Grumman TBF Avenger - Grumman TBF Avenger
| TBF/TBM Avenger | |
|---|---|
|
|
| To Grumman TBF-1 Avengers rundt 1942. | |
| Rolle | Torpedo bombefly |
| nasjonal opprinnelse | forente stater |
| Produsent | Grumman |
| Bygd av | General motors |
| Første fly | 7. august 1941 |
| Introduksjon | 1942 |
| Pensjonert | 1960 -tallet |
| Status | Pensjonert |
| Primære brukere |
United States Navy Royal Navy Royal Canadian Navy Royal New Zealand Air Force |
| Antall bygget | 9 839 |
Den Grumman TBF Avenger (utpekt TBM for fly produsert av General Motors ) er en amerikansk torpedo bombefly utviklet utgangspunktet for den amerikanske marinen og Marine Corps , og til slutt brukt av flere fly- og marine luftfart tjenester rundt om i verden.
The Avenger gikk inn i amerikansk tjeneste i 1942, og så første gang handling under slaget ved Midway . Til tross for tapet av fem av de seks Avengers på kampdebuten, overlevde den i tjeneste for å bli den mest effektive og mest brukte torpedobomberen fra andre verdenskrig, og delte æren for å ha senket superkampskipene Yamato og Musashi (de eneste skipene i den typen senket utelukkende av amerikanske fly mens de var i gang) og ble kreditert for å ha senket 30 ubåter. Den ble sterkt modifisert etter krigen, og den var i bruk frem til 1960 -tallet.
Design og utvikling
The Douglas TBD Devastator , den amerikanske marinens hoved torpedo bombefly innført i 1935, var foreldet etter 1939. Bud ble akseptert fra flere selskaper, men Grummans TBF utforming ble valgt som erstatning for TBD og i april 1940 to prototyper ble bestilt av Sjøforsvaret . Den første prototypen ble designet av Leroy Grumman og ble kalt XTBF-1 . Den ble første gang fløyet 7. august 1941. Selv om en av de to første prototypene krasjet nær Brentwood, New York , fortsatte den raske produksjonen.
,_in_1945_(NNAM.1996.488.021.003).jpg)
The Avenger var det tyngste enmotorsflyet under andre verdenskrig, og bare USAAFs P-47 Thunderbolt var i nærheten av å utligne den i maksimal lastvekt blant alle enkeltmotoriske jagerfly, og var bare rundt 180 kg lettere enn TBF, ved slutten av andre verdenskrig. For å lette bekymringene for bærerlagring, samtidig med F4F-4-modellen av sin Wildcat-jagerfly, designet Grumman Avenger for også å bruke den nye Sto-Wing- patenterte "sammensatte vinkelen" vingefalsingsmekanismen, beregnet på å maksimere lagringsplass på et hangarskip ; Wildcats erstatter F6F Hellcat benyttet også denne mekanismen. Den motor som ble brukt var den tvilling-rad Wright R-2600-20 Twin Cyclone fjorten-sylindret motor radial, som produserte 1900 hestekrefter (1420 kW).
Det var tre besetningsmedlemmer: pilot, tårnskytter og radiomann/bombardør/ventrale skytter. En enkelt synkronisert .30 kaliber (7,62 mm) maskingevær ble montert i nesen, en 0,50 kaliber (12,7 mm) pistol ble montert rett ved siden av revolverskytterens hode i et bakovervendt elektrisk drevet tårn og et enkelt 0,30 kaliber (7,62 mm) håndfyrt maskingevær fleksibelt montert ventralt (under halen), som ble brukt til å forsvare seg mot fiendens krigere som angrep nedenfra og bak. Denne pistolen ble avfyrt av radiomannen/bombardøren mens han sto opp og bøyde seg i magen på haleseksjonen, selv om han vanligvis satt på en sammenleggbar benk vendt fremover for å betjene radioen og se i bombekjøringer. Senere modeller av TBF/TBM utelot den synkroniserte 0,30 kaliber (7,62 mm) pistolen på dekselet, og erstattet den med to Browning AN/M2 0,50 kaliber (12,7 mm) lyspistoler, en i hver vinge påhengsmotor på propellbuen , per pilotenes forespørsler om bedre fremover ildkraft og økt strafing -evne. Det var bare ett sett med kontroller på flyet, og det var ingen direkte tilgang til pilotens posisjon fra resten av flyets interiør. Radioutstyret var massivt, spesielt etter dagens standarder, og fylte lengden på det godt innrammede "drivhuset" kalesjen bak på piloten. Radioene var tilgjengelige for reparasjon gjennom en "tunnel" langs høyre side. Alle Avengers som fortsatt flyr i dag, har vanligvis et ekstra bakmontert sete i stedet for radioene, noe som gir plass til en fjerde passasjer.
The Avenger hadde en stor bomberom, med plass til én Bliss-Leavitt Mark 13-torpedo , en enkelt bombe på 2.000 pund (907 kg) eller opptil fire 500-pund (227 kg) bomber . Flyet hadde generell robusthet og stabilitet, og piloter sier at det fløy som en lastebil, på godt og vondt. Med sine gode radiofasiliteter, føyelig håndtering og lang rekkevidde, gjorde Grumman Avenger også et ideelt kommandofly for Commanders, Air Group (CAGs). Med et tak på 30 000 fot (9 000 m) og et fullt lastet område på 1.600 km, var det bedre enn noen tidligere amerikansk torpedobomber, og bedre enn den japanske motparten, den foreldede Nakajima B5N "Kate". Senere Avenger -modeller hadde radarutstyr for ASW- og AEW -rollene.
Eskorte bære seilere henvist til TBF som "turkey" på grunn av sin størrelse og manøvrerbarhet i forhold til de F4F Wildcat jagerfly i samme airgroups.
Driftshistorie
,_circa_in_late_1943_(80-G-K-15278).jpg)
.jpg)
På ettermiddagen 7. desember 1941 holdt Grumman en seremoni for å åpne et nytt produksjonsanlegg og vise det nye TBF for publikum. Tilfeldigvis angrep den dagen den keiserlige japanske marinen Pearl Harbor , slik Grumman snart fant ut. Etter at seremonien var over, ble anlegget raskt forseglet for å beskytte mot mulig sabotasje. I begynnelsen av juni 1942 ble en forsendelse med mer enn 100 fly sendt til marinen, som ankom bare noen få timer etter at de tre transportørene raskt dro fra Pearl Harbor , så de fleste av dem var for sent til å delta i det sentrale slaget ved Midway .
Seks TBF-1 var til stede på Midway Island -som en del av VT-8 (Torpedo Squadron 8)-mens resten av skvadronen fløy Devastators fra hangarskipet Hornet . Begge typer torpedobombere led store skader. Av de seks Avengers ble fem skutt ned og den andre returnerte sterkt skadet med en av skytterne drept, og den andre skytteren og piloten ble såret.
Forfatter Gordon Prange hevdet i Miracle at Midway at de utdaterte Devastators (og mangel på nye fly) bidro noe til mangelen på en fullstendig seier på Midway (de fire japanske flåteskipene ble senket direkte av dykkbombere i stedet). Andre påpekte at de uerfarne amerikanske pilotene og mangelen på jagerdeksel var ansvarlig for dårlig visning av amerikanske torpedobombere, uavhengig av type. Senere i krigen, med økende amerikansk luftoverlegenhet, bedre angrepskoordinering og flere veteranpiloter, var Avengers i stand til å spille viktige roller i de påfølgende kampene mot japanske overflatestyrker.
August 1942 skjedde det neste store marineflyskipslaget ved Eastern Solomons . Basert på transportørene Saratoga og Enterprise , kunne de 24 tilstedeværende TBF -ene synke det japanske lette transportøren Ryūjō og kreve én dykkerbomber, på bekostning av syv fly.
Den første store "premien" for TBF -ene (som hadde blitt tildelt navnet "Avenger" i oktober 1941, før det japanske angrepet på Pearl Harbor) var i Naval Battle of Guadalcanal i november 1942, da Marine Corps og Navy Avengers hjalp til med å synke det japanske slagskipet Hiei , som allerede hadde vært handikappet natten før.
Etter at hundrevis av de originale TBF-1- modellene ble bygget, begynte TBF-1C produksjonen. Tildelingen av plass til spesialiserte interne og vingemonterte drivstofftanker doblet Avengers rekkevidde. I 1943 begynte Grumman å sakte fase ut produksjonen av Avenger for å produsere F6F Hellcat -krigere, og Eastern Aircraft Division of General Motors overtok produksjonen, med disse flyene betegnet TBM . Eastern Aircraft -anlegget lå i Ewing , New Jersey. Grumman leverte en TBF-1, holdt sammen med metallskruer, slik at bilingeniørene kunne demontere den, en del om gangen, og redesigne flyet for produksjon i bilstil. Dette flyet ble kjent som "PK Avenger" ("PK" er en forkortelse for Parker-Kalon, produsent av metallskruer). Fra midten av 1944 begynte TBM-3 produksjonen (med et kraftigere kraftverk og vingefester for falltanker og raketter ). Dash-3 var den mest tallrike av Avengers (med rundt 4600 produsert). Imidlertid var de fleste av Avengers i tjeneste dash-1er til nær slutten av krigen i 1945.
Foruten den tradisjonelle overflaterollen (torpedoering av overflateskip), hevdet Avengers rundt 30 ubåtdrap , inkludert lastubåten I-52 . De var en av de mest effektive sub-killers i Stillehavsteateret , så vel som i Atlanterhavet, da eskortebærere endelig var tilgjengelige for å eskortere allierte konvoier. Der bidro Avengers til avverging av tyske U-båter mens de ga luftdeksel til konvoiene.
Etter " Marianas Turkey Shoot ", der mer enn 250 japanske fly ble senket, beordret admiral Marc Mitscher et oppdrag på 220 fly for å finne den japanske innsatsstyrken. Fighting 300 nm (560 km) bort fra flåten på den ekstreme enden av sitt utbredelsesområde, gruppen av Hellcats, TBF / Rigger og Stupbomber tok store tap. Men Avengers fra Independence -klassen hangarskipet USS Belleau Wood sank lys carrier HiYo som sin eneste store premien. Mitschers satsing betalte seg ikke så godt som han hadde håpet.
I juni 1943, kort tid før hans 19-årsdag, ble fremtidens president George HW Bush bestilt som den yngste marineflygeren på den tiden. Senere, mens han fløy en TBM med VT-51 (fra USS San Jacinto ), ble hans Avenger skutt ned 2. september 1944 over Stillehavsøya Chichi Jima . Imidlertid slapp han nyttelasten og traff målet for radiotårnet før han ble tvunget til å kausjonere over vann. Begge hans besetningsmedlemmer døde. Han ble reddet til sjøs av den amerikanske ubåten USS Finback . Senere mottok han Distinguished Flying Cross .
En annen kjent Avenger -flyger var Paul Newman , som fløy som bakskytter. Han hadde håpet å bli tatt opp for pilotopplæring, men kvalifiserte seg ikke fordi han var fargeblind . Newman var ombord på eskortebæreren USS Hollandia omtrent 800 km fra Japan da Enola Gay kastet den første atombomben på Hiroshima .
The Avenger var typen torpedobomber som ble brukt under senkingen av de to japanske "superslagskipene", med den amerikanske marinen som hadde fullstendig luftoverlegenhet i begge engasjementene: Musashi og Yamato .
Etterkrigstidens forsvinning 5. desember 1945 av en flytur med fem amerikanske Avengers, kjent som Flight 19 , ble senere lagt til Bermuda Triangle -legenden, først skrevet om av Edward Van Winkle Jones i en Associated Press -artikkel publisert i september 1950.
Under andre verdenskrig brukte den amerikanske luftfartsforskningsarmen NACA en komplett Avenger i en omfattende dra-reduksjonsstudie i deres store Langley vindtunnel . Den resulterende NACA tekniske rapporten viser de imponerende resultatene som er tilgjengelige hvis praktiske fly ikke måtte være "praktiske".
The Avenger ble også brukt av Royal Navy 's Fleet Air Arm , der den opprinnelig ble kjent som " Tarpon ". Imidlertid ble dette navnet senere avviklet og Avenger -navnet ble brukt i stedet, som en del av prosessen med Fleet Air Arm som universelt adopterte den amerikanske marinen navn for amerikanske marinefly. De første 402 flyene ble kjent som Avenger Mk I, 334 TBM-1 fra Grumman ble kalt Avenger Mk II, og 334 TBM-3 ble betegnet Mk III. Et interessant drap av en Royal Navy Avenger var ødeleggelsen av en V-1-flygende bombe 9. juli 1944. Den mye raskere V-1 var i ferd med å overhale Avenger da Telegraphist Air Gunner i dorsal-tårnet, Leading Aircraftman Fred Shirmer, skjøt mot den fra 700 meter (640 m). For denne prestasjonen ble Shirmer nevnt i Dispatches , senere ble han tildelt DSM for Operation Meridian -aksjonen i 1945 i Palembang . I det britiske flyselskapets raid i januar 1945 på oljeraffinaderiet Soengei Gerong under Operation Meridian skjøt en Fleet Air Arm Avenger ned en Nakajima Ki-44 "Tojo" i lavnivåkamp over jungelen. Tre Avengers ble modifisert for å bære Highball "hoppende bombe" (gitt det nye kodenavnet Tammany Hall), men da forsøk mislyktes, ble de returnert til standard konfigurasjon og sendt til Royal Navy.
Hundre USN TBM-3E ble levert til Fleet Air Arm i 1953 under US Mutual Defense Assistance Program . Flyet ble sendt fra Norfolk , Virginia, mange ombord på Royal Navy -hangarskipet HMS Perseus . The Avengers ble utstyrt med britisk utstyr av Scottish Aviation og levert som Avenger AS.4 til flere FAA -skvadroner inkludert nr. 767, 814, 815, 820 og 824. Flyet ble erstattet fra 1954 av Fairey Gannets og ble sendt til skvadroner av den Royal Naval Reserve inkludert No. 1841 og 1844 til RNR Air Branch ble oppløst i 1957. de overlevende ble overført til den franske marinen i 1957-1958.
Royal New Zealand Air Force
Den eneste andre operatøren i andre verdenskrig var Royal New Zealand Air Force som hovedsakelig brukte typen som en bombefly, og utstyrte nr. 30 og 31 skvadroner , med begge operert fra øybaser i Sør -Stillehavet i løpet av 1944 til støtte for Bougainville -kampanjen . Noen av Avengers ble senere overført til British Pacific Fleet .
I 1945 var Avengers involvert i banebrytende forsøk på luftdressing i New Zealand som førte til etableringen av en industri som markant økte matproduksjonen og effektiviteten i jordbruket over hele verden. Piloter i Royal New Zealand Air Force 's No. 42 Squadron spre gjødsel fra Avengers ved siden av rullebaner på Ohakea Air Base og gitt en demonstrasjon for bønder på Hood Aerodrome , Masterton, New Zealand.
.jpg)
En av de viktigste etterkrigstidens brukere av Avenger var Royal Canadian Navy , som skaffet 125 tidligere US Navy TBM-3E Avengers fra 1950 til 1952 for å erstatte deres ærverdige Fairey Fireflies . Da Avengers ble levert, flyttet RCN hovedfokuset sitt mot ubåtkrigføring (ASW), og flyet ble raskt foreldet som en angrepsplattform. Følgelig ble 98 av RCN Avengers utstyrt med et omfattende antall nye ASW -modifikasjoner, inkludert radar , elektronisk mottiltak (ECM) -utstyr og sonobuoys , og det øvre balltårnet ble erstattet med et skråtak i glass som var bedre egnet for observasjonsoppgaver . De modifiserte Avengers ble betegnet AS 3 . En rekke av disse flyene ble senere utstyrt med en stor magnetisk anomaliedetektor (MAD) bom på venstre bakside av flykroppen og ble redesignet AS 3M . Imidlertid innså RCN-lederne snart Avengers mangler som et ASW-fly, og i 1954 valgte de å erstatte AS 3 med Grumman S-2 Tracker , som tilbød lengre rekkevidde, større lastekapasitet for elektronikk og bevæpning, og et sekund motor, en stor sikkerhetsfordel når man flyr langdistanse ASW-patruljer over iskalde nordatlantiske farvann. Da leveringen av de nye lisensbygde CS2F Trackers begynte i 1957, ble Avengers flyttet til treningsoppgaver, og ble offisielt pensjonert i juli 1960.
Kamuflasjeforskning
TBM Avengers ble brukt i krigstid forskning på kontra belysning kamuflasje . Torpedobombeflyene var utstyrt med Yehudi-lys , et sett med fremoverpekende lys som automatisk ble justert for å passe til himmelens lysstyrke. Flyene så derfor like lyse ut som himmelen, i stedet for som mørke former. Teknologien, en utvikling av den kanadiske marinens diffuse belysningskamuflasjeforskning , tillot en Avenger å gå videre til 2700 meter før den ble sett.
Sivil bruk
Mange Avengers har overlevd inn i det 21. århundre og jobbet som sprayapplikatorer og vannbombere i hele Nord-Amerika, spesielt i den kanadiske provinsen New Brunswick .
Forest Protection Limited (FPL) i Fredericton, New Brunswick , eide og drev en gang den største sivile flåten av Avengers i verden. FPL begynte å operere Avengers i 1958 etter å ha kjøpt 12 overskytende TBM-3E-fly fra Royal Canadian Navy . Bruken av Avenger -flåten på FPL toppet seg i 1971 da 43 fly var i bruk som både vannbombere og sprayfly. Selskapet solgte tre Avengers i 2004 (C-GFPS, C-GFPM og C-GLEJ) til museer eller private samlere. The Central New Brunswick Woodsmen Museum har tidligere FPL Avenger på statisk display. En FPL Avenger som krasjet i 1975 i sørvestlige New Brunswick ble gjenopprettet og restaurert av en gruppe interesserte luftfartsentusiaster og er for tiden utstilt på Atlantic Canada Aviation Museum. FPL opererte fremdeles tre Avengers i 2010 konfigurert som vannbombere og stasjonert på Miramichi flyplass . En av disse krasjet like etter start 23. april 2010 og drepte piloten. Den siste FPL Avenger ble pensjonist 26. juli 2012 og solgt til Shearwater Aviation Museum i Dartmouth, Nova Scotia.
Det er flere andre Avengers, som vanligvis flyr som warbirds i private samlinger rundt om i verden i dag. De er et populært airshow -inventar i både flygende og statiske skjermer.
Fra 2020 flyr Commemorative Air Force (CAF) tre TBM Avengers med en basert på Rocky Mountain Wing i Grand Junction, Colorado; en annen med Missouri Wing ved St Charles Smartt Field; og deres nyeste med Capital Wing i Culpeper, Virginia. Hver av disse tillater ikke-CAF-medlemmer å sykle i flyet for en Living History Flight Experience.
Varianter
.jpg)
TBF
- XTBF-1
- Prototyper som hver drev med en 1700 hk (1300 kW) R-2600-8 motor, andre fly introduserte den store ryggfinnen. (2 bygget)
- TBF-1
- Innledende produksjonsmodell basert på den andre prototypen. (1526 bygget)
- TBF-1C
- TBF-1 med plass til to 0,5 tommer (12,7 mm) vingepistoler og drivstoffkapasitet økte til 726 US gal (2.748 l). (765 bygget)
- TBF-1B
- Papirbetegnelse for Avenger I for Royal Navy.
- TBF-1D
- TBF-1-konverteringer med sentimetrisk radar i radom på høyre vingens forkant.
- TBF-1CD
- TBF-1C-konverteringer med sentimetrisk radar i radom på høyre kant i forkant.
- TBF-1E
- TBF-1-konverteringer med ekstra elektronisk utstyr.
- TBF-1J
- TBF-1 utstyrt for dårlig vær
- TBF-1L
- TBF-1 utstyrt med uttrekkbart søkelys i bombebukta.
- TBF-1P
- TBF-1-konvertering for foto-rekognosering
- TBF-1CP
- TBF-1C-konvertering for foto-rekognosering
- XTBF-2
- TBF-1 re-motor med en 1.900 hk (1400 kW) XR-2600-10 motor.
- XTBF-3
- TBF-1 re-motor med 1900 hk (1400 kW) R-2600-20 motorer.
- TBF-3
- Planlagt produksjonsversjon av XTBF-3, kansellert
TBM
- TBM-1
- som TBF-1. (550 bygget)
- TBM-1C
- som TBF-1C. (2336 bygget)
- TBM-1D
- TBM-1-konverteringer med sentimetrisk radar i radome på høyre vingens forkant.
- TBM-1E
- TBM-1-konverteringer med ekstra elektronisk utstyr.
- TBM-1J
- TBM-1 utstyrt for alle væroperasjoner
- TBM-1L
- TBM-1 utstyrt med uttrekkbart søkelys i bombebukta.
- TBM-1P
- TBM-1-konvertering for foto-rekognosering
- TBM-1CP
- TBM-1C-konvertering for foto-rekognosering
- TBM-2
- Én TBM-1 har en ny motor med en XR-2600-10 motor på 1.900 hk (1.400 kW).
- XTBM-3
- Fire TBM-1C-fly med 1 900 hk (1400 kW) R-2600-20-motorer.
- TBM-3
- som TBM-1C, doble kjøleinntak, motoroppgradering, mindre endringer. (4011 bygget)
- TBM-3D
- TBM-3-konvertering med sentimetrisk radar i radom på høyre vingens forkant.
- TBM-3E
- som TBM-3, sterkere flyramme, søkeradar, ventrale pistol slettet. (646 bygget).
- TBM-3H
- TBM-3-konvertering med overflatesøkingsradar.
- TBM-3J
- TBM-3 utstyrt for alle væroperasjoner
- TBM-3L
- TBM-3 utstyrt med uttrekkbart søkelys i bombebukta.
- TBM-3M
- TBM-3-konvertering som en Tiny Tim- rakettskyter.
- TBM-3N
- TBM-3-konvertering for nattangrep.
- TBM-3P
- TBM-3-konvertering for foto-rekognosering.
- TBM-3Q
- TBM-3-konvertering for elektroniske mottiltak, beholdt kanontårn.
- TBM-3R
- TBM-3-konverteringer som sju-passasjerer, transportør om bord .
- TBM-3S
- TBM-3-konvertering som en anti-ubåt-streikversjon.
- TBM-3U
- TBM-3-konvertering som et generelt verktøy og målversjon.
- TBM-3W
- TBM-3-konvertering som den første skipbaserte luftbårne varslingskontrollen og reléplattformen med AN/APS-20 radar i ventral radom.
- XTBM-4
- Prototyper basert på TBM-3E med modifisert vinge som inneholder et forsterket midtparti og en annen foldemekanisme. (3 bygget)
- TBM-4
- Produksjonsversjonen av XTBM-4, 2 141 på bestilling ble kansellert.
- Tarpon GR.I
- RN-betegnelse på TBF-1, 400 levert.
- Avenger Mk.II
- RN-betegnelse på TBM-1/TBM-1C, 334 levert.
- Avenger Mk.III
- RN-betegnelse på TBM-3, 222 levert
- Avenger Mk.IV
- RN-betegnelse på TBM-3S, 70 kansellert
- Avenger AS4
- RN-betegnelse på TBM-3E, levert etterkrigstiden med minimum modifikasjoner
- Avenger AS5
- RN-betegnelse på TBM-3S, levert etter krigen og utstyrt med britisk utstyr
- Avenger AS6
- RN-betegnelse på TBM-3S, utstyrt med britisk utstyr inkludert en sentral radome. Totalt ble hundre TBM-3E og TBM-3S levert til Royal Navy i 1953.
- Avenger AS3
- Endret av RCN for anti-ubåtplikt, dorsal pistol tårn fjernet, 98 bygget
- Avenger AS3M
- AS3 med magnetisk anomali detektorbom lagt til den bakre flykroppen
- Avenger Mk.3W2
- Ligner TBM-3W, med stort ventral radom. 8 opererte.
Operatører
- Den brasilianske marinen opererte tre Avengers på 1950-tallet for dekkmannsopplæring ombord på transportøren Minas Gerais (A-11).
- Royal Canadian Navy opererte Avengers til de ble erstattet av CS2F Tracker i 1960.
- Cuban Navy mottok 7 TBM-3S2 i 1956; de var imidlertid ute av drift innen 1960.
-
Frankrike
- Aéronavale opererte Avengers på 1950 -tallet.
-
Japan
- Japan Maritime Self-Defense Force opererte Hunter-Killer Avengers-grupper på 1950- og 1960-tallet.
- Royal Netherlands Navy - Dutch Naval Aviation Service opererte Avengers i løpet av 1950 -årene.
-
Storbritannia
-
Royal Navy - Fleet Air Arm
- 820 Naval Air Squadron
- 828 Naval Air Squadron
- 832 Naval Air Squadron
- 845 Naval Air Squadron
- 846 Naval Air Squadron
- 848 Naval Air Squadron
- 849 Naval Air Squadron
- 850 Naval Air Squadron
- 851 Naval Air Squadron
- 852 Naval Air Squadron
- 853 Naval Air Squadron
- 854 Naval Air Squadron
- 855 Naval Air Squadron
- 856 Naval Air Squadron
- 857 Naval Air Squadron
-
forente stater
- Den uruguayanske marinen opererte 16 TBF Avengers på 1950- og 1960 -tallet.
Viktige hendelser
- En kjent hendelse som involverte TBM / TBF Avenger -flyet var forsvinningen av Flight 19 , en treningsflyging av fem Avengers som stammer fra Naval Air Station Fort Lauderdale og gikk tapt i desember 1945 over Bermuda -trekanten .
- Under et airshow 17. april 2021 foretok TBM #91188 en vellykket vannlanding sør for Cocoa Beach, Florida nær Patrick Space Force Base , i grunne surfer. Valiant Air Command, gruppen som eier flyet, gjenopprettet TBM for transport til Titusville, Florida, for omfattende reparasjoner.
Overlevende fly
Spesifikasjoner (TBF Avenger)
Data fra Jane's Fighting -fly fra andre verdenskrig
Generelle egenskaper
- Mannskap: 3
- Lengde: 40 ft Anmeldelse for 1. / 8 i (12,195 m)
- Vingespenn: 16,51 m
- Bredde: 19 fot (5,8 m) brettet
- Høyde: 16 fot 5 tommer (5,00 m)
- Vinge område: 490 sq ft (46 m 2 )
- Airfoil : root: NACA 23015 ; tips: NACA 23009
- Totalvekt: 7,547 kg
- Drivstoffkapasitet: Drivstoff 330 US gal (275 imp gal; 1.249 l) i tre integrerte tanker i midten + 2x 58 US gal (48 imp gal; 220 l) droppbare tøfeltanker under ytre vinger, med mulighet for en brytbar 275 US gal (229 imp gal; 1.041 l) bombe-ferjetank .; Olje 32 US gal (27 imp gal; 121 l)
- Motor: 1 × Wright R-2600-8 Twin Cyclone 14-sylindret luftkjølt radialstempelmotor, 1700 hk (1300 kW)
- Propeller: 3-bladet Hamilton Standard propell med konstant hastighet
Opptreden
- Maksimal hastighet: 277 mph (447 km/t, 242 kn)
- Marsjfart: 346 km/t, 187 kn
- Rekkevidde: 1.456 km, 786 nmi ved cruisehastighet
- Servicetak: 22.600 fot (6.900 m)
- Stigningshastighet: 1075 ft/min (5,46 m/s)
- Effekt/masse : 0,11 hk/lb (0,18 kW/kg)
Bevæpning
-
Våpen:
- 1 × 0,30 tommer (7,62 mm) nesemontert M1919 Browning maskingevær (på tidlige modeller) eller 2 × 0,50 tommer (12,7 mm) vingemonterte M2 Browning maskingevær
- 1 × 0,50 tommer (12,7 mm) dorsalt montert M2 Browning-maskingevær
- 1 x 0,30 tommer (7,62 mm) ventralmontert M1919 Browning-maskingevær
-
Raketter:
- opptil åtte 3,5-tommers (89 mm) luftskytsraketter fremover , 127 mm (5 tommer) raketter eller luftraketter med høy hastighet
-
Bomber:
- Opptil 907 kg bomber eller
- 1 × 2.000 lb (907 kg) Mark 13 torpedo eller Mark 24 mine ( Fido ) akustisk homing torpedo
Data om bevæpning fra Flight Journal.com
Se også
Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke
- Aichi B7A Ryusei
- Konsolidert TBY Sea Wolf
- Douglas TBD Devastator
- Douglas XTB2D Skypirate
- Fairey Barracuda
- Fairey Spearfish
- Nakajima B5N
- Nakajima B6N Tenzan
- Saab 17
Relaterte lister
- Liste over fly fra andre verdenskrig
- Liste over militære fly i USA (marine)
- Liste over militære fly i USA
Referanser
Merknader
Bibliografi
- Drendel, Lou (2001). TBF/TBM Avenger Walk Around . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-424-4.
- Drendel, Lou (1987). "Grumman TBF/TBM Avenger". US Navy Carrier Bombers fra andre verdenskrig . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. s. 89–120. ISBN 0-89747-195-4.
- Fletcher, RG (1995). Front Line Avenger Squadrons fra FAA . Bury St. Edmunds, Suffolk, Storbritannia: RG Fletcher. ISBN 0-9518877-1-8.
- Francillon, René (1970). Grumman (Eastern) TBF (TBM) Avenger . Fly i profil. 214 . London: Profilpublikasjoner.
- Geelen, Janic (1983). Toppklærne . Auckland: NZ Aviation Press. ISBN 0-9597642-0-8.
- Hove, Duane (2003). American Warriors: Five Presidents in the Pacific Theatre of World War II . Shippensburg, Pennsylvania: Burd Street Press. ISBN 1-57249-260-0.
- Jackson, BR; Doll, Thomas E. (1970). Grumman TBF/TBM "Avenger" . Aero -serien. 21 . Fallbrook, California: Aero Publishers. ISBN 0-8168-0580-6.
- Jackson, BR; Doll, Thomas E. (1970). Tillegg til Grumman TBF/TBM "Avenger" . Fallbrook, California: Aero Publishers. ISBN 0-8168-0582-2.
- Kinzey, Bert (1997). TBF & TBM Avenger i detalj og skala . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 1-888974-06-0.
- Pelletier, Alain (1981). Grumman TBF/TBM Avenger (på fransk). Paris: Utgaver Ouest-France. ISBN 2-85882-311-1.
- Prange, Gordon William; et al. (Goldstein, Donald M .; Dillon, Katherine V.) (1983). Mirakel på Midway . New York: Viking. ISBN 0-14-006814-7.
- Scrivner, Charles L. (1987). TBF/TBM Avenger in Action . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-197-0.
- Skulski, Przemyslaw (1997). Grumman Avenger . Seria Pod Lupa (på polsk). 5 . Wrocław, Polen: Ace Publications. ISBN 83-86153-40-7.
- Tillman, Barrett (1979). Avenger at War . London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0957-0.
- Tillman, Barrett (1999). TBF/TBM Avenger Units of World War 2 . Botley, Storbritannia: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-902-6.
- Treadwell, Terry C. (2001). Grumman TBF/TBM Avenger . Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 0-7524-2007-0.
- Wheeler, Barry C. (1992). The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings . London: Chancellor Press. ISBN 1-85152-582-3.