Mazda MX -5 (NA) - Mazda MX-5 (NA)

Mazda MX-5 (NA)
1994 Mazda MX-5 Miata
Oversikt
Produsent	Mazda
Også kalt
Produksjon	April 1989–1997 (431 506 enheter produsert)
montering	Japan: Hiroshima ( Hiroshima -anlegget )
Designer
Karosseri og chassis
Klasse	Roadster , sportsbil ( S )
Kroppsstil	2-dørs cabriolet
Oppsett	Frontmotor foran, bakhjulsdrift
Plattform	Mazda NA
Drivstoff
Motor
Overføring
Dimensjoner
Akselavstand	2265 mm (89,2 tommer)
Lengde	3950 mm (155,5 tommer)
Bredde	1675 mm (65,9 tommer)
Høyde	1230 mm (48,4 tommer)
Egenvekt	960 kg (2120 lb)
Kronologi
Etterfølger	Mazda MX-5 (NB)

Den Mazda MX-5 (NA) (solgt i Japan som eunos ster (ユーノス·ロードスター, Yūnosu Rōdosutā ) og i Nord-Amerika som Mazda MX-5 miata ) er den første generasjon av Mazda MX-5 fremstilt fra 1989 til 1997. Inspirert av etterkrigstidens britiske sportsbiler , forynget MX-5 interessen for roadsters etter at biler som MG B og Triumph Spitfire gikk bort . Siden debuten har MX-5 vunnet en rekke bilpriser og blitt verdens mest solgte sportsbil.

Bakgrunn

MX-5 ble avduket på Chicago Auto Show 10. februar 1989, med en prislapp på 14 000 dollar . MX-5, med produksjonskode NA, ble gjort tilgjengelig for levering til kjøpere over hele verden på følgende datoer: mai 1989 (som en 1990-modell) i USA og Canada; 1. september 1989 i Japan; og 1990 i Europa. En valgfri hardtop ble gjort tilgjengelig samtidig, i plateformningsmasse (SMC). Etterspørselen oversteg opprinnelig produksjonen, drevet av entusiastiske presseanmeldelser.

I Japan ble bilen ikke badged som en Mazda, da selskapet var i ferd med å lansere ulike marques for deluxe-modeller, lik Nissan 's Infiniti , Honda ' s Acura og Toyota 's Lexus . I stedet ble Mazda MX-5 solgt som Eunos Roadster , og fikk selskap av MX-3/AZ-3/Eunos Presso (basert på japanske Mazda-forhandlere). De utvendige dimensjonene og motorens forskyvning var også i samsvar med den japanske regjeringen for kompakte biler .

Mazda MX-5 med hardtop (Australia)

Karosseriet til NA var helstål med en lett hette i aluminium . De totale dimensjonene var 3 970 mm (156 tommer) i lengden, 1 675 mm (65,9 tommer) i bredden og 1 235 mm (48,6 tommer) i høyden. Uten alternativer veide NA bare 980 kg (2160 lb). Den hadde en dragkoeffisient på  C d = 0,38. Suspensjonen var et uavhengig dobbelt ønskebein på alle fire hjul, med en rullestolpe foran og bak. Firehjuls skivebremser, ventilert foran, lå bak lettmetallfelger med 185/60HR14 radialdekk . Basismodellen kom med stemplede stålhjul fra den nåværende 323/Protege.

1990 Mazda MX-5 1600cc DOHC 4-sylindret motor. Dette eksemplet har blitt modifisert med tillegg av et GReddy TD04 ( Mitsubishi ) turboladersett

Den originale MX-5, med standard manuell girkasse, kom med en 1,6 L (98 cu in) DOHC inline firesylindret motor , som produserte 86 kW (115 hk) ved 6.500 o / min og 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) av dreiemoment ved 5500 rpm. Motoren bruker et elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem ved hjelp av en luftstrømsmåler av vingetype og et elektronisk tenningssystem med en kamakselvinkelsensor i stedet for en fordeler . Denne motoren, kodenavnet B6ZE (RS) , var spesielt designet for MX-5 og hadde en lett veivaksel, svinghjul og aluminiumskum med kjøleribber. En MX-5 med den automatiske girkassen (tilleggsutstyr) hadde sin 1.6L-motor innstilt for å utvikle toppmoment ved lavere omdreininger (136 Nm, 100 lbf-ft ​​ved 4000 o / min) for bedre å matche kravene til automatgir og dreiemoment. Denne tuningen resulterte i en lavere toppeffekt på 78,5 kW (105 hk) ved 6500 o / min.

Standarden overføring var en fem-trinns manuell , avledet fra den som brukes i den Mazda 929 / Luce (også bakhjulsdrift). Girskiftet ble gjenstand for stor oppmerksomhet under utviklingen, med ingeniører som ble bedt om å få det til å skifte i et så lite girmønster som mulig og med minimal innsats. I Japan og USA ble det også tilbudt en valgfri automatgir . Det japanske og amerikanske markedet fikk også en valgfri tyktflytende differensial med begrenset skli , selv om den bare var tilgjengelig for biler med manuell girkasse. For å oppnå den lave introduksjonsprisen ble grunnmodellen strippet. Den hadde stålhjul, manuell styring, sammenrullbare vinduer og ingen stereo eller klimaanlegg. Servostyring, klimaanlegg og stereo ble lagt til som standardutstyr i senere år.

NA kunne nå 97 km/t (60 mph) på 8,3 sekunder og hadde en toppfart på 203 km/t (126 mph) selv om japanske Eunos -modeller på markedet var begrenset til 180 km/t (110 mph). NA med en automatgir nådde 97 km/t (60 mph) på 9,9 sekunder og hadde en toppfart på 181 km/t (112 mph).

Interiør.

I 1993 ble det produsert 1500 LE (Limited Edition) biler. Denne modellen inneholdt rødt skinninteriør, oppgradert stereo, Nardi-girknott, skinninnpakket ratt, cruise control, differensial med begrenset skli, elektriske vinduer, elektriske speil, servostyring, klimaanlegg, BBS-hjul, Bilstein-støt , spoilere foran og bak , ABS -bremser, rustfrie terskelplater og Harley -stil peanut tankdørhøyttaler. Alle 1993 LE -bilene kom i svart.

For modellåret 1994 ble første generasjon MX-5 frisket opp med introduksjonen av den kraftigere 1.839 cc (1.8 L; 112.2 cu in) BP-ZE- motoren, to kollisjonsputer plassert i et redesignet dashbord, tillegg av en Mazda merket på fronten i USA og en differensial med begrenset skli i noen markeder. Chassiset ble vesentlig avstivet for å oppfylle nye sidekollisjonsstandarder, mest synlig ved å legge til en "sporstang" mellom bilbeltetårnene inne i bilen, men også på framrammene og bakrammene. 1994 og 1995 var også de eneste årene Mazda tilbød en lys metallisk blå lakk (Laguna Blue Mica), noe som gjorde disse bilene til sjeldne samlerbiler for noen. I 1994 ble det også introdusert en "R" -pakke, en pakke med sportstema med Bilstein-støt, stivere svingbøyler, justerte fjærer, subtile spoilere foran og bak, og en Torsen LSD. Klimaanlegg var valgfritt, men "R" -pakken var ikke tilgjengelig med servostyring, skinn eller automatgir. Det kan også identifiseres med et rødt Miata -merke på baksiden i stedet for det vanlige svarte. Ingen kroppsstilsendringer ble imidlertid gjort. Halvveis i modellåret 1997 ble farelyseknappen endret til en svart knapp med rødt symbol i motsetning til den tidligere røde knappen med hvitt symbol.

Den nye 1.839 cc (1.8 L; 112.2 cu in) motoren produserte 96 kW (129 hk) ved 6.500 o / min og 149 N⋅m (110 lbf⋅ft) dreiemoment ved 5.500 o / min, som deretter ble økt til 99 kW (133 hk) ) ved 6.500 o / min og 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) dreiemoment ved 5.500 o / min for modellåret 1996. Grunnvekten økte til 990 kg (2180 lb). Ytelsen ble dermed forbedret noe, fordi tilleggsvekten ble mer enn oppveid av den ekstra kraften. I noen markeder som Europa, var 1,6 L (98 cu in) motoren fortsatt tilgjengelig som et rimeligere alternativ, men ble redusert til 66 kW (89 hk). Denne modellen med lavere effekt fikk ikke all den ekstra chassisavstivningen til den nye 1,8 L (110 cu in). Japanske og amerikanske modeller tilbød en valgfri Torsen LSD, som var langt mer holdbar enn den forrige viskøse differensialen.

De uttrekkbare hodelyktene til NA (frontbil) ble erstattet av faste hodelykter på NB (bakbil).

Det var en rekke trimnivåer og spesialutgaver tilgjengelig, bestemt av lokale Mazda markedsføringsavdelinger. I USA ble grunnmodellen tilbys for US $ 13 995 ved lansering, og var veldig grunnleggende, med manuelle vinduer, stålfelger, og uten aircondition eller servostyring. "En pakke" tilbød servostyring, et skinninnpakket ratt, aluminiumsfelger og kassettstereo. "B -pakken" la til elektriske vinduer, sammen med cruise control og nakkestøttehøyttalere, mens "C -pakken" inkluderte en brunfarget interiør og topp med skinnseter. "R -pakken" var for racing, og de årlige spesialutgavene ble formalisert som "M Editions". Disse inkluderte alle luksusalternativene fra "C -pakken", samt spesiell maling og noen ganger spesialhjul. I Storbritannia, for å feire Mazdas 24 timer med Le Mans-seier , brakte Mazda frem en spesialutgave av MX-5, med vinnerens fargevalg (se Mazda 787B ) og kom utstyrt med BBR (Brodie Brittain Racing) turbokonvertering ; bilen er en av de mest ettertraktede spesialutgaven av MX-5-ene.

Den første generasjonen MX-5 ble faset ut etter modellåret 1997 (med unntak av 400 begrensede utgaver av Berkeley-modeller som bare ble solgt i Storbritannia i 1998 for å markere slutten på NA), med de siste 1500 NA-ene produsert for det amerikanske markedet å være versjonene "STO" ("Special Touring Option").

Spesialutgaver

Ansiktsløftning Mazda MX-5 (Australia)

1991 Limited Edition (Storbritannia)

250 eksemplarer solgt fra mars '91, produsert i British Racing Green med brunfarget interiør, for å feire 1-årsjubileet for MX-5 i Storbritannia. Disse har en nummerert messingplate på passasjersiden polstret dashbord og på forsiden av eierboken, og er utstyrt med fargematchede 15 "OZ-lettmetallfelger fra MSW (Mazda Sports Workshop) som ofte forveksles med BBS, men som er unike for denne modellen Andre funksjoner var servostyring, sentrallås, et treratt, håndbremsegrep og girbryter, og en karakteristisk analog klokke. Motoren er standard 1,6L.

1991 spesialutgave

Denne utgaven av MX-5 NA er begrenset til 3 997 enheter i USA / 1 051 i Canada, og ble kun tilbudt i britisk racergrønn med brunfarget skinninteriør og tonneau-deksel og inneholdt en tre Nardi girskrue og håndbremsespak, dørkarmer i rustfritt stål , klimaanlegg, CD -spiller, cruise control og nakkestøttehøyttalere.

1992 Sunburst

Et alternativ på USD 250 for den eksklusive Sunburst Yellow -fargen, begrenset til 1.519 enheter i USA / 503 i Canada.

1992 Svart Miata

Denne utgaven ble begrenset til 4625 enheter og ble kun tilbudt i Brilliant Black med brunfarget skinninteriør, Nardi-girknott og håndbremsespak og spesielle 14-tommers BBS-hjul.

1993 Limited Edition

Begrenset til 1505 enheter i USA / 300 i Canada, var denne Limited Edition-modellen utstyrt på samme måte som Black Miata fra 1992, men med interiør i rødt skinn, sportsoppheng, spoilere foran og bak, skjørt bak, klimaanlegg, nakkestøttehøyttalere og 14- tommers BBS -hjul.

1993 Energia elektrisk kjøretøy

I 1993 inngikk Mazda et samarbeid med Chugoku Electric Power Company for å produsere en elektrisk prototype kalt "Energia Electric Vehicle". Prototypen hadde en toppfart på 130 km/t (81 mph) og hadde en rekkevidde på 180 km (110 mi). Den var også betydelig tyngre, og veide 1.410 kg (3.110 lb).

1994 M-utgave

Begrenset til 3000 enheter for USA, introduserte M-Edition Montego Blue Mica utvendig farge og var utstyrt på samme måte som Black Miata fra 1992, men med elektriske vinduer, elektriske speil, en Torsen-differensial med begrenset glidning og spesielle M-Edition-merker.

1994-1997 R-pakke

Selv om R-pakken aldri offisielt var en spesialutgave, ble det bare produsert 1841 for USA. R-pakken ble solgt med den oppgraderte Torsen-differensialen bak, stivere fjærer og svingbarer, Bilstein-støtdempere, frontluftsperre og bakspoiler. Det var ikke noe alternativ for servostyring, automatgir eller skinnseter. Klimaanlegg var valgfritt.

1995 M-utgave

Denne oppgraderingen til M-utgaven 1994 i Merlot Mica med justerbare nakkestøtter og 15-tommers BBS-hjul, denne M-Edition MX-5 var begrenset til 3500 enheter for USA.

1995 M Speedster Concept

Et engangskonsept med store tåkelys og en mindre frontrute med sidespeilene montert på den.

1996 M-utgave

1996 M-Edition var i Starlight Blue Mica og la til et alarmsystem og brukte 15-tommers Enkei- hjul. Totalt ble 3000 enheter produsert for USA.

1996 M Coupe Concept

Dette konseptet ble introdusert på New York International Auto Show i 1996 , og var en fast hardtop-versjon av MX-5.

1997 M-utgave

Den siste M-utgaven ble tilbudt i Marina Green Mica og begrenset til 3000 enheter i USA.

1997 Speedster Edition

For det kanadiske markedet var Speedster Edition i samme farge som det amerikanske markedets 1997 M-Edition i Marina Green Mica, men hadde 1996 M-Edition's Enkei-hjul, "Speedster Edition" -merke og en Torsen LSD, men sorte kleseter . Begrenset til 150 enheter i Canada.

1997 Spesielt turalternativ

Annonsert av Mazda USA som "Still The One" og begrenset til 1500 enheter, ble Special Touring Option (STO) tilbudt i Twilight Blue Mica og inneholdt de utvendige alternativene i M-utgaven 1996, men manglet Torsen-differensial, cruise control, premium stereo og hardtop (som fremkalte det andre kallenavnet "Stuff Taken Off").

M2 spesialutgaver

Et lite utvalg av Eunos Roadster -enheter ble satt sammen av M2 Incorporated . M2, grunnlagt i november 1991, også kjent som "Mazda Too", var Mazdas nye off-line planlegging / nisjehus / Research & Development-selskap tilbake på begynnelsen av 90-tallet. De ansatte i M2 Corp. hadde edle intensjoner-å lage nisjemobiler hentet fra Mazdas volumprodukter. Selv om M2s grunnleggende oppgave innebar å fokusere på de "myke" aspektene ved kjøretøydesign i et forsøk på å lage mer spesifikt målrettede nisjevarianter, ville endringene i off-line bilene gå langt utover bare kosmetikk.

Leder for M2 -operasjonen var Masakatsu Kato, opprinnelig far til Miata (Eunos Roadster) i Japan, samt skaperen av flere Mazda -konseptbiler. Kato-san ble assistert av Hirotaka Tachibana, utviklingsingeniør ansvarlig for den suverene dynamikken til Mazda FC (andre generasjon RX-7) og NA Roadster. M2 Corp. var basert i Tokyo, Japan. M2-Corp var et 100% eid datterselskap av Mazda, og det ble stengt av Mazda i 1995. Mazda fortsatte et lignende program med Mazdaspeed-kjøretøyene, og på slutten av 90-tallet ble Mazdaspeed absorbert i Mazda som et datterselskap i Mazda Auto Tokyo. Det var mange typer M2-merkede kjøretøyer mellom 1991 og 1995, som begynte med 1001 opp til 1031 Cafe Racer (desember 91).

M2-1001 Cafe Roadster (begrenset 1/300)

M2 Corp. ga ut M2-1001 Roadster i desember 1991. Det var en spesiell "Limited Production" Roadster-variant som var en kort produksjon på bare 300 enheter, i en spesiell Blue/Black Mica Paint, med en klistremerkepris på $ 26 000. Potensielle kjøpere måtte møte personlig ved M2s hovedkvarter i Tokyo for å registrere seg for et lotteri for å bestille en ekstremt begrenset Roadster.

Denne eksklusive Roadster var M2s første nøkkelferdige, raseklare tilbud. En liste over populære funksjoner, men ikke uttømmende, er som følger: funksjonell airdam foran med integrerte tåkelykter, vintage aero-speil, 4-punkts veltebøyle, vintage gauge cluster, faste bakre bøtter, polert 3-eikers ratt, stivere fjæring pakke med spesifikke M2 -hastigheter, stagstøtte av polert aluminium, oppgradert eksos fra HKS , inntaksystem, 1,6 L motor med nye aggressive stempler, oppgradert kamaksel, lett svinghjul, LSD -kjøleinntak, manuell styring, manuelle vinduer (luftkondisjonering var valgfri), racerpedaler, senterløs konsoll med matchende forkortet radioramme, påfyllingslokk i aluminium, en mer aggressiv hjul- og dekkpakke (15 x 6 tommer Panasport-felger) og en bakspoiler (som ble standard for R-pakken). Ytelsesendringene som ble gjort på Roadster ville få effekten til 98 kW (131 hk) ved 7.000 o / min og 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) dreiemoment ved 5500 o / min. Når den ble utgitt, viste den seg så populær at folk betalte opptil $ 35 000 for en.

M2-1002 Vintage Roadster (begrenset 1/300)

M2 Corp. ga ut sin andre Roadster i november 1992, med en litt annen støtfanger foran, men alle de samme elementene som den forrige 1001 Roadster. Denne gjorde det ikke like bra som 1001.

M2-1028 Street Competition Roadster (begrenset 1/300)

M2-Corp ga ut sin tredje Roadster i februar 1994, basert på det originale "Jinba Ittai" -konseptet laget av Toshihiko Hirai. Dette ble fakturert som en baneklar Roadster. (USA så en billigere versjon kjent som R-pakken.) Denne Roadster tilbys kun i Chaste White eller Brilliant Black, og brukte den nye 1,8 L motoren med oppgraderte stempler, kamaksler og andre lignende godbiter som forrige 1001 og 1002. Denne Roadster hadde en effekt på nær 110 kW (150 hk), og inkluderte 14-tommers Eunos fabrikkfelger med en unik pistolmetallmaling med polert leppe. De eneste virkelige endringene var et nytt sett med lette sidespeil, MOMO- ratt, midtløs konsoll, racerseter, racer-slepekrok, et sett med nedre leppespoilere (R-pakke) og et nydesignet "Duck-Tail" bagasjeromslokk med integrert spoiler. M2-1028 bagasjelokket var laget av aluminium og veide bare 3,5 kg (7,7 lb), en veldig lett vekt fra det originale lokket på 7,0 kg (15,4 lb). Den kom også med et 6-punkts rullebur, men ingen soft-top, i stedet med en presenning som strakte seg over buret. Med valgfri FRP Hardtop med bakrute i plexiglass for flere vektbesparelser på bare 8,6 kg (19 lb).

Turbo -konverteringer

Brodie Britain Racing (BBR) fra Brackley , England, har hatt en lang historie med engasjement med NA -modeller i Storbritannia, etter å ha levert deler og utstyr til en forhandler levert BBR Turbo -versjon av bilen mellom 1990 og 1991. Dette økte effekten til 110 kW (150 hk), og produserte 209 N⋅m (154 ft⋅lb) dreiemoment. Settet besto av 68 deler og var dekket av en full forhandlergaranti. De ble levert og montert på rundt 750 britiske spesifikasjonsbiler, inkludert for spesialutgaven av Le Mans fra 1991, med ytterligere 150 sett som ble levert utenlands. To tiår senere i 2011 tilbyr BBR nå en nøkkelferdig oppussingspakke for gamle NA MX-5-er, inkludert et turboladersett igjen. Dette øker nå effekten til 160 kW (210 hk), og gir 237 N⋅m (175 ft⋅lb) dreiemoment. Den estimerte toppfarten er nå 230 km/t (140 mph), med 0–97 (60 mph) nærmet seg på 5,5 sekunder. Turboladeren som er brukt er en Garrett AiResearch GT25 kulelager, og pakken inneholder også en luft-til-luft intercooler og en digital piggy-back ECU for å kontrollere timing, drivstoff og boosttrykk. Med forbehold om en tilfredsstillende donorbil, inkluderer pakken med oppussing og turbooppgradering rustbehandling, lakkspray, nye seter, hjul og annen trim. Fra januar 2011 er kostnaden for en "oppfrisket" BBR MX-5 Turbo £ 7.500.

I USA er NA (og senere modell) turbokonvertering tilgjengelig fra selskaper som Flyin 'Miata. Konverteringene bruker hovedsakelig Garrett turboladere (GT2560R) og er tilgjengelige som sett eller fullstendig installert. Flyin 'Miata tilbyr også et CARB -lovlig sett.

Restaureringsprogram for fabrikker

MX-5 NAs unibody som vises på Osaka Auto Messe 2018 .

I 2018 begynte Mazda et fabrikkrestaureringsprogram for Eunos Roadster -eiere i Japan. Arbeidet utføres på Hiroshima -fabrikken der alle Roadsters er bygget. Programmet tilbyr et valg for hver bil å bli fullstendig restaurert til fabrikkspesifikke ved hjelp av OEM-deler, eller utvalgte restaureringsalternativer. Alt arbeid blir deretter sertifisert av TÜV Rheinland . Da programmet ble kunngjort, søkte over 600 eiere om restaureringsprogrammet. På det japanske språklige nettstedet kan ikke alle NA -serier gjenopprettes og forholdene er oppført.

27. september 2018 presenterte Mazda den første fullstendig restaurerte Roadster: en V-Special fra 1992 i britisk racergrønn med interiør i brunbrun skinn. Bilen tilhører tomatbonden Keiji Nishimoto, som har eid den siden ny.

Automotive Researchers 'and Journalists' Conference of Japan ga programmet en spesialpris for restaurering av klassiske biler ved RJC Car of the Year Awards 2018 .

28. oktober 2019 kunngjorde Mazda at de vil introdusere utvalgte reproduksjonsdeler for nordamerikanske MX-5 Miata NA-eiere. Alle deler vil bli produsert på nytt ved hjelp av moderne metoder og materialer, samtidig som det originale utseendet fra den tiden beholdes. Enkei vil reprodusere de originale lettmetallfelgene, men med en lettere vekt og en mer holdbar finish.

Tekniske spesifikasjoner (Storbritannia)

Utmerkelser og anerkjennelse

• Automobile Magazine 1990 "Årets bil".
• Car and Driver ' s 10Best liste 1990-1992.
• Spesialpris for RJC Car of the Year 2018 : Classic Car Restoration Service.

Referanser

Eksterne linker

• Offisielt nettsted (NA Roadster Restore parts list)
• Offisielt nettsted Japansk nettsted for programinformasjonsgjenoppretting(på japansk)

Lytt til denne artikkelen ( 25 minutter )

Denne lydfilen ble opprettet fra en revisjon av denne artikkelen datert 2. mai 2020 , og gjenspeiler ikke senere redigeringer. ( 2020-05-02 )

( Lydhjelp  · Flere talte artikler )