Mesa Airlines - Mesa Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Grunnlagt | 1980 (for 40 år siden) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Startet driften | 12. oktober 1980 | ||||||
| AOC # | MASA036A | ||||||
| Nav |
Som American Eagle :
Som DHL Aviation : Som United Express : |
||||||
| Allianse |
Star Alliance (United) Oneworld (amerikansk) |
||||||
| Flåtestørrelse | 141 | ||||||
| Destinasjoner | 200 | ||||||
| Moderselskap | Mesa Air Group , Inc. | ||||||
| Hovedkvarter | Phoenix, Arizona, USA | ||||||
| Nøkkel folk |
Jonathan G. Ornstein (styreleder og administrerende direktør ) Michael Lotz (president og finansdirektør ) Brad Rich (EVP & COO ) |
||||||
| Ansatte | +3 400 | ||||||
| Nettsted | http://www.mesa-air.com | ||||||
Mesa Airlines, Inc. er et amerikansk regionalt flyselskap med base i Phoenix , Arizona . Det er et FAA Part 121 -sertifisert luftfartsselskap som opererer under luftfartsselskaps sertifikatnummer MASA036A utstedt 29. juni 1979. Det er et datterselskap av Mesa Air Group og driver flyvninger som American Eagle og United Express via respektive kodesendingsavtaler med American Airlines og United Airlines . Det betjener mer enn 180 markeder på den vestlige halvkule . I en artikkel fra 1997 fra Journal of Air Transportation ble Mesas sikkerhetsrekord notert for å ha færrest hendelser blant innenlandske regionale flyselskaper på den tiden. Mesa begjærte kapittel 11 -konkurs i januar 2010, i håp om å slippe økonomiske forpliktelser for leiekontrakter på fly det ikke lenger trengte, og kom ut av konkurs i mars 2011. I november 2017 åpnet Mesa et nytt treningssenter i Phoenix. Det 23 000 kvadratmeter store anlegget har et fullstendig CRJ-200 kabintrenerfly, 14 klasserom, og har kapasitet til å trene 300 mannskaper samtidig.
Operasjoner
Mesa Airlines opererer som:
- American Eagle , det regionale markedsføringsmerket til American Airlines . Mesa begynte å fly ruter som American Eagle i 2014 fra Amerikas knutepunkter i Dallas/Fort Worth og Phoenix ved å bruke Bombardier CRJ900 regionale jetfly.
- United Express , et undermerke for markedsføring av flyselskaper som bruker United Express leverte flåte av Bombardier CRJ700 og Embraer 175- fly under en avtale om kodedeling av inntektsgaranti. Navene er i Houston Bush for E175 -flyene og Washington Dulles for CRJ700 -flyet.
Tidligere flyavdelinger
- Air Midwest (1991-2008)
- CalPac (California Pacific) (1993–1995)
- Desert Sun Airlines (1995–1996)
- FloridaGulf Airlines (1991–1997)
- Gå! (2005-2014)
- Liberty Express Airlines (1994–1997)
- Mountain West Airlines (1995–1996)
- Skyway Airlines (1989–1994)
- Superior Airlines (1994–1995)
Historie
Mesa begynte å operere som Mesa Air Shuttle i Farmington, New Mexico, i 1980. Fra 1989 til 1998 opererte Mesa Airlines som et konglomerat med opptil åtte separate flyselskaper. For historien om oppkjøpet og utvidelsen av Mesa Airlines i løpet av denne tiden, se Mesa Air Group . Den følgende historikkdelen beskriver historien til de enkelte flyselskapene som omfattet Mesa Airlines i løpet av denne tidsrammen.
Mesa Airlines
Den opprinnelige Mesa Air Shuttle var en flydivisjon av JB Aviation i Farmington , New Mexico , og opererte en enkelt rute fra Farmington til Albuquerque ved hjelp av et Piper Saratoga -fly. I 1981 da den opprinnelige Frontier Airlines (1950-1986) avbrøt flyvningene mellom de to byene, skaffet Mesa en tomotorig Piper Navajo Chieftain og økte servicen på ruten. I 1982 solgte de opprinnelige eierne selskapet til Larry og Janie Risley. Risleys utvidet transportøren raskt ved å anskaffe en flåte med turboprops med 14 passasjerseter for Beechcraft 99 og legge til service i hele New Mexico og omliggende stater med et knutepunkt i Albuquerque. I 1985 ble større 19-passasjersete Beechcraft 1900s anskaffet som erstattet Bøk 99-tallet og ble ryggraden i Mesas flåte. I 1987 opererte opptil 47 daglige avganger fra Albuquerque til 18 byer. Også i 1987 ble det opprettet et Denver -knutepunkt da Mesa kjøpte Centennial Airlines som drev flere ruter fra Denver til Wyoming . Etter at en første rute fra Farmington og Gallup til Phoenix begynte i 1985, ble Phoenix utvidet til et knutepunkt i 1989 med nye ruter i hele Arizona. I 1990 ble de fleste Denver -flyvningene innlemmet i United Express -divisjonen som Mesa hadde anskaffet fra Aspen Airways. I 1992, da Mesa etablerte en codeshare med America West Airlines , ble Phoenix -huben overført til America West Express -divisjonen. Et mindre knutepunkt ble også operert på Farmington på slutten av 1980 -tallet med opptil 22 daglige flyvninger mellom Albuquerque, Phoenix og Salt Lake City til Durango, Cortez og Telluride, CO. For en kort stund i 1995 og 1996, opererte Mesa Airlines i Albuquerque, United Express -operasjonen i Denver, og America West Express -operasjonen i Phoenix ble alle kjent som operert av Mountain West Airlines. I 1997 og 1998 ble ruter fra Little Rock til Nashville og Wichita og fra Nashville til Tupelo lagt til, først som Mesa Airlines, deretter senere som US Airways Express .
I 1997 etablerte Mesa et lite knutepunkt på Fort Worth Meacham internasjonale flyplass , ved å bruke to Bombardier CRJ-200 regionale jetfly, som ga service fra Fort Worth til San Antonio , Austin og Houston Hobby , samt nye ruter fra Colorado Springs til Nashville og San Antonio . Satsingen var kortvarig, og disse rutene ble alle eliminert under en omstrukturering av bedriftene. Den Albuquerque hub ble fusjonert inn i Air Vesten i 2001, men drives som en codeshare for Mesa Airlines til navet ble oppløst på slutten av 2007.
I 1998 flyttet Mesa hovedkvarteret fra Farmington, NM til Phoenix, AZ.
America West Express
_Fokker_70_(F-28-0070)_Silagi-1.jpg)
I september 1992 forhandlet Mesa en avtale om deling av koder med America West Airlines for å operere som America West Express ut av Phoenix-huben, og betjene 12 byer. Disse rutene var opprinnelig fra den uavhengige Mesa -operasjonen, og flere Beech 1900D -fly ble malt i America West Airlines -ordningen. Kodedelen tillot økt frekvens og økte belastningsfaktorer og ekspansjon til flere nye markeder.
I 1995 opprettet Mesa en ny underavdeling kalt Desert Sun Airlines og anskaffet et par Fokker 70 -jetfly for bruk på nye America West Express -ruter fra Phoenix til Des Moines og Spokane . Desert Sun ble slått sammen til Mesa Airlines-divisjonen i 1997, og Fokker 70-flyene ble erstattet av Bombardier CRJ-200 regionale jetfly. CRJ-200-flyet begynte også å erstatte Beechcraft 1900D og Embraer EMB-120 turboprops. Beechcraft 1900Ds ble deretter overført til Mesas datterselskap i Air Midwest. Fra desember 1997 begynte Mesa å operere Dash 8-200- fly mellom Phoenix og Grand Junction etterfulgt av mange andre byer i hele Colorado, New Mexico, Arizona og California. I 2003 overtok Mesa Airlines driften av Freedom Airlines og Freedom Airlines ' CRJ-900 regionale jetfly ble overført til America West Express-operasjonen. Beech 1900D -flyvningene som ble operert av Air Midwest ble avviklet 30. mai 2008.
16. september 2005 fullførte America West Airlines og US Airways fusjonen. Selv om bedriftssiden og operasjonelt fusjonerte disse selskapene, fra mai 2008 har de to flyoperasjonene ikke blitt slått sammen, og Mesa fortsetter å dele med det nye US Airways Group som US Airways Express i henhold til America West Express -codeshare -avtalen. Den opererte CRJ-200 og CRJ-900 fly fra knutepunkter i Charlotte og Phoenix, og Dash 8-fly fra Phoenix-huben til slutten av 2011, da under Mesas restrukturering i konkurs, sammenfallende med Uniteds kansellering av ytterligere CRJ-200-tjenester av Mesa, CRJ-200 og Dash 8 ble tatt ut av drift. I begynnelsen av 2012 bruker den eneste flyrammen Mesa bruker for "vestsiden" av US Airways ut av Phoenix-huben og "øst" -siden ut av Charlotte-huben med CRJ-900.
US Airways Express
.jpg)
I november 1997 forhandlet Mesa om en codeshare -avtale for å yte service til US Airways som US Airways Express for 14 regionale fly til forskjellige byer fra knutepunktene i Philadelphia og Charlotte. I 1998 og 2000 ble avtalen utvidet til 28 jetfly og deretter til 52 jetfly. Det første CRJ-200-flyet begynte å operere i 1998. Da Mesa begynte å motta Embraer ERJ-145- flyet i 2000, ble CRJ-ene overført til America West-divisjonen og skilt flåtetypene.
I 2003 ble 20 CRJ-200 fly gjeninnført for US Airways Express-divisjonen. Med gjeninnføringen av CRJ opererte CRJ-200-flyet ut av Philadelphia-huben, og ERJ-145-flyet opererte ut av Charlotte-huben.
I 2005 ble Mesas codeshare -avtale med US Airways ikke bekreftet i konkursdomstolen, og Mesa begynte å overføre flyet til andre codeshares. 26 ERJ-fly ble overført til Freedom Airlines, og CRJ og gjenværende ERJ-er ble overført til Mesas United Express-operasjon. Etter fusjon av America West Airlines senere samme år ble Mesa-kontrakten for America West Express beholdt og utvidet til å omfatte ikke-tidligere America West Express-ruter. All US Airways Express -flyging ble konvertert til American Eagle 17. oktober 2015, da sammenslåingen mellom American og US Airways ble fullført.
amerikansk ørn
Etter hvert som fusjonsprosessen mellom American Airlines og US Airways utviklet seg, begynte Mesa Airlines å operere som American Eagle 6. november 2014, med ruter ut av American Airlines-knutepunktene i Dallas/Fort Worth og Los Angeles ved bruk av CRJ-900-fly. US Airways Express -ruter fra Charlotte og Phoenix ble gradvis flyttet til American Eagle til overgangen og sammenslåingen ble fullført 17. oktober 2015.
United Express
I 1990 kjøpte Mesa Aspen Airways Denver hub og ruter, bortsett fra Aspens rute Denver til Aspen. Den forsøkte å skaffe Aspens codeshare med United. United var imidlertid ikke villig til å dele med et flyselskap som bare drev 19-seters turboprop. Mesa leide Embraer EMB-120- fly fra sin tidligere konkurrent i New Mexico, Air Midwest. Med Brasilias i hånden, fikk Mesa en codeshare med United for sitt Denver -knutepunkt. Flere fly fra Beech 1300 og Beech 1900 ble malt på nytt med United Airlines -ordningen.
I 1995 ble California Pacific og huben i Los Angeles slått sammen til Mesas United Express -operasjon. Etter stengingen av Superior Airlines ' Columbus -knutepunkt, ble flyene og mannskapene brukt til å utvide United Express til Portland og Seattle . I 1997 resulterte driftsvansker med Denver -knutepunktet og uenigheter om fornyelse av Mesas WestAir -datterselskap codeshare med United i kanselleringen av Mesas codeshare.
I 2003 gikk Mesa med på en serviceavtale med United om service fra deres knutepunkter i Chicago-O'Hare, Denver og Washington-Dulles under United Express-banneret. I oktober 2009 bestemte United seg for å utøve alternativet for tidlig avslutning for Dash 8 -flyging. Dash 8 -flyvningen ble avsluttet 30. april 2010. Omtrent på samme tid bestemte United seg for ikke å forlenge CRJ200 -operasjonen, og som et resultat ble alle Mesa CRJ200 -er (26 fly) som flyr under United Express avviklet innen 30. april 2010 . Fra og med 2015 besto Mesas United Express-operasjoner av Embraer E175-er som flyr ut fra Houston-huben og CRJ-700-er som flyr ut av huben Washington-Dulles.
Skyway Airlines
Skyway Airlines -divisjonen var Mesas første angrep i Midtvesten. Skyway ble dannet i 1989 da Mesa etablerte en codeshare -avtale med Midwest Express og et Milwaukee -knutepunkt. Fra Milwaukee betjente Mesa 25 byer i ni delstater i øvre Midtvesten -regionen, ved hjelp av Beechcraft 1900 -fly. Etter utløpet av codeshare i 1994 ble den ikke fornyet. Midwest Express beholdt Skyway Airlines navn og ruter, og dannet Astral Airways for å fylle tomrommet da Mesa sluttet med tjenesten i Milwaukee. Mesa omdisponerte flyet og mannskapene til å starte Superior Airlines i Columbus -huben for America West Express.
FloridaGulf Airlines
The FloridaGulf Airlines division was formed in 1991 after Mesa's acquisition of Air Midwest. Air Midwest's CEO, Robert Priddy, was chosen to start up the operation. It operated under a codeshare agreement with USAir and was a USAir Express carrier. It started with a Tampa hub, providing service to Florida and the southeast United States using Beechcraft 1900 aircraft. Additional hubs in Orlando and New Orleans were established. In 1993, the airline expanded into the Northeast, with a hub in Boston and eventually Philadelphia. In 1994, six Embraer EMB 120 aircraft were added. By the time it was merged into Air Midwest, in 1997, it was operating 44 Beechcraft 1900D and 9 Embraer EMB-120 aircraft serving 49 destinations.
Superior Airlines
Etter at Midwest Express varslet Mesa om at de ikke ville fornye kontrakten for å betjene Skyway Airlines -divisjonen, tildelte Mesa flyet og mannskapene for å danne Superior Airlines i 1994. Superior konkurrerte først mot sin tidligere Midwest Express -partner som America West Express og leverte også service fra det nye huben i America West Columbus. Superior opererte America West Express -flyreiser for å konkurrere mot deres tidligere partner fra Milwaukee til Flint, Lansing, Columbus, Grand Rapids, Indianapolis, Des Moines og Cedar Rapids, samt fra Rockford til Detroit. I løpet av 18 måneder omdirigerte Mesa Superior og flåten Beech 1900D for å utelukkende fokusere på Columbus -navet. I 2000 ble flyet og mannskapene, som besto av CRJ200 (CL-65), operert av Mesa Airlines selv. America West Airlines stengte sitt knutepunkt i Columbus i 2003, og Mesa omdisponerte igjen eiendelene denne gangen til den nylig ervervede United Express -operasjonen.
CalPac (California Pacific)
Mesa opprettet CalPac (California Pacific) i 1992, og etablerte et andre United Express -flyselskap med et Los Angeles -knutepunkt sammen med WestAir . Den brukte Beechcraft 1900D og Embraer EMB-120 fly til å betjene 12 destinasjoner. I 1995 ble flydivisjonen slått sammen til Mesas United Express -operasjon.
Liberty Express Airlines
I 1994 kjøpte Mesa Pittsburgh -baserte Crown Airways . Ved å bruke de ervervede eiendelene etablerte Mesa Liberty Express med sitt knutepunkt i Pittsburgh og en codeshare med US Airways. I 1997 ble det slått sammen til Air Midwest, og drev 14 Beechcraft 1900D -fly som betjente 17 destinasjoner.
Desert Sun Airlines
The Desert Sun Airlines divisjon ble opprettet i 1995 for å innvie Mesa første jet-tjenesten benytter Fokker 70 fly. Det opererte som America West Express fra et Phoenix -knutepunkt. De to første byene som mottok jetfly var Spokane og Des Moines . I 1996 ble divisjonen slått sammen til Mesas America West Express -operasjon, og Fokker 70 -flyene ble erstattet av Bombardier CRJ -fly da de ble introdusert. Det var også en tidligere Desert Sun Airlines ikke tilknyttet Mesa som drev rutetrafikk i sørlige California på midten av 1980-tallet med Beechcraft 99 turboprops og Piper Chieftain propfly.
gå!
I 2006 dannet Mesa go! på Hawaii -øyene, ved å bruke fem Bombardier CRJ -fly fra Honolulu -huben. Det etableres en code share med Mokulele Airlines , som fungerte flyplasser som ikke kan akseptere jetfly og gi punkt-til-punkt-tjeneste i mellom øyene med Cessna Caravan turboprop. Kodedelen med Mokulele ble senere erstattet av en med Island Air , som senere ble erstattet av et joint venture med Mokulele kalt go! Mokulele . Flyselskapet avsluttet driften på Hawaii 1. april 2014.
Mesa går! var involvert i flere søksmål med Hawaiian Airlines og Aloha Airlines og ble også undersøkt av Federal Aviation Administration for en hendelse 13. februar 2008, hvor begge pilotene sovnet under en regelmessig planlagt 36-minutters flytur mellom Honolulu og Hilo . go! 's flight 1002 overskred Hilo flyplass med 24 km, og de resterende 21.000 fot (6.400 m) i luften da de savnet destinasjonen. Flygeledere kunne ikke nå de to pilotene på 25 minutter, hvoretter kontakten ble gjenopprettet og flyet returnerte for en sikker landing i Hilo.
Mesa går! fikk også skylden for nedleggelsen av Aloha Airlines 31. mars 2008 på grunn av "rovdyrpriser".
Kunpeng Airlines
Kunpeng Airlines ble dannet som et joint venture mellom Mesa Airlines og Shenzhen Airlines i Kina . De begynte å fly i oktober 2007 med tre Bombardier CRJ-200-fly og har for tiden fem i Kina. Flyselskapet forventet opprinnelig å operere 20 CRJ -er før sommer -OL 2008 i Beijing og planlegger å utvide med en hastighet på 20 fly per år de neste 5 årene. Alle piloter ville ha hatt base i Beijing eller Xian, og flyselskapet skulle opprinnelig fly til 16 regionale flyplasser. Mesa hadde til hensikt å erstatte de utgående CRJ-200ene med større regionale jetfly som CRJ-700 og CRJ-900. Kunpeng har nylig besluttet å utsette leveringen av CRJ-200 til fordel for splitter nye Embraer E190 . Alle Mesa -flyene returneres.
Videre, fra juni 2009, har Mesa ikke lenger en økonomisk interesse i Kunpeng Airlines, ettersom Shenzhen Airlines kjøpte Mesas interesse i det opprinnelige joint venture.
Mannskapsbaser
- Cincinnati, OH (Boeing 737-400F/800F)-DHL Aviation
- Dallas/Fort Worth (CRJ-900)-American Eagle
- Houston -Intercontinental (E175) - United Express
- Louisville, KY (CRJ -900) - American Eagle
- Phoenix (CRJ-900)-American Eagle
- Washington -Dulles (E175) - United Express
Flåte
Fra juli 2021 består Mesa Airlines -flåten av følgende fly:
| Fly | Total | Ordrene | Passasjerer | Drevet for | Merknader | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | E+ | E | Total | |||||
| Boeing 737-400F | 2 | - | Last | DHL Aviation | ||||
| Boeing 737-800F | 1 | - | Last | DHL Aviation | ||||
| Bombardier CRJ-100 | 1 | - | 0 | 0 | 50 | 50 |
|
Operert som et Mesa Airlines -fly |
| Bombardier CRJ-900 | 57 | - | 9 | - | 67 | 76 | amerikansk ørn | |
| 9 | - | 70 | 79 | |||||
| 12 | - | 67 | 79 | |||||
| Embraer E175 | 20 | 4 | 12 | 32 | 26 | 70 | United Express | |
| 60 | - | 12 | 16 | 48 | 76 | |||
| Heart Aerospace ES-19 | - | 100 | TBA | 19 | United Express | Planlagt å gå i tjeneste i 2026. | ||
| Mitsubishi SpaceJet M100 | - | 50 | TBA | 76 | TBA | Bestill med 50 alternativer, leveranser stoppet | ||
| Total | 141 | 154 | ||||||
I mars 2013 kunngjorde Mesa Airlines leie av ni Bombardier CRJ-900, som tidligere ble operert av Uruguays Pluna , for operasjoner i US Airways. Flyet kom inn i US Airways Express-flåten mellom april og juli 2013 og vil operere under en åtte år lang kapasitetskjøpsavtale frem til 2021.
I september 2013 kunngjorde Mesa Airlines en avtale med United Airlines som forlenger driften av 20 CRJ-700-er frem til 2020. Avtalen inkluderer en ordre på 30 eide Embraer E175-er som skal opereres under kontrakt av Mesa Airlines. Mesa Airlines kunngjorde senere en avtale med United Airlines om å legge 18 Embraer E175 -fly til Mesas United Express -flåte. Mesa vil operere 48 Embraer -fly for United Airlines. I oktober kunngjorde selskapet en avtale om tillegg av 15 nye fly planlagt for levering i 2016, som nå har økt til 18. Mesa opererer i dag 76 E175 -fly under merkevaren United Express.
Historisk flåte - jet
- Embraer ERJ-145
- Fokker 70 (eneste amerikanske operatør av F70)
Historisk flåte - turboprop
- Beechcraft C99
- Beechcraft 1300
- Beechcraft 1900C
- Beechcraft 1900D
- de Havilland Canada Dash 8-100
- de Havilland Canada Dash 8-200
- de Havilland Canada Dash 8-300
- CATPASS 200, en Beechcraft King Air 200 med en modifisert 13-passasjerhytte
- Cessna 208 campingvogn
- Embraer EMB-120
- Fairchild Swearingen Metroliner
Historisk flåte - stempel
- Piper Saratoga - første flytype operert av flyselskapet som Mesa Air Shuttle mellom Farmington, NM og Albuquerque i 1980
- Piper Chieftain - andre fly operert fra 1981 til 1983. Kort operert fra Farmington til Denver, Durango og Grand Junction, CO og til Vernal, UT
Destinasjoner
Mesa opererer for United Express og American Eagle ; nedenfor er de nåværende United Express -destinasjonene - noen ruter kan bare være sesongmessige.
Tidligere destinasjoner
Mesas destinasjoner som en uavhengig transportør i sørvest (1980-2007) inkluderte følgende:
- Hub i Albuquerque
- Farmington, NM Hub
- Dallas/Fort Worth, TX
- El Paso, TX
- Lubbock, TX
- Midland/Odessa, TX
Kontroverser
Flyvertinner
I februar 2012 gikk kontrakten mellom flyvertinner og Mesa Airlines ut og ble kvalifisert for forhandlinger mellom Association of Flight Attendants (AFA) og Mesa.
Flyvertinner har vært kjernen i Mesas operasjoner siden avtalene ble inngått med US Airways og deres United Express -operasjon ble nådd og i mange år før. Gjennom årene ble mange av dem frustrerte over stillestående lønninger og ikke-konkurransedyktige beholdningstilbud som førte til de pågående kontraktsforhandlingene som begynte i 2012.
Etter konkurs
Forhandlingene hadde stoppet flere ganger i årene etter 2012 i mekling og samtaler direkte med selskapet etter at selskapet bare hadde tilbudt ubetydelige lønnsøkninger, uoverkommelige helseforsikringer og betydelig færre insentiver for flyvertinner med lang levetid sammenlignet med andre regionale flyselskaper .
I januar 2017 stoppet kontraktsforhandlingene foran Medlingsstyret igjen. The Association of Flight Attendants (AFA), etter over fem år med mislykkede forhandlinger, kunngjorde at medlemmene av fagforeningen ville komme sammen for en streikavstemning for enten å fremskynde forhandlingene eller begynne å bruke AFAs patenterte metode for å slå - CHAOS - for å avbryte driften med både American Airlines og United Airlines i påvente av at de to eldre flyselskapene vil legge press på Mesa om å tilby levedyktige lønninger og individuelle fordeler som kan sammenlignes med andre flyselskaper.
29. mars 2017 ga AFA ut en uttalelse om at Mesa Airlines flyvertinnere stemte "Ja" til streikeavstemning overveldende med en stemme på 99,56%, den høyeste "ja" -stemmen på minst 20 år på AFA, og potensielt i fagforeningens historie siden den ble grunnlagt i 1945.
Som svar uttalte Mesa Airlines administrerende direktør Jonathan Ornstein "Vi kommer til å fortsette å forhandle om god tro og komme til enighet som selskapet har råd til", og at (It) "tar rimelighet fra begge parter."
Heather Stevenson, fagforeningspresident for Mesa, sa "Vi er ute av alternativer" samt "Fem år med" Vær så snill "og" Takk "og" Kan du gjøre det bedre? " har ikke gjort noe. " Hun uttalte også "... ledelsen kan velge et annet utfall ved å forhandle seriøst om en kontrakt. Mesa Airlines er en viktig partner i de svært lønnsomme American Airlines- og United Airlines- nettverkene."
"Mesa flyvertinner vil ikke godta fattigdomslønn", sa Sara Nelson , internasjonal president i AFA-CWA . "Nok er nok. Mesa Flight Attendants har full støtte fra de 50 000 medlemmene i Association of Flight Attendants-CWA. Vi er klare til å gjøre alt som trengs for å oppnå en rettferdig kontrakt."
Mesa Airlines og AFA kom tilbake til forhandlingsbordet i løpet av uken 3. april 2017. Mens streikeavstemningen hadde den tiltenkte effekten, tilbød selskapet fortsatt en ubetydelig lønnsøkning som ville holde flyvertinner til det de har beregnet som "Industriens gjennomsnitt ". Dette tallet var imidlertid bare hvis begge parter ignorerer alle andre regionale konkurrenter økonomisk kompensasjon som håndterer samme volum som Mesa.
April 2017 gjennomførte medlemmer av AFA som ikke var ansatte i Mesa informasjonsprotester i Chicago, Dallas og Phoenix for å utdanne publikum om fagforeningens bekymringer som lave lønninger, dårlig helseforsikring, mangel på fremskritt i kontraktsforhandlinger , samt andre handlinger i selskapet, og få oppmerksomhet fra amerikanske og United.
AFA og Mesa Airlines møttes igjen i løpet av 13–15 juni og nådde igjen ikke en løsning. Fagforbundet uttalte "det ble snart klart at selskapet ikke var forberedt på å nå en avtale og så ikke noe poeng i å forhandle før de visste utfallet av pilotenes stemme som vil bli tellet 12. juli."
AFA og Mesa Airlines nådde en tentativ avtale 14. august og inkluderte disse endringene:
- Lønnsskala som overstiger gjennomsnittet for flyvertinner som gjør regionale flyreiser for United og American.
- Økt per dag.
- Blokker eller bedre.
- Linjegaranti og økt minimumsgaranti.
- Lang tids kreditt.
- 200% junior oppgave lønn.
- PBS på prøvebasis, sterkt språk.
- Økt ferie for lang levetid.
- Forbedret pendlerklausul.
- "Jeg også" med pilot 401k.
- Økt deadhead -lønn.
- Jetbridge handler.
- Betalt KCM.
- Fire års varighet med fortsatt lønnsøkning utover endringsdatoen.
Piloter
Mars 2017 anla Air Line Pilots Association, International Union som representerer alle Mesa Airlines -piloter søksmål etter at lønningene hadde stagnert og sluttet å øke i et hvilket som helst beløp i nesten ti år og selskapet angivelig hadde omgått jernbanearbeidsloven ved å implementere bonus- og insentivprogrammer uten å komme til enighet på forhånd med ALPA.
Målet for pilotene ligner på tidspunktet for flyvertinnene, som skal betales en standard og sammenlignbar lønn til andre regionale flyselskaper som kan underbygge nødvendigheter som mat og husly.
Hendelser
29. juni 1990 mistet flight 22, en Cessna 208 Caravan underveis fra El Paso, Texas, til Ruidoso, New Mexico, motorkraft og landet på New Mexico State Road 220 omtrent fire mil fra Sierra Blanca regionale flyplass. Det var ingen personskader, og den eneste synlige skaden var på metallplaten på høyre vingespiss.
16. oktober 2001 var en ERJ-145 på siste tilnærming til Roanoke, Virginia. Kapteinen hadde orientert en "no go-around" for en nattvisuell tilnærming til en "spesiell flyplass". Tilnærmingen ble ikke stabilisert, og lufthastigheten gikk ned til en bås. Flyet traff rullebanen i en nese med høy tonehøyde, akterflyet traff rullebanen først og slo seg deretter ned på landingsutstyret. Førstebetjenten ringte inn første gang med sakte lufthastighet og stoppet deretter da kapteinen ikke reagerte på calloutene hennes. Etter landing ble flyet taxert til porten der en inspeksjon etter flyging begrenset til hovedlandingsutstyret ikke fant skaden på haleseksjonen. Hendelsen ble ikke rapportert av piloten til selskapet, og flyet fikk fly av neste mannskap morgenen etter på rutetrafikken tilbake til Charlotte, North Carolina, hvor en inspeksjon etter flyging avslørte halestreik. Da han ble intervjuet, nektet kapteinen først for å ha vært involvert i en hard landing og spekulerte i at haleslaget måtte ha vært et resultat av en overrotasjon ved start fra morgenmannskapet. Da hun sto overfor CVR- og FDR -dataene, innrømmet hun til slutt hendelsen. Hun rapporterte at hun orienterte om "no go-around" fordi det ikke var tillatelse til start på rullebanen om natten eller under IMC-forhold; Første offiser visste imidlertid at dette var feil, men utfordret ikke kapteinen. Begge pilotene hadde mottatt CRM -opplæring, som inkluderte selvsikkerhet hos besetningsmedlemmer, metoder for å fremme innspill fra besetningen og situasjonsbevissthet, og opplæring på flyplasser for spesialbruk; men den ble ikke fulgt av noen av pilotene. Kapteinen sa at førstebetjenten var passiv og stille. Første offiser rapporterte at kapteinen var defensiv og tok ikke kritikk særlig godt. Det er bemerkelsesverdig at skaden på haleseksjonen ikke ble oppdaget under den forhåndsvisuelle visuelle inspeksjonen som ble utført av morgenflyging eller bakkemannskaper. Flyet hadde en MELed APU og trengte å starte motorene ved hjelp av en ekstern luftvogn. Tilkoblingen for flyvognen er plassert i den nedre delen av flykroppen der skadene var synlige. Tilgangspanelet var bøyd. Likevel varslet ikke bakkemannskapet flydekket. Da den visuelle inspeksjonen ble gjennomført av morgenmannskapets første offiser, ble den utført i mørketimer ved hjelp av en lommelykt. Luftvognen var allerede tilkoblet og tvang førstebetjenten til å gå rundt vognen og bort fra flyet, og manglet skader på halen. Begge mannskapene ble sagt opp fra ansettelse; Imidlertid ble ulykkesflygingens første offiser og kaptein på morgenflyet til slutt gjeninnsatt ved hjelp av deres fagforening (ALPA). Ulykkeskapteinen klarte å gjenopprette sertifikatene og privilegiene hennes, men ble ikke gjenopprettet. Den første offiseren fra morgenmannskapet døde av sykdom før han ble gjeninnsatt.
13. februar 2008 var pilotene i gang! CRJ-200 sovnet og overskred destinasjonsflyplassen med 26 nautiske mil (48 km; 30 mi) før flytrafikkontrollen klarte å komme i kontakt med flyet. Hendelsen skjedde den tredje dagen på rad hvor pilotene hadde blitt pålagt å starte vakt klokken 0540. Kapteinen led av en udiagnostisert alvorlig søvnapné. National Transportation Safety Board bestemte den sannsynlige årsaken til denne hendelsen slik: "Kapteinen og politimannen sovnet utilsiktet under cruisefasen av flyturen. Bidra til hendelsen var kapteinens udiagnostiserte obstruktive søvnapné og flybesetningens siste arbeidsplaner, som inkluderte flere påfølgende dager med starttider tidlig på morgenen. "
September 2015 møtte American Airlines Flight 5786, som ble operert av Mesa Airlines under American Eagle Brand, en vingestreik under landing på en dag med rolig vind. Flyet landet og drosje til porten uten ytterligere hendelser. Det er ikke meldt om personskader.
Se også
Merknader
Referanser
- Graham, Rex (1. mars 1987). "Og vinneren er ...". New Mexico Business Journal . 11 (3): 17.
-
diverse. "Mesa Airlines Company Reports 1991–1993". Investext -gruppen. Cite journal krever
|journal=( hjelp ) -
Mesa Air Group. "1995–2005 årsrapporter". Cite journal krever
|journal=( hjelp )