅ft)	Europa Nord -Amerika

Japan (CG; 1994–1997)

CG
Oversikt
Også kalt	Ford Telstar II
Produksjon	1994–1997
montering	Japan: Hofu
Karosseri og chassis
Kroppsstil	4-dørs sedan
Oppsett	Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift Tverrgående frontmotor, firehjulsdrift
Plattform	Mazda CG plattform
Drivstoff
Motor	1,8 L FP I4 2,0 L FS I4
Overføring	5-trinns manuell 4-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2610 mm (102,8 tommer)
Lengde	4595 mm (180,9 tommer)
Bredde	1695 mm (66,7 tommer)
Høyde	1395 mm (54,9 tommer)

Som forklart ovenfor ble Capella -etiketten i Japan først brukt etter 1991 for den langvarige GV -serien vogn og varebil. Dette endret seg da den nye, mer kompakte CG -serien Capella ble lansert i august 1994. Den ble bygget på CG -plattformen designet for den eksklusive Mazda Lantis og Eunos 500 . Denne bilen varte bare til 1997, og Capella -navnet returnerte til G -plattformen på dette tidspunktet. Bare tilgjengelig med en fire-dørs sedan karosseri, mottok den 1,8- eller 2,0-liters I4-motorer .

Den litt reduserte bredde -dimensjonen til denne serien skyldtes det faktum at den japanske regjeringen beskatter utvendige dimensjoner og motorvolum som overskrider forskrifter . Denne faktoren er en sentral komponent i alle kjøretøyer som selges i Japan, og denne generasjonen ble introdusert for å oppmuntre til salg av Capella mot konkurrerende japanske produkter.

En annen faktor var at Japan gikk inn i en økonomisk lavkonjunktur på grunn av effektene av " bobleøkonomien ", og alle japanske næringer opplevde en nedgang i produserte produkter.

De sportslige modellene til tidligere Capellas ble nå solgt under andre navneskilt, og CG fikk 115 PS (85 kW) i 1,8-form og 125 PS (92 kW) i 2,0-literen. Firehjulsdrift var bare tilgjengelig med den større motoren. Utstyrsnivåene var Li-S, Li og Gi for 1.8. 2.0 ble solgt som Zi eller som Fi da den var utstyrt med firehjulsdrift. I august 1997 ble Capella erstattet av den nye GF -modellen, som var den samme som 626 utenfor Nord -Amerika.

Sjette generasjon (1997-2005)

Internasjonalt (GF, GW; 1997–2002)

GF, GW
Oversikt
Også kalt	Mazda 626 Ford Telstar
Produksjon	1997–2002 (til 2005 i Colombia)
montering	Japan: Hofu Colombia: Bogotá USA: Flat Rock, Michigan ( AAI ) Zimbabwe: Willowvale ( WMMI )
Karosseri og chassis
Kroppsstil	4-dørs sedan 5-dørs kombi 5-dørs stasjonsvogn
Oppsett	Tverrgående frontmotor, forhjulsdrift Tverrgående frontmotor, firehjulsdrift
Drivstoff
Motor	1.8 L FP I4 (Europa) 2.0 L FS-DE I4 2.5 L KL-G4, KL-ZE V6 2.0 L RF-T I4 ( turbodiesel )
Overføring	5-trinns manuell 4-trinns automat
Dimensjoner
Akselavstand	2670 mm (105,1 tommer)
Lengde	4.575 mm (180.1 in) 4.660 mm (183.5 in) (vogn) 4.740 mm (186.8 in) (US, 1998–99) 4.760 mm (187.4 in) (US, 2000–02)
Bredde	1760 mm (69,3 tommer) (intern) 1695 mm (66,7 tommer) (Japan)
Høyde	1400 mm (55,1 tommer)

1997 brakte sjette generasjon Capella, nå på GF-plattformen . Den Mazda Cronos Navnet ble pensjonert og Capella, 626, og Telstar igjen delte en felles plattform. Firehjulsdrift var valgfritt i Japan. Halvkombi, en populær variant i Australasia og Europa, ble ikke solgt i Japan. Nordamerikanske 626 -er ble igjen bygget av AutoAlliance International i Flat Rock, Michigan , og hadde en helt annen karosseri og forskjellige motoralternativer enn 626 -er som ble solgt i resten av verden. Ved siden av sedan- og kombi -stiler ble stasjonsvognstilen returnert i generasjonen. Nok en gang brukte stasjonsvognversjonen en litt modifisert overføringsplattform (nå kalt GW , utgitt i 1998). Akselavstanden var 60 mm (2,4 tommer) lengre enn sedanen, og en V6 -motor ble tilbudt. Denne gangen var karosseriet det samme, noe som minimerte forvirring for kjøpere.

Ford hadde nå bestemt seg for å gjeninnføre europeiske modeller i Australasia, så Mondeo erstattet Telstar på de fleste markeder, selv om sistnevnte fortsatt ble solgt i Japan. Capella ble lett oppdatert i 1999 med nytt interiør og eksteriør, luftfiltrering i kabinen, en tilgjengelig turbodieselmotor, en ny Activematic manuell automatgir og tilgjengelig EBD og DSC .

Mazda 626 GLX er et europeisk og asiatisk eneste trimnivå for Mazda 626 som ikke er produsert eller solgt i Nord -Amerika. Den er japanskprodusert, med en 2,0-liters firesylindret DOHC -motor ( FS ) og en firetrinns automatgir, som gir 125 hk (93 kW) ved 6000 o / min og 180 N · m (133 lb · ft) ved 4000 o / min. 2.0-liters turbodieselversjonen ble lagt til i europeiske markedsversjoner som begynte høsten 1998. De europeiske trimnivåene er LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. European 626 var tilgjengelig med to forskjellige 2.0 -motorer, en 115 PS -motor var tilgjengelig fra 1998 til 2002 i alle modeller bortsett fra GSI SE- og Sport -modellene, som har 136 PS FS -motoren.

I 2000 bygde Mazda 626 MPS (Mazda Performance Series) konsept sedan modell. Den debuterte på motorshowet i Genève 2000 som en konseptbil, og bare noen få ble noen gang produsert. Det ville ha inkludert en ny 2,5L 280 hestekrefter med dobbel turbo-re-design av KL-ZE-motoren paret med en 5-trinns manuell girkasse. Imidlertid ble 626 MPS aldri realisert som neste generasjon av 626, med Mazda 6 MPS som ble introdusert i stedet.

Modell	Motor	Makt	Dreiemoment	Merknader
1.8	1.839 cc FP-DE I4	90 PS (66 kW; 89 hk)	145 N⋅m (107 lb⋅ft)
2.0	1.991 cc FS I4	115 PS (85 kW; 113 hk)		Europa
	1.991 cc FS-DE I4	136 PS (100 kW; 134 hk)		GSI SE, Sport (Europa)
2.5 V6	2.496 cc KL-ZE V6			JDM, kun vogn
2,0 TD	1.998 cc RF-T TD I4	101 PS (74 kW; 100 hk)	220 N⋅m (162 lb⋅ft)	Europa, fra høsten 1998

• 

  Sedan (forhåndsløft)

• 

  Hatchback (forhåndsløft)

• 

  Vogn (forhåndsløft)

• 

  Sedan (ansiktsløftning)

• 

  Sedan (ansiktsløftning)

• 

  Hatchback (ansiktsløftning)

Nord -Amerika (1997–2002)

Det nordamerikanske markedet 626, som ble introdusert i 1997 for modellåret 1998, var forskjellig fra de som ble solgt i andre land. Michigan-bygde 626 lignet sin forgjenger, manglet aggresjonen som kunne sees på 626/Capella som bygget for resten av verden. Den var også betydelig større og tyngre. LX- og ES -modeller var tilgjengelige, med både 2.0L og 2.5L V6 -motorer. Uvanlig blant konkurrentene var V6 tilgjengelig med manuell girkasse.

Fra 1998 til 1999 fikk 626 en motorreparasjon for å gi den en bedre pedalfølelse. Imidlertid, som de fleste bilanmeldelser bekreftet, er det et sløvt kjøretøy med mykere håndtering og færre funksjoner enn versjonen 1993–1997. Her er et slikt sitat fra Edmunds: "En kjedelig, brød-og-smør-sedan som ikke er stor nok for familier og ikke sporty nok for entusiaster." Sammen med en nesten usynlig ansiktsløftning var kollisjonsputer foran på siden nye alternativer for 2000, det samme var større hjul, firehjulsskiver og varmekanaler bak. Den firesylindrede motoren ble også oppgradert med 5 hk (3,7 kW).

Den siste Mazda 626 rullet av Flat Rock, Michigan monteringsanlegg 30. august 2002, men i Colombia ble de fremdeles produsert til 2006.

Modell	År	Motor	Makt	Dreiemoment
Utgangspunkt	1998–1999	2,0 L FS I4	125 hk (93 kW)	172 N⋅m (127 lb⋅ft)
	2000–2002	2,0 L FS I4	130 hk (97 kW)	135 lb⋅ft (183 N⋅m)
V6	1998–2002	2,5 L KL V6	170 hk (127 kW)	161 lb⋅ft (221 N⋅m)

Referanser

Bibliografi

• 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ 70 年代 の 日本[ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, 70 -tallet japanske biler ] (på japansk). Tokyo: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-09175-5.
• 冊 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ 年代 80 年代 の 日本[ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, 80 -tallet japanske biler ] (på japansk). Tokyo: Nigensha. 2007. ISBN 978-4-544-91018-6.

v t e Mazda road car tidslinje, 1960–1989 - neste  »
Type	1960 -tallet													1970 -tallet															1980 -tallet
	0	1	2		3	4	5	6	7	8		9		0	1	2		3	4	5		6		7		8		9	0		1		2		3	4	5		6	7	8		9
Kei bil	R360 Coupé
			Carol														Chantez																										Carol
Kei lastebil / Microvan		B360/B600								Bærer
												Porter Cab											Porter Cab																				Scrum
Delkompakt				Carol 600																																			121/Festiva
Kompakt						Familia				Familia, Presto								Familia Presto						Familia/323						Familia/323							Familia/323						Familia
					Familia Van						Familia Van/1000,1200,1300 Pickup															Familia Van/323 Vogn												Familia Van/Wagon
															Grand Familia / RX-3 / Savanna																									Étude
Mellomstørrelse														Capella / 616 / RX-2													Capella / 626							Capella / 626						Capella / 626
								Luce/1500/1800									Luce / RX-4 / 929																									Persona
Executive																									Luce / RX-9 / 929L							Luce / 929							Luce / 929
																												Luce Van / 929 Vogn
													Luce R130								Cosmo/121/RX-5											Cosmo / 929 Coupé
Full størrelse																				Veifører
Sportsbil											Familia Rotary/R100																																Eunos Roadster/MX-5/Miata
									Cosmo Sport																	RX-7/Savanna												RX-7/Savanna
Minivan																																										MPV
Plukke opp		B1500					Fortsett/B-serien																		Fortsett/B-serien												Fortsett/B-serien
Varebil / minibuss							Bongo F800 / F1000 / Parkway																		Bongo / E-serien / Parkway										Bongo / E-serien / Parkway

v t e «  Forrige - Mazda road car tidslinje, 1990 -tallet - nåtid
Type	1990 -tallet										2000 -tallet										2010 -tallet										2020 -tallet
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Kei bil / Microvan / Kei lastebil	Autozam Carol						Carol				Carol					Carol					Carol					Carol
					AZ-vogn				AZ-vogn					AZ-vogn					AZ-vogn				Teft						Teft
																							Flair Wagon		Flair Wagon
									AZ-Offroad																	Flair Crossover					Flair Crossover
														Spiano
										Laputa
	Autozam Scrum										Scrum/Scrum Wagon				Scrum/Scrum Wagon
Delkompakt	Autozam Revue/121						Demio/121						Demio/Mazda2						Demio/Mazda2							Demio/Mazda2
															Verisa
Kompakt	Familia/323/Protegé/Astina/Eunos 100					Familia/323/Protegé/Lantis				Familia/323/Protegé					Axela/Mazda3					Axela/Mazda3					Axela/Mazda3					Mazda3
				Familia Van						Familia Van								Familia Van											Familia Van
Mellomstørrelse	Capella / 626			Capella					Capella / 626				Atenza/Mazda6						Atenza/Mazda6					Atenza/Mazda6
	Persona/Eunos 300			Cronos / 626 / Xedos 6 / Eunos 500 / ɛ̃fini MS-6 / Autozam Clef / ɛ̃fini MS-8
				Eunos 800/Xedos 9/Millenia
Full størrelse	Luce	Sentia / 929 / ɛ̃fini MS-9				Sentia
Sportsbil			Autozam AZ-1
		MX-3/Eunos Presso/Autozam AZ-3
	Eunos Roadster/MX-5/Miata								Roadster/MX-5/Miata							Roadster/MX-5/Miata											Roadster/MX-5/Miata
	MX-6/626 Coupé			MX-6
	inifini RX-7/RX-7			RX-7										RX-8
	Eunos Cosmo
Minivan																								VX-1
										Premacy							Premacy/Mazda5					Premacy/Mazda5
						Bongo Friendee													Biante
	ɛ̃fini MPV/MPV									MPV								MPV/Mazda8
Crossover SUV																										CX-3
																														CX-30
																															MX-30
																											CX-4
												Hyllest						Hyllest					CX-5					CX-5
																			CX-7										CX-8
																			CX-9								CX-9
SUV
	Fortsett Levante								Fortsett Levante
		Fortsett Marvie
		Navajo
Plukke opp	B-serien				B-serien				B-serien									BT-50				BT-50									BT-50
Varebil / minibuss	Bongo / Parkway										Bongo																				Bongo
	Bongo Brawny									Bongo Brawny																				Bongo Brawny
Merknader	Hentet fra Ford  hentet fra Suzuki  hentet fra Nissan  hentet fra Toyota / Daihatsu  hentet fra Isuzu